Словарь Алаева

10

мировой социально-экономической географии (или «общественной»). Это попытка представить в виде определенной системы тезаурус или совокупность терминов и понятий, применяемых в географическом (пространственном) анализе, используемых в лекционном процессе на географическом факультете МГУ и в других вузах страны, как авторами статей Словаря, так и их коллегами.

Закончим на оптимистической ноте. Составитель и авторы статей Словаря-справочника «Социально-экономическая география: понятия и термины» выражают надежду, что издание, посвященное 75-ле- тию географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, окажется полезным не только студентам и аспирантам, но и будет способствоватьуточнениюи консолидации понятийно-терминологическогоап- парата нашей науки, ее плодотворному развитию. При этом создатели Словаря будут признательны всем, кто выскажет свои замечания и предложения по его содержанию и оформлению – с тем, чтобы учесть их в будущем.

Составитель и ответственный редактор,

профессор МГУ А.П. Горкин

12

ственных, деловых, частных). Крупнейшиемировыеавиаузлы (млн. пассажиров,2012):Лондонский(140,0;вкл.аэропортыХитроу,Гэтвик,Стэнстед,Лутон,Сити); Нью-Йоркский(109,1;Дж.Кеннеди,Ньюарк,Ла-Гар- диа); Токийский(102,3;Ханеда,Нарита); Чикагский(85,6;О-Хэйр,Мид- вэй);Парижский(88,8;Руасси–Шарль-де-Голль,Орли),Вашингтонский (64,7; Даллес, Балтимор – Вашингтон, Р. Рейган); Московский (63,9; Домодедово, Шереметьево, Внуково, Быково, корпоративный Остафьево, ведомственный Чкаловский). Такжетермин А. может употребляться для обозначенияотдельногокрупногоаэропорта.

А.А. Семенов, С.А. Тархов

Авиахаб – крупный узловой аэропорт, в пассажирообороте которого высока доля транзитных пассажиров, прибывших в аэропорт и отправляемых в течение короткого промежутка времени специально состыкованными рейсами по веерному расписанию. А. обладают обширной маршрутной сетью; здесь базируют свои воздушные флоты крупнейшие авиаперевозчики. В начале 2010-х гг. в мире насчитывается около 200 авиахабов, в т. ч. в Америке – 65, Европе – 62, Азии – 48, Африке – 11, Австралии и Новой Зеландии – 4. См. также ст. Хаб.

А.А. Семенов

Авиационный транспорт – перемещение пассажиров, багажа, грузов и почты воздушными судами междуаэропортами разныхрайонов и стран. Выделяется пассажирский А. т. (основной) и грузовой (побочный:перевозкасрочныхилидорогостоящихгрузовипочты).Распространен повсеместно(в т. ч. на незаселенных территорияхи в районахсэкстремальными климатическими условиями). Важное место А. т. занимает в перевозкепассажиров на дальниерасстояния и втруднодоступныерайоны. Средняя дальностьперевозок пассажиров на А. т. в мире– 1740 км, грузовых –2200 км. В концеXX – началеXXIв. А. т. стал, наряду с морскимиконтейнернымиперевозками,главнымпроводникомглобализации, обеспечивая быстрое и надежное транспортное сообщение между мировыми городами, крупнейшими социально-экономическими центрами мира,атакжецентрамиполупериферийныхипериферийныхтерриторий.

Состоит из сети транспортных авиапредприятий (авиакомпаний) с парком воздушных судов (самолеты, вертолеты), аэропортов (с системой аэропортовых сооружений и средствами механизации, навигации, связии управлениявоздушнымдвижением), сетиавиалинийиавиакоридоров, а такжеучреждений, организаций и предприятий, осуществляющих подготовку и переподготовку кадров, техническое обслуживание и ремонтавиационной техники.

