Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13201
.pdf
24 представляет собой перспективный вид с 75 передней части машины, иллюстрирующий механизм
двойного ввода, показанный на рис.
21 и 23.
Рис. 25 представляет собой поперечный разрез, а рис. 26 — фрагментарный план клавиатуры и рычагов
настройки; рис. 27 — боковой вид, показывающий механизм блокировки передачи между счетными колесами
и бухгалтерскими листами; рис. 28 — его частичный план; рис. 29 — вид сбоку, показывающий механизм
передачи элемента со счетных колес на бухгалтерские листы и печатный механизм, а также обнуления
печатного механизма; рис. 30 — вид сверху; рис. 31 — боковой вид механизма управления шрифтами для
печати старых и новых остатков; рис. 32 — подробный перспективный вид, показывающий группу пуансонов;
рис. 33 — боковой вид механизма, приводящего в действие шрифтовые стержни для печати суммы,
установленной на счетных колесах; рис. 34 — боковой вид шрифтовых стержней и связанного с ними
механизма для печати кода или индексного номера, относящегося к каждому счету; 105. На фиг. 35 показан
боковой вид типографских планок и связанного с ними механизма для печати серийного номера каждый раз,
когда элемент, установленный на регистрационных колесах, перемещается на счетные колеса; 110. На фиг.
36 показан боковой вид слева от машины механизма подачи бумаги и ленты и механизма блокировки
типографских планок;
На рисунке 36А показан боковой вид, демонстрирующий 115 средств для печати продольных разделительных
линий между столбцами цифр, а также поперечных линий для разделения счетов; и на рисунке. На фиг. 36B
изображен вид, аналогичный фиг. 36 120, демонстрирующий его модификацию; на фиг. 37 показан план
сборки шрифтовых планок, изображенных на фиг. 31, 33, 34 и 35, а также кулачков для установки шрифтовых
планок для операций печати 125; на фиг. 38, 39, 40 и 41 показана модифицированная форма машины для
работы в качестве машины для печати стерлинга; фиг. 38 представляет собой вид спереди 130.
колеса суммирования, учета и двойной записи; Рис. 6 представляет собой схематическое изображение
механизма переноса, связанного с колесами суммирования; Рис. 7 представляет собой схематическое
изображение расположения цифр на цифровых барабанах, связанных с колесами суммирования и двойной
записи, схема будет объяснена далее; Рис. 8 представляет собой вид сбоку, а Рис. 9 — перспективный вид
механизма, используемого для передачи в устройство хранения записей сумм, внесенных в колеса
суммирования; Рис. На рисунке 9А показан разрез машины в уменьшенном масштабе, на котором
изображены регистрационные колеса, колеса двойного ввода и счетные колеса, а также средства для
передачи сумм, установленных на регистрационных колесах, в устройства хранения записей. 9B — это
деталь; Рис. 10 — вид сверху верхней пластины счетной коробки; Рис. 11 — вид сверху пластины,
расположенной в нижней части счетной коробки и содержащей механизм, управляющий передачей от
счетных колес к учетным листам и наоборот; Рис. 12 — вид сверху учетного листа с элементами записи на
нем и средствами управления ими; Рис. 13 — вид сверху, показывающий учетный лист, собранный в счетной
коробке со снятой верхней пластиной; Рис. 14 — перспективный вид счетной коробки с частями, отломанными
для большей наглядности (см. также рис. 47); Рис. 15 показывает в боковой проекции средства обнуления для
счетных колес, из которых рис.
15А — план; на рис. 16 показан боковой вид механизма привода моста счетных колес; на рис. 17 —
схематическое изображение колес с номерами самого высокого и самого низкого номинала и индикаторной
табло, связанной со счетными колесами; на рис. 18 — боковой вид механизма управления индикаторными
табло счетных и двойных колес; на рис. 19 — боковой вид слева от машины, показывающий механизм
непрерывного переноса от счетных и двойных колес самого высокого номинала; на рис. 20 — боковой вид,
показывающий механизм непрерывного переноса от счетных и двойных колес самого низкого номинала; на
рис. 21 — боковой вид, показывающий механизм обнуления двойных колес; на рис. 22 — детальный вид
счетных колес номиналом 377 957 пенсов WR; и на рис. 39 — боковой вид этих колес, а также колес
бронирования и связанных с ними двойных колес; Рис. 40 представляет собой поперечный разрез, снятый
слева от машины по линии XL-XL на рис. 38, показывающий механизм изменения амплитуды движения моста
для приведения в действие счетных колес во время расчетов в фунтах стерлингов; рис. 41 — вид,
аналогичный рис. 39, показывающий счетные колеса для десяти шиллингов и соответствующие колеса для
бронирования и двойного ввода; рис. 42 — схематический чертеж:
На изображении показана серия оттисков печатных записей, которые можно получить с помощью аппарата во
время его работы:
Рис. 43 представляет собой схематический план, показывающий элементы управления машины; рис. 44 —
увеличенный план типографских планок, показанных на рис. 38, для более наглядного отображения
расположения на них типографского набора; рис. 45 — подробный боковой вид, показывающий механизм,
связанный с валом пишущей машины, для обеспечения его точного перемещения; рис. 46 — торцевой вид,
показывающий модифицированную конструкцию механизма, приводимого в действие рычагом управления
муфтой на валу пишущей машины.
