Пути сообщения
.pdfМинистерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Государственное общеобразовательное учреждение высшего
профессионального образования Самарский государственный университет путей сообщения
Кафедра "Железнодорожные станции и узлы"
Контрольная работа по дисциплине "Устройство и эксплуатация пути"
Выполнила: студент
Шифр:
Проверил: Эрлих А.В.
Самара 2016
Исходные данные
Фамилия студента:
Количество грузовых поездов:
участок АБ – 19
участок БВ – 37
Вес грузовых поездов:
участок АБ – 3500 т.
участок БВ – 4400 т.
Количество пассажирских поездов:
участок АБ – 13
участок БВ – 17
Скорость движения пассажирских поездов:
участок АБ – 100 км/ч
участок БВ – 120 км/ч
Материал подрельсового основания:
участок АБ – ЗД (ЗД – звеньевой путь на деревянных шпалах)
участок БВ – БЖ (БЖ – бесстыковой путь на железобетонных шпалах)
Развернутая длина участка пути:
участок АБ – 120 км участок БВ – 247 км Расход воды – 6,6 м3/с
Поперечный уклон местности на перегоне и станции – 1/20
Высота насыпи – 6,3 м
Глубина выемки – 8,3 м
Количество путей на станции – 5
Заданная годовая программа ремонта пути Q - 126 км Срок выполнения программы Т - 129 дней
Период предоставления "окон", n - 2
Серия тепловоза ТЭ2
2
Тип хоппер-дозатора ЦНИИ-З
Длина снимаемого звена – 12,5 м
Количество укладываемого на 1 км работ щебня - 874 м3
Тип рельсов стрелочного перевода – Р 75
Длина криволинейного остряка, lостр – 13,8 м
Марка крестовины 1/14
Допускаемое значение показателя потери кинетической энергии Wо –
0,226 м/с
Допускаемое значение центробежного ускорения jо – 0,49 м/с2
Допускаемая скорость движения на боковой путь – 15,7 м/с
Полезная длина пути – 920 м
Средняя ширина междупутья – 6,4 м
Объем приносимого снега за зиму – 190 м3/м
Толщина слоя снега – 0,76 м
Дальность отвоза снега – 3,6 км Средняя скорость движения поезда на разгрузку – 24 км/ч
3
|
Оглавление |
|
Введение................................................................................................................... |
6 |
|
1 Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации |
||
пути |
........................................................................................................................... |
8 |
1.1 .......................... |
Определение грузонапряженности на заданном участке |
8 |
1.2 ............................................................... |
Определение классификации пути |
8 |
1.3 |
Определение норм периодичности выполнения ремонтно - путевых работ |
|
.............................................................................................................................. |
|
11 |
2 Построение .................................поперечных профилей земляного полотна |
16 |
|
2.1 ......................................................... |
Расчет глубины водоотводных канав |
16 |
2.2 ............................ |
Поперечные профили земляного полотна на перегоне |
19 |
2.3 |
Поперечные профили основной площадки земляного полотна на |
|
раздельных ...........................................................................................пунктах |
21 |
|
3 Организация .....................основных работ по капитальному ремонту пути |
23 |
|
3.1 ......................................................... |
Определение фронта работ в « окно » |
23 |
3.2 ...................................................................... |
Расчет длин рабочих поездов |
24 |
3.3 ............................................................ |
Расчет продолжительности « окна » |
28 |
3.4 .................................................. |
Техника безопасности при ремонте пути |
34 |
4 Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного |
|
|
перевода.................................................................................................................. |
35 |
|
4.1 ........................................ |
Расчет радиусов остряков и стрелочных углов |
35 |
4.2 ..................................................................... |
Расчет длины рамного рельса |
37 |
4.3 ....................................................................... |
Расчет размеров крестовины |
39 |
4.4 ............................................ |
Определение длин контррельсов и усовиков |
41 |
4.5 |
Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного |
|
перевода .............................................................................................................. |
44 |
|
4.6 ............................................... |
Компоновка эпюры стрелочного перевода |
47 |
4.7 ....................................................... |
Неисправности стрелочного перевода |
48 |
5 Расчет ....элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка |
50 |
|
6 Организация .....................................работ по очистке путей и уборке снега |
52 |
|
6.1 ........................................................................... |
Организация снегоборьбы |
52 |
4
6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной |
|
машины ............................................................................................................... |
53 |
6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла |
|
работы снегоуборочной машины ..................................................................... |
57 |
Список использованных источников.................................................................. |
63 |
5
Введение
Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет основу железных дорог. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.
Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. К
верхнему строению относят рельсы, скрепления, противоугонные приспособления, шпалы или другое подрельсовое основание, балластный слой и соединение рельсовых путей. К нижнему строению относят земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под земляным полотном,
подпорные стены, тоннели и др.
Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений (ветра, влаги,
температуры) и органического мира, он должен служить в любое время года,
дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями. Для этого путь должен быть всегда исправным и опрятно выглядеть.
Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами,
механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь представляют собой путевое хозяйство. Исходя из условий работы железнодорожного пути и предъявляемых к нему требований основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути. На долю путевого хозяйства приходится более 50% всех основных средств железнодорожного транспорта и свыше 20% общей численности работников. Эксплуатационные расходы на
содержание пути составляют более 22% стоимости перевозок.
