Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12755
.pdf
вместе таким образом, что носовая часть складывается вверх и прилегает к основной раме.
Если они соединены шарнирно, то поверхности шарнирных частей, которые соприкасаются, когда носовая
часть находится в открытом положении, предотвращают ее опускание ниже уровня основной рамы, и при
желании между этими двумя поверхностями можно вставить резиновые буферы. Если используются
какие-либо другие средства поворота i =' 1 1 -Z t4', например, кольца или крючки, могут быть предусмотрены
ограничители для ограничения движения носа вниз аналогичным образом.
Дно каркаса, включая сиденье, может быть выполнено из множества частей, соединенных шарнирами для
получения меньших размеров в сложенном виде, а борта также могут быть выполнены из шарнирных частей
и, при желании, снабжены замками или другими устройствами для поддержания их выравнивания во время
использования лодки, при этом обшивка легко снимается, когда шарнирно соединенная с ней секция борта
отсоединяется.
Однако упомянутые ниже устройства, используемые при сборке лодки, обладают способностью закрывать
петли и плотно прижимать друг к другу поверхности откидных бортов и откидных лодок во время эксплуатации
лодки.
Обтянутая тканью, напоминающей гавайскую, соответствующей формы, надевается на эти шпангоуты и
может крепиться к основанию у его краев гвоздями, булавками или любым другим подходящим способом, а к
борту — также булавками, направляющими или шнуровкой. Шнур предназначен для покрытия верхних
поверхностей концевых элементов, но остается открытым практически по всей основной части туннеля, при
этом край открытой части обшивки усилен по всей своей длине [нерастягивающаяся проволока, пришитая
заодно с краем обшивки, благодаря чему при постройке лодки обшивка плотно прилегает ко всей верхней
части каркаса, образованного бортами и двумя концевыми элементами, и простым способом швартовки
проволокой или длиной, а затем, создавая небольшой или большой кокпит в зависимости от удобства
пользователя и характера воды. Таким образом, в условиях штормовой погоды можно уменьшить размер
отверстия в кабине, чтобы избежать попадания воды с гребня волн. К коже с каждой стороны может быть
прикреплено или интегрировано с ней отверстие для удобного введения или извлечения надувной резиновой
трубки.
через прорезь в коже внутри лодочного топора, через отверстие в самом мешке, при этом боковое отверстие
снабжено застежкой-молнией t50 0ap для его закрытия, а клапан может быть прикреплен к мешку с помощью
шнурков, пружинных пуговиц или тому подобного.
Заслонка также может быть снабжена крюками, к которым при постройке лодки можно прикрепить край
спонсонных закрылков, упомянутых ниже, так что при надувании спонсонов надувание приводит к тому, что
спонсонные закрылки плотно прилегают к спонсонам, обеспечивая им дополнительную защиту и
одновременно гарантируя, что отверстие, закрытое заслонкой, через которое вставляется резиновая трубка в
спонсон, не может открыться во время использования лодки. Один из способов -6, предназначенный для
защиты края спонсона (который мы предпочитаем называть чемоданом), заключается в том, чтобы снабдить
его верхний край проволочным усилителем, интегрированным с краем, который...
посредством прорезей, совпадающих с книгами на откидной части спонсона и с 70 другими крючками, которые
могут быть прикреплены к спонсону в соответствии с открывающейся частью.
позволяет проволоке зацепиться за крючки, поэтому p-ohi( 1 sa 1he murpo e above ind-ca ed. Thle sis an- be
laced up to si> enicios the intiat4 jl c but a valy-if de d '1 alioX (1 to project tlherithin ''l iota:2'.s''i-t ifor inflation aItd a
so--d1ltl -Alae lazly e f for the jal0 " I( sld'lii'Rcftl boat (e.gr. 10i it --- P (aeOl' a.. at cash end, eni adapited to) 1jivot ii
the cential plane of z l 9hout a lateral axis, is a lever ?! Iad samiiar -ever is pivoted at 85 ie-is> 11- e;> h end of the m
ain -unnel a-q. Тяга. - поворотная t,) основание i:< прикрепляется wL ahe Fcat складывается, чтобы лежать
ровно в углублении в основании (например, между двумя лопастями) и - лицевая сторона, затем верхняя - nO
Mnst снабжена углублением или гнездом аналогичного D. выступающие крючкообразные или силилообразные
элементы, предназначенные для приема свободного конца рычага, который поворачивается к борту. Гнездо
или выступы расположены на расстоянии половины длины базового рычага от его оси вращения, чтобы
установить его, когда свободный конец рычага вставлен в него, и рычаг смещения поднят до тех пор, пока они
не окажутся практически на одной линии, когда гайка и болт, или один или несколько пружинных или
пальцеобразных катушек установлены или предназначены для их соединения. Станет ясно, что путем
соответствующего выбора длины рычагов относительно глубины лодки обеспечивается рычажный механизм,
который создает необходимое натяжение обшивки.
