2. Участок сборки

Статор лакированный .

+

Комплектующие .

Электродвигатель .

Операции технологического процесса сборки

• Комплектовочная

• Подготовительная

• Сборка ротора

• Сборка двигателя

• Контрольная

Комплектовочная

Заключается в подборе и выдаче на рабочее место сборщика деталей и сборочных единиц двигателя согласно комплектовочной ведомости и технического задания. Детали и сборочные единицы должны быть чистыми, прошедшими входной контроль. Применяемая оснастка для сборки и контроля должна быть чистой и проверенной согласно графика.

Подготовительная

• Все детали и сборочные единицы, кроме пакетов ротора подвергаются ультразвуковой мойке в специальном моющем растворе.

• Пакеты ротора подвергаются сушке в вакуумной печи.

• Осевое и радиальные отверстия вала промываются на специальном стенде c последующим контролем чистоты поверхности.

Сборка ротора

Сборка ротора производится на специальном стапеле.

• На вал устанавливаются пакеты ротора и радиальные подшипники, которые фиксируются шпонкой.

• В процессе сборки ротора контролируются тепловые зазоры

Сборка двигателя

• В статор устанавливается ротор и присоединяются концевые детали.

• Концевые детали свинчиваются с корпусом статора с приложением крутящего момента 1000…1200 Н•м. Для предотвращения отворота концевых деталей на резьбовые соединения наносится герметик

• В головку двигателя устанавливаются радиальный и осевой подшипники скольжения.

• Проводится проверка правильности чередования фаз обмотки статора (фазировка)

• Устанавливается колодка токоввода с выводными проводами.

Контрольная

• Контролируется размер вылета вала

• Контролируется момент проворачивания вала

• Контролируется торцевое и радиальное биение вала

• Собранный двигатель перемещается на испытательный стенд для проведения приемо-сдаточных испытаний

Более подробно процесс сборки описан в ПРИЛОЖЕНИИ 1

2. Участок приемо-сдаточных испытаний

Испытания являются заключительной частью производства погружных электродвигателей, проводимой с целью проверки пригодности их к работе

Приемо-сдаточным испытаниям, согласно ГОСТ 30195-94 подвергается каждый электродвигатель.

Программа приемо-сдаточных испытаний

1. Измерение сопротивления изоляции обмотки статора относительно корпуса в практически холодном состоянии ведется с помощью мегомметра в автоматическом режиме. Результат фиксируется программой испытаний.

2. Проверка индекса поляризации в практически холодном состоянии проводится путем замера сопротивления изоляции при воздействии испытательного напряжения постоянного тока, приложенного к обмотке статора относительно корпуса в течении 10 мин.

3. Измерение активного сопротивления обмоток статора осуществляется методом вольтметра-амперметра. Данные полученные в опыте пересчитываются к температуре окружающей среды 20° С и выводятся в протокол.

4. Определение напряжения разгона и направления вращения проводится на электродвигателе при плавном нарастании напряжения с помощью индукционного регулятора.

5. Ток и мощность короткого замыкания определяется при напряжениях не больше 0,4 Uном. Значение тока и мощности при номинальном напряжении определяется методом экстраполяции зависимости тока от напряжения на номинальное напряжение

6. Обкатка в течении заданного оператором времени. Во время обкатки электродвигателя снимаются следующие показания:

• линейное напряжение двигателя (по фазам);

• линейный ток двигателя (по фазам);

• несимметрия токов в процентах;

• коэффициент мощности (cos φ);

• потери холостого хода (в киловаттах);

• температура статора (°С);

• виброскорость (мм/с).

7. Опыт холостого хода выполняется постепенным понижением напряжения, начиная с наибольшего, равного 130 % номинального, и заканчивая напряжением, при котором происходит остановка двигателя.

Во время опыта каждую секунду снимаются следующие показания:

• линейное напряжение;

• линейные токи;

• подводимая мощность.

8. Непосредственно после опыта холостого хода проводится замер сопротивления обмоток статора.

По данным опыта производится расчет следующих параметров:

• - коэффициент мощности холостого хода;

• - потери в обмотке статора;

• - сумма потерь в стали;

• - механические потери.

По результатам расчетов строится зависимость суммы потерь в стали и механических потерь от приложенного напряжения с выделением точки номинального напряжения.

9. Испытание междувитковой изоляции проводится на холостом ходу, в течение 3 минут путем повышения подводимого напряжения на 30 % выше номинального

10. Определение времени выбега ротора. Время выбега ротора определяется в

нагретом состоянии электродвигателя с помощью тахометра

11. Испытание изоляции обмотки электродвигателя на электрическую прочность производится путем подвода переменного напряжения промышленной частоты 50 Гц действующее значение которого, рассчитывается по формуле 2 Uном+1000 В. Причем для секционных электродвигателей при испытании секции испытательное напряжение устанавливется, исходя из номинального напряжения электродвигателя в сборе

12. Испытание ПЭД на герметичность производится путем повышения давления во внутренней полости электродвигателя до 10 кгс/см2 маслом в течении 10 минут. Контроль за давлением осуществляется по манометру.

13. Испытание масла на диэлектрическую прочность проводиться путем повышения напряжения между двух электродов расположенных в ячейке с малом на расстоянии 2.5 мм. Минимальное напряжение пробоя 30 кВ.

По результатам приемо-сдаточных испытаний оформляется протокол испытаний и паспорт на изделие. Двигатель предъявляется контролеру ОТК