2.3.4 Розрахунок нормативного простою автомобіля в то і пр на 1000 км пробігу.

d_ТОР=d_{ТОРИ ∙} К_4, км.

d^'_ТОР= d^''_ТОР=

5. РОЗРАХУНОК ПРОСТОЮ АВТОМОБІЛЯ В КР.

Дкр=Дкрф+Дд, дн.

Д^'кр= Д''кр=

Де Дкрф – фактичний простий автомобіля в КР на даному АРЗ. Він не повинний перевищувати нормативний простий Дкри, приведені в Таблиці 2.1;

Дд – тривалість доставки автомобіля на АРЗ і назад в АТП. Встановлюється в залежності від відстані між АТП і АРЗ із розрахунку 200...300 км пробігу в добу, Дд= (2..3) дня.

5. РОЗРАХУНОК НОРМАТИВІВ ТРУДОЕМКОСТЕЙ ТО І ПР

Нормативи трудомісткості ТО і діагностики розраховуються на один вплив, а ПР – на 1000 км пробігу автомобіля.

НОРМАТИВИ ТРУДОМІСТКОСТІ ТО І ПР.

Таблиця 2.3

Вид впливу	Розрахункова формула і розрахунок
ЩО	tЩОН=tЩОИ ∙ К2 ∙ К5, чол.-г. t 'ЩОН= t ''ЩОН=
ТО-1	t1Н=t1И ∙ К2 ∙ К5 , чол.-г. t'1Н= t''1Н=
ТО-2	t2Н=t2И ∙ К2 ∙ К5, чол.-г. t'2н= t''2н=
СО	tСОН=0,2 ∙ t2Н, чол.-г. t'сон= t''сон=
ПР	tТРН=tТРИ ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5, чол.-г. t'трн= t''трн=

5. ПРИЙНЯТІ ДО РОЗРАХУНКУ ОСНОВНІ НОРМАТИВИ ПО ТО І РЕМОНТАХ АВТОМОБІЛІВ.

Таблиця 2.4

Марка рухомого складу	Lсс, км	L1,км	L2,км	LКР,. км	dТОР,. дн/1000 км	ДКР, дн.	tЩОН, чол-г.	t1н, чол-г.	t2н, чол-г.	tсон чол-г.	tтрн чол-г.1000 км

3. РОЗРАХУНОК ЗАГАЛЬНОГО РІЧНОГО ПРОБІГУ РУХЛИВОГО СКЛАДУ.

2.4.1 РОЗРАХУНОК КІЛЬКОСТІ ДНІВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛЯ ЗА ЕКСПЛУАТАЦІЙНИЙ ЦИКЛ:

Дэц=

Д'эц= Д''эц=

2.4.2 РОЗРАХУНОК ПРОСТОЮ АВТОМОБІЛЯ В ТО І РЕМОНТАХ ЗА ЕКСПЛУАТАЦІЙНИЙ ЦИКЛ:

, дн.

Д'пц= Д''пц=

Де Кв – коефіцієнт виконання ТО і ПР в експлуатаційний час.

Значення Кв приймається в межах 0,6..0,9. Воно тим більше, ніж велика частина ТО і ПР виконується в період роботи автомобілів на лінії, відповідно до прийнятих режимів роботи підрозділів (Таблиця 1.2)

2.4.3 РОЗРАХУНОК КОЕФІЦІЄНТА ТЕХНІЧНОЇ ГОТОВНОСТІ АВТОМОБІЛІВ:

_ТГ= .

α'_ТГ= α''_ТГ=

2.4.4 Розрахунок загального річного пробігу автомобілів:

Lгп=Lсс ∙Дрга ∙ _ТГ ∙Аи, км

L'гп= L''гп=

2.5 РОЗРАХУНОК КІЛЬКОСТІ ВПЛИВІВ ЗА РІК ПО ВСЬОМУ ПАРКУ.

