2.11. Струны

2.11.1. Струны контактной подвески должны обеспечивать надежное эластичное крепление контактных проводов к несущему тросу или вспо­могательному проводу и возможность продольных перемещений контак­тных проводов при изменениях температуры.

Расстояние между креплениями струн на контактном проводе не дол­жно превышать 8 м при компенсированной подвеске и 10 м при полу­компенсированной, а также при компенсированной подвеске с улучшенными параметрами (КС-200).

Двойные контактные провода компенсированных подвесок крепят каж­дый на отдельных струнах, расположенных в шахматном порядке с рас­стоянием между смежными струнами не более 4 м, или на совмещенных струнах с закрепленными на струнах скобами и расстоянием 40 — 51 между струновыми зажимами разных контактных проводов и с электри­ческим соединителем между струновыми зажимами при электропровод­ных струнах. При совмещенных звеньевых струнах допускается их креп­ление непосредственно к струновым зажимам.

Двойные контактные провода полукомпенсированной подвески кре­пят на совмещенных, звеньевых струнах. Нижние звенья совмещенных звеньевых струн должны быть одинаковой длины для каждого провода.

2.11.2. Струны для поддержания контактного провода и фиксаторов изготовляют из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм. Допускается применение струн из двух проволок сталемедных или медных диаметром не менее 2 мм.

Металлические струны контактной подвески выполняют не менее чем из двух звеньев, при этом длина нижнего звена должна быть 300 мм, а верхнего — не более 600 мм.

2.11.3. На участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) применяют электропроводные струны из гибкого медного, легированного или брон­зового провода площадью сечения 16 мм2 с допустимой механической нагрузкой не менее 1,5 кН (150 кгс), длительным допустимым током не менее 125 А и креплением струн к струновым зажимам с помощью оконцевателей, обеспечивающих электрический контакт струн с проводами через зажим.

Длины мерных (нерегулируемых) струн для каждого пролета и места их установки определяются проектом. Пределы допусков составляют на длину струны ± 2 мм и расстояние между струнами ± 30 мм.

а) б)

Рис. 2.11.1 а, б. Продольные перемещения ∆L, компенсированных проводов в анкер­ном участке в зависимости от расстояния L до средней анкеровки при различных отклонениях температуры воздуха ∆t, ^oС от среднегодовой температуры воздуха района t_cp:

а — медных, низколегированных и бронзовых; б — сталемедных и сталеалюминистых

Для замены мерных струн следует применять регулируемые электро­проводные струны с предварительным замером фактического расстоя­ния между несущим тросом и контактным проводом.

2.11.4. Наклон вертикальных струн вдоль полукомпенсированной кон­тактной подвески должен соответствовать продольным перемещениям контактного провода относительно несущего троса вследствие изменения температуры. Значения этих перемещений в зависимости от расстояния до средней анкеровки приведены на рисунке 2.11.1, а.

Минимальную допустимую длину вертикальной струны полукомпен­сированной подвески определяют таким образом, чтобы угол наклона стру­ны вдоль подвески при крайних расчетных значениях температуры не пре­вышал 30° к вертикали. При не обеспечении продольных перемещений про­водов с этим углом наклона следует применять скользящие струны, со­стоящие из двух наклонных струн, объединенных общим устройством сколь­жения. Скользящие струны необходимо применять на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 и при подвешивании секционных изо­ляторов в соответствии с подпунктом 2.10.9 настоящих Правил.

5. Наклон струн поперек контактной подвески к вертикали не дол­жен превышать 20°. При большем наклоне струны их крепят к струновым зажимам на контактном проводе специальными рычагами косой подвески.

6. Первые приемные струны перед зоной прохода полоза токоп­риемника под нерабочей ветвью контактного провода на сопряжениях и воздушных стрелках, у врезных изоляторов анкерного отхода контактно­ го провода с обеих сторон и на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 настоящих Правил должны быть двойными.

7. Износ металлических струн не должен превышать 30 % их пол­ ной площади сечения.

