Словарь Алаева

171

тельных экономических зон какого-либо суверенногогосударства, и находящееся в общем и равном пользовании всех государств в соответствии с нормами международного права. Иногда неформально именуется международными или нейтральными водами. В расширительном значении термин иногда используется для обозначения всего морского пространства, лежащего вне государственных территорий, т.е. включающего и исключительные экономические зоны.

Ф.А. Попов

Отраслево-статистическая школа – ведущая отечественная научнаяшкола в экономической географии первойчетвертиXXв. Создана профессором В.Э. Деном, который относил экономическую географию кэкономическим наукам, определял еекакнаукуонародном хозяйстве, направленную на «изучение современного состояния отдельных отраслей хозяйственной жизни и ихгеографическогораспространения». Всамомназвании школыподчеркнута ееориентациянаотраслевойподход кисследованиям и применение в качествеосновногостатистического метода. Ден и его ученики известны своими тщательно выполненными описаниями отраслей хозяйства, разработкой оригинальных методических приемов использования и анализа статистических материалов, применением сравнительно-исторического метода. Ден как лидер школы возглавлял первую в России кафедру экономической географии на экономическом факультетеСанкт-Петербургского политехнического института (1903-1930), был автором первого вузовского учебника «Экономическая география»(1924), первымв России ввел в высшей школеобязательные письменные курсовые работы студентов по экономической географии. Вовторой половине1920-х гг. междусторонниками отраслевого (представители «традиционной школы» В.Э. Дена) и районного (представители «антитрадиционного блока» в составе С.В. БерштейнКогана, Н.Н. Баранского, Л.Д. Синицкогои др.)направлений в экономической географии разгорелась острая полемика. В ее рамках одним из основныхбылвопросоместеэкономическойгеографии вэкономических или географических науках. В конце1920-х –начале1930-хгодов отрас- лево-статистическая школа была причислена к буржуазным и подверглась фактическому разгрому со стороны властных структур; многие ее представители подверглись репрессиям. Вопрос о значении и месте от- раслево-статистической школы в отечественной экономической географии до сих пор является дискуссионным.

В.Е. Шувалов

Оффшор (оффшорная зона) (от английского «off shore» – «вне берега») – страна или территория, обеспечивающая конкретным корпоративным структурам-нерезидентам (компаниям, банкам, фондам, трастам и т.д.), зарегистрированнымв них, возможность существенносни-

172

зитьналоговыеи другиеплатежи,анонимнопроводитьфинансовыеоперации, скрывая конечных выгодополучателей (т.е. в целом благоприятныеправовые условия для ведениябизнеса супрощенным административным и финансовым надзором). Является одним из типов свободных экономических зон.

Для О. характерны следующие черты: максимальное упрощение процедуры регистрации (не устанавливается минимальный размер уставного капитала, не подлежат разглашению личности владельцев и т.д.); налог на прибыль отсутствует или не превышает 1-2%; отсутствуюттаможенныепошлиныи сборыдляиностранныхинвесторов; отсутствуют валютные ограничения; банковская и коммерческая секретность поддерживается на высоком уровне. О. могут представлять собой целое государство (обычно небольшое по территории; Люксембург, Лихтенштейн, Андорра, Панама, Либерия) или часть государства. Оффшорными зонами являются многие островныетерритории (в т.ч. Каймановы острова, Тринидад и Тобаго, Британские Виргинские острова). Через О. проходит значительная часть мировых инвестиционных и финансовых потоков. Близки по смыслу к термину «О.» понятия «налоговаягавань», «налоговый рай», «оффшорнаяюрисдикция»и др.

Е.Н. Самбурова

174

на реках Амазонка, Парана, Конго, Ганг (с притоками), Янцзы (сокращается из-за сооружения большогочисла новых мостов), Нигер; в России: Лена, Енисей, Амур (между пристанями КНР и России), Обь, Иртыш, Волга и др.

