Пути сообщения

Полная теоретическая (минимальная) длина крестовины

теор = 1427 + 3178 = 4605 мм

4.4 Определение длин контррельсов и усовиков

Назначение контррельса – обеспечить безопасность и плавность прохождения тележки экипажа через вредное пространство крестовины. Необходимо предотвратить удар гребня колеса в острие сердечника и плавно направить гребень в соответствующий желоб крестовины. Для этого основная рабочая часть контррельса должна перекрывать вредное пространство крестовины, а ширина желоба контррельса быть в пределах допусков.

Расчетная схема определения длин контррельсов и усовиков приведена на рисунке 4.4

Из рисунка 4.4. полная длина контррельса равна ее проекции на прямое направление и определяется по формуле

где /(% - ширина сердечника, где возможна полная передача вертикального давления колеса, принять равным 40 мм;

’к - запас длины средней части контррельса, ’к 100 мм.

Рисунок 4.4 – Схема определения размеров контррельсов и усовиков

Длина первого отгиба контррельса определяется по формуле

где KкH% - шир ина желоба в основной рабочей ча сти, принять равным

44 мм;

KкH$ - ширина желоба первого отгиба, принят ь равным 64 мм;

“кH$ - угол отвода контррельса.

Угол отвода опр еделяется по формуле

42

где ^к - допустимое значение эффекта удара в отведенную часть контррельса, ^к = 0,6 м/с

™,-. - максимальная скорость движения по прямому пути, принять как +б + 5, м/с.

Если длина контррельса окажется значительно меньше длины крестовины, то ее рекомендуется увеличить, чтобы она была меньше длины крестовины не более, чем на 1500 мм.

Полная длина усовика определяется по формуле

где KlH% - ширина желоба в основной прямой рабочей части, принять равным 45 мм;

KlH$ - ширина желоба заднего переднего отгиба, принять равным

64 мм;

•K”“lH$ - угол отвода усовика.

Длину второго отгиба контррельса и усовика принять равным 150 мм.

Величину угла отвода усовика принять равной величине отвода контррельса.

Решение:

угол отвода

0,6

sin “кH$ = 15,7 + 5 = 0,02899

длина основной рабочей части контррельса

43

‘кH% = (68 + 40) ∙ 14 + 2 ∙ 100 = 1712 мм

длина первого отгиба контррельса

‘кH$ = (64 − 44) ∙ 34,49 = 690 мм

полная длина контррельса

к = 1712 + 2(690 + 150) = 3392 мм

длина первого отгиба усовика

‘lH$ = (64 − 45) ∙ 34,49 = 655 мм

полная длина усовика

l = 1427 + 40 ∙ 14 + 655 + 150 = 2792 мм

Проверка условия длины усовика

2792 < 1427 + 3178 мм

4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода

Основными геометрическими размерами стрелочного перевода (рисунок 4.5) являются:

-теоретическая длина стрелочного перевода Xт;

-практическая длина стрелочного перевода Xпр;

-радиус переводной кривой R;

-длина прямой вставки перед математическим центром крестовины d.

Теоретическая длина Xт стрелочного перевода − это расстояние от острия остряка до математического центра крестовины, мм, определяется по формуле:

Xт = 6%(sin wп − sin wн) + 6(sin − sin wп) + › cos (4.20)

Радиус переводной кривой R принимается равным радиусу остряка Rо

44

Рисунок 4.5 - Схема в рабочих гранях с указанием основных геометрических размеров обыкновенного стрелочного перевода

Величина прямой вставки d (мм) обеспечивающей прямолинейное движение железнодорожного экипажа до входа его в горло крестовины, определяется по формуле

где S – ширина колеи, мм

Практическая длина стрелочного перевода (расстояние от переднего стыка рамного рельса до хвостового стыка крестовины) определяется из выражения, мм

Основными осевыми размерами стрелочного перевода, необходимыми для разбивки на местности, являются (рисунок 4.5):

0% - расстояние от начала остряка до центра стрелочного перевода Ц, мм;

4% - расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины, мм;

0- расстояние от начала рамных рельсов до центра стрелочного перевода, мм;

4 - расстояние от центра стрелочного перевода до хвостовой части крестовины, мм.

