3.3. Организация эксплуатации

1. Техническое обслуживание контактной сети, организацию и вы­полнение ремонтных и восстановительных работ осуществляют дистан­ции электроснабжения в границах, устанавливаемых начальником же­лезной дороги.

2. Персонал, непосредственно занятый техническим обслуживани­ем и текущим ремонтом, размещается в районах контактной сети, име­ющих производственные помещения, отвечающие требованиям типово­го проекта рабочего места. Размещение производственной базы районов контактной сети и границы обслуживания устанавливаются начальни­ком отделения железной дороги по согласованию со службой электро­снабжения железной дороги, а при отсутствии отделения железной до­роги — заместителем начальника железной дороги. При выборе места дислокации производственной базы предпочтение отдается крупным стан­циям и железнодорожным узлам.

3. Работы по капитальному ремонту, обновлению и реконструкции контактной сети выполняют монтажные участки дистанции электроснаб­жения с формированием установочных поездов, специализированные дистанции по ремонту устройств электроснабжения или электромонтаж­ные (энергомонтажные) поезда железной дороги, а также персонал района контактной сети. Бригады этих участков и поездов привлекаются к устранению повреждений при авариях, крушениях и стихийных бедствиях. Выполнение отдельных пилон осмотром, измерений и диагностирования осуществляется специалистами ремонтно-ревизионных участков и дорож­ных электротехнических лабораторий. Разграничение функций между рай­онами контактной сети и этими подразделениями осуществляется на­чальником дистанции электроснабжения или службы электроснабжения железной дороги.

К работам по реконструкции и обновлению контактной сети при­влекают специализированные электромонтажные и строительные орга­низации.

3.3.4. На районы контактной сети могут возлагаться обязанности по техническому обслуживанию и ремонту следующих устройств с указани­ем границ обслуживания:

линий продольного электроснабжения и питания устройств СЦБ с подключенными к ним КТП;

соединений с контактной сетью постов секционирования, пунктов параллельного соединения и установок электрического отопления пас­сажирских составом в пунктах подготовки их к рейсу;

наружного освещения и питания нетяговых железнодорожных потре­бителей на перегонах и раздельных пунктах (кроме железнодорожных стан­ций внеклассных и первого класса);

креплений подвешенных на опорных конструкциях контактной сети волноводных линий поездной радиосвязи и кабелей ВОЛ С;

питания электрического обогрева стрелочных переводов для очистки их от снега;

Других установок, примыкающих к контактной сети, по перечню, ус­танавливаемому начальником дистанции электроснабжения.

3.3.5. Для размещения транспортных средств и механизмов, запасов конструкций, оборудования, проводов, арматуры и материалов, защит­ных средств и монтажных приспособлений в соответствии с установ­ленными нормами производственные базы районов контактной сети должны иметь железнодорожные подъездные пути, склады и гаражи. Примыкание железнодорожных подъездных путей к станционным производится в местах, обеспечивающих беспрепятственный выезд восстановительных средств. Занятие железнодорожных подъездных путей ва­гонами не допускается.

Персонал, привлекаемый к аварийно-восстановительным работам, расселяется вблизи производственной базы с установкой служебных те­лефонов в квартирах. В районах контактной сети должна быть радиосвязь между их производственными базами и специальным самоходным под­вижным составом (автомотрисами, автодрезинами) и аварийно-восста­новительными автомобилями.

Развернутая длина электрифицированных железнодорожных путей, обслуживаемая районом контактной сети, должна быть в пределах 150 км на двухпутных и многопутных участках, 80 км — на однопут­ных участках, 200 км — на станциях стыкования и крупных узловых станциях.

6. Для восстановления повреждений в районах контактной сети, в том числе на подвижных средствах, должен быть страховой неснижаемый запас материалов, опорных и поддерживающих конструкций, обо­рудования, арматуры и комплектующих изделий в соответствии с нор­мативами, установленными МПС России. Страховой неснижаемый за­ пас должен учитывать конструктивные особенности обслуживаемых уст­ройств. Перечень страхового неснижаемого запаса утверждает начальник дистанции электроснабжения.