Таблиця 2.5

Вид впливу	Розрахункова формула і розрахунок
КР	Nкр= N'кр= N''кр=
СО	Nсо=2Аи N'со= N''со=
ТО-2	N2= - Nкр N'2= N''2=
ТО-1	N1= -(Nкр+N2) N'1= N''2=
ЩО	NЩО=КЩО N'ЩО= N''ЩО=
ЩО у філії	NЩО= КЩО-(Nто+Nтру) N'ЩО= N''ЩО=
ПР	NТРУ= N'ТРУ= N''ТРУ=

Де К_ЩО – коефіцієнт частоти виконання ЩО. Його значення приймається в межах 0,5...0,9 і залежить від вимог до зовнішнього вигляду автомобілів. У легкових автомобілів він більше й автобусів він більше, ніж у вантажних.

Nто – кількість ТО автомобілів філії, виконуваних у головному підприємстві.

Якщо в головному підприємстві виконуються тільки ТО-2, то Nто=N₂, а якщо і ТО-2, і ТО-1, то Nто= N₂+N₁;

Nтру – кількість умовних великих ПР автомобілів філії, виконуваних у головному підприємстві;

Lтру – середній пробіг між ПР великими: 6000...8000 км

3. РОЗРАХУНОК КІЛЬКОСТІ ТЕ ЗА ЗМІНУ.

Таблиця 2.6

Вид впливу	Розрахункова формула	Розрахунок
ТО-2	N2С=	N'2C=	N''2C=
ТО-1	N1C=	N'1C=	N''1C=
ЩО	NEOC=	N'EOC=	N''EOC=

Де Д_РГ2; Д_РГ1; Д_РГЩО – кількість робочих днів у році відповідно в зоні ТО-2, ТО-1, ЩО (по Таблиці 1.2)

С_{1 ,} С_2, С_ЩО - кількість змін роботи відповідно в зоні ТО-2, ТО-1, ЩО (по Таблиці 1.2)

3. РОЗРАХУНОК КІЛЬКОСТІ ЩО ЗА ГОДИНУ

N_EOЧ=

N'_ЩОЧ= N''_ЩОЧ=

де – Т_СЩО – тривалість зміни в зоні ЩО (по Таблиці 1.2)

3. РОЗРАХУНОК КІЛЬКОСТІ СО, СПОЛУЧЕНИХ З ТО-2.

На СО приділяється до 30...35…35 календарних днів перед настанням осіннє - літнього сезону, тобто період СО приблизно дорівнює 60...70…70 днів за рік. СО сполучається з ТО-2 для автомобілів, що у період ІЗ проходять ТО-2.

N_CO2=

N'_СО2= N''_СО2=

де Дсо – прийнятий період З (60...70) днів;

Дкг – кількість календарних днів у році.

2.8.1 РОЗРАХУНОК КІЛЬКОСТІ СО, СПОЛУЧЕНИХ З ТО-1.

N_СО1=N_СО-N_СО2

N'_СО1= N''_СО1=

3. РОЗРАХУНОК НОРМАТИВНИХ РІЧНИХ ТРУДОЕМКОСТЕЙ ТО І ПР.

Таблиця 2.7

Вид впливу	Розрахункова формула	Розрахунок
1	2	3
ЩО	ТЩО=NEO tЩОН, чол.-г.	Т'ЩО=	Т''ЩО=
ТО-1	T1 = N1 t1H, чол.-г.	Т'1=	Т''1=
ТО-2	T2= N2 t2H, чол.-г.	Т'2=	Т''2=
СО	TCO=NCO tCOH, чол.-г.	Т'СО=	Т''СО=
ПР	TTP= , чол.-г	Т'ТР=	Т''ТР=
ТО і ПР	ТТОР=ТЩО+Т1+Т2+ТСО+ТТР, чол.-г	Т'ТОР=	Т''ТОР=
СО при ТО-1	ТСО1=NCO1 tCOH, чол.-г.	Т'СО1=	Т''СО1=
СО при ТО-2	TCO2=NCO2 tCOH, чол.-г.	Т'СО2=	Т''СО2=
ПР при ТО-1	TTP1=, чол.-г.	Т'ТР1=	Т''ТР1=
ПР при ТО-2	TTP2= , чол.-г.	Т'ТР2=	Т''ТР2=

де – В_ПР – відсоток трудомісткості ТР, виконуваної на підприємстві даного типу: для комплексного АТП Впр=100%, для філій Впр=20...25…25%

В_ТР1; В_ТР2 – відсоток трудомісткості супутнього ПР від трудомісткості ТО-1; ТО-2 – не більш 15...20…20%

3. РОЗРАХУНОК РІЧНОЇ ТРУДОМІСТКОСТІ ДОПОМІЖНИХ РОБІТ.

