Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1235
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191384A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. 442; Я, гражданин России, проживающий на
Мэдисон-авеню в районе Манхэттен города, округа и штата Нью-Йорк, США, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и мои
усовершенствования в частности направлены на двигатели двухтактного типа, в которых каждый второй ход
поршня является рабочим ходом. Цели, достигнутые благодаря моим усовершенствованиям, следующие: (1).
Поглощение большого количества тепла от стенки цилиндра поступающим потоком свежего воздуха приводит
к одновременному охлаждению цилиндра и сохранению поглощенного тепла, обеспечивая тем самым
высокую степень эффективности сгорания воздуха.
(2)
. Для того чтобы вызвать спиральное движение поступающего свежего воздушного потока вдоль поверхности
стенки цилиндра и в направлении головки цилиндра, в то время как отработанные газы предыдущего потока
отводятся, тем самым ограничивая остаточные отработанные газы центральной частью цилиндра; и для того,
чтобы вызвать завихрение воздушного потока, отклоняющееся от головки цилиндра и приложенное вдоль оси
цилиндра в качестве продувочной силы по отношению к отработанным газам до закрытия выпускного
отверстия.
(3)
. Для создания вихревого движения воздушной смеси в цилиндре во время сжатия при температуре
воспламенения топлива и для подачи топлива в сжатую смесь с целью ее расширения при выполнении
рабочего хода. При выполнении этих задач я использую рабочий цилиндр и воздушный компрессор. Сжатый
до необходимой степени воздух в компрессоре подается в рабочий цилиндр через расположенные в нем в
поперечной плоскости впускные патрубки, причем подача воздуха регулируется поршнем, когда он находится
вблизи предела своего рабочего хода. Впускное устройство может иметь форму отверстий, оси которых
касательны к внутреннему периметру цилиндра, так что воздух, подаваемый через эти отверстия под
давлением, будет направляться по круговой траектории, плотно прилегая к стенке за счет совокупного
воздействия начального направления струи из отверстия и встречающегося ей радиального сопротивления, и
приобретая спиральную форму за счет смещения вверх. Поршень рабочего цилиндра имеет поперечный
канал, открывающийся в расширительную камеру через центральное отверстие, причем этот канал
сообщается с расположенными напротив выпускными отверстиями в цилиндре, находящимися в поперечной
плоскости вблизи предела рабочего хода поршня.
Расположение впускных и выпускных отверстий цилиндра таково, что выпускные отверстия открываются
раньше впускных во время заключительной части рабочего хода и остаются открытыми, пока поршень
начинает обратный ход; впускные отверстия закрываются раньше выпускных, чтобы обеспечить нисходящий
поток воздуха для удаления остатков сгоревших газов. Зазор в цилиндре, образующем камеру сгорания,
имеет относительно небольшую площадь, что позволяет достичь высокой начальной степени сжатия,
приводящей к возникновению чрезвычайно мощного взрыва за счет самовоспламенения при введении
относительно небольшого количества топлива. Обычно при использовании известных в настоящее время
методов охлаждения высокая температура в цилиндре приводит к чрезмерным потерям тепла за счет
излучения, но благодаря моему усовершенствованному способу обдува стенки цилиндра спиральным потоком
воздуха в виде новой смеси, значительная часть тепла, выделяемого в цилиндре, поглощается и
используется с пользой, делая новую смесь более легковоспламеняемой.
Другие особенности и преимущества моего изобретения будут описаны далее. На чертежах: Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез цилиндра, воплощающего мои изобретательские идеи. Рис. 2
представляет собой сечение по линии 2 2 на рис. 1. На рис. 3 представлена схема, иллюстрирующая процесс
отвода отработанных газов и замены их свежим воздухом для последующего взрыва. На рис. 4 представлена
схематическая иллюстрация траектории движения поступающего воздуха в цилиндре в начале открытия
впускного отверстия. На рис. 5 представлено аналогичное изображение, иллюстрирующее движение
воздушного потока в цилиндре по направлению к закрытию впускного отверстия. На фиг. 6 представлен
боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий в качестве примера несколько функциональных
элементов, составляющих организм, посредством которого может быть реализовано мое изобретение. На
рис. 7 изображен вид спереди рис. 6, а на рис. 8 — сечение по линии 8 8 на рис. 6. На чертежах пусть 1
обозначает цилиндр, имеющий закрытый конец 2, обозначенный здесь как головка цилиндра, и 3 открытый
конец для работы поршня 4.
