Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12352
.pdf
небольшого количества вещества, которое удерживается в этом воздушном потоке, таким образом, чтобы
обеспечить баланс и сформировать прозрачную сетку между продуктами [1,15 сА] в дымоходе! zts and water in
ifie ininiel. На. diseliii.zacid,,пилот,плитка. - _,1 1; Поставляется к плитке с необходимым давлением a n',
iii17,e(11let1 ")0 Clement IL- Acrid tll(, Cont-if is in Th,, flTi(, li a i, i j c 1., t t 1 P.c 1 i,,i i n 1) er :1,^,ct Clingsat 12:1 t,
the 11.111,1, bl- J p], -f the tn i 3. Способ по п. 2, в котором количество связующего вещества не превышает 1a
процента, рассчитанного по весу твердых компонентов. 60 4. Способ согласно пунктам 2 или 3, в котором
используемый уголь некоксуется или имеет очень низкую коксовую способность, причем такая недостаточная
коксовая способность компенсируется использованием подходящего связующего вещества.
05 5. Способ согласно пунктам 2, 3 или 4, в котором дистилляты получают в практически беспыльном
состоянии.
6.
Способ согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором кокс или 70 полукокс получают путем
восстановления или измельчения твердых продуктов из предыдущей загрузки.
7.
Способ согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором связующее вещество 75 получено с
использованием дистиллятов из предыдущего осветления.
8.
Способ согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором все составляющие смеси (кроме угля 80)
получают из продуктов предыдущей загрузки.
9.
Способ согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором газы, необходимые для нагрева реторты,
получают 85 из самого процесса.
10.
Автономный процесс согласно любому из предшествующих пунктов, в котором все материалы, необходимые
для образования топлива (кроме угля), и тепловые средства, необходимые для осуществления процесса,
получают из продуктов обрабатываемой шихты или предыдущих шихт.
11.
Способ согласно любому из 95 предшествующих пунктов формулы изобретения, в котором тепло,
содержащееся в продуктах, выходящих из реторты, используется для предварительного нагрева сырого угля.
12.
Процесс согласно любому из вышеприведенных пунктов, осуществляемый в устройстве, по существу
соответствующем описанному здесь способу.
13.
Твердое топливо, полученное в результате процессов, описанных и заявленных в любом из предыдущих
пунктов формулы изобретения.
105 Дата: 18 июля 1932 года.
FIASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-2.5, West 44th Street, Нью-Йорк,
США, агенты заявителей.
Хотя автоклав можно использовать в горизонтальном положении, предпочтительно, чтобы он был слегка
наклонен; угол наклона и скорость вращения автоклава определяются конкретными свойствами
обрабатываемых материалов, а также временем, необходимым для поддержания процесса обработки
материала.
Гибкость работы процесса согласно данному изобретению такова, что не требуется никаких изменений в
конструкции реторты, независимо от того, применяется ли система для обработки битуминозных углей, как
коксуемых, так и некоксуемых, или же нефтяных сланцев, торфа или других нефтесодержащих углеродистых
материалов. Каждый фактор в системе, такой как состав смеси, количество подводимого тепла, количество
тепла в отводимых дымовых газах, распределение тепла вдоль реторты, скорость вращения реторты и,
следовательно, скорость перемещения обрабатываемого материала через нее, точка разделения
дистилляционных паров, отводимых на каждом конце реторты, температура, до которой нагревается
материал и т. д., может изменяться для обеспечения условий обработки, необходимых для любого
конкретного материала, с учетом вида или качества требуемых продуктов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393298A
[]
П А ТЕ а) 1Н'Т - -- ИКАТ\\ДН Л"
PATE NT-SPE-CIFI-CA'T-I ON Дата подачи заявки: окт.
1,
1931. № 27,382131.
Фотография слева: 13 июня 1932 года.
(Выделено из № 390 858.) ) Полная версия принята к публикации: 1 июня 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3934298 Усовершенствования в механизме передачи электроэнергии или связанные с ним.
Я, Пиро Мариано Салерни, рыцарь-командор Ордена Короны Италии, проживающий по адресу: Карнтон Хаус
Террас, 23, Вестминстер, графство Лондон, подданный короля Италии, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к механизмам передачи мощности и
имеет более конкретное отношение к муфтам или сцеплениям. Изобретение в частности касается муфты типа
Салерни, которая особенно подходит для использования в трансмиссионной системе механически
приводимого в движение транспортного средства, например, как описано в описании патента №.