6
Основными направлениями дальнейшего развития следует считать увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов и железобетонных шпал, увеличение протяженности пути на щебеночном и асбестовом балласте; усиление земляного полотна и искусственных сооружений; улучшение технологии производства работ; повышение оснащенности машинами и механизмами и расширение ремонтной базы;
реконструкцию существующих и постройку новых предприятий,
поставляющих материалы, конструкции элементов пути и искусственных сооружений, машины и механизмы; совершенствование управления и постоянное улучшение условий труда и быта путейцев.
7
1 Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути
1.1 Определение грузонапряженности на заданном участке
Грузонапряженность эксплуатационных факторов, пути. Грузонапряженность в определяется по формуле:
участка является одним из основных влияющих на конструкцию железнодорожного тонно-километрах брутто на километр в год
Г = 365( гр ∙ гр + ∙ ) ∙ |
(1.1) |
Где гр , - масса брутто грузовых, пассажирских поездов, т;
гр , - количество грузовых, пассажирских поездов;
- коэффициент неравномерности движения поездов принимается равным 0,95.
Массу пассажирских поездов принять 1000т.
ГАБ = 365(3500 ∙ 19 + 13 ∙ 1000) ∙ 0,95 = 27,6 млн. ткм ГБВ = 365(4400 ∙ 37 + 17 ∙ 1000) ∙ 0,95 = 62,3 млн. ткм
1.2 Определение классификации пути
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г № 1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скоростей движения поездов. В качестве дополнительных критериев могут быть приняты размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов, вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются арабскими цифрами.
Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1.
8
Таблица 1.1 - Классификация путей
пути |
Грузона |
Категория |
пути и |
допускаемые |
скорости |
движения |
поездов, |
км/ч |
|||
пряженн |
(числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые поезда) |
|
|||||||||
|
|
||||||||||
Группа |
ость, |
С |
1 |
|
2 |
3 |
4 |
|
5 |
|
6 |
млн. ткм |
141…200 |
121…140 |
|
101…120 |
81…100 |
61…80 |
|
41…60 |
|
40 и |
|
|
|
|
|
||||||||
|
брутто/к |
|
|
|
|||||||
|
м в год |
<140 |
<100 |
|
<90 |
<80 |
<60 |
|
<60 |
|
менее |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
Более |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
2 |
|
2 |
|
3 |
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
51-80 |
1 |
1 |
|
1 |
2 |
2 |
|
3 |
|
3 |
В |
26-50 |
1 |
1 |
|
2 |
2 |
3 |
|
3 |
|
4 |
Г |
11-25 |
1 |
1 |
|
2 |
3 |
3 |
|
4 |
|
4 |
Д |
6-10 |
1 |
2 |
|
3 |
4 |
4 |
|
4 |
|
4 |
Е |
5 и |
- |
- |
|
- |
4 |
4 |
|
5 |
|
5 |
|
менее |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:
∙1-го класса (более 100 поездов в сутки);
∙2-го класса (31-100 поездов в сутки);
∙3-го класса (6-30 поездов в сутки);
Исходя из условий задачи, классифицируем наши участки:
1. |
Участок |
АБ – |
27,6 |
млн. ткм – |
группа В, скорость движения |
|
пассажирских поездов 100 км/час. – 3 |
категория – пути второго класса |
|||
|
– 2 В3; |
|
|
|
|
2. |
Участок |
БВ – |
62,3 |
млн. ткм – |
группа Б, скорость движения |
|
пассажирских поездов 120 км/час. – 2 |
категория, пути первого класса – |
|||
|
1Б2; |
|
|
|
|
Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2.
9
Таблица 1.2 - Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути
Классы путей
1 |
|
2 |
3 |
4 |
|
|
5 |
|
|
Типы и характеристика верхнего строения пути |
|
||||
|
|
|
Рельсы Р65, |
|
|
|
Рельсы Р65, |
Рельсы Р65, новые |
старогодные, I группы |
Рельсы Р65, |
|
||||
|
старогодные, |
||||||
термоупрочненные, |
годности; I и II группы |
старогодные, II и III |
|
||||
|
III группы |
||||||
Категории В и Т1 |
годности |
группы годности |
|
||||
|
годности |
||||||
|
|
|
репрофилированные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скрепления новые |
Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные) |
||||||
|
|
|
|
Балласт щебеночный |
|
|
|
|
|
|
|
с толщиной слоя: |
|
Балласт всех |
|
|
|
|
|
30 см – |
под |
|
|
Балласт щебеночный с толщиной слоя: |
|
типов с |
|||||
железобетонными |
|
||||||
40 см – под железобетонными шпалами; |
|
толщиной слоя |
|||||
шпалами; |
|
||||||
35 см – |
под деревянными шпалами |
|
под шпалой |
||||
25 см – |
под |
|
|||||
|
|
|
|
|
20 см |
||
|
|
|
|
деревянными |
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
шпалами |
|
|
|
|
|
|
Толщина песчаной подушки 20 см |
|
|
|
|
|
|
Наименьшая ширина плеча балластной призмы, см |
|
||||
40/45* |
|
35/40* |
|
25/40* |
|
||
|
|
Наименьшая ширина обочины земляного полотна, см |
|
||||
50 |
|
|
45 |
|
40 |
|
|
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями |
|||||||
|
|
Виды работ при замене верхнего строения пути |
|
||||
Капитальный ремонт |
|
|
|
|
|
||
пути на новых |
Капитальный ремонт |
|
|||||
материалов |
|
|
|
|
|
||
*Примечание. В числителе указывается значение для звеньев пути при деревянных шпалах; в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.
Рисунок 1.1 - Поперечный профиль балластной призмы из щебня двухпутный участок пути АБ на деревянных шпалах на прямом участке пути
10