35. Претензионная работа на ж/д тр-те.

Претензионность- обязательность предъявления претензии пер-ку и тр-му экспедитору до обращ-я в суд. Возникновением повода для предъявления претензии может стать проблема с грузом, тр-м ср-м, вагоном, контейнером. Важный момент- все НПА, действующие на ж/д, построены т.о., чтобы свести к min возм-ть наступления ответственности ж/д пер-ка. Сама процедура предъявления претензии max усложнена, запутана и сильно ограничена по срокам. Согл указу Президента НПА, прошедшие гос регистрацию в минюсте, но не опубликованные в установленном порядке (в рос газете или в собрании законод-ва), не влекут последствий как не вступившие в силу. Любые факты и действия, могущие повлечь за собой возникновение претензии должны удостоверяться коммерч актом или актом общей формы (аоф). Процедура составления актов описана в правилах составления актов, утвержд-х МПС, но не опубликованных офиц => они не действит. Коммерч акт сост-ся для удостоверения след обст-в: несоотв массы, кол-ва мест груза данным, указ в перевозочном док; повреждение груза; потеря или обнаружение груза и др. АОФ сост в ост случаях. Эти акты сост-ся пер-ком в одностороннем порядке.

36. Морские железнодорожные перевозки

Преимущества:

• оплата услуг по принципу одного окна

• информационно сопровождение вагона

• минимизация рисков, связанных с ограничением инфраструктуры погранпереходов

Функции грузоотправителя:

• заключить договор на перевозку груза в жд сообщении с использованием паромной линии Усть-луга – Балтийск

• подача заявки на перевозку груза

• Оформление документов на перевозку грузов жд транспортом и погрузка в вагоны

• Прохождение таможенных процедур

Функции перевозчика:

• Присвоение перевозчиком № резервации места на судне

• Информирование грузоотправителя о номере

• Отправка вагонов

37. Смешанные пер-ки.

Это пер-ки пассов и грузов неск-ми видами тр-та. Причиной С.П. явл то, что только авто тр-т может доставить грузо от девери до двери. Ж/д и морской тр-т имеют эту возм-ть только при наличии подъездных путей и причалов у грузополучателя. Сущ комбинир пер-ки- пер-ка груза без его выгрузки из тр-го ср-ва (вагон, контейнер). Одним из наиб распрост видов С.П. явл ж/д-водные пер-ки. Эф-ть ж/д-водных пер-к опред-ся з-тами на перевалку. Чем меньше на них з-ты, тем большее кол-во грузов мб отправлено в смеш сообщении. Смеш-е ж/д-вод пер-ки прим в след случаях: при невозм-ти доставки грузов в п орт назнач-я каким-то 1 видом тр-та (f.e. в регионы, не имеющие прямой связи с жд путями); при эконом целесообразности перевалки грузов, когда суммарные з-ты на пер-ку смеш сообщ ниэе чем в прямом жд или водном; при выс загрузке жд уч-ков. При смеш пер-ках река-море, грузы следующие из морского в речной или наоб-т направлении, перевозят в спец судах, приспособленных для плавания в морских и речных усл-х. Суда река-море шир исп при пер-ках внеш торговли. Суда смеш-го плавания имеют разл технич и эксплуатац хар-ки, кот зависят от назнач судна и района его плавания. бОльшая часть теплоходов эксплуатируются кругл год. В навигацию они осущ бесперегрузочные перевозки м/у морскими и речными портами, а в межнавигационный период работают на морских линиях. Факторами повыш-ми эф-ть жд-авто пер-к явл: создание объединенных пред пр-ий жд и авто тр-та обеспеч доставку грузов от двери до двери; применение логистич принципов технологии, орг-ии и упр-я перевозочным процессом с доставкой грузов по S точно в срок. Уже давно идет конкуренция м/у жд и авто тр-том; чтобы сохранить свои позиции, на жд тр-те создаются собств автохоз-ва, что позволяет осущ завоз и вывоз без привлечения сторонних орг-ий.