306,636.
В соответствии с данным изобретением я предлагаю в надежной муфте или сцепном устройстве, в котором
перемещение синхронизирующих или блокирующих элементов осуществляется за счет фрикционного
зацепления определенных частей, средства, позволяющие приложить или увеличить необходимое
количество трения для обеспечения надлежащего перемещения синхронизирующих или блокирующих
элементов, например, в условиях, когда обычного или легкого фрикционного зацепления может быть
недостаточно, и, следовательно, обеспечить зацепление элементов муфты. Например, фрикционное
зацепление или контакт между ведущим элементом муфты и синхронизирующим или блокирующим кольцом
(далее именуемым синхронизирующим кольцом), которое может удерживать элементы муфты на расстоянии
друг от друга, может быть увеличен, когда ведущий элемент стремится обогнать ведомый элемент, чтобы
увеличить трение между скользящими или зацепляющимися поверхностями и, таким образом, обеспечить
перемещение указанного кольца в требуемый момент времени. Конструкция шины такова, что
синхронизирующее кольцо может свободно вращаться, например, когда ведомый элемент обгоняет ведущий
элемент, и когда ведущий элемент ускоряется до такой степени, что обгоняет ведомый элемент,
увеличивается или требуется фрикционное зацепление между этим элементом и синхронизирующим
кольцом, чтобы обеспечить перемещение указанного кольца 5C, позволяющее соединительным элементам
зацепиться.
В целях данного изобретения я могу предложить устройство свободного хода или односторонней муфты в
сочетании с устройством фрикционного скольжения. Свободный ход позволяет синхронизирующему кольцу
свободно вращаться относительно ведущего элемента, но когда ведущий элемент стремится обогнать
синхронизирующее кольцо и ведомый элемент, который может вращать это кольцо, последнее перемещается
за счет трения между ним и другим кольцом, являющимся частью или связанным с устройством свободного
хода. Это трение обеспечивает немедленное или надлежащее перемещение указанного кольца при любых
условиях, при этом оно обеспечивает скольжение, позволяющее относительное перемещение между
синхронизирующим кольцом и кольцом, являющимся частью устройства свободного хода, установленного на
ведущем элементе, в случае, если указанное кольцо соприкасается с любым из упоров или выступов на
ведомом элементе, которые при определенных условиях служат для вращения синхронизирующего кольца.
Соединительная муфта согласно данному изобретению может быть с успехом использована совместно с
гидравлическим преобразователем мощности, расположенным между двигателем и регулятором скорости 80.
зубчатая передача.
Дата: 1 октября 1931 года.
HASELTINE. LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
IJ.S.A., агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме передачи электроэнергии или относящиеся к нему.
Я, ПЬЕРО МАРИАВО САЛЕРНИ, рыцарь-командор Ордена Короны Италии, проживающий по адресу: Карлтон
Хаус Террас, 23, Вестминстер, графство Лондон, подданный короля Италии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и в S - '1.
К..
39-3,298 snid tliai..iiii.i(i, niechanisin lliee'.allietll-; двинулся vellielc collPrisO' к этому S_ 2 вертикальному виду- 70
частей iiicor1n шоуилла, изображенного на рисунке 1 в Ge V'th tlie speft! Елка... на нейтральной передаче.
F i.. ii l. e 2) i s -a v i,else ally similar to 75 iLat il-l-ti:tiatefl in 2, tie clutch or the disen-aged position but to en-a-e.
I,'i---iire 4 — это истинный поперечный разрез, выполненный на линии 4-4 Fi,-.tii.e 0. 80 Рисунок 5 представляет
собой диализуальный вид управляющего элемента в том положении, которое он занимает, когда детали
находятся в положении, показанном на рисунке 2.
Рисунок 6 представляет собой двухмерный схематический вид, иллюстрирующий, что механизм управления в
положении, когда муфта или наконечник полностью закрыты, а клапан гидротрансформатора закрыт при
включенном гидротрансформаторе. 90 Рисунок 7 представляет собой вид на положение, показанное на
рисунке 6, когда передатчик 1 отпущен, и устройство готово к установлению привода, как описано ниже.
3
из: лицо, частично упомянутое в 01 вождение, все (f связанные с ale 1,)я (A1 flie.! После или co-til)1OG 9 fa-e
Вид погружений Couplim, __1 ll a Iti C11 UP tL-i- 1.1c11 re(, -0).
