Лабораторная работа № 5 «тележки»

1. Цель работы

В данной лабораторной работе изучается назначение, классификация и конструкция тележек.

2. Тележки

Тележки вагонов относятся к ходовым частям. Они предназначены для обеспечения безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой скоростью, плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. Применение тележек в качестве ходовых частей обусловлено необходимостью создания вагонов увеличенной грузоподъемности и с большой базой. В большегрузных вагонах по условиям допускаемых нагрузок от колесной пары на рельсы число колесных пар не может быть ограничено двумя или тремя, а вписывание данного вагона в кривые участки железнодорожного пути без тележек затруднено. Тележки же позволяют вагонам иметь необходимое число колесных пар и благодаря наличию короткой базы проходят кривые участки пути малого радиуса с небольшим сопротивлением движению.

Благодаря возможности размещения в тележках нескольких последовательно расположенных ступеней (ярусов) рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний и устройствами, обеспечивающими устойчивость положения кузова, создаются условия для достижения хорошей плавности хода вагона.

В эксплуатации используется огромный и весьма разнообразный парк тележек, имеющий многочисленные конструктивные особенности. Однако, несмотря на большое разнообразие существующих конструкций, тележки вагонов можно объединить по следующим основным признакам (табл. 5.1).

Основными технико – экономическими параметрами тележек вагонов являются: собственная масса (тара); база – расстояние между центрами осей крайних колес (у двух- и трехосных тележек) и между серединами рессорных комплектов сочлененных тележек (у четырехосной конструкции); тип и параметры рессорного подвешивания; высота от уровня головок рельсов до плоскости опорного узла тележки; рессорная база – расстояние между серединами упругих элементов, расположенных в продольном направлении; тип и конструкция тормоза; конструкционная скорость.

Таблица 5.1

Классификация тележек

Признак классификации	Разновидность
Назначение тележки	грузовые; пассажирские.
Количество колесных пар	двухосные; трехосные; четырехосные; многоосные.
По системе рессорного подвешивания	одинарное; двойное; тройное; четверное
По способу передачи нагрузки от кузова	с пятниковым устройством (пятник – подпятник); с опиранием на скользуны
По схеме передачи нагрузки от надрессорной (шкворневой) балки на раму и буксовые узлы колесных пар тележек	с непосредственной передачей от шкворневой балки на боковые балки рамы без подрессоривания, но с боковым подвешиванием; от надрессорной балки на две боковые балки рамы через комплекты центрального подвешивания безлюлечной конструкции; от надрессорной балки через системы последовательного расположенных упругих элементов, включая люлечное устройство центрального подвешивания; через упругие элементы безлюлечного центрального подвешивания на рычажные конструкции буксовых узлов.
По способу связи рамы с буксовыми узлами колесных пар	с опиранием рамы тележки без подрессоривания; с упруго-челюстной балансирной связью; шпинтонно-пружинной бесчелюстной связью; поводково-бесчюлестной связью; рычажно-бесчелюстной связью.
По технологии изготовления	литые боковые рамы; штампованные боковые рамы; штампосварными боковыми рамами; надрессорными балками; соединительными балками; сварные рамы.