57

Московский государственный университет

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

КАФЕДРА

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ»

ЖУРАВЛЕВ Н.П., ЧЕРНЫШЕВ С.А.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к лабораторным работам

по дисциплине

«Нетяговый подвижной состав»

МОСКВА 2015

Журавлев Николай Петрович

Чернышев Сергей Александрович

Методические указания к лабораторным работам по дисциплине

«Нетяговый подвижной состав»

Настоящие методические указания являются интеллектуальной собственностью кафедры «Железнодорожные станции и узлы»

Института управления и информационных технологий

Московского Государственного университета путей сообщения

Копирование, сканирование и использование материалов данных методических указаний без согласования с кафедрой запрещено в соответствии с действующим законодательством.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

«РАСЧЕТ СТРОИТЕЛЬНОГО ОЧЕРТАНИЯ ВАГОНА»

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Данная работа позволяет привить студентам навыки выполнения расчетов согласно ГОСТ 9238–83 по определению максимально допустимых размеров строительного очертания вагона по условиям безопасности для вписывания вагона в заданный габарит подвижного состава с минимальным радиусом кривой R=250 (200) м.

2. РАСЧЕТ СТРОИТЕЛЬНОГО ОЧЕРТАНИЯ ВАГОНА

Для обеспечения безопасности движения требуется, чтобы ни одна часть подвижного состава при его движении не могла войти в соприкосновение со станционными сооружениями. Зазор между поперечным сечением подвижного состава и контурными размерами станционных сооружений не может быть слишком большим, так как это привело бы к снижению вместимости вагонов, недоиспользованию размеров существующих станционных сооружений и, следовательно, к понижению пропускной и провозной способности железных дорог. В целях обеспечения рациональных зазоров между движущимся подвижным составом и станционным оборудованием установлены предельные размеры приближения строений к оси пути, обеспечивающие реализацию максимально возможных размеров допускаемого к обращению подвижного состава. Эти предельные контуры называют габаритами и подразделяют на габариты приближения строений и габариты подвижного состава.

Габарит приближения строений – предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а так-же лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.).

Размеры габарита приближения строений устанавливают для прямых участков пути и в кривых ему придают уширения Δ.

Габарит подвижного состава ­– предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в груженом состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.

В общем случае между габаритом приближения строений и вагонов должны быть предусмотрены зазоры для компенсации четырех основных смещений.

- отклонение в состоянии пути (уширения колеи, перекос и износ шпал, осадка балласта);

- динамические колебания подвижного состава на рессорах;

- зазоры и износы ходовых частей, и прогибы рессор от статической нагрузки;

- геометрические выносы частей вагона в кривых.

В качестве габаритов подвижного состава установлены габариты:

Т – габарит, имеющий наибольшие размеры ширины и высоты, предназначен для вагонов, обращающихся по отдельным замкнутым направлениям реконструированных дорог СНГ, Балтии и Монгольской республики;

Тпр – габарит предусмотрен для устранения препятствий введния габарита Т (недостаточная ширина станционных междопутий и трудности их уширения, недостаточная удаленность от оси пути большинства высоких платформ, ухудшение условий пропуска вагонов с негабаритными грузами на двухпутных линиях);

Тц– габарит, предназначенный для цистерн, имеющий как и габарит Т наибольшую ширину и высоту, а нижнее очертание, соответствующее габариту 1-Т;

1-Т – габарит, предназначенный для вагонов, допускаемых к обращению по всем дорогам СНГ, Балтии и Монгольской республики, а также по подъездным путям промышленных и транспортных предприятий;

1-ВМ – габарит, предназначенный для вагонов, обращающихся по железным дорогам СНГ, Балтии и Монгольской республики, а также по реконструированным магистральным линиям других стран-участинц Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), используемых для международных сообщений;

0 – ВМ– габарит, предназначен для вагонов, обращающихся по всем (кроме отдельных второстепенных участков) дорогам стран-участниц ОСЖД.

02 – ВМ– габарит предусмотрен для грузовых вагонов, обращающимся по всем железным дорогам стран-участниц ОСЖД, а также по дорогам ФРГ, Австрии, Греции, Дании, Турции и некоторых других стран Европы и Азии;

03 – ВМ- габарит предусмотрен для вагонов, допускаемых к обращению по дорогам всех стран Европы и Азии.