Відповідно до Положення по самообслуговуванню підприємств, крім робіт з ПР і ТО, в АТП виконуються допоміжні роботи, обсяг яких (Твс) складає 20...30% від загального обсягу робіт з ТО і ПР рухливого складу. До складу допоміжних робіт входять роботи з самообслуговуванню підприємства (обслуговування і ремонт технологічного устаткування зон і ділянок, зміст інженерних комунікацій, зміст і ремонт будинків, виготовлення і ремонт нестандартного устаткування й інструмента),що виконуються в самостійних підрозділах або у відповідних виробничих ділянках.

Т_ВС= ; чол.-г

Т'_ВС= Т''_ВС=

Т_ВС= Т'_ВС+ Т''_ВС

де В_ВС – відсоток трудомісткості допоміжних робіт від загальної річної трудомісткості ТО і ПР автомобілів. Його значення приймається по нижчеподаних рекомендаціях.

Таблиця 2.8

Число автомобілів в АТП	100-200	200-400	Понад400
Величина ВВС	15-12	12-10	10-8

3. РОЗРАХУНОК КІЛЬКОСТІ І ТРУДОМІСТКОСТЕЙ ДІАГНОСТИК.

2.11.1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ.

Діагностування автомобілів є складовою частиною їх ТО і ремонтів. Рекомендується така організація виконання діагностичних робіт у залежності від інвентарної кількості автомобілів (Аи):

- при Аи не більш 50 автомобілів діагностування не виділяється з зон ТО і ПР, тобто виробляється на посадах ТО і ПР;

- при Аи більш 50 автомобілів діагностичні роботи виділяються з зон ТО і ПР і виробляються в спеціальних зонах Д-1,Д-2;

- при Аи менш 200 автомобілів діагностичні роботи можуть виконуватися в загальній зоні діагностики.

На посадах Д-1 виробляється діагностування всіх автомобілів перед ТО-1 і після ТО-2, а також вибірково до і після виконання ПР у кількості 10% до кількості ТО-1.

На посадах Д-2 діагностуються всі автомобілі перед ТО-2, а також вибірково до або після ПР у кількості 20% до кількості ТО-2.

2. РОЗРАХУНОК ЗАГАЛЬНОЇ РІЧНОЇ ТРУДОМІСТКОСТІ ДІАГНОСТИЧНИХ РОБІТ.

Т_Д= ; чол.-г

Т'_Д= Т''_Д=

де В_Д1, В_Д2, В_ДТР – відсоток діагностичних робіт відповідно при ТО-1, ТО-2, ПР.

Рекомендують такі значення цих відсотків.

Таблиця 2.9

Тип рухомого складу	ВД1	ВД2	ВДТР
Легкові автомобілі	14	11	2
Автобуси	10	6	2
Вантажні автомобілі і тягачі	9	8	2
Причепи і напівпричепи	4	1	2

2. РОЗРАХУНОК РІЧНОЇ КІЛЬКОСТІ ДІАГНОСТУЄМИХ АВТОМОБІЛІВ НА ПОСТАХ Д-1.

N_Д1=N₁+N₂+0,1N₁

N'_Д1= N''_Д1=

2. РОЗРАХУНОК РІЧНОЇ КІЛЬКОСТІ ДИАГНОСТИРУЕМЫХ АВТОМОБІЛІВ НА ПОСТАХ Д-2.

N_Д2=N₂+0,2N₂

N'_Д2= N''_Д2=

2. РОЗРАХУНОК ЗАГАЛЬНОЇ РІЧНОЇ ТРУДОМІСТКОСТІ РОБІТ НА ПОСТАХ Д-1, Д-2.

Трудомісткість робіт на посадах Д-1:

Т_Д1= , чол.-г.