Рис. 417 представляет собой схематическое изображение рейки, поддерживающей паз и планку для
окончательной обнуления реек; рис. 48 представляет собой боковой вид альтернативного расположения
рычагов управления для приведения в действие типа, планок для установки кода счета или индексного
номера; рис. 49 представляет собой план балансировочных шестерен и трубок для управления планками
типа; рис. 50 представляет собой план системы бронирования:
Шестерни, трубки и кулачки для привода стержней типа 45; Рис. 51 — схема балансировочного вала и
связанных с ним кулачков; Рис. 52 — схема балансировочного вала с указанием связанных с ним кулачков;
рис. 53 — схема машины, на которой для наглядности опущены различные детали; Рис. 54 — график,
показывающий синхронизацию кулачков на балансировочном валу; и Рис. 55 — график, показывающий
синхронизацию кулачков на балансировочном валу. В описании приведенных выше рисунков, где
упоминается вид сбоку или проекция, они взяты с правой стороны машины, если не указано иное.
На чертежах одинаковые или аналогичные детали обозначаются ссылочными номерами, а все подвижные
части показаны в нулевом или базовом положении.
Машина установлена на раме (см. рис. 1), опирающейся на ножки 1 и включающей опорную плиту 2, от
которой поднимается пара вертикальных рам 3, 4, задние концы которых несут плиту 5. Слева от кадров 3, 4
находится вторая пара 6, 70 6a, расположенная на некотором расстоянии от них.
На пластине 5 установлены четыре массивные стойки 7 (см. рис. 1 и 9А), которые обеспечивают возможность
крепления на каркасе переменного количества пластин 8 над 7:
и расположенные ниже пластины 5, разделенные друг от друга трубками 9, зажатыми между пластинами 8
осевыми стержнями 10, ввинченными в соответствующие концы стоек 7 и снабженными гайками 11. Трубки 9,
каждая 8Q, имеют кольцо 9a, которое зажимается на трубке и имеет резьбу для установки установочного
винта 232 (рис. 20), установленного компактной группой элементов для хранения счетов, расположенных в
коробках, как будет объяснено далее. 85 На каждой тарелке есть коробка 8.
Между рамками 3 и 4 расположены клавиатура, сумматор и механизм передачи для переноса элемента из
сумматора в бухгалтерский набор, а между рамками 4 и 6а — селектор или устройство поиска счетов, а между
рамками 6а и 6 — механизм печати, под которым находится приводной двигатель, а также динамо-машина,
назначение которой будет объяснено далее.
Двигатель 13 (см. рис. 2, 3 и 4) закреплен на опорной плите 2 в ее задней части и посредством муфты 14
приводит в движение вал 15, на котором расположен червяк 16, зацепляющийся с червячной передачей 17
(рис. 2), закрепленной на ступичном элементе 18, который установлен в корпусе червяка 19, также
расположенном на плите 2. На конце ступичного элемента 18 находится муфта 20, которая установлена
внутри корпуса муфты 21, закрепленного на валу 22 (рис. 3). Сцепной элемент 20 выполнен с зубьями 23 (см.
рис. 3А). и 110, в каждый из промежутков между зубьями, помещается закаленный стальной валик 24.
Конструкция роликовой муфты такова, что во время работы двигателя 13 вал 15 вращает червячную передачу
16, которая приводит в движение червячную шестерню 17, ступицу 18 и муфту 20. Зубья или кулачки 23
элемента сцепления 20 прижимают ролики 24 к корпусу сцепления 21, тем самым вращая вал 22. 120 На валу
22 неподвижно установлена шестерня 25, которая входит в зацепление с промежуточной шестерней 26 (см.
рис. 4), вращающейся на валу 27, который в дальнейшем иногда будет называться «опорным валом».
Шестерня 26 (125) зацепляется с шестерней 28 (см. рис. 2 и 3), вращающейся на валу 29, который в
дальнейшем иногда будет называться «балансировочным валом». Шестерни 26 и 28 управляются от осевого
смещения в 130 положениях, обеспечиваемых регулирующими пружинами 52.
Рычаг 47 управляется рычагами посредством троса Боудена 40, так что когда оператор приводит в действие
планку 70 37, прикрепленную к рычагам 35, рычаг 47 поднимается относительно своего нормального
положения, обеспечиваемого управляющей пружиной 50.
Элементы 51 на трех рычагах 57, 46 и 47 управляют двумя различными системами 75 сцеплений. Элемент 51
двух рычагов 46 и 57 управляет системой сцепления балансировочного вала 29, а элементы 51 на рычаге 47
управляют системой сцепления балансировочного вала 27. 80 Системы сцепления идентичны.
На каждом из валов 27 и 29 закреплен фигурный выступ 58, удобно выполненный на втулке 58a, которая
крепится к валу шпонкой 58b. У каждого босса есть слот 58c (85), внутри которого перемещается болт 59.