Здесь цилиндр показан состоящим из верхней и нижней частей, каждая из которых снабжена фланцами 5,
которые могут иметь любые подходящие соединительные средства. Цилиндр снабжен впускными
отверстиями или каналами 6, 6, показанными, например, на фиг. 2, выполненными в виде выступов 7, 7,
которые могут быть соединены с источником подачи сжатого воздуха. Каналы 6, 6 расположены под такими
углами, что их оси касаются внутреннего периметра цилиндра, так что воздух, подаваемый через эти каналы
под давлением в цилиндр, будет направляться по круговой траектории вдоль контура стенки цилиндра, вдоль
которой он течет. Поршень сконструирован таким образом, что начинает открывать отверстия 6, 6, когда
приближается к пределу своего рабочего хода или хода расширения, и полностью открывает указанные
отверстия, когда завершает этот ход. Следовательно, поршень снова закрывает отверстия 6, 6 в первой части
своего обратного хода. Цилиндр также снабжен расположенными друг напротив друга выпускными
отверстиями 8, 8, показанными здесь расположенными в поперечной плоскости ниже плоскости впускных
отверстий; а головка 9 поршня показана снабженной поперечным каналом 10, который предназначен для
сообщения с выпускными отверстиями 8, 8, когда поршень приближается к пределу своего хода расширения,
при этом сообщение остается открытым, пока поршень не достигнет предела своего хода расширения и пока
он не пройдет начальную часть своего обратного хода для сжатия.
Канал 10 в головке поршня сообщается с цилиндром через отверстие 11, которое показано в виде
расширенного входа для приема продуктов сгорания. Хотя конструкция, пропорции и относительное
расположение впускных и выпускных каналов могут варьироваться в зависимости от характеристик двигателя
и типа используемого жидкого топлива, на настоящих чертежах я произвольно показал выпускные каналы,
которые начинают функционировать, когда поршень выполнил 7/10 своего такта расширения, а впускные
каналы — когда поршень выполнил 11/12 своего такта расширения. Эти характеристики представлены на
диаграмме на рис. 3, где линия, обозначенная буквой L, показывает полный ход расширения; A — начальное
открытие выпускного отверстия; B — начальное открытие впускного отверстия, а C — закрытие впускного
отверстия. На схематических изображениях на фиг. 6 и 7 показанный там пример компрессора представлен в
виде цилиндра 12, расположенного под коленчатым валом 13, и имеющего шатун 14 его плунжера 15,
установленный на поршневом пальце 16 коленчатого вала 17; в то время как поршень 4 силового цилиндра
приводится в действие шатуном 18, установленным на поршневом пальце 19 коленчатого вала 20.
Для показанного расположения каналов 6, 6 и 8, 8 в сочетании с работой поршня 4 угол между кривошипами
17 и 20 в их относительном угловом положении составляет 35°, так что плунжер 15, работающий в цилиндре
12, завершит свой ход сжатия, когда поршень 4, достигнув конца своего хода расширения и открыв выпускное
отверстие, начнет открывать впускные каналы 6, 6, в результате чего при открытии этих каналов воздух по
трубе 21 подается через них под максимальным давлением, которое может, например, составлять от двух до
двух с половиной атмосфер. При таком или ином подходящем давлении новый воздушный заряд,
поступающий в цилиндр 2 по касательной к внутреннему периметру цилиндра, будет обтекать стенку
цилиндра, поднимаясь за счет поглощения тепла и образуя спираль, как показано на рис. 4 стрелками x,
направленными вверх, формируя вихревой, полый столб нагретого воздуха, который концентрически
окружает расширенные остаточные газы сгорания.
Следует понимать, что, поскольку выпускное отверстие открылось раньше впускного, цилиндр первоначально
был освобожден от расширившихся продуктов сгорания, и конкретные функции последующей подачи свежего
воздуха для сжатия заключаются в полном продувании цилиндра и его охлаждении с сохранением
поглощенного тепла. На рис. 4 также видны стрелки y, указывающие на дальнейшее движение нагретых,
спиральных, напорных потоков воздуха, которые ударяются о головку цилиндра и отскакивают от нее вниз
через полость внутри вращающегося воздушного столба, тем самым образуя след для остаточных газов
сгорания и выталкивая последние через отверстие поршня 11, канал 10 и выпускные отверстия 8, 8. На рис. 5,
где поршень 4 показан в начале обратного хода, спиральные потоки воздуха, поступающие из
противоположных отверстий 6, 6, обозначены затенением под разными углами как передняя, отколотая часть
этой конструкции.