При желании один или оба рычага могут быть выполнены из телескопических частей, относительно
регулируемых для изменения длины; или каждый из них может быть подвижным для регулировки
относительно поворотного кольца, за которое он крепится. Футбольное щит, закрывающий длинные крон
над...
Длина лодки может быть уменьшена для создания углублений, необходимых для размещения рычагов
управления лодкой в сложенном состоянии, а при желании могут быть предусмотрены крышки,
предназначенные для закрытия этих отверстий, которые можно будет снять и закрепить с помощью тросов
или тросов.
Например, в варианте i20, при дальнейшем усовершенствовании изобретения, шпангоут и днище могут
удерживаться врозь для установки лодки с помощью элементов шпангоута, проходящих между ними. Каждая
из них может представлять собой треугольную раму с прямым углом, расположенную под углом примерно 125
градусов, одна из вертикальных сторон которой поворачивается внутри носовой или концевой части, образуя
продольную распорку. В сложенном состоянии эта рама может аккуратно складываться внутри носовой части
(120 38B,015 386,015); но в разложенном состоянии она выступает вниз из нее. Трубчатая втулка или
воротник свободно устанавливается на вертикальной стороне этой треугольной рамы, а закрепленные на ней
рычаги удерживают практически параллельно ей телескопически зацепляющиеся элементы, которые в
сложенном состоянии лодки лежат внутри треугольной рамы и могут удерживаться в этом положении
соответствующими упорами и/или фиксаторами. Когда необходимо собрать лодку, телескопическая
конструкция поворачивается (с помощью свободно установленной втулки) до тех пор, пока в центральной
плоскости лодки она не окажется вертикально ниже конца основной рамы борта, и в этом положении
телескопические части выдвигаются, чтобы удерживать борт и основание в раздвинутых положениях, в
которые входят их концы.
Телескопический узел в одном из удобных вариантов исполнения включает в себя цилиндр, внутри которого
нарезана резьба, и полый цилиндр, предназначенный для скольжения по первому цилиндру, с осевым
резьбовым валом внутри, который предназначен для ввинчивания в резьбу, нарезанную внутри внутреннего
цилиндра.
Выступы одного или другого цилиндра могут быть приспособлены для соединения с выступами или краем
борта или основания, чтобы предотвратить скручивание при отвинчивании телескопических цилиндров для их
выдвижения.
По бокам обшивки могут быть предусмотрены клапаны (которые также могут служить чехлом в сложенном
виде) и приспособлены для крепления на спонсонах, как описано выше, когда лодка установлена. Это
обеспечивает дополнительную защиту обшивки в месте, где обшивка перегибается с днища лодки на боковые
стороны, а также дополнительно защищает спонсоны от повреждений. Чемодан также служит в тех случаях,
когда спонсоны не нужно надувать при использовании лодки на спокойной воде, обеспечивая плотное
прилегание ненадутых спонсонов к бортам лодки. Для этого боковые клапаны чемодана плотно
притягиваются вверх и заправляются между краем обшивки и бортами. В сложенном состоянии эти закрылки
могут лежать поверх сложенных носовых частей и соединяться между собой (например, с помощью кнопок),
тем самым защищая и фиксируя сложенные элементы в нужном положении. Для дополнительной фиксации
торцевых или носовых частей в сложенном состоянии к каждой торцевой раме или продольной распорке
может быть прикреплен выступающий вверх крюк, приспособленный для установки в пружинный зацеп (когда
торцевая часть сложена) с гнездом в днище лодки.