7. Примерная техническая оснащенность производственной базы района контактной сети, дистанции электроснабжения, дорожных элек­тромонтажных (энергомонтажных) поездов и электротехнических лабо­раторий транспортными средствами, механизмами, приборами и основ­ными монтажными приспособлениями приведена в приложении № 4 к настоящим Правилам. В зависимости от местных условий, срока эксплу­атации контактной сети и категорийности электрифицированных участ­ков железных дорог норматив оснащенности устанавливается службой электроснабжения железной дороги.

8. Работы по техническому обслуживанию и ремонту должны про­изводиться в соответствии с технологическими картами. В зависимости от характера выполняемых работ, требований по безопасности выполнения работ и технической оснащенности отдельные работы целесообраз­но объединять в технологические комплексы.

3.3.9. Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту в зависимости от технологии выполняют в «окна» или без перерыва в дви­жении поездов а интервалах между поездами с применением автомот­рис, автодрезин, съемных вышек и других технических средств.

3.3.10. В графике движения поездов должны предусматриваться тех­нологические «окна» в светлое время суток продолжительностью 1,5 — 2 ч для работ, требующих снятия напряжения, и всех работ в местах, где затруднена уборка с пути съемных изолирующих вышек для пропуска поездов (в тоннелях, скальных выемках, на мостах, вы­соких насыпях неполного профиля и у высоких платформ), и в кри­вых участках пути малого радиуса, где не обеспечивается видимость приближающихся поездов.

Перечень этих мест определяет начальник дистанции электроснабже­ния и утверждает начальник отделения железной дороги или заместитель начальника железной дороги, где отсутствует отделение железной дороги.

11. Для выполнения работ по капитальному ремонту должны пре­доставляться «окна» продолжительностью 3 — 4 ч и для обновления и реконструкции — продолжительностью 6 — 8 ч. Для обеспечения высо­кой производительности труда работы должны проводиться комплекс­ным методом, несколькими бригадами, широким фронтом с максималь­ным использованием механизмов ряда районов контактной сети и дис­танции электроснабжения.

12. Потребность в «окнах» рассчитывается с учетом срока службы и состояния устройств, степени загрязненности атмосферы, агрессивности грунта и категорийности электрифицированного участка железной дороги.

Норматив годовой потребности в технологических «окнах» на 1 км эксплуатационной длины главных путей контактной сети в однопутном исчислении для технического обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети приведен в таблице 3.3.1.

Таблица 3.3.1

Контактная сеть	Годовая потребность в «окнах» на 1 км при продолжительности «окна», ч
	1,5	1,7	1,9	2,0
Постоянного тока Переменного тока	2,6 1,9	2,3 1,7	2,0 1,5	1.8 1,4

«Окна» для работ на контактной сети могут совмещаться с «окна­ми» для работы других служб. Продолжительность и необходимое ко­личество «окон» устанавливается ежемесячными календарными гра­фиками, утверждаемыми начальником отделения железной дороги или заместителем начальника железной дороги, где отсутствует отделение железной дороги.

Ежемесячно в дистанции электроснабжения должен производиться анализ предоставления и эффективности использования «окон».

3.3.13. Высвобождающиеся конструкции, оборудование, провода, арматура и другие элементы устройств после их оценки пригодности и реставрации должны использоваться на электрифицированных участках железных дорог IIIиIVкатегорий, а также на станционных путях. При оценке пригодности учитывается электрический и механический износ, потери первоначальных технических характеристик, моральное старение, срок эксплуатации и другие признаки.

Непригодные для дальнейшего использования железобетонные кон­струкции и изоляторы подлежат утилизации, металлические конст­рукции, провода и арматура — сбору для сдачи на последующую пе­реработку.