1 Я — это звонок, частично размещенный в разделе 105. 0,: -Анти(! f.' eel 11 12 разработаны для
поддержания,,,' ale -.iiclii.ojiizer F' a l: t Si l' Ge Clutell or Coupling --- nn -tt -e position10 ai-A tli,- or operative 1,,ositoi
iespee A de.eriptitlji of tLe transillission mechanism com-wising t'lie improved clutch or couplings,ieeoidiDp, to this ill-
JR5 vention will now be Aven ill order that the operation of the clinch. or coupling. and the niechanism controlling. it
c,,,, be - fully appreciated. Однако следует понимать, что муфта или сцепление, согласно данному
изобретению, не предназначены для использования в данной конкретной конструкции механизма передачи
мощности.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, A обозначает двигатель; B обозначает гидравлический
преобразователь мощности; C обозначает регулятор скорости с рычагом управления U; D обозначает тормоз
преобразователя; E обозначает прерыватель j30,, устройство или муфту, изготовленную в соответствии с
v.'11i- maniner the same is to lie perfernied, to Le dc-,cribed -.nil aseertain-ed ill and]-)7- the -stfit(,nient b 'Earlier
inverition relates to pt)-r;er tra-nsil- stall as is i!-zed for propelled vehicles and Las P,-Ljler! lnr ie'creP.Ce to or coupiil-s
#if the type 1 iO ni-ans erniprising balkin- inleans pie-Deist the dri--in---. and dri-.-cii to estal-il;.,lii the driv"IIQ'
COMICTtion NAore rotational of the members has [,-earl attained. Муфты или соединительные устройства
представляют собой устройства, установленные в механически приводимых в движение транспортных
средствах, как правило, в положении между редуктором и ведущим колесом, и пример муфты или
соединительного устройства приведен в описании патента № 3OGCG.
Согласно данному изобретению, предлагается усовершенствованная конструкция канавы, имеющая, как
указано выше, противообледенительное устройство, включающее свободное колесо или одностороннюю
муфту для предотвращения обледенения в сочетании с устройством фрикционного скольжения или
соединением.
Колесо iree per-Tiiits, синхронизатора 11M111 ireely относительно di.i-. ing nieniber, линия на приводе. 1-, C'j
tendin- to o--.-eri;un синхронизирующее кольцо и привод,eii ill,",- t'P- Totatin,' this the ladpr is nio-ed ')v means of a
'Iription.. II.
s5 ilient 1)et,-jeei it and riri,. inumno, _part of or v,.-Leel clevice, this friction sneb vs ic, enIMMediate or pro-per tAl
rifle, Unider all -Z.S it 1,rovic"C-Z a slipping a] pile the riltiD'-' OT, filie ú1.ree -.-lice! устройство liv Aisle in the e.-c-iit
(A 'he ril', e,3riliPL4. intO, contact o' tje ops or projections on tie dri.-en vAllich -corer certvirt condllions sei-e to rotate
the synchronizer in order that tile' mention iiiiv 1)e clearly -understood and readil-; carried into fleet, it will now be
described niore fully with reference to the accompanizing which illustrate the invention combined with the power
transmission niechanism forming. the subject of my Patent -So. 390.8.38 of the 13th Atti-ust 1931, the specified
transmission mechanism coniprisi,.i,. hydraulic power transmitter with a. control valve. регулируемая скорость fflo
t_yeaiinz, тормоз-передатчик и вышеупомянутая улучшенная муфта или CO-Lipiii: расположены между
--задним- и ведущими колесами транспортного средства.
На указанных чертежах фиг. 1 представляет собой схематическое изображение детали 393 298, являющейся
частью данного изобретения, расположенной между карданным валом F и редуктором переменной скорости
C, Gl — это дифференциальный редуктор, а H — одно из ведущих колес S транспортного средства.
Гидравлический преобразователь мощности относится к типу Фоттингера и включает в себя рабочее колесо
или ведущее лопастное колесо 10, установленное на корпусе 11 или являющееся его частью, который
закреплен на валу двигателя А и содержит турбину или ведущее лопастное колесо 12, причем лопатки как
рабочего колеса, так и турбины расположены в жидкостном контуре, как это обычно бывает в
преобразователях этого типа. Клапан в виде кольца 13 предназначен для перемещения в жидкостный контур
или извлечения из него со стороны рабочего колеса и установлен на диске или пластине 14, которая
предназначена для перемещения с целью установки или извлечения клапана посредством аксиально
подвижной втулки 15 (к которой диск надлежащим образом прикреплен), окружающей приводной вал 16,
несущий турбину или приводной элемент 12 преобразователя.
