2.3. Перевозки при рассредоточении рабочих, служащих и при эвакуации населения. Особенности перевозок при эвакуации: комбинированным способом.

Автомобильные перевозки по рассредоточению и эвакуации населения осуществляются по решению РГО (главы администрации территориального образования). Для рассредоточения и эвакуации населения используется сначала автотранспорт больших городов, из которых осуществляютсяI перевозки. При его недостатке по решению РГО области привлекается автотранспорт сельских районов и остальных городов.

Для перевозок по рассредоточению и эвакуации используются автобусы, грузовые автомобили, фургоны, самосвалы, седельные тягачи с полуприцепами.

Основные тактико-технические данные автомобилей, используемых для перевозок населения, даны в приложении № 3.

С целью более рационального использования автотранспорта в автохозяйствах создаются автомобильные колонны. Автотранспорт автохозяйств и организаций, где по наличию автомобилей не могут быть созданы автоколонны, сводится в объединенные автоколонны, которые выполняют перевозки ГО по общему плану автотранспортной службы (службы автомобильно-дорожного транспорта ГО). Автоколонны могут объединяться в отряды, что облегчает управление ими.

В зависимости от условий, вида и объема перевозок, а также расстояния, автоколонны выполняют свои задачи в полном составе, объединенные в отряды или отдельными звеньями.

Автомобильные колонны закрепляются за сборными эвакопунктами (СЭП), объектами экономики и за маршрутами перевозок.

Рассредоточение и эвакуация населения автотранспортом осуществляется по специально выделенным маршрутам.

При использовании автотранспорта круглосуточно необходимо иметь по два водителя на каждый автомобиль.

Для личных вещей населения в колонну могут включаться автоприцепы.

Для обеспечения срочности перевозок может использоваться автотранспорт формирований служб ГО, объектов, резерва РГО города.

Для эвакуации больных и персонала медицинских учреждений по плану медслужбы ГО могут использоваться автомобильные санитарные отряды.

Расчет на заблаговременный вывоз незанятого в сфере производства и обслуживания населения составляется исходя из среднесуточных возможностей привлеченных для этого автомобилей. Норма посадки на период эвакуации принимается из расчета 0,27 м²/чел площади кузова автомобиля. Легковые автомобили индивидуальных владельцев привлекаются, как правило, для вывоза их семей. С этой целью владельцы по предприятиям, где они работают, на своих автомобилях с семьями прибывают в назначенные сборные пункты. Автомобили сводятся в колонны и двигаются по общему плану перевозок.

В процессе формирования начальник колонны проверяет экипировку личного состава, техническое состояние и укомплектованность автомобилей. Он докладывает руководителю автотранспортного предприятия о готовности к перевозкам, уточняет свою задачу, порядок ее выполнения и ставит задачи подчиненным.

По команде командиров звеньев водители грузовых автомобилей навешивают приспособления для посадки людей и проверяют установку в кузовах дополнительного оборудования.

Посадка людей производится под наблюдением: старших, назначаемых на каждый автомобиль из числа отъезжающих. По окончании посадки старшие машин и водители проверяют правильность и нормы посадки, крепление бортовых запоров кузовов, затем старшие занимают свои места в кузове автомобиля в левом переднем углу кузова за водителем. В процессе движения старший следит за соблюдением порядка и за сигналами начальника автоколонны.

В пункт сбора автомобили колонны выводятся подготовленными и укомплектованными. Каждый автомобиль должен иметь горючее, обеспечивающее пробег не менее чем на 500 км (по эксплуатационным нормам расхода).

Личный состав прибывает, имея при себе СИЗ, продукты питания на двое суток, предметы личного туалета и одежду соответственно времени года.

После проверки готовности и постановки задач начальник автоколонны подает команду о начале движения колонны на пункт сбора, а затем на место посадки. По прибытии колонны на пункт посадки начальник колонны докладывает начальнику СЭП о готовности автотранспорта к перевозке людей и предъявляет ему маршрутный лист для отметки времени прибытия колонны.

Маршрутный лист

на эвакуацию населения со сборного эвакуационного пункта района

№	Наименование предприятия, организации.	Количество эвакуируемых	Пункт высадки (сдачи)	Пункт расселения	Отправлен		Прибытие		Отметка о выполнении
					Дата	Время	Дата	Время

Управление автоколонной организуется начальником автоколонны. Оно включает:

 поддержание высокого политико-морального состояния личного состава;

 непрерывное добывание и обобщение данных обстановки, своевременное принятие решений и доведение задач до подчиненных;

 подачу команд (сигналов) на вытягивание колонны, установление порядка и режима движения колонны на марше;

 контроль за движением автомобилей и возвращение в строй отставших машин;

 поддержание соблюдения правил в местах остановок и отдыха;

 обеспечение быстрой погрузки (выгрузки) колонны с соблюдением мер маскировки;

 оповещение личного состава об угрозе нападения противника, заражениях и правилах преодоления участков заражения;

 организацию сан. обработки личного состава, обеззараживания автомобилей колонны.

Для управления автоколонной используются:

 радио и подвижные средства связи;

 ручная флажковая и световая сигнализация;

 команда голосом;

 указки и: электросветильники;

 сигнальные приборы автомобиля;

 действия головной (направляющей) машины колонны.

Наибольший эффект при управлении автоколонной достигается при использовании радиосредств.

Флажковая сигнализация применяется в светлое время суток, светосигнальные устройства – в ночное, с соблюдением мер светомаскировки.

При отсутствии специальных средств управления или невозможности их применения управление колонной осуществляется головной машиной по принципу «Делай, как я».

На маршрутах водители обязаны выполнять требования регулировщиков, специальных знаков и указателей.

Скорости движения автоколонн: днем – 30–40 км/час; ночью – 25–30 км/ч; дистанции между автомобилями – 25–50 м.

Особенности перевозок автотранспортом при эвакуации населения комбинированным способом.

При эвакуации населения, не занятого в сфере производства, основная масса выводится пешими колоннами за пределы границы зоны возможных разрушений. Там должны быть организованы места посадки на автомобильный транспорт для дальнейшего следования к пункту эвакуации. Места посадки создаются заблаговременно. После расформирования пеших колонн составом ПрЭПа организуется посадка эвакуируемого населения на автотранспорт, который прибывает с необходимым оборудованием. Район посадки должен быть оборудован для укрытия машин и водителей. В пунктах пересадки с железнодорожного на автомобильный транспорт необходимо иметь высокие железнодорожные платформы, совмещенные с инвентарными посадочными устройствами для автотранспорта.

Время подачи автоколонн согласуется с графиками прибытия людей пешим порядком или другими видами транспорта.

Для надежного управления эвакоперевозками на каждом маршруте создаются диспетчерские пункты. Они совмещаются с КПП службы ООП. На пунктах посадки создаются диспетчерские посты с участием представителей СЭП и автотранспортных предприятий. Задачей диспетчерского руководства является обеспечение перевозок в заданные сроки при эффективном использовании автотранспорта.

Подготовка диспетчерских пунктов включает:

 обеспечение их необходимой документацией (журналы дежурного по перевозкам, графики и маршруты движения колонн, формы сводок);

 отработку схемы диспетчерской связи и проверку ее в действии;

 подготовку личного состава.

Пример графика движения автоколонн по маршруту дан в приложении 3.

Базой для четкого управления перевозками могут послужить действующие в мирное время программы для ЭВМ, на основе которых ведется управление подвозом на объектах строительства. Задача состоит в быстрой корректировке этих программ и их внедрении в минимальные сроки в период УН.