А.А. Семенов, С.А. Тархов

Пассажирооборот – работа транспортных средств, измеряемая произведением числа перевезенных пассажиров на дальность их перевозок по каждомувиду транспорта (измеряется в пассажиро-кило- метрах). Часто термин П. используется для обозначения объема перевозки пассажиров через аэропорты или пассажирские терминалы других видов транспорта (морские и речные порты). См. также ст. Грузо-

оборот.

А.А. Семенов, С.А. Тархов

Первичные источники энергии (ПИЭ) – природные источни-

ки энергии, не подвергнутой процессу искусственного преобразования для целей конечного использования (потребления) человеком. Подразделяются на невозобновимые (нефть, газ, уголь, сланцы и другие виды ископаемого топлива, руды радиоактивных металлов) и возобновимые виды (энергия ветра, солнца, падающей воды, приливной волны, внутреннего тепла земли, биомасса и др.). ПИЭ следует отличать от продуктов их переработки для целей более удобного использования [электроэнергия (самый распространенный вторичный источник энергии), нефтепродукты (бензин, керосин, дизтопливо, мазут и др.), биотопливо (биодизель, биоэтанол, биогаз), водородноетопливо].

В.М. Сокольский

Перевозки – перемещения грузов и пассажиров из одного места (района, страны) в другое. Разделяются по виду перемещаемых элементов на грузовые и пассажирские; по числу используемых видов транспорта – мономодальными (используется только один вид), бимодальными, мультимодальными. Смешанными называются перевозки, при которых контейнеры или трейлеры перегружаются с одного вида транспорта на другой; комбинированными – погрузка своим ходом и перевозка автотранспортных средств (в т.ч. прицепов и полуприцепов) на железнодорожных платформах на небольшие и средние расстояния.

См. также ст. Интермодальные перевозки.

С.А. Тархов

Перемещенные лица – термин сложно поддается однозначному определению, в связи с его различным правовым использованием в разныеисторические периоды. Впервыетермин П. л. стал применяться во время Второй мировой войны к жителям, подвергшимся насильственномуперемещениюв Германиюсоккупированныхеютерриторий;

175

чаще всего использовалось сочетание «беженцы и П. л.». После окончания войны возникла необходимость репатриации П. л. на родину. В1945г. междустранами антигитлеровской коалиции были подписаны соглашения по облегчению и ускорению процедуры репатриацию лиц, перемещенных вследствие войны (включая военнопленных), которые

вмоментосвобожденияили позжеокажутсяна территории договаривающихся сторон. В рамках ООН была создана Международная организация по делам беженцев, которая в 1951 г. реорганизована в Управление Верховного Комиссара ООН по делам беженцев (УВКБ ООН).

Всовременной терминологии чаще используется термин «внутреннее П. л.», т.е. лицо, которое в результате вооруженных конфликтов, внутренних беспорядков, систематических нарушений прав человека, либо природных или вызванных деятельностью человека катастроф, быловынужденнопокинутьместопостоянногопроживания,нонепересекло официальные границы своего государства. Не существует специальной конвенции относительноправвнутреннихП.л.Многиеконфликты или происшествия, вызывающиепоявлениевнутренних П. л., непопадают под юрисдикцию УВКБ ООН. Проблемами внутренних П. л. занимаются Международный комитет Красного Креста, МеждународнаяОрганизацияпоМиграции, специальныепредставители ООН.Часто масштабы и направления потоков внутренних П. л. не учитываются

вполном объеме, т.к. перемещения происходят на короткое время и небольшие расстояния. В России вместо термина «внутренние П. л.» используют термин «вынужденные переселенцы». См. ст. Беженцы,

Миграция вынужденная, Репатриация.