По дальности беспосадочных полетов самолеты разделяются на магистральные, региональныеи местные; по скорости движения– на гиперзвуковые (крейсерская скорость превышает 5 М; 1 М = скорость зву-

13

ка = 1220 км/ч.), сверхзвуковые (от 1 до 5 М), дозвуковые (ниже 1 М); по назначению – на транспортные (грузовые), пассажирские, деловые, чартерные (туристические), военные, специальные; по типу двигателей – на поршневые, реактивные (турбореактивные, турбовинтовые, турбовентиляционные); подлине разбега –на обычные(до2-4 км), вертикальногои короткоговзлета и посадки; поширинекорпуса –наширокофюзеляжные

иузкофюзеляжные. Основнаянагрузка вперевозках ложитсяна большие магистральные и региональные самолеты среднего размера. 65% самолетного парка мира произведено на заводах корпораций «Боинг» и «Эрбас», 16% – «Бомбардье» и «Эмбраер».

Пассажирские рейсы по частоте полетов делятся на регулярные (по расписанию) и чартерные (целевыерейсы позаказам, например, для перевозкитуристов,паломников, «челноков»,рабочихна трудовыевахты

ит.д.); международные,внутренниеиместные.КрупнейшиевмиреавиапассажиропотокинаправленыизстранЕвропывСШАиКанаду,изСША в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, из стран Европы в страны Восточной и Юго-Восточной Азии; из США в страны Вест-Индии, из стран Европы в страны Ближнего и СреднегоВостока. Лидирующие позиции в авиаперевозках пассажиров в мире принадлежат американским компаниям (2011, млн. чел.): «Delta Air Lines» (161,4), «UnitedAirlines» (141,8), «Southwest Airlines» (128,6), «American Airlines» (106,1), «US Airways»(60,9);крупнейшимиавиакомпанииямиЕвропысталинемецкая

«Lufthansa Group» (103,1), ирландская «Ryanair» (76,4), французско-гол-

ландская «Air France-KLM» (75,8); азиатский сектор представлен китай-

скими«ChinaSouthernAirlines»(80,7)и«ChinaEasternAirlines»(68,7).Рос-

сийскийлидеравиаперевозок«Аэрофлот»входитв10-кукрупнейшихев- ропейских авиаперевозчиков (2012; 10-е место,17,7 млн. пассажиров). Около25%мировогорынкаавиаперевозокзахваченолоукостерами–низ- кобюджетнымиавиакомпаниями,осуществляющимиперевозкупассажиров за невысокую плату (например, «Ryanair», британский «easyJet»). Активноразвиваетсяделоваяилибизнес-авиация(дляперевозкивысоко- поставленных лиц крупных компаний, которые имеют свои корпоративные аэропорты и воздушные суда).

Для перевозки грузов используются грузовые отсеки пассажирских лайнеров,специальныетранспортные, а такжеобычныепассажирские самолеты, переоборудованные в грузовые. Объем перевозимых грузов и грузооборота на воздушном транспорте в последние годы быстро увеличивается. Главные авиагрузопотоки направлены из аэропортов США в аэропорты стран Восточной и Юго-Восточной Азии, Западной Европыи странБлижнегоВостока;из европейскихаэропортов в страны Ближнего Востока, Восточной и Юго-Восточной Азии; внутри Восточной и Юго-Восточной Азии. Основными видами авиагрузов являются продукцияэлектронной промышленности(чипы, программноеоборудо-

14

вание, дорогая электроника), дорогостоящиетовары моментального потребления, драгоценные металлы, контейнеры, цветы, фрукты и овощи, а также экспресс-почта.

А.А. Семенов, С.А. Тархов

Автомагистраль (автострада) – многополосная (2 и более полосы в каждом направлении) скоростная автодорога с усовершенствованным покрытием, не пересекающаяся в одном уровне с другими автодорогами. В разных странах имеет разные названия: автострада – в Италии, интерстейт и фривэй – в США, моторвэй – в Великобритании, автобан – в Германии, авторут–воФранции,аутописта –в Испании. Максимальнаяско- ростьдвиженияавтомобилейпоА.–120-140км/ч.ВрядестранА.–плат- ные.ПервыеА.былипостроеныв1920-30-егг.вИталии,Германии,США. Сеть автострад соединяет крупнейшие города Европы, Сев. Америки, Вост. Азии и БлижнегоВостока. Протяженность всех А. в мире–326 тыс. км (2012). Наиболее протяженными системами автострад обладают КНР (96 тыс. км), США (76 тыс. км) и Западная Европа (66 тыс. км).