Клапан не соединен с рабочим колесом или турбиной и, следовательно, является свободным, и, как показано
на рисунке, способен вращаться относительно любого из элементов. Обычно клапан 13 с диском 14 находится
в положении, при котором он выведен из жидкостного контура, как показано на рисунке 2, так что вращение
рабочего колеса двигателем приводит к вращению турбины обычным способом, тем самым приводя в
движение вал 16. Клапан 13 приводится в действие путем его введения в жидкостный контур или извлечения
из него с помощью рычага или педали 17, шарнирно закрепленной в точке 18 и имеющей удлинитель 19,
который посредством звена 20 соединен с кулачком 21, имеющим паз 22, в котором расположен неподвижный
ролик 23. Указанный кулачок с прорезью 21 соединен с рычагом 24, закрепленным на одном конце вала 25, на
который надет шпоночный хомут 26, входящий в зацепление с фланцем или рифленым кольцом 27,
установленным на шарикоподшипнике или являющимся его частью на втулке 15, несущей клапан 13. При
такой конструкции нажатие на педаль 17 приводит к перемещению кулачка 21 через звено 20, а форма паза
такова, что начальное движение кулачка приводит к его смещению на такое расстояние, что рычаг 24 и вал 25
перемещаются под углом, так что хомут 26 также перемещается и вызывает осевое перемещение втулки в
направлении, выталкивающем клапан 13 в жидкостный контур 1 гидравлического передатчика. На
передатчике или приводном валу 16 установлен тормозной барабан 28, который предназначен для
взаимодействия с тормозной лентой 29, один конец которой закреплен на пружине 30 или другом подходящем
креплении (см. рис. 4), а к другому концу прикреплен стержень 31, который также соединен с рычагом 32,
установленным на втулке 33, свободно окружающей вал 25, и имеющим рычаг 34, который соединен звеном
35 с удлинителем 19 рабочей педали. 17.
Когда, как указано выше, нажимается операционная педаль, в результате чего клапан выдвигается в
жидкостный контур, звено приводит к угловому перемещению втулки 33 на 7T, так что рычаг на ней
перемещает шток 31 вверх, тем самым прижимая тормозную ленту 29 к тормозному барабану 28, чтобы
остановить или быстро прекратить вращение вала передатчика 16. 8G.
Вал преобразователя, который обычно вращается с той же скоростью и с тем же крутящим моментом, что и
вал двигателя, посредством гидравлического преобразователя мощности, входит в редуктор переменной
скорости C, который в приведенном примере 85 имеет промежуточный вал. Дальнейшее описание редуктора
с регулируемой скоростью не требуется, поскольку следует понимать, что в приведенном примере редуктор
приводится в действие обычным способом с помощью рычага переключения передач C' для осуществления
различных переключений передач, при этом мощность передается от вала редуктора с регулируемой
скоростью 36, на котором закреплен ведущий элемент 37 усовершенствованного прерывателя или муфты, а
ведомый элемент 38 этой муфты скользящим образом закреплен на валу 39, соединенном с гребным валом F
или являющемся его частью (см. рисунки 2 и 3). Усовершенствованное прерывающее устройство или
соединитель 10G относится к типу, описанному в патентах №№.
306,636, 3:33,222 и 334 503. Ведущий соединительный элемент 37 и ведомый соединительный элемент 38
являются соответственно 105.
снабжены зубьями 37a и 38a, которые при зацеплении обеспечивают положительный двунаправленный
привод.
Вокруг приводной соединительной детали 10 установлено синхронизирующее или блокирующее кольцо 40.
кольцо 37 в свободно вращающемся кольце 43а, которое окружает шарики или ролики 43, окружающие
приводной соединительный элемент 37, также имеющий наклонные или клиновидные поверхности 43 (см.
рисунок 8), которые взаимодействуют с шариками или роликами 43, как описано ниже. Указанное
синхронизирующее кольцо 40 и кольцо свободного хода 43a снабжены контактирующими коническими или
наклонными поверхностями, как показано на 12GL 43b на рисунке 10, и два кольца могут вращаться вместе
относительно приводного элемента 37, при этом контактирующие наклонные поверхности 43b обеспечивают
фрикционное скольжение, допускающее относительное вращение или скольжение 125.