М.С. Савоскул

Перепись населения – по определению Статистической комиссии ООН«единый процесссбора, обобщения, оценки, анализа и публикации, или распространения другим образом, демографических, экономических и социальных данных, относящихся по состояниюна определенное время ко всем лицам в стране или четко ограниченной части страны». П. н. –наиболеенадежный источникинформации очисленности и составе населения страны, основа для текущих оценок населения и его структуры. В программы П. н. входит сбор информации о демографических(пол, возраст, национальности, семейном положение, число детей и т.д.), экономических (занятие, отрасль экономики, источник средств существования, доход), этнических (национальность, знание языков, иногда вероисповедание и др.) признаках, характеристиках образованности (грамотность, достигнутый уровеньобразования, профессия и др.) и прочих признаках населения. Информация, собираемая и обрабатываемая в ходе П. н. – основной источник данных для научных исследований в рамках географии населения (демогеографии, этногеографии, изученияразмещениянаселения,исследованияхуровняжиз-

177

движением,преследующиминыецели, нежели реализацияюридической сецессии (захват власти во всем государстве, установление контроля над природными ресурсами и т.п.). Результатом П. ф. с. обычно является возникновение слабовыраженных неконтролируемых территорий (например, внутренние территории Колумбии, часть штата Чьяпас в Мексике), однако возможно и образование таких жизнеспособных квазигосударств, как «Китайская республика на Тайване».

Ф.А. Попов

Повстанческое государство – разновидность квазигосудар-

ства, образовавшегося в результате побочной фактической сецес-

сии. Наиболее распространено в форме временных государствоподобныхобразований, возникающихна части территории суверенногогосударства в ходегражданской войны(Северный Кот-д’Ивуарв2002-11 гг., Юго-Восточное Сьерра-Леоне в 1991-2002 гг.).

Ф.А. Попов

Полимагистраль – система параллельных линий нескольких видовсухопутноготранспортаилинейнойинфраструктуры(железнаядорога, автодорога, трубопровод, линия электропередачи), сосредоточенная вдольоднойполосытерритории.ПротяженныеП.,связывающиенесколько районов или стран, называются транспортными коридорами. Термин введен в научную литературу А.А. Воробьевым (1970) и И.М. Маергойзом. Примеры П. в России: Транссибирская магистраль (железная дорога) + Сибирский тракт + нефтепровод Туймазы – Омск – Ачинск – Ангарск + ЛЭП); Северо-Кавказская магистраль (железная дорога, автомагистраль и ЛЭП Ростов-на-Дону – Минеральные Воды – Махачкала).

С.А. Тархов

Политическая география – отрасль общественной географии, изучающая территориально-политические системы (ТПС) в их взаимодействии друг с другом. ТПС – объективно взаимосвязанные сферы: политические и административные границы, центры управления, органывласти, партии, общественныедвижения, функционирующиена разных территориальных уровнях (от мира, крупных регионов достран, их отдельных районов) и специфических в политическом отношении локальных образований (анклавов, эксклавов, ареалов этнических меньшинств и т.п.). ТПС бывают интегральные, многокомпонентные и «отраслевые». Основным теоретическим подходом П. г. является изучение взаимодействия в триаде: территория (включая границы) – государство – идентичность.

П. г.проходитстадиюформированияпроблеми дифференциации. Среди ее наиболееразвитых отраслей – лимология (география границ), география федерализма, география терроризма и др. Многие из них развиваются на стыке географии и политологической науки. Так, элек-

178

торальная география может рассматриваться и как географическая, и политологическая наука.

Как составная часть географии П. г., подобно страноведению, синтезирует выводы географии хозяйства, населения, культуры, а в определенной степени и естественно-научных отраслей географии. В результате интеграции развиваются такие новые научные направления, как культурно-политическая география, политическая геоэкология.

Н.С. Мироненко

Полюсов роста теория – одна из первых центр-периферийных теорий, отвергающих тезис об изначальном равенстве участников рынка. Предложенав 1950 г.французским экономистом Ф. Перру, вомногом основананапредставленияхЙ. Шумпетера ороли инноваций вэкономическом развитии. Близка к теории диффузии нововведений Т. Хегерстранда, с одной стороны, и к учению о территориально-производствен- ных комплексах (ТПК) Н.Н. Колосовского, – с другой. Решает как задачу объяснения экономического развития территории, так и определения такого размещения вновь создаваемых предприятий, при котором рост будет распространяться на возможно более обширную территорию. Породила представления об осях развития (Ж. Будвиль, 1960-егг.). Кризис городовсузкойпромышленнойспециализациейприпереходекрыночной экономике в странах бывшегоСССР, Центральной и Восточной Европы обнаружил слабыестороны теории.