А.А. Семенов, С.А. Тархов

Автомобилизация – исторический и социально-экономический процесс распространения автомобилей в качестве средства передвижения, выраженный в увеличении числа автомобилей. В 1960 г. в мире насчитывалось около 100 млн., в 2009 г. – 980 млн. автомобилей. В XX в. самые высокие темпы А. были характерны для США (число автомоби-

лей составлялов 1929 г. – 26млн., 1960г. –74, в 2010 г. – 250), в XXIв. – для КНР (в 2000 г. – 6 млн., 2006 г. – 37, 2009 г . – 65, 2012 г. – 114).

В России увеличение числа автомобилей происходит значительно мед-

леннее (в 1990 г. – 13 млн., 2000 г. – 25, 2011 г. – 43).

А. количественно выражается уровнем обеспеченности автомобилями на 1000 жителей (или уровнем А.); это один из наиболее чувствительных индикаторов богатства населения страны и ее регионов. Предельный уровень насыщения автомобилями – 800-850 машин на 1 тыс. жителей. Наиболеевысокуровень автомобилизации населения в СШАи экономически развитых странах с небольшой численностью населения (Исландия, Люксембург, Новая Зеландия) – ок. 800 машин на 1 тыс. жителей. Для ведущих стран Европы и Азии характерны высокие показатели – 550-700 автомобилей на 1000 жителей. В России он равен 245 (270 в 2012 г.), в среднем по миру– 220. В менееразвитых странахуровень А. варьирует от 50 до 100. Большие региональные различия в уровне А. населениясвидетельствуютоналичии глубокихразличий в уровнежизни в регионах-лидерах, «середняках»и регионах-аутсайдерах.

Негативные последствия А.: загрязнение воздуха автомобильными выхлопами (ежегодно автомобили сжигают 980 млрд. л бензина и дизельного топлива) и земли вдоль автомагистралей и автострад; шу-

15

мовое загрязнение городской и пригородной среды; увеличивающееся число аварий и жертв ДТП; усиливающаяся гиподинамия водителей и всех пассажиров автотранспорта; увеличение числа ДТП; скопления автомобилейна городскихулицахипригородныхавтомагистралях,приводящие к образованию транспортных пробок; усиление зависимости общества от нефтяноголобби; необратимое изменение психологии и менталитета автовладельцев. Характерно, чтовысокий уровень А. приводит к резкому увеличению временных затрат на поездки. Преимущества А.: степень свободы выбора при передвижении в собственном автомобиле значительно выше, чем в общественном пассажирском транспорте; повышение уровня А. населения ведет к значительному изменению пространственного менталитета и улучшению экономическогоположениялюдей, изменениюихотношениякокружающей средеи экономикестраныи регионов, кповышениюличной ответственности за участиев развитии национальной и местной экономики.

А.А. Семенов, С.А. Тархов

Автомобильный транспорт – перемещение грузов и людей автомобилями изодногоместа (региона, страны) в другоепобезрельсовым путям преимущественно на короткие и средние расстояния. Распространен повсеместно (кроме незаселенных территорий и районов с экстремальными климатическими условиями). Протяженность сети всех автодорог мира – 32,3 млн. км, в т.ч. с твердым покрытием – 19,4 млн. км (включая 326 тыс. км скоростных автострад).

Главныефункции А. т. –транспортноеобслуживаниенаселенияи экономических акторов. А. т. наиболее глубоко охватывает территорию; является самым главным средством сообщения на освоенных территориях, связывающим поселения и экономическиепункты с более крупными городами и экономическими центрами. Имеет особенноважное значение в очагах и районах с высокой концентрацией населения и хозяйства, обеспечивая их краткосрочные и среднесрочные потребности в перевозках.

