11. Методы управления

1. Экономические методы управления

В качестве основных методов управления здесь выступает система заработной платы и премирования, которая должна быть максимально связана с результатами деятельности исполнителя. Оплату труда менеджера целесообразно связать с результатами его деятельности в сфере ответственности или с результатами деятельности всей фирмы.

2. Организационно-распорядительные методы управления

Распорядительные методы реализуются в форме:

- приказа,

- постановления,

- распоряжения,

- инструктажа,

- команды,

- рекомендации.

Управление производством осуществляется на основе правовых норм, которые касаются организационных, имущественных, трудовых и иных отношений в процессе производства.

3. Социально-психологические методы управления

К ним относятся:

- моральное поощрение,

- социальное планирование,

- убеждение,

- внушение,

- личный пример,

- регулирование межличностных и межгрупповых отношений,

- создание и поддержание морального климата в коллективе.

4. Мотивация исполнителя

Предпосылки успешной активной работы по исполнению заключаются в возможностях исполнителей:

- знать (информация о целевых установках или мероприятиях, по которым принято решение),

- сметь (эти установки и мероприятия должны быть "допустимыми" для исполнителей, в том числе не нарушать юридических и этических норм),

- мочь (исполнители должны иметь средства для выполнения порученного),

- хотеть (они должны быть мотивированы).

12. Авто тр-т. Современное состояние автомобильного транспорта.

АТ- вид тр-та, осущ пер-ку грузов и пассов по безрельсовым путям. Осн сферы прим-я АТ- развоз и подвоз грузов к магистральным путям, пер-ки промышл-х и с/х грузов на короткие расст, внутригородские пер-ки, пер-ки грузов для торговли и строит-ва. На дальние расст АТ перевозит скоропортящиеся, ценные и требующие быстрой дост-ки грузы, неудобные для перегрузки др видами тр-та грузы.

«+» АТ: доставка от двери до двери; высок маневренность, выс v дост-ки, выс степень сохранности грузов, шир сфера прим по видам грузов.

«-» АТ: небольшая грузоподъемность, малая дальность пер-к, загрязнение атмосферы, выс ст-ть пер-к. Концентрация авто а крупных тр-х предпр-х приводит не только к увел доли участия АТ в пер-ках, но и к постоянному усовершенствованию тр-го процесса, введению прогрессивных методов пер-к, улучшать тр-но- экспедиционное обслуж, сокращ нерац пер-ки, организовавыть прямые пер-ки от произв-ля к потр-лю. Поскольку авто перевозят грузы не небольш расст по сравнению с др видами тр-та, то удельный вес грузооборота АТ в Рос меньше чем в зарубеж странах в 10 раз. Развитие авто пер-к в Рос тормозится недостаточной развитостью авто дорог, их невысокими эксплуатац-ми характ-ми, большой протяженностью страны. При изм эк условий развития страны возможен пересмотр парка авто, придание АТ более выс потребит-х кач-в.

Проблемы АТ:

• несовершенство налогового законодательства

Малые предприятия, у которых не более двадцати единиц подвижного состава, переведены на уплату единого налога на вмененный доход. Это около десяти тысяч рублей в год на каждый автомобиль плюс экономия на едином социальном налоге, а также налоге на имущество и других. Причем частные предприниматели работают с живыми деньгами, зачастую без всякого контроля и издержек.

С другой стороны, достаточно крупное и легальное АТП обязано выплачивать все налоги в бюджеты разных уровней, а также различные сборы во внебюджетные фонды.

Взять, к примеру, налог на имущество. Обычное предприятие платит налог со своих основных производственных фондов. А транспортные предприятия с этих фондов платят еще и транспортный налог. При этом надо учесть, что ставки транспортного налога в некоторых областях по основному подвижному составу предприятий увеличены практически до максимального уровня.

Кроме того, льгот для автотранспортного предприятия ни по налогу на имущество, ни по транспортному налогу не предусмотрено. Это означает, что с одного заработанного рубля АТП отдают до 35 копеек. При этом следует учесть весьма серьезные факторы, которые довольно негативно влияют на производственную деятельность транспортников. Речь прежде всего идет о дефиците оборотных средств, неуклонном и даже набирающем обороты росте цен на топливо, запасные части, автомобильную резину и прочие материалы, а также постоянно растущих ценах на коммунальные услуги.

• Недостаточная рентабельность, вследствие высокой конкуренции

• устрашающие темпы автомобилизации общества

• негативное воздействие на состояние окружающей среды и здоровье населения

• несовершенство транспортных законов

• транспортная безопасность

• Принижено значение линейного контроля над работой водителей