Возможно, этому участнику будет скучно или он договорится о встрече с маляром во время постройки лодки.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается какими-либо из описанных выше деталей, поскольку
мы можем изменять форму, материал и/или расположение различных частей и/или вносить множество других
модификаций, необходимых для реализации изобретения в различных условиях и при выполнении различных
требований, никоим образом не выходя за рамки изобретения.
Дата: 24 июля 19.81.
А. Делофорд, Делофордс Лимитед.
А. Делофорд, директор, J. L. DELOFORD, 50-футовая полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся складных или разборных лодок.
Мы, AiwIIInrALD DDLOPORD, британская подводная лодка:
Инициаторы, Лоуренс Флоренс, гражданин Великобритании, оба из Сандридж-Холла, Бромли, Кент, и
компания DeloFords Limited, британская компания, также из Сандридж-Холла, Бромли, Кент, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к лодкам, приспособленным для складывания или укладки, чтобы занимать
небольшое пространство, удобное для транспортировки с места на место, и преследует цель разработать
усовершенствованную форму таких лодок, которые будут простыми, прочными, но при этом легкими по
конструкции и эксплуатации, дешевыми в производстве и безопасными в обращении.
Изобретение представляет собой складную лодку, включающую днище или раму днища и раму борта,
приспособленную для удержания в раздвинутом положении при сборке лодки с помощью рычагов или
винтовых домкратов, которые таким образом натягивают обшивку, проходящую между рамами. Данное
изобретение также представляет собой складную или разборную лодку описанного выше типа, в которой
бортовой каркас включает в себя концевые или носовые части, шарнирно или иным образом шарнирно
закрепленные к основной части бортового каркаса, которая предпочтительно имеет преимущественно
прямоугольную форму. Данное изобретение также включает в себя складную или разборную лодку, как
указано выше, снабженную надувными поплавками по бокам, которые могут быть постоянно закреплены на
обшивке или регулируемо закреплены на ней для регулирования осадки до веса, переносимого лодкой.
Прежде чем перейти к дальнейшему описанию изобретения, следует отметить, что ранее было предложено
сконструировать складной или разборный причал, который устанавливается с помощью стоек, закрепленных
верхними концами на раме борта и приспособленных для регулировки нижних концов с помощью винтового
механизма, управляемого из общего центра, для установки и складывания рамы. Для более наглядного
понимания данного изобретения, следующее описание разделено на три раздела, основными
характеристиками которых являются: шасси, состоящее из днища и секции борта, включая два шарнирных
крепления; обшивка или корпус, включающий надувные спонсоны или боковые стабилизаторы;
альтернативные устройства, используемые совместно с шасси и обшивкой для отсоединения днища от
секции борта и натяжения обшивки. Изобретение описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
на рисунке 1 показан план лодки, на рисунке 2 — вид сбоку, на рисунке 3 — поперечный разрез, а на рисунках
4 и 5 — модифицированная конструкция для установки лодки.
Каркас борта может состоять из двух отрезков древесины или другого материала подходящей формы,
соединенных на четырех концах предпочтительно под прямым углом двумя поперечными балками, причем
четыре угла должным образом усилены для защиты от качки или отклонения от параллельности днищу.
посадка на борт при установке лодки (рис.
1)
.
К каждой из этих поперечных балок на внешней стороне шарнирно или поворотно прикреплен нос
соответствующей формы (рис.). 1) Ясень или другой материал, согнутый или вырезанный до требуемой
формы, усиленный фанерой или другим подобным материалом и скрепленный прочными балками таким
образом, чтобы при складывании лодки носовые части можно было поворачивать на петлях. (Рис. 1c)
располагаются ровно на верхней поверхности бортовых элементов, и тем не менее, в установленном
состоянии, даже при нагрузке, создаваемой на них натянутой обшивкой, остаются на одной линии с
бортовыми элементами.