А. т. – главный вид транспорта низовогоадминистративно-терри- ториального звена (сельской местности, периферии, полупериферии, крупныхгородов), т.е.он наиболееубиквитетенпосравнению сдругими видами наземного транспорта. А. т. удовлетворяет спрос, в первую очередь, на местном и внутрирегиональномуровнях масштаба и в меньшей степени – в межрегиональном сообщении. Каналы перемещения А. т. жестко фиксированы на территории. Но, благодаря всепроникающей сети дорог число степеней свободы при выборе маршрута движения здесь больше, чем у железных дорог (т.к. структура сети сложнее, в ней больше циклов – замкнутых контуров). Сеть автодорог наиболее равномернопокрывает территорию мира за исключением лакун неосвоенных районов (присутствуют очаги сгущения и разреженности).

16

Развивался с 1910-х гг., постепенно вытеснив гужевой транспорт. В1960-90-егг.превратился в главный видтранспорта на короткиеисредние расстояния, потеснив во многих странах мира железнодорожный. Средняя дальность грузовых перевозок на А. т. в мире не превышает 24 км(в междугороднемсообщении –60км), пассажирских –8 кмв автобусномсообщении (в пригородном и междугороднем–19 км)и 11км –на личном автотранспорте(в пригородноми междугороднем –28 км). Средняя скорость передвижения автомобилей на обычных дорогах возросла с 15 км/ч. (1905) до 100 км/ч. (1980-е гг.; в городах – не более 50 км/ч.); на скоростных автомагистралях она ограничена 120-140 км/ч. А. т. – наиболеерыночноориентированный видназемноготранспорта.

Преимущества А.т.: большее число степеней свободы при выборе маршрутов (за счет больших размеров сети), маневренность, возможность доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», широкая сфера применения, относительновысокая скорость (поавтострадам) по сравнению с речным транспортом и традиционной железной дорогой, гибкость (можно заменять другими автомобилями). Основные недостатки А. т.: экологические (автомобиль – главный загрязнитель воздуха выхлопами в городах, городских агломерациях и вдоль автодорог); высокая топливоемкость и энергоемкость по сравнению с другими видами транспорта; сверхконцентрация автомобилей в небольшом числе мест, в результате чего образуются транспортные пробки. В странах ЕС целенаправленно снижают объемы выбросов выхлопных газов путеммодернизации двигателей; регулярновводятсяновыеэкологические стандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах (Евро-1 – Евро-5; последний введен в 2009 г.).

Выделяют А. т. общего и необщего (корпоративного, ведомственного, частногои др.)пользования; грузовой и пассажирский. Инфраструктура А. т. включает в себя сеть автодорог, гаражей и автобаз, авторемонтных мастерских и заводов, автозаправочных станций. Подвижной состав А. т. представлен грузовыми и пассажирскими автомобилями (в т.ч. автобусами, легковыми машинами, мотоциклами). Автомобили делятсяна транспортные(грузовые, пассажирские, грузопассажирские) и специальные (автокраны, полицейские, пожарные, коммунальные, скорой помощи и др.; не участвуют в перевозках). По виду двигателя и виду используемого топлива они разделяются на бензиновые, дизельные, спиртовые, газовые (на СПГ), газогенераторные, электромобили, гибридные (используют одновременно и электрический, и традиционный двигательвнутреннегосгорания), водородные. Технологически они делятся на легковые, грузовые, особо большой грузоподъемности, повышенной проходимости, внедорожники,вседорожники,пикапы, автобусы, троллейбусы. Грузовые автомобили бывают универсальными и специализированными (на перевозке определенных видов грузов). К последним относятся контейнеровозы, трейлеры, рефриже-

18

территории, чтоспособствуетобразованиют.н. агломерационной экономии (снижениюиздержекпроизводства в результатеегоконцентрации). Однакорост эффективности территориальной концентрации производства происходит до определенных пределов, обусловленных емкостью рынка, увеличением транспортных издержек, экологическими, социальными и другими факторами. Наряду с экономией, связанной с агломерацией, существует также «отрицательная агломерационная экономия», т.е. убыток. Она является следствием увеличения стоимости рабочей силы, местных материалов, производимых в условиях уменьшающейся прибыли, а также роста транспортных издержек, стоимости земли и других факторов. Транспортные проблемы крупных городов являются ярким примером такой «отрицательной экономии».