между двумя кольцами, как описано ниже. Синхронизатор или удерживающее кольцо 40 снабжено выступами
или сиденьями 41 и выступами или упорами 41a, расположенными попеременно и на расстоянии друг от друга
A30.
a:39:3,298 вокруг указанного кольца 40, см. рисунки 8, 11 и 12. Ведущий соединительный элемент 38
выполнен с выступами или посадочными местами 42 и 42a, радиально выступающими за кулачки 38a r, как
показано на рисунке 9, так что образуются зазоры 42b и 42c, как показано на рисунках 9, 11 и 12. При
определенных условиях посадочные места 41 на синхронизаторе или балкиновом ободе 40 упираются в
посадочные места 42 -- на ведомом соединительном элементе 3S, как показано на рисунке 11, чтобы
удерживать ведомый элемент 38 вне зацепления с ведущим элементом 37. Выступы 41a на синхронизаторе
или стопорном кольце 40 имеют удлиненную форму и обычно выступают в зазоры 42b между выступами или
посадочными местами 42a, как показано более подробно на развернутых изображениях (рисунки 11 и 12). Эти
выступы или упоры 41a служат для того, чтобы синхронизирующее кольцо всегда находилось в правильном
положении относительно приводного элемента 38 и относительно выступов или упоров 42 и 42a.
на последнем, а также взаимодействуют со сторонами альтернативных выступов 42а, чтобы
синхронизирующее кольцо 40 могло вращаться под действием ведомого соединительного элемента, когда
последний находится вне зацепления с ведущим соединительным элементом и перекрывает его, как описано
ниже.
Когда муфта находится в рабочем или приводном положении, выступы 41 на синхронизирующем кольце
выступают в чередующиеся промежутки 42c между выступами -5 или посадочными местами 42 и 42a, при
этом в этом положении муфты выступы 41a выступают дальше в промежутки 42b, и когда эти детали
находятся в указанном положении, фиксаторы 37a и 38a на основных приводных и ведомых элементах муфты
находятся в зацеплении, обеспечивая положительный двунаправленный привод, как показано на рисунке 12.
Когда соединительные элементы 37 и 38 разъединяются или расцепляются путем извлечения ведомого
соединительного элемента 38 из зацепления с ведущим элементом 38, так что зубья или выступы 37a и 38a
больше не находятся в зацеплении, и ведомый элемент 38 может обойти ведущий элемент 38, выступы 42a
на ведомом элементе 38 войдут в зацепление с выступами 41a на синхронизирующем кольце 40, как показано
на рисунке 11, так что это кольцо поворачивается на -1 и -1 вместе с ведомым соединительным элементом 38.
В течение этого времени выступы или посадочные места 41 на синхронизирующем кольце 40 упираются в
поверхности или посадочные места 42 на ведомом соединительном элементе, удерживая таким образом
зубья 37'a и 38a ведущего и ведомого соединительных элементов соответственно вне зацепления. Таким
образом, синхронизирующее кольцо 40 вращается вместе с ведомым соединительным элементом, и
благодаря тому, что ведомый элемент 38 находится под воздействием возвратной пружины 48 (рис. 5), оно
прижимается к синхронизирующему кольцу 40 через зацепляющие выступы или посадочные места 41 и 42,
так что наклонные или фрикционные поверхности 4.3b (рис. 10) на синхронизирующем кольце и кольце
свободного хода 4-ia плотно прижимаются друг к другу, в результате чего кольцо 4A3a вращается вместе с
синхронизирующим кольцом 40, причем оба кольца вращаются вместе как единое целое свободно и без
трения относительно ведущего соединительного элемента 37 (благодаря свободному ходу 43). Это состояние
сохраняется до тех пор, пока ведомый соединительный элемент 38 вращается быстрее, чем ведомый
соединительный элемент 38. Однако, как только ведомый соединительный элемент 37 начинает вращаться
быстрее, чем ведомый соединительный элемент 38, наклонные плоскости 43x на первом входят в зацепление
с шариками или роликами 43 свободного колеса 85 из-за ускоренного вращения ведущего элемента 37. В
результате ведущий элемент 37 приводит в движение кольцо 43a и синхронизирующее кольцо 40,
находящиеся в фрикционном контакте с ним, тем самым вращательно смещая синхронизирующее кольцо
относительно ведомого соединительного элемента 38, так что посадочные места 41 (рис. 11) больше не
упираются в концы посадочных мест 42, оставляя ведомый соединительный элемент свободным для осевого
перемещения под действием его возвратной пружины, что позволяет основным зубцам 3a и 38a зацепляться,
обеспечивая положительный двунаправленный привод, как показано на рис. 12. Проекции 41 и 41a на кольце
синхронизатора l0k, принимающие положения относительно проекций 42 и 42a на ведомом элементе, как
показано на этом рисунке.