Сами бортовые элементы могут быть разделены пополам и соединены шарнирно таким образом, что они
могут складываться друг к другу, в то время как носовая часть складывается к таким образом разделенным
бортовым элементам; а разделенные и соединенные шарнирно секции борта и днища могут быть
зафиксированы в одной линии любым подходящим способом, например, болтами или втулками.
j.65 Нижняя секция состоит из листа фанеры или другого материала соответствующей формы любой
необходимой толщины, снабженного тремя или более поперечными балками, расположенными с желаемым
интервалом (Рис. Id) Кроме того, с этими поперечными балками, соединенными между собой путем
разрезания пополам или подобным образом, расположены две продольные балки любой желаемой высоты и
сечения, каждая из которых закреплена к нижней доске на любом необходимом расстоянии от центра, и на
обе из которых на части их длины наложена опорная доска из фанеры или другого материала, надежно
закрепленная к обеим продольным балкам, но оставляющая пространство или углубление на каждом конце
для размещения домкратных устройств, описанных ниже (рис. 20e). В данном изобретении поперечные балки
имеют такую длину, что они не выступают ни в одну сторону до края нижней фанеры, а лишь настолько,
насколько это позволяет конструкция лодки в сложенном состоянии. При этом 85 бортовых балок лежат ровно
на днище, одной стороной прилегая к торцу балок, а противоположной стороной — вровень с краем днища.
а концевые балки закреплены на нижней доске таким образом, чтобы концевые элементы бортовой секции
также плотно прилегали к нижней доске и находились на одном уровне с ее торцами (рис.). Если). Когда
обшивка устанавливается на лодку типа o, где носовая и нижняя секции не разделены и не соединены
шарнирами, два внешних продольных элемента привинчиваются или прикручиваются болтами (рис. 2g) с
другой стороны днища к ней. Они аналогично крепятся через обшивку и днище к поперечным балкам внутри
лодки: таким образом, вместе с поперечными балками днище становится жестким и негибким.
Так называемый скребковый мат (рис. 21) также может быть прикреплен к обшивке снаружи лодки до того, как
к ней будут прикреплены внешние продольные направляющие, и этот скребковый мат может состоять из
тонкой фанеры, которая может быть приклеена к обшивке, а также может быть прибита гвоздями с
интервалом в один дюйм или более по краю через обшивку к днищу внутри лодки. Если для целей
складывания в меньшие размеры секции тоннеля и дна имеют шарнирное крепление, то внешние продольные
направляющие и скребковый мат можно опустить или добавить по секциям, закрепить к обшивке и сложить
таким образом.
Обшивка состоит из ткани, прорезиненной или иным образом сделанной водонепроницаемой, в один слой или
из двух или более слоев, сшитых вместе, сформированных и сшитых таким образом, что когда бортовая
секция натягивается с помощью натяжного устройства в сторону от днища, обшивка принимает форму лодки и
сама растягивается до предела, наложенного на нее таким натяжным устройством (рис. 2j). Если обшивка
состоит из одного слоя ткани, то с одной стороны к ней пришивается или иным образом закрепляется мешок с
воздушной трубкой (рис. 3к) (регулируемым или иным способом в зависимости от расстояния от дна) на
любую желаемую длину обшивки, и аналогично с другой стороны, так что когда воздушная трубка
наполняется воздухом и лодка поднимается, эти мешки или спонсоны служат стабилизаторами и
натяжителями обшивки. Когда один или несколько слоев ткани накладываются на основную обшивку,
спонсоны могут быть пришиты к внешнему слою до того, как последний будет пришит к основной обшивке, так
что любые отверстия от швов могут быть заклеены водонепроницаемой лентой на внутренней поверхности
внешнего слоя, при этом указанная лента будет невидима, когда внешний слой пришит к основной обшивке, и
так что если в результате несчастного случая или износа она попадет между слоями, она не сможет
проникнуть внутрь лодки.
Для облегчения вставки и извлечения резиновой воздушной трубки из каждого бокового баллона в боковой
части баллона предусмотрено небольшое отверстие подходящего размера, снабженное клапаном из
подходящего материала такой формы, чтобы при прохождении двух клапанов трубок через два отверстия,
предусмотренные для них в клапане, трубки проходили дальше! Чем больше воздуха, тем надежнее трубка
внутри спонсонного мешка защищена от выдувания и попадания воды благодаря прижатию клапана,
удерживаемого клапанами, к отверстию (рис.). 31). Каждая трубка снабжена двумя клапанами: один для
быстрого забора воздуха из насоса, а другой для быстрого выпуска воздуха при складывании и для
частичного надувания легкими.
