2. Требования к основным дорожым и строительным машинам, вытекающие из условий ведения ас и днр в очагах поражения и ожидаемых объемов работ. Учет требований при отборе машин.

Все эти требования должны учитываться при выполнении первого обязательного элемента технического обеспечения мероприятий ГЗ.

Анализ последствий, складывающихся в очаге поражения (разрушений, пожаров), дает основание установить, что основными видами работ будут:

а) прокладывание колонных путей и устройство проездов по заваленным улицам внутри кварталов для ввода личного состава и техники НФГО в очаг для выполнения АС и ДНР и эвакомероприятий.

б) откопка заваленных входов (аварийных выходов) убежищ.

в) ликвидация разрушений, на КЭС.

г) локализация пожаров.

Известно, что в очаге разрушений могут иметь место следующие объемы работ по устройству проездов по завалам на внутриквартальных и магистральных улицах:

При этом магистральные проезды должны иметь выходы на внешние дороги. Они должны допускать движение в обе стороны. Боковые проезды (по боковым улицам) предназначены для движения отдельных НФГО.

Требования к проездам:

Рассмотрим основные требования к колесным и гусеничным машинам, предъявляемые к ним при работе в очаге поражения.

При работе в завалах немаловажным требованием к машинам является маневренность. Это способность машины передвигаться по дорогам и вне дорог, преодолевая подъемы, спуски, броды, завалы и другие препятствия в очаге поражения.

В это понятие входит:

 скорость движения;

 проходимость;

 устойчивость;

 ширина габаритного коридора.

Так, принято считать, что средняя скорость при движении по шоссе;при движении по грунтовым дорогам и колонным путям. При этом средняя скорость движения бульдозеракм/ч.

Проходимость машины характеризуется способностью машины двигаться по участкам местности со слабонесущей способностью верхнего грунтового слоя, способностью преодолевать неровности, соизмеримые с размером ходовой части, двигаться по снегу, преодолевать броды. О проходимости судят в зависимости от:

 среднего удельного давления на грунт;

 размера дорожного просвета;

 угла переднего и заднего свеса;

 максимальной толщины снега, преодолеваемого машиной,

 глубины преодолеваемого брода.

Кроме того, для колесных машин проходимость зависит от:

 числа ведущих осей;

 диаметра, числа и расположения колес;

 продольного и поперечного радиуса проходимости.

Очень важной характеристикой является среднее удельное давление на грунтg_г (кгс/см²). Оно определяется согласно формулам, приведенным в табл. 1.

В этих формулах: – масса машины;– ширина гусеницы;– длина опорной поверхности гусеницы;– давление воздуха в шине (кгс/см²); – коэффициент влияния жесткости покрышки шины (= 1,2–1,25).

При этом для прохождения машин вне дорог, по слабым грунтам g_г (0,85 – 1,0) кгс/см². Значения g_г для различных машин показаны в табл. 2.

Дорожный просвет (C) и радиусы проходимости (продольный) и(поперечный) колесных инженерных машин показаны на рис. 2. Значения радиусов:8–10 м; 1,25–1,35 м.

Дорожный просвет позволяет двигаться по местности с препятствиями (завалы, пни, дороги с глубокой колеей). У боль­шинства машин С = 280–450 мм (С_min. = 200 мм).

Для колесных машин максимальная ширина преодолеваемой глубокой канавы примерно равна 0,5d, где d – диаметр колеса. Следовательно, проезд по завалу не должен иметь выступающих элементов на своей поверхности выше, чем 200 мм, что обеспечит прохождение колесной техники.

Высота стенки, преодолеваемой ведущим колесом машины, равна 1/2d; ведомым – 1/3d (d - диаметр колеса).

При движении по плотному снегу среднее удельное давление (g_г , кгс/см²) составляет: g_г0,1– 0,2 кгс/см². При движении по рыхлому снегу g_г имеет значения, указанные в табл. 3.

Устойчивость машин при движении.

Характеризуется возможностью машин перемещаться на подъемах, спусках и косого­рах без угрозы опрокидывания. Показатель устойчивости в тран­спортном положении - углы продольной ( и ) и поперечной ( и ) устойчивости;

На рисунке ;– центр тяжести (см.примечание);– угол продольного уклона местности;– угол поперечного уклона местности.

Примечание: Центр тяжести относительно поперечного вида гусеничной машины (экскаватора) несколько смещен влево за счет такого расположения некоторых агрегатов машины и ее кабины на ходовой тележке.