Этот болт всегда прижимается пружиной 60 (см. рис. 4) в направлении диска 62, но когда антифрикционный
ролик 61 находится в углублении 54 соответствующего элемента 51, болт 90 удерживается на расстоянии от
диска 62. Когда рычаги 46, 47 и 57 приводятся в действие с помощью тросов Боудена, соответствующий
элемент 51 отходит от соответствующего фрикционного ролика 61 и позволяет пружине 95 60 войти в
зацепление с болтом в отверстии диска 62 (см. рис. 4). Эти диски 62 закреплены на шестернях 30 и 31, так что
каждый выступ 58 будет вращаться вместе с соответствующим диском 62. Однако, при совершении полного
оборота, антифрикционный ролик 61 болта 59 упрется в наклонную плоскость 53 элемента 51, поскольку
рычаги 46, 47 и 57 будут возвращены в нормальное положение пружинами 50, 52, после чего болт 105 будет
извлечен из отверстия диска 62, поскольку антифрикционный ролик упрется в выступ 55 элемента 51 и,
следовательно, не продолжит свое вращательное движение. Таким образом, каждый раз, когда оператор
приводит в действие планку 37, вал 27 совершает полный оборот и останавливается после каждого оборота,
когда болт вынимается из диска 62.
115 Поскольку система сцепления балансировочного вала 29 имеет два рычага 46 и 57, болт 59 на валу 29
срабатывает дважды, и вал 29 останавливается после завершения каждых 120 полуоборотов.
Соответственно, балансировочный вал будет перемещаться всего на пол-оборота каждый раз, когда оператор
приводит в действие рычаг 36.
Вычислительная часть машины состоит из ряда номинальных блоков, работающих независимо друг от друга и
соединенных между собой лишь в той мере, в какой это необходимо для обеспечения единства между
различными номиналами посредством общего привода 130 на их валах с помощью муфт или других
подходящих средств. Шестерня 28 закреплена на другой шестерне 30, которая входит в зацепление с
шестерней 1; шестерни 30 и 31 вращаются соответственно на валах 29 и 27. Валы 29 и 27 сами вращаются
под действием соответствующих шестерен 30 и 31 при включении соответствующих муфт, описанных ниже.
От валов 27 и 29 приводятся в движение основные рабочие части машины.
Для ручного управления предусмотрена рукоятка 32 (см. рис. 3), которая может быть снята с конца вала 22.
При вращении рукоятки 32 по часовой стрелке, если смотреть на машину слева от рамы, как показано на рис.
1, вал 22 будет вращаться вместе с корпусом сцепления 21 и поворачивать корпус сцепления 21 также по
часовой стрелке, так что ролики 24 не будут зацепляться с зубьями 23 элемента 20, закрепленного на ступице
18, следовательно, ступица остается неподвижной, и вращательное движение вала 22 не передается на
двигатель.
Валы 27 и 29 установлены на подшипниках, закрепленных на рамах 6, 6а, 4 и 3 машины. Для вращения в
рамах 4 и 6а закреплен шарнирный штифт 33 для рычагов 34 и 35, 35 (см. рис. 3). Рычаг 34 имеет стержень
36, а на паре рычагов 35 и 35 установлен стержень 37, причем стержни 36 и 37 выступают из крышки машины,
о которой будет сказано далее, чтобы оператор мог приводить их в действие. Один из рычагов 35 и рычаг 34
имеют второй рычаг 38 и 39 соответственно. Первый механизм приводит в действие трос Боудена, а второй
— два троса Боудена 41 и 42. Вертикальная пластина 43 закреплена с помощью стержней 44 параллельно
раме 6а, а пластина 45 закреплена перпендикулярно опорной пластине 2 (см. рис. 3 и 4).
На пластине 43 расположены рычаги 46 и 47 (см. рис. 4), закрепленные на штифте 48, прикрепленном к
пластине 43. Оба рычага направляются в конце направляющими 49, при этом рычаг 47 удерживается в
нормальном положении пружиной 50, закрепленной на опорной пластине 2.
Оба рычага имеют элементы 51, которые включают наклонную плоскость 53 и углубление 54,
заканчивающееся выступом 55.
На пластине 45 закреплен шарнир 56 для рычага 57, который также снабжен элементом 51 и направляется
направляющей 49.
Рычаг 51 удерживается в нормальном положении двумя пружинами 52, которые закреплены с другого конца
на рычаге 46. Рычаги 46 и 57 управляются с помощью тросов Боудена 42 и 41, прикрепленных к рычагу 34 и
планке 36, так что при нажатии оператором планки 36 рычаг 46 поднимается, а рычаг 57 опускается
относительно их нормальных элементов, например, поперечных планок, нулевых планок или других
элементов, упомянутых далее.
Способы приведения в действие или установки каждой из этих номинальных единиц следующие: рычаги 64
(см. рис. 5 и 6) выступают из крышки машины, упомянутой далее, и могут приводиться в действие оператором
с помощью кнопки 65.
Каждый из указанных рычагов 64 управляет диском 66 с зубьями по периметру, который в дальнейшем иногда
будет называться колесом бронирования.
Диск 66, соответствующий низшему порядку, закреплен непосредственно на валу 67, а диск 66,
соответствующий высшему порядку, закреплен на трубке 68, концентричной с указанным валом, а диски 66
промежуточного порядка закреплены на соответствующих промежуточных концентрических трубках 69. Вал
67 и концентрические трубки 68, 69 составляют часть средства установки типа, как будет объяснено далее со
ссылкой на рис. 37. Вал 67 установлен для вращения в боковой раме 3, а трубка 68 установлена для
вращения в боковой раме 4. К боковым рамам 3 и 4 прикреплены стержни 72, на которых расположен ряд
промежуточных пластин 73 (см. рис. 9B), разделяющих блоки вычислительного механизма друг от друга.