Вокруг указанных выступов 42 и 42a 105 на ведомом элементе 38 расположено кольцо 49, которое может быть
скользящим образом зафиксировано в точке 42d (фиг. 9) шлицами, входящими в зацепление с выступами 42a.
Это кольцо 49 имеет на своих торцах выступы или отверстия с наклонными поверхностями или кромками 49a
(фиг. 11 и 12). Когда кольцо 49 скользит или перемещается аксиально, например, с помощью ручного
управления, в направлении синхронизирующего кольца 40, оно соприкасается с наклонными поверхностями
или кромками 49b на выступах 41a синхронизирующего кольца 40, когда оно удерживается в разъединенном
положении, как показано на фиг. 11, так что указанное кольцо 40 вращательно перемещается, чтобы
позволить основным соединительным элементам 37a и 38a занять рабочее и приводное положение. В
примере, показанном на прилагаемых чертежах, для извлечения приводного или скользящего
соединительного элемента 38 он соединен с рабочим рычагом 44 (рис. 10), к которому прикреплена тяга 45
(рис. 5) посредством штифта и паза или люфтового соединения 46, причем указанная тяга прикреплена к
рабочей педали в точке i30 393,298 47.
Нажатие на рабочую педаль с целью приведения в действие клапана и включения тормоза передатчика или
ограничителя сцепления, как указано выше, сначала приводит к устранению люфта в соединении 46, так что
начальное движение педали не приводит в действие хомут 44, но дальнейшее нажатие на рабочую педаль
приводит к угловому перемещению указанного хомута звеном 45 с целью смещения или извлечения ведомого
соединительного элемента 38 из зацепления с ведущим соединительным элементом 37. После закрытия
клапана крутящий момент снимается с приводимых частей, что позволяет легко извлечь соединительный
элемент 38. Это скользящее движение соединительного элемента 38 осуществляется против действия
возвратной пружины 48, которая воздействует на указанную ярмо и в показанном примере также прикреплена
в точке 49 к рабочей педали, так что эта пружина служит для осуществления возвратных движений всех
частей, которые перемещаются против действия пружины в результате нажатия рабочей педали, хотя могут
использоваться и независимые возвратные пружины.
Предположим, что детали находятся в положении, показанном на рисунке 2, то есть в рабочем положении БО,
и что двигатель работает либо с передачей в «нейтральном» положении, либо с включенной передачей, и
необходимо включить передачу или переключить передачу, тогда нажимается рабочая педаль 17.
Первоначальное нажатие педали приводит к тому, что клапан 13 вставляется в жидкостный контур, как
описано выше, и одновременно или практически одновременно тормозная лента 29 прикладывается к
тормозному барабану 28 на валу передатчика. Соединение с тормозной лентой может быть таким, что
определенный люфт или потеря хода компенсируются до полного срабатывания тормоза. Таким образом,
передатчик практически неработоспособен в части передачи привода, однако следует понимать, что в
передатчике возникает небольшое сопротивление из-за трения жидкости, которое приводит к вращению вала
турбины 16, при этом следует понимать, что в этот момент крутящий момент снимается с редуктора и
приводимых им в движение деталей. Первоначальное нажатие педали 17 не приводит к разъединению или
отсоединению соединительного элемента 38 за счет тяги или звена 45, компенсирующего потерянное
движение, но как только это потерянное движение компенсируется, дальнейшее нажатие педали 17 приводит
в действие тягу 45, воздействуя на рычаг 44, чтобы вывести ведомый соединительный элемент 38 из
зацепления с ведущим соединительным элементом, то есть после того, как крутящий момент на ведомых
частях снят или существенно уменьшен путем введения клапана 13 в жидкостный контур передатчика, как
указано выше.