Давление, при котором свежий воздух подается в цилиндр, достаточно для полного удаления всех
расширившихся продуктов сгорания и для того, чтобы в момент закрытия впускного отверстия оставался
запас свежего воздуха. Следует особо отметить, что сжатие начинается сразу после закрытия впускных
каналов 6, 6, а выпускные каналы 8, 8 остаются открытыми в течение некоторого времени после этого в
начале обратного такта, что обеспечивает абсолютное удаление любых остаточных продуктов сгорания.
Таким образом, поршень 4 совершает такт сжатия относительно полного цилиндра свежего, нагретого
воздуха, который, будучи сжат до желаемой степени в соответствии с конструкцией двигателя и размером
камеры сгорания, должен впрыснуть в него соответствующее количество жидкого топлива. Из-за вихревого
движения поступающего свежего воздуха он в сжатом состоянии будет оставаться в состоянии
перемешивания, и, следовательно, жидкое топливо, впрыскиваемое в сжатый воздух и взрывающееся в нем,
из-за высокой температуры вступает в такое полное смешивание с ним, что вызывает необычно высокую
степень горения.
Способ подачи жидкого топлива в сжатый воздушный заряд может осуществляться в соответствии с
известной практикой, где необходимо самовоспламенение, и на фиг. 6 показано сопловое отверстие 22,
расположенное под углом к головке цилиндра для впрыскивания жидкого топлива в направлении,
приблизительно соответствующем движению вихревого воздушного заряда, чтобы облегчить распределение
топлива в нем. Очевидно, что впрыск топлива может осуществляться любым известным в данной области
способом, поэтому он здесь не показан и не описан. При запуске холодного двигателя, сконструированного по
моему изобретению, температура сжатого воздуха в рабочем цилиндре используется для воспламенения
впрыскиваемого топлива. Двигатель может вращаться с учетом относительно высокой степени сжатия,
например, с помощью соответствующих редукторов, увеличивающих мощность. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191385A
[]
Усовершенствования, касающиеся отражателей ламп. Я, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица
Ложье, Париж, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию отражателей и состоит главным образом в изготовлении отражателя, который включает
в себя купол любой формы, но предпочтительно сплющенный сверху и заканчивающийся цилиндрическим
краем, в сочетании с эластичным устройством для удержания отражателя над лампой, а также тканый
абажур, прикрепленный к краю отражателя и сам обшитый снизу одной или двумя эластичными лентами,
которые можно сложить и закрепить внутри цилиндрического края отражателя. Кроме того, указанные
усовершенствования также предусматривают использование промасленных тканей с клеевым слоем для
абажура, важность которых была признана с точки зрения эффективного затемнения света, и которые также
особенно подходят для размещения рекламных надписей, которые могут потребоваться вокруг абажура.
Изобретение подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера и
схематически демонстрируют способ изготовления отражателя со складным абажуром. На рис. 1 показаны
вид сбоку и разрез отражателя, на одной стороне которого затенение опущено, а на другой — сложено. На
рис. 2 показан вид сверху одной половины отражателя, где защитный экран сложен. На рисунке 1 изображен
купол с отверстием 2 в центре и цилиндрическим краем 3. В месте, занимаемом отверстием 2, с помощью
петель 4 или иным способом крепится небольшая эластичная пластина 5 для удержания отражателя над
лампой. На краю 3 отражателя с помощью ленты 6 и люверсов 10 или иным способом крепится плафон 7,
который, в свою очередь, снизу обшит одной или двумя эластичными лентами 8, 9, которые могут быть
свернуты сами на себя и закреплены люверсами 11 или иным способом. Когда требуется затемнение 7, его
опускают, а когда оно больше не нужно, ему придают небольшое скручивание влево или вправо,
одновременно перемещая его внутрь отражателя.
Затем она закрепляется там, и ленты 8, 9, благодаря своей эластичности, обеспечивают ей достаточную
опору у края отражателя, удерживая ее в правильно сложенном виде и защищая от пыли. Следует также
отметить, что такая схема облегчает поставку оборудования в больших количествах. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191386A
[]
Усовершенствования в системе питания двигателей внутреннего сгорания. Компания Malte, расположенная в
Париже, Французская Республика, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к способу и устройству для питания двигателей внутреннего сгорания. В двигателях
внутреннего сгорания, работающих на жидком топливе по двухтактному или четырехтактному циклу Бо де
Рош, карбюратор подает и смешивает топливо и горючее. Затем газовая смесь подается в каждый баллон
через впускной патрубок, общий для всех баллонов. Этот метод имеет недостаток, заключающийся в
образовании конденсата в трубах, в результате чего происходит неравномерное поступление топлива в
цилиндры: одни получают слишком богатую, другие — слишком бедную смесь, при этом невозможно
движение на низких скоростях — под нагрузкой и на пониженной скорости — при работе с легкими летучими
горючими веществами, такими как бензин, спирт, тяжелые масла.