Поскольку каждый модуль похож на другие, далее будет описан только один.
В зацеплении с диском 66 узла находится шестерня 74, к которой прикреплен барабан 75, по периметру
которого черным цветом считываются цифры от 0 до 9, а сбоку — цифры от 9 до 0 красным цветом (см. рис.).
6 и 7). То есть, у колеса 74 всего десять зубьев, и каждому зубу соответствует цифра черным цветом, а рядом
с ним — еще одна красная. Ось 74а шестерни 74 установлена в промежуточных пластинах 73.
Когда оператор перемещает регулировочный рычаг 64 вверх (в направлении стрелки А на рис. 5), начиная с
нормального нулевого положения (показано на рисунке), сумма должна быть зачислена, и вниз, когда сумма
должна быть списана с соответствующего счета. При перемещении рычагов установки 64 вверх используются
черные цифры, а при перемещении рычагов вниз можно прочитать красные цифры. Станок снабжен плоской
пластиной, которая перемещается вправо или влево в зависимости от того, проходят ли колеса через
опорную точку, и защитной пластиной для рычагов 64, обеспечивающей перемещение всех рычагов в одном
направлении.
Защелка 76, воздействующая на пружину 77, фиксирует положение шестерни 74 и, следовательно, диска 66.
В пластине 73 закреплен шарнир 78, вокруг которого вращается собачка 76.
Все правильные настройки диска 66 передаются описанным ниже способом на колесо 79, вращательно
установленное на коротком валу 80. Этот вал 80 расположен между двумя параллельными рычагами 81,
которые могут качаться вокруг вала 82, общего для всех рычагов 81. На том же валу колеблется рычаг 83,
соединенный пружиной 84, буфером 85 и регулировочным винтом 86 с рычагами 81. Рычаг 83 и две пластины
81, соответственно, функционируют как единый рычаг, хотя угол, образованный двумя плечами этого рычага,
может быть незначительно изменен с помощью регулировочного винта 80 86 для обеспечения временных
параметров и для сборки.
Рычаг 83 несет антифрикционный ролик 87, который вращается в кулачковом пазу 88 диска 89, а диск 89
закреплен на валу 85 27. Колесо 79 в дальнейшем иногда будет называться «счетным колесом» и постоянно
находится в зацеплении с шестерней 90, которая закреплена на барабане 91, на котором черным цветом
выгравированы цифры от 0 до 9, а сбоку от них — цифры от 9 до 0 красным цветом. Шестерня 90 вращается
на коротком валу 92, расположенном между пластинами 81.
Защелка 93, установленная на шарнире 94 95, закрепленном на одной из пластин 81, подвергается
воздействию пружины 95, которая стремится удерживать носик защелки в колесе 79, чтобы зафиксировать
последнее в заданном положении.
Перенос положения диска 66 (100) на колесо 79 осуществляется оператором путем перемещения кнопки 65,
например, вверх в направлении стрелки А, на расстояние, например, четырех зубцов, 105 затем перемещения
стержня 37 (рис. 4), после чего включается муфта вала 27, и вал 27 совершает полный оборот в направлении
стрелки. Затем, благодаря форме 110 кулачковой направляющей 88, диск 89 переместит рычаг 83, так что
слагаемое 79 войдет в зацепление с диском 66.
Диск 66 в дальнейшем иногда называют «колесом бронирования». В то время как фрикционный ролик 87
проходит через часть кулачка 88, образованную дугой окружности наименьшего радиуса, стержни 96 и 97
перемещаются навстречу друг другу благодаря механизму 120, который будет описан позже, так что
установочный рычаг 64 возвращается в направлении стрелки B в нормальное или нулевое положение в тот
самый момент, когда суммирующее колесо 79 находится в зацеплении с регистрирующим колесом 66, тем
самым величина 4 положительного значения, которая находилась в колесе 66, передается на колесо 79.
Поскольку вал бронирования 27 продолжает свое движение до завершения оборота 377,957 7,.
В результате фрикционный ролик 87 вернется в исходное положение, как и рычаг 83 и счетное колесо 79.
Соответственно, следует отметить, что перенос суммы, установленной на колесе бронирования, на колесо
добавления осуществляется путем обнуления колеса бронирования.
Для переноса единицы с одного счетного колеса 79 на колесо следующего большего номинала, к числовым
колесам 90 прикреплена однозубая защелка 98 (см. рис. 6), которая входит в зацепление с одним из трех
зубьев качалки 99. Этот коромысло, в свою очередь, при перемещении зубцом собачки 98 слегка вращается
на штифте 100, установленном в пластинах 81, и, в свою очередь, перемещает рычаг 101, который, в свою
очередь, вращается на коротком штифте 102, также установленном на одной из пластин 81. Рычаг 101 имеет
на одном конце штифт 103, который расположен между двумя наклонными плоскостями 104 пластин 73.
На правой стороне (если смотреть на машину спереди) счетного колеса 79 имеются радиальные пазы 105.
Когда складывающие колеса 79 отсоединяются от фиксирующих колес 66 под действием кулачка 88, который
толкает фрикционные ролики 87, движение всех колес 79 начинается не одновременно для всех узлов, а
последовательно, в соответствии с различными положениями кулачковых дисков 89 на валу 27, так что
сначала начинает двигаться узел самого низкого порядка, а затем последовательно узлы более высокого
порядка. Вследствие такой конструкции штифт 103 каждого суммирующего колеса входит в паз 105
суммирующего колеса 79 непосредственно более высокого порядка, так что любой перенос завершается до
того, как суммирующее колесо, к которому добавляется единица, достигнет нормального положения покоя,
удаленного от своего контрольного колеса 66.
