Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Методические указания 2015.doc
Скачиваний:
170
Добавлен:
15.03.2016
Размер:
12.39 Mб
Скачать

Лабораторная работа № 5 «тележки»

  1. Цель работы

В данной лабораторной работе изучается назначение, классификация и конструкция тележек.

  1. Тележки

Тележки вагонов относятся к ходовым частям. Они предназначены для обеспечения безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой скоростью, плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. Применение тележек в качестве ходовых частей обусловлено необходимостью создания вагонов увеличенной грузоподъемности и с большой базой. В большегрузных вагонах по условиям допускаемых нагрузок от колесной пары на рельсы число колесных пар не может быть ограничено двумя или тремя, а вписывание данного вагона в кривые участки железнодорожного пути без тележек затруднено. Тележки же позволяют вагонам иметь необходимое число колесных пар и благодаря наличию короткой базы проходят кривые участки пути малого радиуса с небольшим сопротивлением движению.

Благодаря возможности размещения в тележках нескольких последовательно расположенных ступеней (ярусов) рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний и устройствами, обеспечивающими устойчивость положения кузова, создаются условия для достижения хорошей плавности хода вагона.

В эксплуатации используется огромный и весьма разнообразный парк тележек, имеющий многочисленные конструктивные особенности. Однако, несмотря на большое разнообразие существующих конструкций, тележки вагонов можно объединить по следующим основным признакам (табл. 5.1).

Основными технико – экономическими параметрами тележек вагонов являются: собственная масса (тара); база – расстояние между центрами осей крайних колес (у двух- и трехосных тележек) и между серединами рессорных комплектов сочлененных тележек (у четырехосной конструкции); тип и параметры рессорного подвешивания; высота от уровня головок рельсов до плоскости опорного узла тележки; рессорная база – расстояние между серединами упругих элементов, расположенных в продольном направлении; тип и конструкция тормоза; конструкционная скорость.

Таблица 5.1

Классификация тележек

Признак классификации

Разновидность

Назначение тележки

  • грузовые;

  • пассажирские.

Количество колесных пар

  • двухосные;

  • трехосные;

  • четырехосные;

  • многоосные.

По системе рессорного подвешивания

  • одинарное;

  • двойное;

  • тройное;

  • четверное

По способу передачи нагрузки от кузова

  • с пятниковым устройством (пятник – подпятник);

  • с опиранием на скользуны

По схеме передачи нагрузки от надрессорной (шкворневой) балки на раму и буксовые узлы колесных пар тележек

  • с непосредственной передачей от шкворневой балки на боковые балки рамы без подрессоривания, но с боковым подвешиванием;

  • от надрессорной балки на две боковые балки рамы через комплекты центрального подвешивания безлюлечной конструкции;

  • от надрессорной балки через системы последовательного расположенных упругих элементов, включая люлечное устройство центрального подвешивания;

  • через упругие элементы безлюлечного центрального подвешивания на рычажные конструкции буксовых узлов.

По способу связи рамы с буксовыми узлами колесных пар

  • с опиранием рамы тележки без подрессоривания;

  • с упруго-челюстной балансирной связью;

  • шпинтонно-пружинной бесчелюстной связью;

  • поводково-бесчюлестной связью;

  • рычажно-бесчелюстной связью.

По технологии изготовления

  • литые боковые рамы;

  • штампованные боковые рамы;

  • штампосварными боковыми рамами;

  • надрессорными балками;

  • соединительными балками;

  • сварные рамы.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.