Край обшивки в кокпите (рис. 1) в процессе пришивания включает в себя необходимую длину
резиносодержащей нерастягивающейся стальной гибкой проволоки, которая надежно удерживает край
обшивки в кокпите в плотном положении при поднятии лодки и обеспечивает необходимую гибкость и объем
при складывании лодки.
Высота лодки в данном изобретении пропорциональна как относительно используемого натяжного
устройства, так и относительно самой обшивки, так что при складывании лодки в положении 5-5 между концом
днища и концом носа на каждом конце лодки остается достаточная длина ткани, так что при повороте носов
на шарнирах внутрь во время складывания на обшивку не оказывается никакого напряжения.
Натяжные устройства.
В одной из конструкций берутся две металлические полосы подходящей формы и требуемой прочности, и
один конец каждой из них шарнирно крепится к L-образному диску.
металлическая полоса, закрепленная надежно на торце одного из концевых держателей внутри описанного
выше колодца (рис. 2e и рис. 4n). К двум другим концам шарнирно прикреплены домкрат 70 или рычаг из
дерева или металла таким образом, что когда лодка сложена, две планки, или стремена, вместе с
прикрепленным к ним домкратом или рычагом будут лежать заподлицо внутри колодца и ниже уровня сиденья
75, а когда лодка поднята, стремена будут прилегать к U-образной детали под любым необходимым углом к
днищу. В домкрате может быть предусмотрено отверстие для установки шарнира стремени в двух или более
положениях под углом 80 градусов, что позволяет производить регулировку для устранения любого люфта,
который может возникнуть в любой момент в обшивке. Один конец домкрата имеет выемку (рис. 20),
соответствующую выемке или канавке, вырезанной в нижней части (в центре) поперечной балки борта.
Аналогичный домкрат или рычаг предусмотрен на другом конце лодки, и соответствующая поперечная балка
борта также имеет выемку. -9 При сборке описанной выше лодки носовые части откидываются наружу,
выравниваясь с боковыми балками борта: один конец борта поднимается вручную, домкрат и стремена
поднимаются из своих углублений, а утопленный конец домкрата вставляется в выемку под центром торцевой
балки борта.
Затем свободный конец домкрата проталкивается между стременами в сторону носа, при этом 1%-ный борт
поднимается вверх на конце и натягивается обшивка, после чего домкрат остается неподвижным и
перпендикулярным днищу:
Когда эта процедура повторяется на другом конце, вся лодка жестко устанавливается, а при складывании
лодки применяется обратный процесс 105.
В качестве альтернативы, вместо описанного ранее рычага на вышеупомянутых стременах может быть
шарнирно установлен винтовой домкрат (рис. 4 и 5п), внешняя часть которого может свободно вращаться.
на винте на внутренней части, шарнирно прикрепленной к стременам, так что когда внешняя часть,
посредством выступа AS (рис. 5q), вставляется в отверстие на нижней поверхности в центре ее торцевого
элемента борта, при повороте внешнего элемента домкрата бортовая секция оттягивается от нижней секции,
и обшивка 120 также натягивается: та же операция выполняется на другом конце; обратный процесс
применяется при складывании лодки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386016A
[]
- < -{-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 июля 1931 года. № 21,703/31.
Фотография слева: 29 апреля 1932 года.
Завершено: Янв. 12. 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся переключателей линий электропередачи.
Мы, Альберт Русман, проживающий по адресу: Раглан Роуд, 37, Стретфорд, Манчестер, графство Ланкастер,
подданный короля Великобритании, и компания Associated Electric Industrys Limited, проживающая по адресу:
Краун Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к выключателям линий электропередачи и имеет своей
целью усовершенствованную конструкцию или расположение воздушных выключателей в линиях
электропередачи для осуществления различных целей, таких как указанные ниже.
Воздушные выключатели, используемые, например, для ответвления линий электропередачи к
трансформатору или для отключения глухого или концевого конца линии, обычно устанавливаются на
подходящей кронштейновой платформе, закрепленной на стойках на уровне ниже линий электропередачи.
Необходимо обеспечить значительный зазор между проводником и выключателями из-за дуговых разрядов и
образующихся газов при размыкании выключателей, а также дополнительный зазор между выключателями и
предохранителями, расположенными на еще более низком уровне, и еще один зазор между
предохранителями и изоляторами трансформаторов в дополнение к установленному зазору около 16 футов
между изоляторами трансформаторов и землей.