Обращаясь к рис. 6, можно понять, что фиксатор 98, изображенный справа от него, относится к
суммирующему колесу 79 (не показано) непосредственно меньшего номинала и добавляет или вычитает
единицу из показанного колеса 79 в зависимости от того, переходит ли указанное колесо 79 меньшего
номинала от 9 к 0 или от 0 к 9.
Взаимосвязь между зубцом собачки 98, коромыслом 99 и рычагом 101 такова, что всякий раз, когда счетное
колесо 79 проходит от 9 до 0, штифт 103 будет перемещаться вниз в самое широкое пространство,
образованное наклонными плоскостями 104, то есть в положительном направлении, и вверх в
противоположном случае. Из такой конфигурации следует, что штифт 103 может входить в три разных паза
105, а именно: в средний паз, когда передача не осуществляется, в следующий нижний паз, когда к колесу 79
добавляется единица, и в следующий верхний паз, когда единица удаляется из колеса 79. В любом из этих
случаев штифт 103 будет принудительно перемещен в нормальное положение наклонными плоскостями 104
в момент, когда счетное колесо 79 вернется в свое нормальное положение, и, следовательно, приведет в
действие колесо 70 непосредственно более высокого порядка, заставляя его переместиться на один зуб в
направлении стрелки (рис. 7), если штифт 103 переместился вниз, а затем вернулся вверх, и в
противоположном направлении, если штифт 103 переместился вверх, а затем вернулся вниз.
Кроме того, колесо 79 вообще не изменит своего положения, если штифт 103 не переместился ни в одном из
этих направлений. 80 Рычаг 106, вращающийся на штифте 102, снабжен фрикционным роликом 106a на
одном конце и пружиной 106b на другом. Этот рычаг 106 блокирует под действием пружины 106b коромысло
99, установленное в положение 85 зубцом 98, и удерживает его в этом положении до тех пор, пока рычаг 101
не вернет его в нормальное положение под действием штифта 103, приводимого в действие поверхностями
104. 90 Для переноса суммы, установленной на балансовом колесе, на элементы хранения или в
бухгалтерские отчеты используется механизм, который будет описан далее: шпиндель 107 (см. рис. 8)
закреплен одним концом в боковой раме 3 в отверстии 108, а другим концом — в боковой раме 4 в отверстии
109 (см. рис. 1). На указанном шпинделе свободно вращаются колеса 110, по одному колесу 110 на каждое
дополнительное колесо 79. 100 Когда колеса 79, благодаря кулачкам 88, отсоединяются от опорных колес 66,
они немедленно входят в зацепление с колесами 110.
Эти колеса 110 разделены пластинами 111. Эти пластины 105 111 установлены на шпинделе 107, стержне
112, который одним концом закреплен на раме 3 станка в точке 113 (рис. 1), а другим концом — на раме 4 в
точке 114 (рис. 1), и стержне 115, который 110 также закреплен одним концом на раме 3 станка, а именно в
точке 116, а другим концом — на раме 4 в точке 117. На элементах 107, 112 и 115 установлены распорные
втулки, которые обеспечивают неподвижное параллельное положение всех пластин 111.
Каждое колесо 110 закреплено на конической шестерне 118 (см. рис. 9), которая входит в зацепление с
шестерней 119, закрепленной на валу 120, 12(1), который, в свою очередь, закреплен для вращения в
подшипниках 121 и 122, образованных на пластинах 111 и на пластине 5 машины соответственно.
На конце вала 120, удаленном от шестерни 119, закреплена коническая шестерня 126 125:
которая, в свою очередь, входит в зацепление с конической шестерней 127. Коническая шестерня 127
закреплена на вертикальном валу 130 (рис. 8 и 9А).
Следует отметить, что для каждого колеса 79 имеется колесо 110, приводимый от него вал и вал 130,
несущий шестерню 131, зацепляющуюся с шестерней 132. В дальнейшем эти механизмы можно будет
называть передачей от счетного колеса 79 к длинным шестерням 133, которые, в свою очередь, входят в
зацепление с зубчатыми рейками 134 бухгалтерских листов.
На валу 130 закреплено зубчатое колесо 131, входящее в зацепление с шестерней 132, закрепленной на
шлицевом валу или длинной шестерне 133, которая, в свою очередь, входит в зацепление с зубчатой рейкой
134, являющейся соответствующим элементом записи номинала в запоминающем устройстве, выбранном
далее.
Вал 130 опирается на множество шарикоподшипников 135, по одному из которых закреплено на каждой
пластине 8, а один — на раме 5. Для обеспечения прочности собранной конструкции валы 130 выполнены с
косым соединением в той части машины, которая находится непосредственно над пластиной 5. Эти косые
соединения скреплены между собой кольцом 136 и установочным винтом 136а, образуя таким образом
непрерывный вал 130 от верхней до нижней части элементов хранения в машине.
Длинные шестерни 133 закреплены для вращения в пластинах 137 и 138, которые являются частью
расчетного ящика, подробно описанного ниже, и которые компактно удерживают зубчатые рейки 134,
направляемые в плоском элементе или расчетном листе 139 и которые могут быть приведены в зацепление с
длинными шестернями 133 с помощью тяги 200.