Кроме того, запуск двигателя в холодном состоянии с использованием этих горючих материалов невозможен.
Способ, являющийся предметом данного изобретения, предназначен для преодоления этих недостатков
путем впрыскивания горючей жидкости непосредственно в камеры взрыва, минуя подводящую трубу, через
которую, следовательно, проходит только поток чистого воздуха. Данный способ подачи воздуха
осуществляется следующим образом: количество воздуха, составляющее один заряд двигателя, делится на
две части. Первый, более крупный, например, диаметром 9 дюймов, втягивается через обычный впускной
клапан во впускном трубопроводе. Вторая, гораздо меньшая часть, например, 1/10, предварительно
сжимается компрессором и подается в подающее устройство, в котором прохождение указанного воздуха
вызывает выброс достаточного количества топлива для надлежащего смешивания всей смеси, после чего
смесь, образованная этим сжатым воздухом и топливом, поступает в сам цилиндр в течение периода подачи
через автоматический или регулируемый клапан.
Таким образом, окончательное смешивание происходит непосредственно в цилиндре, что предотвращает
вредные конденсации и другие недостатки. Далее будут описаны наиболее подходящие для реализации
изобретения варианты исполнения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет
собой схематическое изображение применения изобретения к четырехцилиндровому двигателю. На рисунках
2, 3, 4, 5 изображены четыре секции подающего устройства. На рис. 6 представлен осевой разрез
автоматического клапана. На рисунках 7, 8, 9 изображены три секции компрессора. На фиг. 1 показано, что
система подачи топлива включает в себя: - 'Впускной патрубок a, четыре клапана b, устройство подачи e,
компрессоры d1 и топливный насос e. - . Труба соединяется с открытым воздухом с одного конца, а с другого
— под седлом четырех обычных впускных клапанов. Количество подаваемого воздуха регулируется
дроссельным клапаном I. Компрессор d представляет собой двухсторонний насос, приводимый в действие
валом 2, вращающимся с той же скоростью, что и двигатель, который забирает воздух в трубу 3, соединенную
с
менее закрыт дроссельным клапаном 4, известным как корректор. Компрессор d нагнетает сжатый воздух в
два канала 5 и 6, каждый из которых имеет часть, выполненную в виде сужающихся-расширяющихся сопел 7
и 8. Питатель c состоит из двух резервуаров 9 и 10, поддерживаемых на постоянном уровне и подающих
горючую жидкость через форсунки 7 и 8 соответственно. С этой целью свободное пространство,
существующее над постоянным уровнем, соединяется трубами 11 и 12 с цилиндрической частью проходов 5 и
6 перед патрубками 7 и 8. С другой стороны, две форсунки 13 и 14 соответствующего сечения обеспечивают
сообщение дна резервуара с отводной частью форсунок. В резервуары постоянного уровня 9 и 10 подается
горючее вещество по трубе 15, в которую топливный насос e, имеющий зубчатые колеса или аналогичное
устройство, подает горючее вещество, отбираемое из основного резервуара подачи по трубе 16. Топливный
насос e снабжен перепускным клапаном 17, управляемым регулирующим клапаном 18, целью которого
является ограничение до заданной величины давления, при котором топливо подается в трубопровод 15.
Смесь, образующаяся в форсунках 7 и 8 в результате смешивания сжатого воздуха и топлива, поступившего
через каналы 13 и 14, по каналам 5 и 6 подается к четырем автоматическим клапанам b: труба 5 подает
топливо к двум средним клапанам, а труба 6 – к двум крайним клапанам. Принцип работы следующий: воздух,
всасываемый двигателем, движется по двум направлениям. Первый участок трубы заканчивается
непосредственно у впускных клапанов. Второй патрубок, соединенный с шунтирующей трубой 3,
заканчивается на входных патрубках насоса d, который функционирует как компрессор. Производительность
этого насоса рассчитывается таким образом, чтобы она равнялась, например, 1/10 объема цилиндра
двигателя, если требуется, чтобы доля воздуха, подлежащего сжатию, составляла Труба А расположена за
клапаном 1, чтобы обеспечить подачу в цилиндр и насос при одинаковом давлении на входе, которое
поддерживает постоянное соотношение /дюйм между сжатым воздухом и общим воздухом независимо от
скорости вращения двигателя и степени открытия дроссельного клапана. — Таким образом, насос является
саморегулирующимся.