Условие устойчивости: ;.

Обычные значения ,и,показаны в табл. 4.

Условие устойчивости справедливо, если на корпус машины не действуют никакие другие силы, кроме силы тяжести. Если жe такие силы все же действуют, то надо сравнивать суммы моментов сил опрокидывающих (М_о) и удерживающих (M_y):

.

Минимальное значение K обычно должно быть равно 1,15.

Ширина габаритного коридора. Характеризует возможность движения машины по узким дорогам с крутыми поворотами. Это полоса местности, в которую вписывается машина при повороте.

На оснащении НФГО находятся поршневые КС. Компрессорные станции и пневматический инструмент. Компрессорными станциями (КС) называются машины для сжатия и подачи воздуха под давлением с целью приведения в работу пневматических инструментов.

Они используются:

1. Для подачи укрываемым в ЗС очищенного от радиоактивной пыли воздуха при заваленных ЗС, при выходе из строя вентиляционных агрегатов.

2. В комплекте с пневмоинструментом в очаге поражения в условиях разрушений и завалов при:

 вскрытии заваленных убежищ и укрытий;

 пробивке проемов в ограждающих конструкциях;

 пробивке отверстий в покрытиях убежищ для подачи воздуха;

 дроблении крупноразмерных элементов завалов.

По принципу действия и основным конструктивным особенностям различают КС:

 поршневые;

 ротационные;

 центробежные;

 осевые;

 струйные.

При отборе КС учитывают, что минимальная суммарная работа и лучший КПД КС наблюдаются при изотермическом сжатии (т.е. без повышения температуры с полным отводом тепла снимаемого воздуха системой охлаждения).

Худшими условиями работы КС отличается адиабатическое, сжатие (т.е. когда температура воздуха в конце сжатия при давлении 7–8 атм достигает примерно 270°С). При такой температуре ухудшается условие работы поршневой группы КС и ее смазка, и для наполнения цилиндров воздухом требуются более мощные силовые приводы (двигатели).

Все современные передвижные КС – двухступенчатые с воздушным охлаждением.

Ранее выпускавшиеся одноступенчатые КС – с водяным охлаждением. Это усложняет конструкцию и увеличивает массу машины.

При поступлении КС на вооружение НФГО необходимо проверить параметры, указанные в таблице 5.

Наиболее часто используются следующие пневмоинструменты:

1) Отбойный молоток ОМСП-5. Его ТТД показаны в табл. 6.

2) Характеристики других бурильных молотков и перфораторов даны в табл. 7.

Другие требования к инженерным машинам

1. Габариты машины.

Это ее наибольшие длина, ширина и высота. Различают габариты в транспортном и в рабочем положении машины. От габаритов машины в транспортном положении зависит возможность перевозки машины тем или иным видом транспорта. При организации железнодорожных перевозок необходимо, чтобы инженерные машины, погруженные на железнодорожные платформы, вписывались в установленные габариты подвижного состава. Это предельные очертания, за которые не должна выходить ни одна часть подвижного состава.

Габарит I-B действует в пределах СНГ.

Габарит 0 (ноль) – в пределах СНГ и европейских стран.

Если некоторые элементы машины при ее перевозке по железной дороге выходят за пределы габаритов, то машины перевозятся по пра­вилам перевозки негабаритных грузов с разрешения железнодорожной администрации.

Длина машин, не должна превышать длину железнодорожных платформ, измеряемых по буферам сцепок: для двухосной – 9,2 м; для четырехосной – 13 м.

2. Долговечность машины

Определяет износоустойчивость машины в процессе работы. Основной показатель долговечности машины – амортизационный срок. Для некоторых машин заводы-изготовители дополнительно устанавливают гарантийные сроки.

Амортизационный срок – общий срок службы машины до ее списания (в мото-часах или км пробега). При длительном хранении машины амортизационный срок есть календарный срок (в годах).

Гарантийный срок устанавливается для всей машины или для ее основных элементов (двигателя, узлов трансмиссии, ходовой части).

Общий срок службы машины условно разделен на ряд периодов. Основными являются периоды:

 между капитальными ремонтами;  между средними ремонтами;  межосмотровые периоды.

Периоды исчисляются в мото-часах работы или км пробега.

После выявления основных технических параметров машины, идущей на оснащение НФГО, осуществляется проверка ее технической исправности, что показано ниже на примере бульдозера (табл. 8).