7. Задание

В учебной тетради подробно расписать назначение колесной пары, устройство колесной пары с указанием размеров, типы колесных пар и осей, стандартный профиль колеса и перечислить неисправности колесных пар в виде таблице.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4

«КОНСТРУКЦИЯ БУКС, И ИХ НЕИСПРАВНОСТИ»

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

В данной лабораторной работе изучается назначение, классификация, конструкция букс и их неисправностей.

2. БУКСА

Буксы (рис.4.1) располагаются на шейках оси и преобразуют вращательное движение колесных пар, обеспечивая продвижение вагона с необходимыми скоростями. Буксы воспринимают и передают колесным парам силы тяжести груженого кузова, а также динамические нагрузки, возникающие при движении вагона.

Рисунок 4.1. Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими роликовыми подшипниками

в

а – конструкция; б – торцевое крепление внутреннего кольца корончатой гайкой; в – торцевое крепление внутреннего кольца тарельчатой шайбой.

1-корпус; 2-передний подшипник; 3-задний подшипник; 4-лабиринтный уплотнитель; 5-лабиринтное кольцо; 6-болт; 7-уплотнительное кольцо; 8-крепительная крышка; 9-шайба; 10-смотровая крышка; 11-корончатая гайка; 12-болт; 13-стопорная планка; 14-шейка оси; 15-челюсти; 16-крепительный болт; 17-уплотнительнок кольцо; 18-приставное кольцо; 19, 20-внутренние кольца подшипников.

Буксы предохраняют шейки оси от загрязнения и повреждения, являясь резервуаром для смазки и местом размещения подшипников, они ограничивают продольные и поперечные перемещения колесных пар относительно тележки.

Рисунок 4.2 Корпус буксы пассажирского вагона

1-кронштейн; 2-отверстия для пропуска шпинтонов

Современная типовая букса с двумя цилиндрическими роликовыми подшипниками для любого типа грузового вагона может иметь два вида торцевого крепления внутренних колец от продольного сдвига – торцевой корончатой гайкой или тарельчатой шайбой.

Внутренняя полость буксы заполнена консистентной смазкой, обеспечивающей надежную работу подшипников в сложных условиях их нагружения. Корпус буксы в грузовых вагонах может изготавливаться из стали или алюминиевого сплава.

Особенность конструкции буксы пассажирского вагона заключается в том, что в нижней части корпуса отлиты кронштейны с отверстиями для пропуска шпинтонов, укрепленных на раме тележки (рис. 4.2). Кронштейны предназначены для размещения пружин буксового подвешивания. Свод буксы имеет переменное сечение для рационального распределения нагрузок на ролики цилиндрических подшипников. Передняя часть корпуса позволяет устанавливать редукторно-карданный привод подвагонного генератора. В потолке корпуса буксы имеется несквозное отверстие с резьбой М16х1,5 мм, служащее для крепления термодатчика контроля за состоянием буксы при движении вагона. Задняя часть корпуса буксы выполнена как одно целое с лабиринтной частью.

Классификация букс приведена в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Классификация букс вагонов

Признак классификации	Разновидности
Тип вагона	буксы грузовых вагонов; буксы пассажирских вагонов; буксы скоростных и высоко – скоростных поездов.
Тип подшипников	буксы с подшипниками качения; буксы с подшипниками скольжения.
Типы подшипников скольжения	двухслойные; трехслойные.
Тип корпуса	с корпусом; без корпусные; кассетного типа с коническими подшипниками; с упругим элементами.
Конструкция корпуса	с цельным корпусом; с разъемным корпусом; бескорпусные.
Тип смазывающего устройства	подбивочные; польстерные; с механическими устройствами
Тип крышки	с откидывающейся на шарнире; глухой, укрепляемой на болтах.
Способ посадки	буксы на горячей посадке; буксы на втулочной посадке.
Тип торцевого крепления внутреннего кольца	с креплением гайкой; с креплением шайбой.
Число роликовых подшипников	с одним роликовым; с двумя роликовыми; с дополнительным упорным шариковым (для скоростных и высокоскоростных вагонов).

Типы букс, применяемых в грузовых и пассажирских вагонах приведены в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Типы букс, применяемых в грузовых и пассажирских вагонах

Вариант	Тип буксы	Габариты подшипника вместе с втулками, мм	Типы вагонов, в которых использованы буксы
1	С двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке	130х250х80	Все современные грузовые вагоны с нагрузкой от колесной пары на рельсы до 235 кН и пассажирские вагоны
2	С двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке	140х260х80	Грузовые вагоны с нагрузкой от колесной пары на рельсы 245 кН
3	С передними цилиндрическими и задними сферическими подшипниками на втулочной основе	135х280х93	Цельнометаллические пассажирские (ЦМВ) и грузовые вагоны прежних лет постройки
4	С двумя сферическими подшипниками на втулочной основе	135х280х93	ЦМВ и грузовые вагоны прежних лет постройки

Работая в сложных условиях нагружения и изменяющихся температурных и погодных условий окружающей среды, буксы должны обеспечивать минимальное сопротивление вращению колесных пар, высокую надежность и безопасность движения поездов.