А.П. Горкин

Аграрная реформа–комплекс мероприятий поизменениюструктуры землевладения с целью ликвидации исторически сложившихся в нем диспропорций и обеспечения землей малоземельных и безземельных крестьян. А. р. осуществляется государством за счет изъятия излишков земель (частонеиспользуемых) у наиболее крупных собственников с целью решить проблему «земельного голода» и обеспечить более эффективное развитие аграрного сектора. Различают две исторические ступени А. р.: 1) ликвидация пережитков феодального землевладения [пройдена в большинстве стран; часто сопровождается политическими преобразованиями,направленныминаустранениевнеэкономическихметодов закабаления крестьян (например, отмена крепостногоправа в России в 1861 г.)]; 2) частичная национализация и передача в пользование крестьянам всех крупных землевладений, в т.ч. приобретенных на рыночной основе. По основным методам проведения А. р. сводятся к трем моделям:1)экспроприационная(наиболеерадикальная;сопровождается национализацией сельскохозяйственных земель и огосударствлением сельскохозяйственного производства); 2) компенсационная (выкупная; часто с предоставлением безземельным и малоземельным крестьянам за плату); 3) колонизационная(характерна длястран сбольшими площадями неосвоенных земель за счет их освоения; сопряжена со значительными издержками на мелиорацию, которые берет на себя государство). К А. р. также относятся мероприятияпополной или частичной приватизации принадлежавших государству сельскохозяйственных земель.

А.С. Наумов

Аграрные отношения – производственные отношения в сельском хозяйстве, основанные на отношении к земельной собственности. Участниками А. о. являются землевладельцы (частные, коллективные, государствои егоструктуры)и те, ктоиспользует непринадлежащиеим земельные угодья в сельскохозяйственном производстве (арендаторы,

19

наемные работники; в прошлом – рабы, крепостные крестьяне и т.д.). В силу географической неравномерности общественногоразвития в современном мире сохраняется множественность форм А. о., в т.ч. сохраняющихпережитки родо-племенного,феодальногои иныхдокапиталистических укладов.

А.С. Наумов

Агрогеография – см. ст. География сельского хозяйства.

Агропромышленная интеграция – технологическое и органи-

зационноеобъединение первичного, вторичного и третичногосекторов экономики:сельскогохозяйства,промышленности,транспорта,торговли и других отраслей нематериального производства, результатом которого является формирование аграрно-промышленных комплексов (АПК).

Основными факторами А. и. являются: научно-технический прогресс в сельском хозяйстве и связанных с ним отраслях промышленности; развитие рыночной экономики; увеличение городского спроса на стандартизированные, преимущественнопереработанныепродуктыпитания и потребительские товары, произведенные на основе сельскохозяйственного сырья; накопление финансово-промышленногокапитала; совершенствованиетранспорта илогистики; специализацияи индустриализациясельскогохозяйства. Традиционновыделяюттри сферы АПК: 1) производство средств производства для сельского хозяйства и его научное обеспечение; 2) собственно сельскохозяйственное производство; 3)транспортировка, переработка, хранение сельскохозяйственной продукции и торговля ею. АПК могут формироваться как в результате вертикальной, так и горизонтальной интеграции отдельных сельскохозяйственных, промышленных, транспортных, торговых и др. предприятий или технологическихзвеньев производственногопроцесса в рамках одногопредприятия. Вслучаевертикальной интеграции компании АПК первой и третьей сферобычностановятсясобственниками или акционерами сельскохозяйственных предприятий. Наиболее развитой формой вертикально-интегрированныхАПК являютсяагрохолдинги, полностью контролирующие всю цепочку производственных связей «от поля до прилавка». Горизонтальная интеграция характерна для сельскохозяйственныхкооперативов, устанавливающихконтрольнадпереработкой и сбытом сельскохозяйственной продукции.

АПК формируются первоначально на локальном уровне, в дальнейшем – на региональном, национальном и глобальномуровнях. Впервые возникнув в плодоводстве и овощеводстве США в 1950-е гг., АПК затем стали распространяться в Западной и Восточной Европе, СССР и Австралии. Процесс формирования АПК в капиталистических странах явился следствием монополизации экономики и проистекал стихийно. В социалистических странах его инициаторами были государственные учреждения; формирование АПК происходило на плановой основе.