2. Организация ремонта локомотивов

2.1. Определение программы ремонта локомотивов.

2.1.1. Годовая программа ремонта грузовых локомотивов.

Капитальный ремонт КР:

.

Средний ремонт СР:

.

Текущий ремонт ТР-3:

.

Текущий ремонт ТР-2:

.

Текущий ремонт TP-1:

.

Техническое обслуживание ТО-3:

.

В этих формулах:

L_г - годовой пробег всех поездных локомотивов депо, км;

l_кр, l_сp, L_тp-3, L_тp-2, l_тp-1, l_то-3 - норма пробегов поездных локомотивов между соответствующими видами ремонтов и техническими обслуживаниями.

2.1.2. Годовая программа ремонта маневровых локомотивов.

Капитальный ремонт КР:

_.

Капитальный ремонт СP:

_.

Текущий ремонт ТР-3:

_.

Текущий ремонт ТР-2:

_.

Текущий ремонт TP-1:

_.

Техническое обслуживание ТО-3:

_.

В этих формулах:

N_ман - количество маневровых тепловозов;

, ,Т_ТР-3, Т_ТР-2 – временной интервал между ремонтами КР, СР, ТР-3, ТР-2, выраженный в годах;

- временной интервал между ремонтами ТР-1, выраженный в месяцах;

- временной интервал между техническими обслуживаниями ТО-3, выраженный в сутках.

Таблица 4

Пробеги тепловозов (или периоды) между ремонтами и нормы продолжительности ремонтов и технического обслуживания

Тепловозы	Виды технического обслуживания и ремонта
	Техническое обслуживание ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М	10 000 км	50 000 км	150 000 км	300 000 км	600 000 км	1 200 000 км
	12 ч	36 ч	4 сут	6 сут	8 сут	12 сут
2ТЭ116	15 000 км	50 000 км	200 000 км	400 000 км	800 000 км	1 600 000 км
	12 ч	36 ч	4 сут	6 сут	8 сут	12 сут
ТЭМ2, ЧМЭ3	40 сут	12 мес	24 мес	48 мес	8 лет	16 лет
	12 ч	24 ч	3 сут	6 сут	6 сут	12 сут

2.2. Расчет фронта ремонта локомотивов.

Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта.

Фронт ремонта рассчитывается отдельно для грузовых и маневровых локомотивов:

,

где - годовая программа данного вида ремонта (или технического обслуживания) соответственно грузовых и маневровых локомотивов, лок;

t_i - продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, суток;

Д - расчетное количество рабочих дней в году (254 дня при продолжительности 8 ч 12 мин и 260,4 дня при продолжительности смены 8 ч).

Фронт ремонта (по каждому виду) следует вычислять с точностью до второго знака после запятой.

При определении ,,, в знаменатель формулы следует подставлять Т = 365 дней, так как простои в заводских ремонтах заданы в календарных сутках, а техническое обслуживание выполняется ежедневно при круглосуточной работе.

Если простой берется в сутках, то и в знаменателе ставится число суток (365; 260,4 или 254); если же простой локомотива подставляется в часах, то в знаменателе должны быть часы (например, 365 х 24 ч).

Инвентарный парк грузовых локомотивов состоит из локомотивов эксплуатируемого паркаN_э локомотивов, находящихся в ремонте , и локомотивов, находящихся в резерве управления дорогиN_рез и в запасе МПС N_зап, т.е.:

,

где .

Количество грузовых локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, можно принять равным 10 % от эксплуатируемого парка, а число локомотивов запаса МПС - 5 % от эксплуатируемого парка.

2.3. Расчет общего процента неисправных локомотивов.

Общий процент неисправных локомотивов:

_общ=_зав+_деп или ,

где a_зав - заводской процент неисправных локомотивов;

a_деп - деповской процент неисправных локомотивов.

2.3.1. Деповской процент неисправных локомотивов:

,

где ,- суммарный деповской фронт текущего ремонта и технического обслуживания соответственно грузовых и маневровых локомотивов.

2.3.2. Заводской процент неисправных локомотивов:

_,

где _,- суммарный заводской фронт капитального ремонта соответственно грузовых и маневровых локомотивов.

2.4. Составление графика постановки тепловозов на ремонт и техническое обслуживание.

График постановки тепловозов на ремонт составляется с учетом:

а) количества тепловозов эксплуатируемого парка и необходимого числа подменных тепловозов, выдаваемых вместо локомотивов, проходящих ТО-3 и все виды текущего (деповского) ремонта;

б) месячной программы ремонта и технического обслуживания ТО-3 и количества тепловозов, находящихся в течение суток на текущих ремонтах и техническом обслуживании ТО-3;

в) имеющегося (расчетного) числа ремонтных стойл и равномерной загрузки их в течение месяца и каждых суток.

Месячная программа ТР и ТО-3 локомотивов:

,

где 12 - число месяцев в году.

Сроки постановки в ремонт устанавливаются из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при данном среднесуточном пробеге для грузовых локомотивов, и с учетом пробега, совершенного тепловозом к началу планируемого периода (месяца, декады).

Для равномерной загрузки комплексных бригад начальнику отделения дороги и начальнику депо разрешается при определении месячной программы и составлении графика ремонта изменять пробеги или сроки между ремонтами в пределах до 10 % от установленных норм.

На график сначала наносят виды текущих ремонтов (ТР-3, ТР-2, TP-1) по плану постановки на ремонтные стойла; далее до или после соответствующих ТР (по мере выполнения норм пробега или суток) наносят ТО-3.

В курсовом проекте пробеги тепловозов от того или иного вида ремонта или технического обслуживания ТО-3, совершенного к началу месяца, принимаются, исходя из количества дней до начала ремонта и среднесуточного пробега.

Пример месячного графика постановки на ремонты и ТО-3 приведен в Приложении 7.

2.5. Расчет основной производственной рабочей силы.

Численность основных производственных рабочих депо (списочное количество) определяется по трудоемкости ремонта:

,

где N_B- годовая программа ремонта тепловозов (по видам ремонта и сериям локомотивов);

Н_н - нормированные затраты времени (по видам ремонта и сериям локомотивов), чел∙час;

- годовой фонд времени одного списочного рабочего, равный 1880 ч/г;

k_Н =1,1 – коэффициент, учитывающий перевыполнение установленных норм (k_н=1,081,12).

При расчете рабочей силы для текущих ремонтов и технического обслуживания ТО-3 следует пользоваться нормами, приведенными в табл. 5.

Таблица 5