Запасы песка и дизельного топлива на тепловозах

Тепловозы	Ёмкость
	Песочных бункеров, м3	Топливных баков, кг
2ТЭ10В, 2ТЭ10М	1,264	2*6300
3ТЭ10М	1,9	3*6300
2ТЭ116	1,7	2*6500

1.2. Составление расписания и построение сокращенного графика движения поездов на заданном участке обращения локомотивов.

Для составления расписания движения поездов используются данные табл. 1 и 2.

Время прибытия поездов на участковые станции определяется путем прибавления времени следования поезда по участку (Б-А, А-В, В-А, А-Б) к времени отправления поездов с участковых станций. Время движения поездов по участкам (Б-А, А-В, В-А, А-Б) определяется:

,

где t_см - время смены локомотивных бригад на возможном промежуточном пункте, находящемся в пределах участков (А-Б, А-В); его принимают равным 20 мин (0,33 ч). Время стоянки поездов на станции основного депо А принимают равным 30 мин. Пример расписания движения поездов приведен в Приложении 2.

На основании расписания движения следует построить сокращенный график движения поездов. Последовательность обслуживания поездов локомотивами должна быть такой, чтобы простой локомотивов в пунктах оборота Б и В был по возможности наименьшим, но не менее 0,5 часа в пункте оборота без ТО-2 и экипировки, необходимых для прохода локомотива по станционным путям после прибытия и перед отправлением поездов и для смены локомотивных бригад; и не менее 1,7 часа для двухсекционных тепловозов и 2,0 часа - для трехсекционных в пункте оборота с проведением ТО-2, совмещенного с экипировкой локомотива. Пример такого графика приведен в Приложении 3.

1.3. Составление расчетной ведомости работы локомотивов на участках.

Расписание движения поездов является исходным документом при составлении ведомостей работы локомотивов, приписанных к основному депо А, и локомотивных бригад на участке обращения. Примеры составления ведомостей работы локомотивов депо А на участках обращения А-Б и А-В на основании расписания движения поездов приведены в Приложениях 4 и 5. Столбцы 1, 2, 4, 6, 10, 11, 14 заполняются цифрами, взятыми из расписания движения поездов. При составлении ведомостей должно быть предусмотрено наиболее рациональное использование локомотивов при выполнении заданных размеров движения.

В конце ведомостей подсчитывается суммарное время для всех локомотивов, находящихся в эксплуатации, за сутки: время в пути (туда и обратно), простои на станции основного депо А (в четном и нечетном направлениях) и в пунктах оборота.

1.4. Составление типового графика оборота локомотивов.

На основании ведомостей работы локомотивов разрабатывается типовой график оборота локомотивов депо А на участке обращения Б-А-В.

Этот график является планом работы всех подразделения локомотивного хозяйства. Он служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и движения, а также других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса.

Для построения типового графика оборота локомотивов предварительно подготавливают сетку графика, состоявшую из 24 вертикальных делений, соответствующих суточному числу часов и горизонтальных строк, каждая из которых соответствует суткам работы одного локомотива.

На сетке графика по горизонтальным строкам прямой линией обозначают время следования локомотивов с поездом от станции основного депо до пункта оборота и обратно. В начале и в конце каждого отрезка, изображающего следование поезда, необходимо указать время отправления и прибытия локомотива с поездом на участковые станции (ставятся только минуты); над отрезками проставляются номера поездов. Поезда накладывают на сетку графика оборота в полном соответствии с ведомостями работы локомотивов.

Пример типового графика оборота тепловозов, построенного на основании ведомостей работы локомотивов, приведен в Приложении 6.

График оборота тепловозов должен быть обязательно замкнутым. Это значит, что локомотив, обслужив все поезда, предусмотренные расписанием, должен быть снова подан под первый поезд, с которого началось построение графика.

1.5. Определение эксплуатируемого парка грузовых локомотивов.