Ряд собачек 141 вращается на поворотном стержне 142 (см. рис. 8), который закреплен на скобе или мостике
143, далее именуемом «мостиком», причем для каждого счетного колеса 79 имеется одна собачка 141.
Мост 143 расположен поперечно всем складывающим колесам и приводится в действие звеном 393 (см. рис.
16), упомянутым далее, которое описывает дугу, центр которой совпадает с центром складывающих колес 79,
когда они находятся в зацеплении с колесами 110. Механизм управления мостом будет описан позже.
Мост 143 при приведении в действие описывает дугу, составляющую чуть более девяти зубьев колеса 79. К
колесу 79 прикреплен диск 146 (см. рис. 9), в котором прорезаны пазы 144, которые, по сути, являются
зубьями с обратным выступом, причем на каждые десять зубьев колеса 79 приходится один паз или зуб с
обратным выступом. Каждый фиксатор 141 имеет пружину 145, которая стремится удерживать его прижатым к
диску 146, закрепленному на соответствующем колесе 79. Когда колеса 79 выходят из зацепления с колесами
110 трансмиссии, мост 143, как будет более подробно описано ниже, всегда находится в нижнем положении.
Кроме того, когда колеса 79 входят в зацепление с колесом 110, мост 143 возвращается из нижнего
положения в верхнее.
При движении моста вверх собачки 141 будут вращать свои колеса 79, если на их пути встретится паз или зуб
144, с которым они могут 70 зацепиться.
Если колесо 79 находится в нормальном или нулевом положении, зуб соответствующей собачки 141 выходит
за край паза 144 (см. рис.).
8) поскольку пазы 144 расположены на расстоянии десяти зубьев 75 друг от друга, а перемещение моста 143
лишь немного превышает девять зубьев, расположенных между колесом 79.
Соответственно, при возвращении моста, когда колесо 79 находится в нулевом положении, 80защелка 141 не
входит ни в один паз колеса 79, и мост завершит свое движение, не сдвинув колесо 79, поскольку зуб защелки
141 все это время перемещался по периферии 85 диска 146 колеса 79.
Например, предположим, что соответствующее колесо бронирования 66 было установлено оператором на
число «4» в положительном направлении. В этом случае колесо 79 также повернется на четыре зуба в
направлении стрелки (рис. 8) при зацеплении с колесом бронирования 66.
Когда колесо 79 снова входит в зацепление с шестернями 110, и мост 95 143 возвращается из нижнего
положения в верхнее, зуб собачки 141 сначала будет зацепляться с периферией диска 146 на протяжении
промежутка, соответствующего пяти зубьям, но, достигнув пятого зуба, 100 зуб собачки 141 под действием
пружины 145 войдет в паз 144 и повернет колесо 79 так, чтобы переместить его в нулевое положение, то есть
на расстояние четырех зубьев. 105 Это движение передается на колесо 110 трансмиссии благодаря тому, что
колесо 79 в этот момент находится в зацеплении с ним.
Соответственно, это положение опорных колес 66 передается на длинную шестерню 110 133, на
соответствующую зубчатую рейку 134 под действием выбранного дышла 200, который приводит выбранную
зубчатую рейку в зацепление с длинной шестерней.
Перемещение объемов, хранящихся в 115 элементах хранения (стеллажи 134), на счетные колеса 79
происходит во время движения моста 143 вниз.
С этой целью звенья 147 шарнирно соединены с мостом 143 посредством шпинделя 148. 120 Одновременно
каждое звено установлено на шарнире 149, поддерживаемом звеном 150 (см. рис. 8), которое, в свою
очередь, шарнирно соединено в точке 151 с рычагом 152, установленным для вращения на валу 107, причем
рычаг 152 имеет два плеча 153, 125 и 154. На конце рычага 153 закреплен штифт 155, предназначенный для
зацепления с собачкой 156 таким образом, чтобы он выходил из зацепления с шестерней 110 в тот момент,
когда собачка 171, далее именуемая 130 377,957 377,957 45, входит во входящий зуб 144.
Защелка 156 вращается на штифте 157, расположенном в пластинах 111 (см. рис. 8).
Для каждой защелки 156 предусмотрена пружина 158, которая стремится удерживать защелку 156 в
зацеплении с шестерней 110 всякий раз, когда штифт 155 не освобождает ее (см. рис. 8).
На конце рычага 154 находится штифт 159, на котором шарнирно закреплен рычаг 160.
Рычаг 160 имеет зуб 161, который опирается на край 162 рычага 163, установленного на штифте 164,
закрепленном на пластинах 111. Другой рычаг 165 приводится в действие тросом 166 или другим подходящим
способом посредством гайки 167, так что когда трос 166 или его эквивалент перемещается вниз, рычаг 165
слегка поворачивается по часовой стрелке (если смотреть с правой стороны станка) (см. рис. 8), и край 162
смещается с зуба 161, который затем остается без опоры.
На каждом рычаге 160 закреплен регулировочный винт 168, с помощью которого устанавливается нормальное
положение рычага 154 и, следовательно, штифта 155, что позволяет точно регулировать положение собачки
156 относительно колеса 110. Регулировочные винты 168 противодействуют натяжению пружин 169.