Согласно настоящему изобретению, воздушные выключатели для различных линий электропередачи,
например, три для трехконтактной линии электропередачи, размещаются на общем основании, продольная
ось которого расположена практически под прямым углом к направлению линии электропередачи и которое
может также служить в качестве поперечины и принимать крепления для натяжных изоляторов линии, при
этом пары контактов различных выключателей расположены параллельно указанной продольной оси и
находятся над горизонтальной плоскостью, проходящей через линии электропередачи или их пару.
Выключатели могут быть любой конструкции, подходящей для данной цели, и в одном удобном варианте
конструкции неподвижные и подвижные элементы выключателей поддерживаются изоляторами,
установленными на двух параллельных швеллерах, к которым 5! 5 Натяжные изоляторы для линий
электропередачи удобно расположены рядом с выключателями.
Выключатели, выполненные в соответствии с изобретением, могут использоваться для ответвления
ответвления от сквозной линии электропередачи, в качестве секционного выключателя в сквозной линии
электропередачи или для подключения ответвления от конца линии электропередачи через трансформатор.
O5} Данная схема также может использоваться в сочетании с аналогичной схемой, имеющей двойные
переключатели, для разделения кольцевого фидера, а также для ответвления от фидера к трансформатору, и
7O для различных других целей.
Дата: 28 июля 1931 года.
Ф. В. ЛЕ ТАЛТЛ, дипломированный патентный поверенный, 2. Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, У.К.,
представитель заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся выключателей линий электропередачи. Мы, Альберт Руиман,
проживающий по адресу: Раглан Роуд, 37, Стретфорд, Манчестер, графство Ланкастер, подданный короля
Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUS LMI'RITED, проживающая по адресу: Краун
Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к выключателям линий электропередачи и имеет своей целью «обеспечить
улучшенную конструкцию или расположение воздушных выключателей с подключением к линиям
электропередачи для осуществления таких задач, как те, которые указаны ниже».
Изобретение относится, в частности, к устройству воздушных выключателей, предназначенных для
соединения с линиями электропередачи с трансформатором или для отключения глухого или концевого конца
линии, например, в котором выключатели для различных линий системы электропередачи, например, три для
трехфазной передачи, размещены на общем основании, продольная ось которого расположена практически
перпендикулярно направлению линий электропередачи и которое также служит в качестве поперечины и
принимает крепления для натяжных изоляторов линии, причем пары контактов отдельных выключателей
расположены над линиями электропередачи. Согласно настоящему изобретению, в описанной выше
конструкции воздушного выключателя пары контактов различных выключателей расположены практически
параллельно продольной оси общего основания. Выключатели могут иметь любую конструкцию, подходящую
для данной цели, и в одной из удобных конструкций неподвижные и подвижные элементы выключателей
поддерживаются на изоляторах, установленных на двух параллельных швеллерах, к которым удобно
прикреплены натяжные изоляторы для линий электропередачи, расположенные рядом с выключателями.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей. На чертежах 1 и 2 показаны
соответственно в боковой проекции и в плане один предпочтительный вариант осуществления устройства
согласно изобретению, примененного к трехфазной передаче, на котором соединительное основание для
выключателей приспособлено для использования в качестве полюсного поперечного кронштейна и для
размещения креплений для изоляторов натяжения линии.
На рис. 3 показан аналогичный вариант исполнения данной схемы, применяемой, например, в концевых
выключателях линий для подключения к трансформаторам.
На рисунке 4 показан вариант исполнения устройства, предназначенного для использования в качестве
секционных переключателей в сквозных линиях.
На рис. 5 показан вариант реализации данной схемы, примененной к тройникам Y-образных ответвлений от
сквозных линий.
На фиг. 6 и 7 показаны, соответственно, в боковой проекции и плане вариант исполнения схемы e;o, в
сочетании с несколько аналогичной схемой, имеющей двойные переключатели для секционирования
кольцевых фидеров и для ответвления от фидеров к трансформаторам. На рис. 6 показан вид сбоку верхней
части рис. 7.
Аналогичные элементы на различных рисунках обозначены одинаковыми цифрами.