С конца ХХв. развивается преимущественнов рамкахконцепции промышленных кластеров М. Портера, позволяющей соединить идеи А. Маршалла о внешней экономии от масштабов производства для малых и средних предприятий, обеспечиваемой их компактным размещением в одном промышленном районе, с теорией внешнеэкономической деятельности фирм, предполагающей анализ конкурентных преимуществ. В отличие от ТПК, ориентированных на комплексное использование ресурсов, промышленные кластеры ориентированы на совместноеиспользованиеинфраструктуры, какматериальной, (включающей и поставщиков), так и нематериальной (производств. навыков и каналов распространенияинноваций). ВоФранции кластеры, развиваемыесгосударственной поддержкой, именуютсяполюсами конкурентоспособно-

сти (pôles de compétitivité).

В.А. Шупер

Поляризованный ландшафт (поляризованная биосфера) – идеальная территориальная структура культурного ландшафта для гармоничного сосуществования человека и природы; концепция П. л. как одинизподходовфункциональногозонированиятерриториипредложена автором статьи в 1970 г. Большой город и дикая природа – противоположные и равноценные виды окружающей среды. Между ними распо-

179

лагаются прочие функциональные зоны, промежуточные по плотности постоянногонаселения,постепени интенсивности землеприродопользования, по транспортной доступности (см. рис. 4). Поселения, разрастаясьвдольдорог, фактически разбивают территориюна клетки, слишком тесные для размещения необходимых органов естественного ландшафта и обитания в нем достаточно многочисленных популяций диких животных. Надо не только заповедать уцелевшие уголки природы, но и соединить их широкими зелеными коридорами в единый массив, охватывающий всю сушу – т.н. эконет.

ВП. л. пересекаются две основные транспортные системы:

1)утилитарные дороги для спешащих людей и грузов с общественными деловымицентрамивурбанизированныхузлах;2)природныепутидиких животных, сходящиеся к заповедникам. На каркас путей наращиваются функциональные зоны, в них встраивается третья сеть, добавочная – рекреационная, диагональная по отношению к прочим. Концепция П. л. учитываетроссийскую спецификуиотличаетсяот зарубежныхпроектов эконета: 1) главными осями зеленых коридоров служат административные границы; 2) сохраняется преимущество общественного транспорта надлегковыми автомобилями; 3) главноесредствоохраны природы–от- носительноплохаятранспортнаядоступность.П. л. впригородныхзонах несовместим со строительством кольцевых и хордовых автодорог. Требуется скоростноепассажирское сообщение с пересадкой в центральном транспортном узле. Исходный картоид предназначен для преобразований применительно к местным условиям. Так, в нижней части рисунка показанприбрежный вариантП. л.Вдальнейшихприближенияхучитываются рельеф и гидросеть. Поляризация ландшафта – не только экологическая программа, но и объективный социально-экономический процесс. Можноиспользовать«плохую»социально-экономическуюполяри- зацию для создания «хорошей» экологической – превратить депрессивныерайоны и заброшенныеземли в процветающиеприродныепарки.

Б.Б. Родоман

Порт – транспортный узел на берегу водоема (водотока), принимающий и отправляющий суда с грузами и пассажирами, которыеперегружаются (пересаживаются) на сухопутные транспортные средства и наоборот. Включает специальныесооружения для обслуживания судов. Состоитиз:1)аванпорта (передовой водной части свнешними внутреннимрейдом); 2)причальногофронта в видепирса (швартовка возможна сдвухсторон), мола (содной стороны), причала; 3)специальныхтерминалов (обрабатывают особые виды грузов); 4) грузового района (склады, ж.-д. и автомобильные терминалы); 5) сухих и плавучих доков (здесь осуществляются техническое обслуживание и ремонт судов); 6) подъездных путей. Пассажиры обслуживаются на водных вокзалах (морских, речных, озерных). Каждый П. имеет свою сухопутную зону