Каждый зуб 161 опирается на край 162 соответствующего рычага 163 не только за счет веса рычага 160, но и
за счет натяжения пружины 170, которая закреплена одним концом на стенке 111.
Звено 147 несет собачку 71, которая предпочтительно является цельной с звеном и входит в зацепление с
пазами 144 диска 146 складывающих колес 79 всякий раз, когда зуб 161 опирается на край 162.
В тот момент, когда под действием троса 166 рычаг 165 слегка поворачивается по часовой стрелке (см. рис.
8), отводя опорный край 162 из-под зуба 161, рычаг 154 под действием собственного веса раскачивается и
пружиной 170 вокруг вала 107, а рычаг 152 поднимается, толкая вверх звенья 147 посредством звена 150.
В результате фиксатор 171 выйдет из паза 144 счетного колеса 79 и разблокирует его. Одновременно с этим
движением поднимается и рычаг 153, и штифт 155 перестает удерживать собачку 156 вне зацепления с
шестерней 110, а указанная собачка 156 благодаря пружине 158 блокирует колесо 110.
Кабель 166 проходит вертикально от самой верхней до самой нижней части складируемых элементов,
направляемый трубками 172.
К пластинам 8 прикреплены уголки 173, которые проходят по всей ширине машины и несут опоры 174 для
шарниров 175 коромысел 176. Как ясно показано на рис. 8, эти опоры 174 несут направляющие 172 для
кабелей 166. Каждый раз, когда один из этих рычагов 176 слегка поворачивается против часовой стрелки, он
толкает соответствующую регулируемую гайку 177 вниз, после чего трос 166 70 также слегка натягивается
вниз и приводит в действие рычаг 165 посредством гайки 167 описанным выше способом.
В свою очередь, рычаги 176 приводятся в действие 75 стержнями 178, которые, в свою очередь,
перемещаются вертикальными качающимися рычагами 179 каждый раз, когда зубчатые рейки 134 достигают
нулевого положения, как будет описано позже.
Стержни 178 и качающиеся рычаги 179 и 80, а также стеллажи 134 являются элементами, размещенными в
коробках компактных элементов хранения, описанных в технической документации находящейся на
рассмотрении патентной заявки № 16897/32. 85 Действие по перемещению суммы, хранящейся в элементах
хранения (стеллажах 134), из последних в счетные колеса 79, в данном контексте называется считыванием
счета.
Сумма на счете считывается с помощью считывающего механизма 90, включающего мост 143, добавляющее
колесо 79, и передаточного механизма, включающего колесо 110 и длинную шестерню 133. Такое средство
считывания показаний работает следующим образом: мост 143 перемещается в самое нижнее положение,
перемещая звено 147, которое, в свою очередь, посредством зуба 171 и паза 144 диска 146 заставляет
счетное колесо 79 вращаться в направлении стрелки на фиг. 8, которое, находясь в зацеплении с ним,
перемещает шестерню 110, конические шестерни 118 и 119, вал 120 и конические шестерни 126 и 127. В свою
очередь, они приводят в движение валы 130, которые посредством шестерен 105, 131 и 132 заставляют
длинную шестерню 133 вращаться и, следовательно, перемещать выбранную зубчатую рейку 134 в нулевое
положение, то есть в направлении стрелки, показанной рядом с ними на рис. 8. 110 Когда последний
достигает указанного положения, край или выступ 183 указанной рейки 134 (см. рис. 12 и 13) толкает
вертикальный качающийся рычаг 179, который, в свою очередь, толкает стержень 178, преодолевая
натяжение пружины 184 под действием рычага 190, упомянутого далее.
Стержень 178 перемещает рычаг 176, который приводит в действие трос 166 и, следовательно, рычаг 165, так
что, как уже было описано 120, зуб 161 перестанет опираться на край 162, и рычаги 154, 153 и 152 будут
вращаться вокруг вала 107.
Рычаг 152 разъединит собачку 171 звена 147 от слагаемого колеса 125 79, тем самым разъединив колесо от
моста, в то время как рычаг 153 посредством штифта 155 будет выведен из зацепления с собачкой 156, и это,
благодаря пружине 158, заблокирует колесо 110 130 377,957.
Следовательно, счетные колеса 79 переместятся на количество зубьев, равное количеству зубьев, которое
переместила зубчатая рейка 134 до нулевого положения, поэтому счет считывается механически, и его сумма
отобразится на соответствующих числовых колесах 91.
Конструкция элементов хранения или расчетных ящиков не является частью настоящего изобретения и
описана в описании находящейся на рассмотрении патентной заявки № 16897/32. Однако сейчас будет дано
краткое описание этого — со ссылкой на рисунки с 10 по 14 включительно.
Каркас расчетного ящика состоит главным образом из трех пластин: верхней пластины 137, промежуточной
пластины (далее именуемой «средней пластиной») 185 и нижней пластины 138 (см. рис. 14). Эти три пластины
параллельны друг другу и соединены с помощью стоек 187, 187а и винтов или других удобных средств.
На рис. 14 показаны три пластины, но пластина 185 отломана, чтобы показать механизм, расположенный
между этой пластиной и нижней пластиной 138.
- Длинные шестерни 133, некоторые из которых также отломаны для наглядности, закреплены для вращения
в пластинах 137 и 138 и проходят через отверстия в пластине 185. К длинным шестерням 133 и между
пластинами 185 и 138 прикреплены зубчатые колеса 132, которые входят в зацепление с зубчатыми колесами
131 валов 130 трансмиссии.