С целью увеличения срока службы струн в местах сочленения звеньев между собой и в струновых зажимах в петли струн устанавливают мед­ные или полимерные (изолирующие) коуши или применяют двухвитковые петли. В сочленениях звеньев и зажимов из разных материалов следу­ет устанавливать изолирующие коуши.

При переменном токе изолированные звенья в струнах не допускают­ся, поэтому а струне может устанавливаться только один изолирующий коуш, как правило, в петле у струнового зажима.

8. Для обеспечения плавки гололеда на неизолирующих сопряже­ниях в металлические струны, которые поддерживают фиксаторы и кон­тактные провода, врезают орешковые изоляторы.

9. Струны для поддержания фиксаторов в кривых участках пути радиусом менее 800 м, в зоне негабаритных искусственных сооружений, на воздушных стрелках, приемных ветвях неизолирующих сопряжений и поддерживающие на мостах с ездой "понизу" следует крепить к несущему тросу двухбайтовыми зажимами,

2.11.10. Вертикальные струны на гибких поперечинах между поперечно-несущими и верхним фиксирующим тросами изготавливают из ста­лемедных многопроволочных проводов площадью сечения не менее 35 мм2 или сталемедной проволоки диаметром не менее 6 мм.

Вертикальные струны гибкой поперечины располагают перпендикулярно оси пути. В кривых участках пути крепление на поперечно – несущих тросах смещают на 0,5 – 0,8 м от оси пути во внешнюю сторону кривой.

2.11.11. Наклонные (косые) струны, поддерживающие основной стержень фиксатора, должны быть нагружены и не иметь видимой слабины (провисания).

Страхующие струны на обратных фиксаторах устанавливают без натяжения.

2.11.12. На главных путях перегонов и станций при скорости движения электроподвижного состава более 70 км/ч в опорных узлах необходимо применять рессорные струны из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 6 мм. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) рессорные струны должны быть из медного или бронзового провода площадью сечения 35 мм² и натяжением в нем 2,5 – 3,5 кН (250 – 350 кгс) с допуском ±0,1 кН (10 кгс).

Области применения рессорных и вертикальных струн указаны в таблице 2.11.1.

Узлы крепления рессорных струн из биметаллической сталемедной проволоки к несущему тросу должны быть шарнирными. Схемы рессорной струны приведены на рис. 2.11.2 (а, б).

2.11.13. Длины рессорных струн приведены в таблице 2.11.2.

а)

б)

Рис. 2.11.2 а, б. Схемы рессорной струны контактной подвески:

а – с одним или двумя контактными проводами при совмещенных струнах (количество подрессорных струн – две); б – с двумя контактными проводами на отдельных струнах в шахматном порядке (количество подрессорных струн – четыре); 1 – несущий трос; 2 – контактный провод; 3 – рессорная струна; 4 – подрессорная струна; 5 – вертикальная струна.

Таблица 2.11.1

Область применения струн	Струна в контактной подвеске
	компенсированной	некомпенсированной
Промежуточные пролеты: на прямых на кривых радиусом, м менее 800 800 и более Неизолирующие сопряжения: рабочие ветви отходящие ветви Изолирующие сопряжения: рабочие ветви отходящие ветви	Рессорная Рессорная Рессорная Рессорная Вертикальная Рессорная Вертикальная	Рессорная Вертикальная Рессорная Рессорная Рессорная Вертикальная Вертикальная

Таблица 2.11.2

Число контактных проводов и расположение подрессорных струн	Длина рессорной струны lв контактной подвеске, м
	компенсированной	некомпенсированной
Один или два контактных провода при совмещенных струнах Два контактных провода на отдельных струнах в шахматном порядке		10-12 12-14

Примечания. 1. В числителе при скорости движения поездов до 160 км/ч, в знаменателе – от 161 до 200 км/ч.

2. При длине пролета 40 м и менее длина рессорной струны во всех случаях не должна превышать 12 м.