На фиг. 1 и 2 показано, что устройство включает три переключателя любого подходящего типа,
предназначенных для работы в горизонтальной плоскости. Лопасти 1, 2 и 3 переключателей установлены
соответственно на изоляторах 4, 5 и 6. Эти изоляторы, в свою очередь, вращательно установлены на
основаниях 7, 75, 8 и 9, которые закреплены на верхних фланцах двух швеллеров 13, 14, служащих в качестве
траверсы для столбов 16 и 18. В стенках швеллеров 13 и 14 просверлены отверстия 15, благодаря которым
эти швеллеры 13 и 14 могут быть прикреплены болтами к столбу 16, а также прорезаны пазы 11, благодаря
которым швеллеры могут быть закреплены на втором столбе 18 болтом, проходящим через них. Поперечные
элементы 19, 20 и 21 служат для крепления изоляторов 85, 22, 2, 3 и 24, на которых установлены контакты 25,
26 и 27 соответственно для рычагов переключателей 1, 2 и 3, и эти рычаги управления соединены между
собой на свободных концах стержнем 31, так что все переключатели могут управляться одновременно.
На рисунке 3, 2, 33 и 34 показаны входящие линии.
Натяжные изоляторы 35, 3G и 37, соответственно, для этих линий, крепятся к поперечным балкам опор с
помощью звеньев 38, 39 и 40, соответственно, которые прикреплены к верхним фланцам швеллера 13.
От натяжных изоляторов линии 100 отводятся к шарнирному концу лопаток 1 и 24, а нижние линии 41, 42 : id 4'
соответственно прикрепляются к контактам лопаток, которые находятся в изоляторах 22, 23 и 24. 105 В схеме,
показанной на рис. 4, входящие линии 32, 33 и 34 отходят от своих натяжных изоляторов 35, 36 и 37
соответственно к контактам переключателей 1, 2 и 3, а исходящие линии 50, 51 и 52 отходят от поворотных
концов переключателей к натяжным изоляторам 44, 45 и 46, которые закреплены петлями 47, 48 и 49
соответственно к верхней полке швеллера 14. В схеме, показанной на рис. 5, ответвления линий 53, 54 и 55
соединены с поворотным концом переключателей 1, 2 и 3, а сквозные линии 32, 50, 33, 31 и 34, 52 соединены
с контактами переключателей A20, установленными на изоляторах. 22. 23 arnj 24 соответственно.
В схеме, показанной на фиг. 6 и 7, входящие линии 32, 33 и 34 отводятся от соответствующих натяжных
изоляторов 35, 125, 3,6 и 37 соответственно к шарнирам переключателей 1a, 2a и 3a соответственно, которые
предназначены для взаимодействия с контактами 56, 57 и 58 соответственно, расположенными на изоляторах
22, 23 и 24. При мощности 1 Вт 386,016 386,016 эти контакты 56, 57 и 58 также взаимодействуют
соответственно с контактами lb, 2b, 3b переключателей, шарнирно установленных на изоляторах 4b, 5b, 6b.
От этих опор 4b, 5b, 6b соответственно отходят линии 41, 42 и 43 к предохранителям и трансформаторам.
От контактов 56, 57 и 58 отводятся линии 32a, 33a, 334a соответственно к контактам контактных пластин 1c, 2c
и 3c переключателей ввода-вывода, установленных на траверсах 13c, 14c на близлежащих столбах 16c, 18c.
Выходные линии 50, 51 и 52a отходят от шарнирных концов контактов выключателей lc, 2c и 3c к натяжным
изоляторам 44, 45 и 46.
j5 Очевидно, что конструкция выключателей согласно настоящему изобретению может быть изменена в
рамках его объема, и могут быть использованы любые подходящие воздушные выключатели. Также
очевидно, что изобретение не ограничивается конкретными целями, описанными выше в качестве примера, и
может быть использовано для других целей, где предполагается использование линейных коммутаторов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386017A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания THE MOND NICKEL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Thames House, Milibank, London, S.W. 1, и
Уильям Томас Гриффитс, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем, что данное изобретение относится к сплавам меди, никеля и алюминия.
Согласно настоящему изобретению, сплавы состоят из никеля и меди в диапазоне от 10 до 45% никеля и от
90 до 55% меди, к которым добавляется небольшое количество алюминия, изменяющееся и
увеличивающееся в зависимости от соотношения никеля и меди.