Т'_Д1= Т''_Д1=

Трудомісткість робіт на посадах Д-2:

Т_Д2= , чол.-г

Т'_Д2= Т''_Д2=

де В₁,.У₂ -відповідно відсотки загальної трудомісткості діагностичних робіт, виконуваної на посадах Д-1,Д-2. Гипроавтотранс рекомендує: У₁=50...60…60%,У₂=40...50…50%

Значення В₁, У₂ приймаються такими, щоб їхня сума дорівнювала 100%.

2. РОЗРАХУНОК ТРУДОМІСТКОСТІ ДІАГНОСТУВАННЯ ОДНОГО АВТОМОБІЛЯ НА ПОСАДАХ Д-1, Д-2.

Трудомісткість однієї Д-1:

t_Д1 = , чол.-г

t'_Д1 = t''_Д1 =

Трудомісткість однієї Д-2:

t_Д2= , чол.-г

t'_Д2= t''_Д2=

2. РОЗРАХУНОК КІЛЬКОСТІ Д-1, Д-2 ЗА ЗМІНУ.

Кількість Д-1 за зміну:

N_Д1С=

N'_Д1С= N''_Д1С=

Кількість Д-2 за зміну:

N_Д2С=

N'_Д2С= N''_Д2С=

де Д_РГД1, Д_РГД2 – кількість днів у році в зонах Д-1, Д-2 (по Таблиці 1.2)

С_Д1,С_Д2 – кількість змін роботи зон Д-1, Д-2 (по Таблиці 1.2).

11. ВИБІР МЕТОДІВ ОРГАНІЗАЦІЇ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ ТО АВТОМОБІЛІВ.

При методі універсальних посад весь обсяг робіт даного ТО виконується на одній посаді.

При методі спеціалізованих посад весь обсяг робіт даного ТО виконується на декількох спеціалізованих (по агрегатах, вузлах, видах робіт) посадах.

Ці спеціалізовані посади можуть розташовуватися послідовно (потоковий метод) або паралельно з незалежними в'їздами і виїздами в кожної посади (операційно-постовий метод).

Метод спеціалізованих посад найбільш прогресивний, тому що при ньому підвищується продуктивність праці, поліпшуються умови роботи.

РЕКОМЕНДАЦІЇ З ВИБОРУ МЕТОДІВ ТО АВТОМОБІЛІВ.

Вибір методів організації технологічного процесу автомобілів здійснюється за даними розрахунку виробничої програми АТП.

1. ЩО (мийка і сушіння) здійснюється потоковим методом на механізованих установках при кількості ЩО за годину не менш годинної продуктивності установки (15...30…30 авт/година). При меншій кількості N_EO за годину ЩО виконується на універсальних посадах з ручною шланговою мийкою або частково механізованою мийкою.

2. ТО-1,ТО-2 виконується потоковим методом (або ТО-2 операційно-постовим) при кількості ТЕ за зміну не менш: для ТО-1 –12...15, для ТО-2 – 2...4 обслуговувань однотипних автомобілів. Менше значення приймається для автомобілів з більш високою трудомісткістю ТЕ.

При кількості ТО за зміну менш вищевказаного приймається метод універсальних посад, як правило, з виділенням мастильно-очисних робіт на окрему спеціалізовану посаду змащення.

3. Д-1 виконується, як правило, потоковим методом або операційно-постовим при N_Д1С не менш 15...20.…20 При меншій кількості N_Д1С можливе застосування універсальних посад.

4. Д-2 виконується, як правило, операційно-постовим методом при N_Д2С не менш 4...6.…6 При меншій кількості N_Д2С можливе застосування методу універсальних посад.

Таблиця 2.10

Вид впливу	Прийнятий метод впливу	Обґрунтування прийнятого методу
ЩО		N'ЩОЧ= NЩОЧ=15...20…20
ТО-1		N'1С= N1С=12...16…16
ТО-2		N'2С= N2С=4...6…6
Д-1		N'Д1С= NД1С=15..20
Д-2		N'Д2С= NД2С=4...6

Вид впливу	Прийнятий метод впливу	Обґрунтування прийнятого методу
ЩО		N''ЩОЧ= NЩОЧ=15...20…20
ТО-1		N''1С= N1С=12...16…16
ТО-2		N''2С= N2С=4...6…6
Д-1		N''Д1С= NД1С=15..20
Д-2		N''Д2С= NД2С=4...6