Вертикальные качающиеся рычаги 179 закреплены для вращения в верхней и нижней пластинах 137 и 138,
как показано на рис. 179а.
1 0-1nd 14. Качающиеся рычаги 179 имеют рычаг 190 (рис. 12), шарнирно соединенный в точке 191 (рис. 14) с
стержнями 178, которые приводят в действие звонок.
коленвал 175. Каждая планка 178 управляется пружиной 184, закрепленной на пластине 185, которая
удерживает край качающегося рычага 179 в зацеплении с краем стоек 134. Каждый стержень 178
направляется через отверстие 193 в выступе к пластине 185 и с помощью штифта 194, закрепленного в
пластине 185, которая находится в пазу 178a в стержне 178.
На шарнирах 194 и между пластинами 185 и 138 также закреплены собачки, которые входят в зацепление с
длинными шестернями 133 и удерживаются с ними в контакте пружинами. Функция этих храповых механизмов
заключается в удержании длинных шестерен в заданном положении, определяемом движением зубчатых
реек 134 при их возвращении в исходное положение (ref60), так что при повторном зацеплении зубчатых реек
134 с длинными шестернями зубья обеих реек и длинных шестерен будут точно зацепляться.
Между средней пластиной 185 и верхней пластиной 137 расположены рейки 134, как показано на фиг. 12, 13,
14 и 15, по одной для каждого складывающего колеса. Соответственно, имеются номинальное количество
столбцов стеллажей, включающих поперечные линии учетных наборов, причем количество столбцов
соответствует 70 числу счетных колес. Каждый комплект стеллажей 134 перевозится на плоском элементе,
несущем направляющие для стеллажей. В описанной конструкции каждый плоский элемент состоит из листа
75 139.
Каждый бухгалтерский лист 139 имеет выступы 196, которые образуют направляющие для стоек 134, удобно
сформированных путем штамповки и обратной обработки металла таким образом, что обработанный
материал 80 немного толще стойки 134, и в то же время выступы 196 расположены на расстоянии друг от
друга, приблизительно соответствующем ширине стойки. Эти выступы 196 расположены у заднего края
бухгалтерского листа. Отверстия 197 служат для прохождения стоек 187, а пазы 199 обеспечивают
прохождение длинных шестерен 133.
Для наклона зубчатых реек 134 в каждом ящике для учета предусмотрен тяговый брус 200, позволяющий
зацепить их с длинными шестернями. Каждый тяговый брус образован двумя полосами 201 и 202 (см. рис. 14),
в каждой из которых имеются углубления 203, глубина которых примерно на 95 больше половины толщины
зубчатых реек 134=, так что при соединении двух полос 201 и 202, например, путем сварки в точках 204, обе
полосы разделены промежутками, несколько превышающими толщину зубчатой рейки 134, чередующимися с
точками.
Дышло 200 принимает один конец зубчатых реек поперечно между пластинами 201 и 202 в карманах,
образованных между указанными точками 204, другой конец зубчатых реек 105 134 лежит между выступами
196 o; бухгалтерские листы 139. Таким образом, сцепное устройство 200, выполненное таким образом, служит
направляющей для концов зубчатых реек, расположенных между пластинами 201 и 202, удерживая их в
плоскости, параллельной листу 139.
Благодаря такому расположению обоймы 134 могут качаться, чтобы зацепляться с длинными шестернями 133
всякий раз, когда тяга 200 перемещается разделителем 214, который подробно описан в описи, находящейся
на рассмотрении.
Заявка на патент (№ 16897/32) на стойки, шарнирно закрепленные на Ilugs 196.
Каждый бухгалтерский лист 139 имеет выступы 205 (см. рис. 12), которые входят в карманы 120,
образованные между пластинами 201 и 202, направляя тягу 200, связанную с каждым конкретным
бухгалтерским листом.
5. Затем дышло 200 перемещается влево (если смотреть на расчетный блок спереди 125), зубчатые рейки
134 входят в зацепление с длинными шестернями 133. Тупая часть 206 углубления 203 входит в зацепление с
задними сторонами зубчатых реек 134, удерживая их в зацеплении с длинным 130 377,957 с помощью кулачка
385, закрепленного на втулке 490, установленной описанным способом на валу 27, при этом рычаг 383
закреплен на валу 82.
Когда кулачок 385 поднимает рычаг 383, вал 82 будет вращаться против часовой стрелки, если смотреть на
машину справа (см. рис. 15), опуская два рычага 379, а регулировочные винты 380 будут опускать рычаги 377,
противодействуя натяжению пружины 381, и с помощью штифта 376 будут опускать звенья 375, которые, в
свою очередь, с помощью штифтов 374 и 387 будут заставлять рычаги 386 и 372 вращаться в
противоположных направлениях, как ножницы. В результате планки 96 и 97 сдвинутся навстречу друг другу и
займут регулировочные рычаги 64 в любом направлении, устанавливая их в нулевое положение. 85 С правой
стороны вала 82 свободно установлен для вращения рычаг 388, имеющий рукоятку 389, которая может
приводиться в действие оператором. Этот рычаг иногда называют здесь «рычагом обнуления» (90 градусов).
Соседние файлы в папке патенты