Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Методические указания 2015.doc
Скачиваний:
170
Добавлен:
15.03.2016
Размер:
12.39 Mб
Скачать

Габариты подвижного состава

1 – Т

Т

1 – ВМ

0 – ВМ

02 – ВМ

03 – ВМ

Высота

5300

5300

4700

4650

4650

4200

Ширина В

1700

1875

1700

1625

1575

1575

Ширина верхней площадки

1400

1400

2320

1440

1380

800

Таблица 1.5

Основные параметры вагонов

Задания

Тип вагона

Осность вагона

Размеры вагона в м.

длина

база

база тележки

1

Пассажирский

4

23,6

17,0

2,4

2

Рефрижераторный

4

21,0

16,0

2,4

3

Крытый

4

13,8

10,0

1,85

4

Полувагон

4

12,7

8,65

1,85

5

Полувагон

6

15,18

10,44

3,03

1,52

6

Полувагон

8

19,11

12,07

3,2

1,85

7

Цистерна

4

10,8

7,8

1,85

8

Цистерна

8

19,99

13,79

3,2

1,85

9

Платформа

4

13,4

9,72

1,85

10

Хоппер

4

14,72

10,5

1,5

  1. Задание

Рассчитать и построить горизонтальную габаритную рамку строительного очертания вагона в соответствии с заданным вариантом. Размеры габаритов приведены в табл.1.4.Тип и основные данные вагонов приводятся в табл.1.5.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2

«ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ»

  1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Целью данной лабораторной работы является определение технических параметров полувагонов или думпкаров для заданных грузов и их анализ.

  1. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

Основными параметрами грузового вагона, характеризующими его эффективность, являются: грузоподъемность, осность (количество колесных пар), объем кузова, площадь пола вагона, линейные размеры вагона.

Для сравнения вагонов между собой пользуются параметрами, представляющими отношения этих величин: удельный объем кузова, удельная площадь пола, коэффициенты тары, нагрузка от колесной пары на рельсы, нагрузка на метр пути.

Важными показателями являются средняя статическая и средняя динамическая нагрузка вагона.

Также на выбор типа вагона для перевозки конкретного груза влияют:

- величина и структура грузопотоков;

- возможность комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ в местах погрузи и выгрузки;

- технико-экономические параметры подвижного состава.

Основными расчетными параметрами грузовых вагонов являются: грузоподъемность Р, т; осевая нагрузка ро, т/ось; погонная нагрузка брутто qпб, т/м; погонная нагрузка нетто qпн, т/м. Так же вагона характеризуется следующими геометрическими параметрами: наружные, мм (длина, ширина, высота, диаметр котла); внутренние, мм (длина L, ширина B, высота H); и объемными: геометрический объем V, м3, погрузочный объем Vп, м3, статическая нагрузка Рс,т, удельный объем vу, м3/т, удельная площадь (для платформ), м2/т; коэффициент использования грузоподъемности кг, коэффициенты тары: (технический кт, погрузочный кп, эксплуатационный кэ).

При организации перевозок заданного типа груза необходимо учитывать особенности конструкции разных типов и моделей вагонов с целью повышения эффективности их использования.

Грузоподъемность вагона является основным параметром и принадлежит к важнейшим показателя работы железнодорожного транспорта. Чем больше грузоподъемность вагона, тем больше его производительность, т.е. количество перевозимых грузов в единицу времени.

Геометрический объем кузова определяется по формуле:

Удельный объем – отношение объема кузова к грузоподъемности, т.е. величина объема кузова, приходящаяся на тонну грузоподъемности – определяется по формуле:

Погрузочный объем кузова равен:

где - коэффициент использования геометрического объема кузова вагона;

У крытых и изотермических вагонов < 1, у цистерн= 1, а у полувагонов при загрузке их выше уровня стен (с шапкой)> 1.

Для платформ вместо удельного объема определяют удельную площадь пола.

Статическая нагрузка определяет количество груза, которое загружается в вагон. Определяется для каждого вида груза.

где - коэффициент использования грузоподъемности дляi-го груза.

- удельная плотность груза, т/м3

Снижение массы тары вагона является одной из важнейших задач. Эффективность снижения массы тары грузового вагона оценивается коэффициентом тары: техническим, погрузочным и эксплуатационным.

Технический коэффициент тары представляет собой отношение тары вагона к его грузоподъемности:

где Т – тара вагона, т.

Погрузочный коэффициент тары представляет собой отношение массы тары вагона к фактически используемой грузоподъемности вагона:

Эксплуатационный коэффициент тары дополнительно учитывает пробеги вагонов в груженом и порожнем состоянии. В данной работе мы его не рассчитываем.

Осевая нагрузка – это величина допускаемой статической нагрузки вагона от колесной пары на рельсы.

где m – количество колесных пар в вагоне.

Погонная нагрузка – это величина, определяющая нагрузку, приходящуюся единицы массы брутто (нетто) вагона на его общую длину.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.