Например, прохождение сжатого воздуха во время хода насоса через биконическое сопло 7 создает разницу
давлений между точками соединения труб 11 и 13 с этим соплом. Эта разница давлений вызывает выброс
топлива через трубу 13 бака к форсунке, и количество подаваемого топлива приблизительно
пропорционально количеству воздуха, подаваемого через форсунку. Участок трубы 13 выбран таким образом,
чтобы подаваемого топлива было достаточно для карбюрации всего заряда двигателя. Смесь сжатого
воздуха, циркулирующего с высокой скоростью в сопле малого сечения, и горючего вещества подается к
клапанам b следующим образом: компрессор сжимает воздух в трубе G Pond, стремясь вызвать открытие
клапанов b, b4, но если порядок запуска t, 3, 4, 2, то клапан 7;1 подвергается только давлению всасывания в
соответствии со способом соединения, указанным на схеме. Таким образом, откроется только клапан b, и
заряд под давлением выйдет во впускной коллектор цилиндра, соответствующего b, что обеспечит идеальное
распыление и плотное смешивание с воздухом, который одновременно втягивается из a через главный
впускной клапан.
В течение этого периода клапаны b и b4 остаются закрытыми, поскольку корпус насоса, соответствующий
компрессору, находится под давлением воздуха. При высоких скоростях, при соответствующем
регулировании соотношения между количеством горючей жидкости, выбрасываемой за один ход поршня, и
количеством воздуха в заряде, могут возникать два случая: при движении на низких скоростях или при
замедлении. Если смесь станет слишком богатой, ее легко уменьшить, закрыв корректор 4. Таким образом,
количество воздуха, поступающего в компрессор, уменьшается, и, следовательно, уменьшается количество
топлива, подаваемого подающим устройством. Если смесь становится слишком бедной, ее легко обогатить,
подав в компрессор небольшое количество внешнего воздуха. Для этого достаточно просверлить отверстие
подходящего размера в стенках трубы 3, чтобы обеспечить постоянный канал для подачи воздуха.
Конструктивные решения, признанные наиболее подходящими для осуществления изобретения, будут
описаны далее со ссылкой на оставшиеся рисунки. Рисунки 2, 3, 4, 5 представляют собой, соответственно,
сечения по линиям A-A, D-D, B-B, C C подающего устройства.
На этих рисунках показано, что два резервуара постоянного уровня 9 и 10 соединены трубами 11 и 12 с
цилиндрической частью труб 5 и 6, идущих от компрессора, которые предшествуют соплам 7 и 8,
расположенным вертикально для облегчения конструкции. В убранной части сопла 7 круглая канавка 19
образует камеру, сообщающуюся с соплом 7 через отверстия 21 и с дном резервуара постоянного уровня
трубами 13, в которой расположено измерительное отверстие 23, которое можно снять по желанию с
помощью устройства, показанного на фиг. 5, и которое выполнено из трубы с отверстием 24, пружины 25,
прижимающей держатель вентиляционного отверстия к его седлу, и резьбовой заглушки 26. Целью данной
конструкции является обеспечение возможности очень быстрой регулировки аппарата путем
соответствующего изменения диаметра порта 23. Аналогичные устройства предусмотрены для подачи
жидкости в сопло 8. Впускной патрубок a с его поворотным затвором 1 и местом подсоединения трубы 3,
подающей жидкость в компрессор, отлиты в единое целое вместе с дозирующим устройством.
Два резервуара постоянного уровня 9 и 10 (рис. 4) питаются от трубы 15, идущей от топливопровода. Уровень
поддерживается постоянным за счет действия поплавков 27 и 28, управляющих соответственно
уравновешивающими клапанами 29 и 30. Эти клапаны сбалансированы таким образом, чтобы давление
отталкивания топливного насоса преодолевалось с помощью слабого поплавка. Они имеют конструкцию,
достаточно наглядно показанную на фиг. 4, которая отличается простотой конструкции и легкостью
регулирования, и характеризуется тем, что клапан и его седло образованы соответственно двумя резьбовыми
элементами, при этом жидкость поступает по оси самого клапана, а также тем, что двойное седло является
подвижным, будучи прикрепленным к поплавку, в то время как двойной клапан неподвижен и соединен с
одной из крышек 31 или 32, которые герметично закрывают резервуары постоянного уровня 9 и 10. На рисунке
6 показана схема конструкции автоматических клапанов b, b, b, b4. На рисунках 7, 8 и 9 представлены,
соответственно, сечения по линиям G-G, F-F и H-H компрессора.