Эксплуатируемый парк тепловозов грузового движения на участке обращения следует определять двумя способами:

а) полученное число горизонтальных строк типового графика оборота соответствует потребному числу поездных локомотивов эксплуатируемого парка, необходимых для обслуживания заданных размеров движения;

б) на основании ведомостей работы локомотивов на участках А-Б и А-В подсчитывается время в часах, которое затрачивается локомотивами для обслуживания всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения:

Т=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆+t₇+t₈,

где åt₁-суммарный простой локомотивов на станции основного депо А (при следовании поездов к станции Б);

åt₂-суммарное время в пути от ст. А до cт. Б;

åt₃-суммарный простой локомотивов на ст. Б;

åt₄-суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. Б до ст. А;

åt₅-суммарный простой локомотивов на ст. А (при следовании поездов к ст. В);

åt₆-суммарное время в пути от ст. А до ст. В;

åt₇-суммарный простой локомотивов на ст. В;

åt₈-время нахождения локомотивов в пути от ст. В до ст. А.

Число локомотивов эксплуатируемого парка:

.

Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота, должно совпадать с числом локомотивов, вычисленным аналитическим способом.

1.6. Определение основных показателей работы локомотивов.

1.6.1. Количественные показатели.

Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обращения, км:

,

где l₁ и l₂ - длина участков А-Б и А-В, км;

n - размеры движения, пар поездов/сутки.

Перевозочная работа на участке обращения, ткм/г:

,

где Q - масса состава, т;

b₀=0,1 - коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательный пробеги локомотивов (b₀=0,050,1).

1.6.2. Качественные показатели.

Среднесуточный пробег локомотива на участке обращения, км/сут.:

,

где N_э - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

Полный оборот локомотива на участке обращения, час:

или .

Коэффициент потребности в локомотивах (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов):

.

Суточная производительность поездного локомотива грузового движения ткм брутто/лок:

.

Участковая скорость на участке обращения, км/ч:

.

Время полезной работы локомотива в течение суток, час:

.

Время работы локомотива в чистом движении (за сутки), час:

,

где V_т - техническая скорость, км/ч (можно принять V_т = 1,05*V_уч.)

Бюджет времени локомотива, час:

t_чд+t_пр.ст.+t_см+t_ос+t_об= 24,

где t_чд - время работы локомотива в чистом движении за сутки, час;

t_пр.ст - простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, час;

t_см - время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки, час;

t_ос - простой локомотива за сутки на станции основного депо, час;

t_об - простой локомотива за сутки в пунктах оборота, час.

Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, час:

t_пp.cт.=t_пол-t_чд-t_см,

где t_см - подсчитывается в соответствии со схемой обслуживания локомотивов бригадами и приводится к 1 суткам работы локомотивов, час:

или ,

где t_см- суммарное время нахождения локомотива (стоянки поезда) в каждом промежуточном пункте смены бригад за один полный оборот (за полное "кольцо"), час.

Время нахождения локомотива на станции основного депо t_oс и в пунктах оборота t_об за сутки, час:

,

.

1.7. Определение количества локомотивных бригад.

Потребное количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживании локомотивов

,

где Т_бр- суточное суммарное число бригадо-час;

30,4 - среднегодовое число суток в месяце;

173,4 - месячный фонд рабочего времени одной бригады, час.

Суточное суммарное число бригадо-часов определяется по формуле:

Т_бр=t₂+t₄+t₆+t₈+t_доп,

где t_доп - дополнительное время работы бригад по приемке и сдаче локомотивов на станциях А, Б, В и в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад, час.

Для схемы, приведенной в Приложении 1, имеем:

,

где п - размеры движения, пар поездов/сутки.

С учетом подмены бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных и т.д., определяется списочное число бригад:

.

1.8. Определение основных показателей работы локомотивных бригад.

Средняя часовая производительность локомотивной бригады, ткм/час:

.

Месячная выработка локомотивной бригады, км/мес:

.