2.7. Сопряжения анкерных участков контактной подвески

2.7.1. Сопряжения анкерных участков контактной подвески должны обеспечивать продольное взаимное перемещение проводов при темпера­турных изменениях, а также плавный переход полоза токоприемника с контактного провода одного анкерного участка на контактный провод другого по условиям контактного нажатия без ухудшения токосъема и снижения установленной скорости.

2.7.2. На перегонах и главных путях железнодорожных станций необходимо применять:

неизолирующие сопряжения — трехпролетные;

изолирующие сопряжения (воздушные промежутки) на прямых и кри­вых участках пути радиусом более 2000 м — трехпролетные или четырехпролетные, на кривых участках пути радиусом 2000 м и менее и в стес­ненных местах по их расположению — трех пролетные.

Не рекомендуется располагать сопряжения и особенно изолирующие на кривых участках пути радиусом менее 1200 м.

Не допускается совмещать на изолирующих сопряжениях компенси­рованные и полукомпенсированные подвески.

На путях железнодорожных станций и депо, где скорость движения поездов не превышает 50 км/ч, до обновления и реконструкции допус­кается применение двухпролетных неизолирующих сопряжений.

2.7.3. Длина анкерного участка на прямых участках пути должна быть не более 1600 м. До обновления и реконструкции допускается увеличен­ная длина анкерного участка, но не более 1800 м.

На участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч ) длина анкер­ного участка должна быть не более 1400 м.

На перегонах с кривыми участками пути длину анкерного участка уменьшают в зависимости от радиуса и расположения кривых участ­ков пути.

2.7.4. Несущие тросы полукомпенсированной подвески, усиливающие и экранирующие провода могут не иметь промежуточных анкеровок на длине до 7 км. Для поддержания в пределах неизолирующих сопряжений нерабочих ветвей контактных проводов вместо промежуточных анкеро­вок между анкерными опорами подвешивают вспомогательный биме­таллический сталемедный трос площадью сечения не менее 70 мм², ме­ханически связанный с основным несущим тросом двумя соединитель­ными зажимами у переходных опоре каждой стороны. При несущем тросе ПБСА-50/70 для вспомогательного применяют этот же трос.

2.7.5. На неизолирующих и изолирующих сопряжениях расстояния меж­ду проводами должны соответствовать приведенным в таблице 2.7.1.

2.7.6. Одновременное взаимодействие полоза токоприемника с кон­тактными проводами обеих ветвей трехпролетного сопряжения в сред­ней части должно быть при неизолирующем сопряжении на длине 8 — 12 м, при изолирующем 6 — 12 м.

2.7.7. Консоли компенсированных контактных подвесок, фиксаторы, струны и электрические соединители на изолирующем сопряжении сле­дует размешать так, чтобы обеспечивалась изоляция анкерных участков при температурных изменениях.

Таблица 2.7.1

Вид и место расстояния	Расстояние, м, на сопряжении неизолирующем изолирующем
Горизонтальное между внутренними сторонами рабочих контактных проводов в переходном пролете при скорости движения поездов, км/ч: до 160 от 161 до 200	100 ±30 100 ±20		550* ± 50 550 ± 40
Вертикальное от рабочего контактного провода:
до нерабочего контактного провода у переходных опор;	200 + 20	_
до нерабочего контактного провода в начале зоны прохода токоприемника;	300 + 20	-
до нижней поверхности врезного фарфорового изолятора
при двух контактных проводах при одном контактном проводе до нижней поверхности гладкостержневого полимерного изолятора до нижней поверхности гладкостержневого изолирующего элемента, допускающего взаимодействие с токоприемником	- - - -	250+20 300+20 300 + 20 200+20

Примечание. *По ветровым отклонениям на действующих участках, а также на нормально замкнутых изолирующих сопряжениях допускается при постоянном токе 400 мм и при переменном токе 500 мм.