В результате извлечения соединительного элемента 38 после снятия крутящего момента с ведущих колес и
включения тормоза передатчика 70, редуктор переменной скорости отключается от ведущих колес, и,
поскольку гидравлический передатчик выводится из строя путем установки клапана жидкостного контура 75,
редуктор переменной скорости практически изолируется. Применение тормоза к валу передатчика замедляет
или останавливает вращение этого вала, в результате чего зубчатые колеса в 80-градусном механизме с
изменяемой скоростью быстро замедляются или останавливаются, что позволяет легко переключать
передачи или включать передачи обычным способом, управляя рычагом переключения передач в
85-градусном механизме. После переключения или включения передачи педаль 17 отпускается, и во время
обратного движения под действием пружины 48 тормозная лента снимается с барабана тормоза передатчика
90, освобождая тем самым вал 16. В это время ведомый соединительный элемент 38 будет вращаться
быстрее, чем ведущий соединительный элемент 37, и, как уже говорилось, его зацепление с последним
предотвращается синхронизатором или стопорным кольцом 40, которое вращается вместе с ведомым
соединительным элементом и под его действием благодаря взаимозацепляющимся зубцам 41 и 42 (рис. 11),
до тех пор, пока скорость ведомого соединительного элемента превышает скорость ведущего
соединительного элемента, синхронизатора 40 и свободного хода 43 относительно ведущего
соединительного элемента 37.
Вследствие того, что на приводной соединительный элемент 105 действует возвратная пружина 48, как
указано выше, он прижимается к синхронизирующему кольцу через зацепляющие посадочные места 41 и 42 и
вызывает прижимание конусных посадочных мест 43b синхронизирующего кольца 40 и кольца свободного
хода 43a, так что детали 38, 40, 43a свободно вращаются относительно приводного соединительного
элемента 37, как указано выше. Поскольку, следовательно, синхронизирующее кольцо препятствует
возвращению приводного элемента 115 муфты в рабочее или зацепляющее положение, рычаг управления 44
удерживает шток или звено 45, педаль 17 и втулку клапана 120 15 в положении, в котором клапан 13
гидравлического передатчика удерживается в жидкостном контуре. Таким образом, следует понимать, что,
хотя тормозная лента 29 больше не входит в зацепление с тормозным барабаном 28 передатчика (125),
клапан 13 гидравлического передатчика не был извлечен, поэтому вал передатчика 16 вращается из-за
трения жидкости или сопротивления в передатчике.
«В рамках 13Q 5.
393,298 В этих условиях транспортное средство может двигаться накатом или свободно катиться до тех пор,
пока скорость ведущих колес, то есть ведомой стороны сцепного устройства, превышает скорость ведущей
стороны сцепного устройства. Ускоряя двигатель и увеличивая скорость вращения рабочего колеса 10
гидравлического преобразователя, увеличивается скорость вращения турбины 12 и ведомого вала 16, а также
зубчатой передачи и ведущего соединительного элемента 37, и когда указанный соединительный элемент
237 начинает вращаться быстрее, чем ведомый элемент 3S, он, благодаря свободному колесу, как указано
выше, и трению, существующему между указанными конусными посадочными местами 4Ub кольца
свободного колеса и кольца синхронизатора, будет вращательно смещать последнее, так что посадочные
места 41, удерживающие ведомый соединительный элемент в разъединенном положении, будут
вращательно смещаться, позволяя ведомому соединительному элементу перемещаться в осевом
направлении и входить в зацепление с ведущим элементом под действием возвратной пружины 48,
воздействующей на рычаг управления 44.
Таким образом, зубья 3da на ведомом соединительном элементе взаимодействуют с зубьями 3Sa на ведущем
элементе, обеспечивая надежное двустороннее движение.
Благодаря наличию наклонного или конусообразного седла 43b между синхронизирующим кольцом 40 и
кольцом свободного хода 43a, обеспечивается фрикционное проскальзывание, которое может быть
желательным или необходимым для предотвращения любой тенденции к вращению ведущего
соединительного элемента синхронизирующим кольцом через устройство свободного хода. После повторного
соединения ведомого соединительного элемента с приводным элементом, как указано выше, педаль 17 также
возвращается в свое нормальное положение с помощью указанной выше возвратной пружины 48, и
посредством указанного соединения звена и кулачка аксиально перемещаемая втулка перемещается в
направлении, обеспечивающем отвод клапана 13 от жидкостного контура, так что нормальный привод
восстанавливается. Описанная выше последовательность операций может выполняться при каждом
переключении передач и при трогании с места из нейтрального положения (050), тогда как для свободного
хода или движения накатом достаточно лишь нажать на педаль, чтобы прервать жидкостный контур, вставив
вышеупомянутый клапан, и отсоединить муфту Salerni 5. Автоматическое восстановление привода
происходит при достижении синхронного вращения между элементами муфты, как указано выше.