Вал 2, вращающийся со скоростью двигателя и на котором закреплена эксцентриковая пластина 33, передает
возвратно-поступательное движение поршню двойного действия, состоящему из двух частей 34 и 35,
соединенных четырьмя длинными винтами, такими как 36, и утопленных в двух направлениях под прямым
углом таким образом, чтобы во время возвратно-поступательного движения обеспечивать зацепление вала 2
и круглой эксцентриковой пластины 33. Обе поршневые головки имеют канавки по периметру для повышения
герметичности. Поршень перемещается внутри корпуса насоса 37, закрытого двумя торцами цилиндра 38 и
3,9, к которым подсоединяются трубы 5 и 6. Всасывание насоса происходит через отверстия 40 и 41, которые
поочередно открываются поршнем на каждом конце его хода. Два всасывающих патрубка: 40 и 41 соединены
с камерой 42, которая соединена с входным патрубком трубой 3. Описаны цель, которую предполагается
достичь с помощью изобретения, найденные средства для ее достижения, а также конструктивные решения,
которые оказались наиболее подходящими для ее практического применения. Однако следует понимать, что
изобретение не ограничивается описанными конкретными конструктивными средствами; для выполнения
функций, характерных для изобретения, могут быть использованы другие средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191387A
[]
Усовершенствования в системах обогрева печей. Я, гражданин Белграда, проживающий по адресу: Милоша
Великог улица, 7, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью изобретения является
создание печи для потребления топлива с помощью системы, которая будет чрезвычайно эффективной и
экономичной, поскольку все продукты сгорания будут потребляться, и в которой тяга может регулироваться с
очень высокой точностью, чтобы потребление топлива было пропорционально степени тепла, необходимого в
помещении. Изобретение заключается в создании печи, в которой сжигание топлива осуществляется в
нисходящем направлении за счет направленной вниз тяги, которая может создаваться дымоходом или с
помощью вращающегося вентилятора; в которой поступающий воздух нагревается, и все газообразные
продукты сгорания используются; в которой для нагрева воздуха и проталкивания всех продуктов сгорания
через раскаленное топливо используется комбинированный топливоприемник и воздуховод для обеспечения
полного сгорания; в которой вблизи нижней части печи имеются каналы для обеспечения сообщения между
камерой сгорания и дымоходом или дымовой трубой для отвода дыма кратчайшим путем к дымоходу при
разжигании огня; и в которой огнеупорная футеровка печи содержит каналы, через которые проходят горячие
продукты сгорания для передачи тепла футеровке и...
комбинированный топливный бак и вентиляционная шахта. Ссылаясь на представленные чертежи: на рис. 1
показан мой усовершенствованный фасад печи, на рис. 2 — план вида, показанного на рис.
1
На рис. 3 представлен вертикальный разрез печи по линии x на рис. 2. Рис. 4 представляет собой сечение,
взятое по линии v v на рис. 2. Рис. 5 представляет собой поперечный разрез, сделанный вблизи нижней части
рис. 3. На рис. 6 представлен поперечный разрез вблизи верхней части рис. 4. Крышка изготовлена из литого
металла или листового железа и имеет круглую форму. В центре крышки предусмотрено отверстие 22,
которое закрывается с помощью устройства регулирования тяги или регулятора 2, изготовленного из
листового железа и способного вращаться вокруг оси 2a, закрепленной на крышке. Для облегчения работы
регулятора к управляющему устройству жестко прикреплена ручка 24, с помощью которой ее можно
поворачивать влево или вправо по желанию. Регулятор снабжен несколькими отверстиями 23,
расположенными радиально и точно соответствующими центральному отверстию 22, так что при повороте
регулятора влево или вправо отверстия 23, различающиеся по размеру, перекрывают отверстие 22, тем
самым регулируя поток воздуха, поступающего в камеру сгорания 20, или же поток воздуха может быть
полностью перекрыт, если гладкая часть регулятора расположена над центральным каналом.