Указанные осевые размеры стрелочного перевода определяются с использованием следующих формул:

Предельный столбик располагается там, где расстояние между осями смежных путей равно 4100 мм. Следовательно, расстояние от оси прямого пути до предельного столбика q0 = 2050 мм.

Расстояния, определяющие положение предельного столбика

Решение:

Величина прямой вставки

› = $?!%H?%'%($(%,NNNN#` H%,NN"(?`) = 3613 %,%"$!(" мм

Теоретическая длина стрелочного перевода

Xт = 503041(0,035423 − 0,008005) + 503041(0,071247 − 0,035423) +

3613∙0,99746=35417 мм

Практическая длина стрелочного перевода

Xпр = 4665 + 35417 + 3178 = 43260 мм

Расстояние от центра перевода до математического центра крестовины

4% = $?!% = 21305 мм

!∙%,%'?#"'

Расстояние от начала остряка до центра перевода Ц

0% = 35417 − 21035 = 14112 мм Расстояние от начала рамных рельсов до центра перевода

0 = 14112 + 4665 = 18777 мм Расстояние от центра перевода до хвостовой части крестовины

46

4 = 21305 + 3178 = 24483 мм

Расстояние до предельного столбика

!%?%Hkªm‚

§ = %,%'?#"'m + 21305 = 57467 мм

4.6 Компоновка эпюры стрелочного перевода

Основным документом для разбивки стрелочного перевода на местности является эпюра, состоящая из трех частей: эпюры укладки брусьев; схемы разбивки перевода с указанием его параметров и размеров; спецификации, содержащей размеры, количество и массу рельсов, брусьев и креплений, не входящих в комплект стрелки и крестовины.

Под эпюрой стрелочного перевода понимают масштабный схематический чертеж, на котором изображены основные элементы перевода с расположенными под ними брусьями. На эпюре, как правило, рельсовые нити показываются двумя линиями (головка рельса в плане). Их изображение возможно также одной линией – рабочей гранью головки рельса. На эпюру наносятся основные размеры перевода, необходимые для его укладки в путь. В частности, на эпюре указываются теоретическая и практическая длины, осевые размеры, размеры переднего вылета рамного рельса, хвостовой части крестовины, длины остряков и т.п.

Для облегчения расчета раскладки брусьев вычерчивают в масштабе схему стрелочного перевода (рисунок 4.6), определяют расстояния АВ, DE, FI, после чего находят число пролетов на каждом из этих участков, а следовательно, и число брусьев. Затем определяют длину брусьев и число их в каждой группе по длине.

Нормальный выступ бруса М/ - расстояние от внутренней рабочей грани рельса до конца бруса можно принять равным 615 мм.

Местоположение брусьев большей длины, чем предыдущие, определяют чаще всего графически при выполнении чертежа эпюры стрелочного перевода в масштабе.

Образец оформление эпюры приведен на рисунке 4.7.

47

Рисунок 4.6. - Схема раскладки брусьев под обыкновенным стрелочным переводом

Рисунок 4.7 - Схема эпюры стрелочного перевода типа Р75 марки 1/20

4.7 Неисправности стрелочного перевода

Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и не общего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправ ностей:

− разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин

с тягами;

−отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, изме ряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестов ины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

−выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на

48

железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях не общего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных – марки 1/6, выкрашивание длиной:

−на главных железнодорожных путях – 200 мм и более;

−на приемо – отправочных железнодорожных путях – 300 мм и более;

−на прочих станционных железнодорожных путях – 400 мм и более;

−понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

−расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

−расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм;

−излом остряка или рамного рельса;

−излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

−разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами.

49

5 Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка

Стрелочная улица – путь, образованный рядом стрелочных переводов, на котором последовательно расположены на расчетном расстоянии стрелочные переводы, предназначенные для со единения группы параллельных станц ионных путей. Стрелочные улицы применяются при проектировании приемо-отправочных парков станций. И сходными данными для расчета стрелочн ой улицы являются:

−расстояние между путями стрелочной улицы (e);

−марки стрелочных переводов (N);

−прямые вс тавки между стрелочными переводами.

На рисунке 5. 1 приведена расчетная схема оконечной стрелочной

улицы

Рисунок 5.1 - Расчетная схема оконечной стрелочной улицы

Расстояние (d) между предельными столбиками соседних путей, м, определяется по форм уле