При необходимости, зацепляющие посадочные места на синхронизирующем кольце и ведомом элементе
могут быть наклонены в направлении, предотвращающем нежелательное или случайное смещение
указанного кольца. Для включения реверса педаль 17 нажимается таким образом, чтобы вставить клапан 13 в
жидкостный канал и разъединить соединительные элементы, как указано выше. Поскольку
синхронизирующее кольцо стремится удерживать эти элементы в разъединенном положении, оно смещается
при включении реверса, позволяя соединительным элементам немедленно снова зацепиться. С этой целью
синхронизирующее кольцо приспособлено для вращательного перемещения с помощью скользящей втулки
49, которая может приводиться в действие рычагом 50 и звеном 51, соединенным 75 с рычагом реверсивного
вращения или селектором 5?.
Как указано выше, втулка 49 имеет скользящее шпоночное или шлицевое соединение с ведомым
соединительным элементом и снабжена наклонными или кулачковыми поверхностями 49a, которые при
осевом перемещении указанной втулки входят в зацепление с аналогичными поверхностями 49b на
синхронизирующем кольце, вызывая вращательное смещение указанного кольца, что позволяет ведомому
соединительному элементу вновь войти в зацепление с приводным элементом под действием указанной
возвратной пружины.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, я
приступил к его реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393299.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393299&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393299A
[]
_) &, -,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 22, 1930. 393,299 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 23, 1931. № 32429/31.
Окончательно принято: 23 мая 1933 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования в системах электропривода для намотки бумаги или аналогичного материала, а также
относящиеся к ним.
Мы, компания INTBRNATIONAL GENERAL ELECTRtIc COMPAY, INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ALLGEMn:ENn
ELEXTRICITXTSGESELLSCHAFT, Friedrich Karllifer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для поддержания постоянного натяжения бумаги в намоточном аппарате необходимо изменять крутящий
момент приводного двигателя в зависимости от диаметра рулона, при этом крутящий момент должен
увеличиваться с увеличением диаметра.
Для этой цели особенно выгодно использовать двигатели постоянного тока с параллельным возбуждением,
которые, как известно, требуют лишь регулирования тока до приблизительно постоянного значения для
выполнения вышеупомянутого требования. Как правило, это достигается путем регулирования поля
двигателя с помощью регулятора, на который влияет ток якоря. Если ток якоря превышает определённое
значение, поле усиливается, и наоборот.
Несмотря на то, что эти устройства обладают тем преимуществом, что регулирующий механизм
автоматически возвращается в исходное положение по завершении операции намотки, в последнее время их
заменили другими типами соединений. Их недостаток заключается в том, что если, например, бумажная
полоска порвется, то поле сразу же будет считаться...
4O заметно ослаблен, поскольку в этом случае ток двигателя быстро падает. Если затем операция
возобновится, регулятор окажется в положении, не соответствующем диаметру рассматриваемого валка.
-5 HT, следовательно, привод необходимо было контролировать, что приводило к значительной потере
времени. В последнее время используемые приводы прокатных устройств сконструированы таким образом,
что переключатель, в зависимости от тока двигателя, изменяет сопротивление шунтирующего поля
исключительно в направлении усиления поля. Если в устройствах такого типа бумага рвется, регулятор
остается неподвижным в положении, которое он занимал при [Цена 11-] нарушении работы, поскольку
управляющий аппарат не реагирует на 55 уменьшение тока. Опять же, эти устройства имеют недостаток в
виде задержки при остановке привода в конце операции намотки, поскольку в этом случае регулирующий
механизм также остается неподвижным в конечном положении и должен быть сначала вручную возвращен в
исходное положение.
Настоящее изобретение позволяет создать систему регулирования, которая не имеет ни одного из 65
упомянутых недостатков, но обладает преимуществами обоих устройств. Это достигается с помощью
переключающего элемента, который зависит от устройства переключения, связывающего или
разъединяющего двигатель 70 с автоматическим регулятором и управляющего сопротивлением
шунтирующего поля двигателя в направлении ослабления поля. Теперь регулирующее устройство может
Соседние файлы в папке патенты