Внешний цилиндрический корпус 3 печи предпочтительно изготавливается из литого металла или листового
железа. Корпус снабжен передним проходом 9, предназначенным для розжига огня, и задним отверстием для
отвода дыма в дымоход 10 и дымовую трубу. Передний проем 9 может быть плотно закрыт раздвижной
дверью или чем-то подобным 19. В дымоходе 10 находится диск 11, способный вращаться вокруг
вертикальной оси, который выступает из дымохода и имеет ручку, которая также служит для указания
размеров отверстия. Огнеупорная футеровка 4 состоит из нескольких наложенных друг на друга секций из
огнеупорного кирпича или огнеупорной глины, каждая из которых снабжена одним или несколькими
вертикальными проходами 5. Эти секции укладываются внутри внешней оболочки таким образом, что каналы
в каждой из секций совпадают и образуют вертикальные каналы 6. Центральные отверстия в секциях
образуют цилиндрическую камеру 21, которая сужается к нижней части, представляя собой пространство,
служащее камином 20 и дымоходом. Цилиндрическая камера 21 сообщается — непосредственно у своего
верха — с каждым из вертикальных каналов 5 через радиально расположенные проходы 6, а у своего низа —
с теми же каналами через небольшие проходы 7, которые обеспечивают кратчайший путь для выхода дыма
при разжигании огня.
В других случаях продукты сгорания поднимаются к верхней части цилиндрической камеры и проходят через
расположенные радиально каналы 6 в вертикальные каналы 5, а затем выходят через дымоход 10. Дымоход,
являющийся частью дымовой камеры 8, которая опирается на ножки 12, отводит дым в дымоход. В плане
дымовая камера соответствует цилиндрическому корпусу 3, к которому она крепится. В верхней части
дымовой камеры имеются отверстия, соответствующие по форме и расположению вертикальным каналам 5,
так что камера сгорания соединена с внутренней частью дымовой камеры и дымоходом в соотношении 7:0.
Каналы 6 и протоки 5 перекрыты участком огнеупорного материала, имеющим расположенное по центру
посадочное место для комбинированного воздуховода и топливоприемника 13. Воздушный вал 13 сужается в
нижней части внутри камеры сгорания и имеет широкий фланец 14 в верхней части для поддержки в секции
огнеупорного материала, которая покрывает секции 3 и 13. Расстояние между нижним концом
вентиляционной шахты и колосниковой решеткой 15 должно соответствовать высоте дымохода и,
следовательно, силе тяги.
Верхняя поверхность самой верхней огнеупорной секции, а также фланец воздуховода должны быть на одном
уровне с наружным металлическим корпусом. Вентиляционная шахта также служит желобом для подачи
топлива. Поток воздуха, проходящий вниз по вентиляционной шахте, нагревает нагретый воздух по пути вниз,
существенно усиливая процесс горения. Нижний конец воздуховода служит регенератором, в котором все
продукты дистилляции нагреваются и направляются к раскаленному топливу в печи, где они полностью
сгорают. Колосниковая решетка 15 предпочтительно изготавливается из чугуна и имеет круглую форму. Она
снабжена четырьмя углублениями для размещения четырех выступов, выступающих из того же корпуса.
Поэтому его можно легко установить или снять по желанию. Зольник 16 имеет заслонку 18 и заслонку IT, с
помощью которых можно регулировать поступление дополнительного воздуха в камеру сгорания. Заслонки
предпочтительно изготавливаются из тонкого листового железа в виде поддона, имеющего три вертикальные
стенки.
слегка наклонена внутрь, а четвертая сторона вертикальна и находится на одном уровне с наружным
корпусом. Пепельница снабжена, предпочтительно сбоку, небольшими отверстиями, по которым скользит
пластина или заслонка с аналогичными отверстиями. Регулируя отверстия в заслонке таким образом, чтобы
они более или менее совпадали с отверстиями в зольном ящике, можно легко контролировать поток воздуха,
проходящий через камеру сгорания через колосниковую решетку. Заслонка 18 расположена таким образом,
чтобы скользить по верхней части зольника в направляющих, которые поддерживают зольник и по которым он
скользит, а пластина служит для удержания топлива при розжиге огня, а также для полного перекрытия
вторичного воздушного потока, поступающего к решеткам и проходящего через них. Принцип работы печи,
работающей на дровах, буром угле или антраците, следующий: открывается самое большое отверстие в
регуляторе 2, в камеру сгорания загружаются бумага и дрова, которые располагаются на колосниковых
решетках, после чего регулятор снова закрывается. Затем открывается входная дверь 19, в нее вставляется
зажженный лист бумаги и оставляется на заслонке 18, где пламя поджигает бумагу и дрова, лежащие на
решетке.