Содержание алюминия должно составлять не менее 0,25% при 10% никелевом сплаве и не менее 1% при
45% никелевом сплаве, но не должно значительно превышать эти значения. В целом, содержание алюминия
в сплаве с никелем не должно превышать 5%, хотя в некоторых исключительных случаях это количество
может быть превышено.
Для улучшения свойств сплавов в определенных направлениях можно добавлять небольшие количества,
например, 2% железа, молибдена, марганца и т.д., а также еще меньшие количества кремния. Известно, что
кремний способствует дисперсионному упрочнению никель-медных сплавов, и, соответственно, эффекты
дисперсионного упрочнения алюминия и кремния могут быть объединены путем включения в новые сплавы
небольших количеств каждого элемента. Полученные сплавы обладают большим преимуществом: их легко
обрабатывать на всех стадиях, и при этом они очень хорошо реагируют на дисперсионное упрочнение.
Аналогичные небольшие количества других элементов, таких как бериллий, которые способствуют
дисперсионному упрочнению, могут быть добавлены вместо или в дополнение к небольшим количествам
кремния.
Таким образом, изобретение включает сплавы, содержащие такие добавки, но не касается сплавов,
содержащих помимо никеля, меди и алюминия какое-либо существенное количество дополнительных
элементов, таких как железо или цинк.
Сплавы, изготовленные в соответствии с изобретением, подвергаются так называемому дисперсионному
упрочнению, посредством которого могут быть улучшены их физические и механические свойства. Они также
обладают превосходной устойчивостью к коррозии под воздействием морской воды или других коррозионных
агентов.
Упрочнение путем осаждения достигается либо охлаждением с соответствующим образом контролируемой
скоростью примерно с 8500 °C, либо быстрым охлаждением примерно с 8500 °C (например, закалкой в воде с
этой температуры) и последующим нагревом до температуры, которая в некоторой степени зависит от
состава сплава и, в частности, изменяется в зависимости от содержания алюминия, но которая находится в
диапазоне от 550 до 7000 °C. Улучшение физических свойств сплавов также может быть достигнуто
процессом, состоящим из холодной обработки и последующей низкотемпературной термообработки, и этот
процесс может быть выгодно объединен с упрочнением путем осаждения. При производстве алюминий может
добавляться к никелю и меди обычным способом, в виде упрочняющего агента, т. е. алюминиево-никелевого
или алюминиево-никелево-медного сплава, содержащего высокий процент алюминия. Сплавы отливаются в
охлаждающих формах, а полученные слитки подвергаются ковке, экструзии или любому другому обычному
методу.
Если на каком-либо этапе необходимо размягчить сплавы для обработки, их следует нагреть примерно до
8500 °C, а затем быстро охладить. Окончательная закалка готовых изделий из этих сплавов может быть
осуществлена путем нагрева до температуры около 550 °C в течение от одного до трех часов. Разумеется,
для достижения такой окончательной закалки последняя термическая обработка перед закалочным нагревом
должна заключаться в быстром охлаждении, например, закалке примерно с 850 °C.
Дата: 31 июля 1931 года.
Для соискателей:
Гилл, Дженнингс и Эвериклейтон, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери-лейн, Лондон,
W.C.2.
386,017 Дата подачи заявления: 31 июля 1931 года. № 21,939131.
Полный текст слева, 2 мая 1932 г., полный текст принят к публикации: январь. 12, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сплавов.
2
383,017 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сплавов.
Мы, компания «The Miond Nickel Company Limited», зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Thames House, Millbank, London, S.W.l., и Томас Грирман,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к сплавам меди, никеля и алюминия.
Изобретение основано на открытии того, что путем включения относительно небольших количеств алюминия
в сплавы никеля и меди, а также путем соответствующей обработки, включая, в частности, термическую
обработку, используемую для достижения дисперсионного упрочнения, можно добиться улучшения свойств
сплавов.
Сплавы, которые могут быть использованы при производстве готовых или частично готовых изделий в
соответствии с изобретением, содержат от 2 до менее 40% никеля и меди в диапазоне от 98 до 60%, а к этим
сплавам добавляются количества алюминия, варьирующиеся в зависимости от содержания никеля и, как
Соседние файлы в папке патенты