Дым, образующийся вследствие недостатка воздуха, проходит через нижние отверстия 7 и дымовую камеру,
откуда попадает в дымоход. Когда древесина загорается, передняя дверь закрывается, и основной поток
воздуха постепенно увеличивается путем манипулирования регулятором 2. Одновременно с этим через
большое отверстие в регуляторе подается древесина или уголь. Таким образом, основной воздушный поток
вынужден течь вниз через вентиляционную шахту 13, затем через вертикальные каналы 5 и 21, затем через
дымоходную камеру 8 и дымоход 10, откуда он попадает в дымовую трубу. Поступающий таким образом
воздух нагревается при контакте со стенкой воздуховода и уносит с собой через воздуховоды и уголь все
продукты перегонки, происходящие в воздуховоде. В этой системе горение происходит вниз, и аналогично все
остальные горючие газы, которые в противном случае терялись бы в дымоходе, вынуждены проходить через
огонь и сжигаться. Когда дрова и уголь хорошо разгорятся, крышку снимают, и весь воздуховод заполняют
дровами или другим подходящим топливом.
Снятие крышки не позволит дыму проникнуть в помещение, так как к этому времени нисходящая тяга уже
полностью сформируется. Продукты сгорания поднимаются через кольцевое пространство 21, расположенное
между воздуховодом и огнеупорной футеровкой, отдавая свое тепло воздуховоду и огнеупорной футеровке.
Поступающий воздух нагревается при прохождении через воздуховод и, будучи очень горячим при попадании
в камеру сгорания 20, усиливает процесс сгорания. Кроме того, проходящий через устройство нагретый
воздух высушивает топливо. Древесина или другое топливо, лежащее на раскаленных углях на колосниковой
решетке, обугливается, образуя еще один слой углей и так далее, пока все коническое пространство в
вентиляционной шахте не будет заполнено ими. В этот момент вентиляционная шахта начинает своё
настоящее регенеративное движение. Топливо, контактирующее с раскаленным воздуховодом, быстро
высыхает и передает поступающему воздуху пар и другие горючие газы. Постепенное сгорание топлива,
сопровождающееся образованием газов, которые вынуждены проходить через воздуховод, и раскаленных
слоев топлива, ускоряет процесс горения до такой степени, что дым, выходящий из дымохода, становится
трудно обнаружить, а это означает, что сгорание завершено.
Температура в камере сгорания 20 повышается очень быстро, так что большая часть воздуховода
раскаляется докрасна, что легко понять. Обычно, при использовании других устройств, большая часть
горючих газов, включая пар, теряется в дымоходе и выходит из него, поскольку они образуются на верхних
поверхностях горящего топлива, а воздушный поток уносит их в дымоход до того, как они полностью сгорят.
Полностью используются только нелетучие вещества, находящиеся непосредственно на раскаленных слоях
топлива, в то время как значительная часть горючих газов, которые могли бы выделять большое количество
тепла, теряется из-за неполного сгорания. Однако в моей усовершенствованной печи процесс сгорания
устроен таким образом, что продукты сгорания топлива, чтобы достичь дымохода, должны пройти через
раскаленный слой топлива, где они полностью сгорают. Углекислые газы и т.д., образующиеся в процессе
сгорания, сжигаются не только до оксида углерода (CO), но и до диоксида углерода (CO), выделяя при этом
почти 5600 калорий тепла на каждый килограмм углерода.
Поскольку стенки камеры сгорания изготовлены из огнеупорного кирпича или огнеупорной глины
значительной толщины, тепло сохраняется дольше, поддерживая тем самым более постоянную температуру
камеры, а чем выше температура камеры сгорания, тем совершеннее сгорание топлива. Для повышения
эффективности печи в камеру сгорания должно поступать лишь минимальное количество предварительно
нагретого воздуха, необходимое для идеального сгорания топлива. Этого можно добиться, открыв регулятор
воздуха на зольном ящике, тем самым впустив в камеру сгорания небольшое количество воздуха, который
смешивается с выходящими газами. Этот воздух по-прежнему усиливает процесс горения. Наконец, когда
воздуховод раскалится докрасна, все воздушные регуляторы можно закрыть, кроме дискового регулятора в
дымоходе. Топливо будет продолжать гореть при минимальном количестве воздуха, поступающего через
небольшие отверстия в камере сгорания. В этом случае процесс горения будет представлять собой сгорание
продуктов, полученных путем деструктивной перегонки, одного из наиболее совершенных процессов сгорания
топлива.
При необходимости для создания или усиления нисходящего потока через топливо можно использовать
вращающийся вентилятор. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191388A
[]
Усовершенствования в конструкции колёс.
Соседние файлы в папке патенты