Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12352
.pdf
крестовина, несущая планетарные колеса последнего, соединена с ведущим валом механизма, в то время как
внешнее колесо или кольцо указанного механизма, зацепляющееся с указанными планетарными колесами,
соединено с вторичным элементом гидравлической муфты.
Изобретение по существу заключается в соединении посредством гидравлической муфты, такой как маховик,
двух секций планетарного редуктора и в том, чтобы одна из этих двух соединенных секций вращалась как
единое целое с ведущим или ведомым валом, а оставшаяся, или третья, секция планетарного редуктора
вращалась как единое целое с ведомым или ведущим валом.
В упрощенной форме изобретения ведущий вал механизма имеет закрепленный на нем основной элемент
гидравлической муфты и солнечное колесо планетарного редуктора, причем внешнее колесо или кольцо
указанного планетарного редуктора может вращаться как единое целое со вторичным элементом
гидравлической муфты, посредством которой оно таким образом соединено с ведущим валом, а планетарное
колесо или держатель планетарного редуктора закреплены на ведомом валу механизма. При использовании
конструкции типа «ти-лис» при трогании с места ведущий вал будет вращаться, вращая тем самым основной
элемент гидравлической муфты, а вместе с ним и солнечное колесо эпициклического механизма. В этом
состоянии гидравлическая муфта будет неработоспособна, и возникнет нагрузка, препятствующая вращению
носителя планетарного колеса. На данном этапе вращение ведущего вала будет просто вращать
планетарные колеса вокруг своих осей, при этом их несущий элемент останется неподвижным, или почти
неподвижным, в результате чего шарнир составного подшипника и, соответственно, вторичный
гидравлический соединительный элемент будут повреждены.
Они будут вращаться в направлении, противоположном тому, в котором вращается ведущий вал, при этом на
ведущий вал действует крутящий момент, стремящийся повернуть его в направлении вращения ведущего
вала. При достаточном увеличении скорости вращения ведущего вала между двумя секциями гидравлической
муфты возникнет сопротивление, в результате чего (если нагрузка на ведомый вал не чрезмерна) вторичный
элемент и соединенный с ним кольцевой элемент эпициклического редуктора будут замедлены в своем
обратном вращении и остановятся, в то время как вращение носителя планетарного колеса и ведомого вала
будет таким образом приведено в движение. После этого, если нагрузка на ведомый вал не чрезмерна и
скорость вращения ведущего вала поддерживается или увеличивается, кольцо и вторичный гидравлический
соединительный элемент будут вращаться в том же направлении, что и ведущий вал, и вся система в
конечном итоге будет стремиться вращаться со скоростью ведущего вала вместе с планетарными колесами.
неподвижно относительно своих собственных осей.
В некоторых случаях могут быть предусмотрены средства, такие как тормоз и/или односторонняя муфта или
устройство свободного хода, для предотвращения обратного вращения кольца и гидравлической муфты; это
делается с целью предотвращения первоначального обратного движения кольца и упомянутого выше
вторичного элемента.
при этом всегда допуская его вращение вперед. Кроме того, в некоторых случаях могут быть предусмотрены
средства для отсоединения одной из гидравлических муфт от другой части механизма. Для простоты
желательно, чтобы носитель планетарного колеса был способен обгонять солнечное колесо или вращаться
вокруг своей оси. В этом случае кольцо указанного колеса ограничено вращением, чтобы избежать потерь
мощности на скоростях, при которых гидравлическое управление не заставит кольцо вращаться в том же
направлении, что и солнечное колесо.
Конструкция, созданная на основе данного изобретения, может быть выполнена в виде автономного
вращающегося элемента, использующего кольцо эпицикла (например, легкое крепление, прикрученное к
корпусу или соединенное с ним с помощью вторичного стержня). гидравлический соединитель и солнечное
колесо, расположенные рядом, аналогично перемещаются в основном элементе указанного соединения.
Он обнаружил, что различные известные типы переменного воздушного механизма могут быть интегрированы
в систему, при этом, благодаря продуманному подходу, преимущества, предоставляемые таким жидкостным
маховиком, являются существенными в рамках настоящего изобретения, что значительно повышает
полезность такого известного механизма.
В некоторых случаях для обеспечения возможности движения задним ходом могут быть предусмотрены
внешние средства.
Днтедр тлх "флтл дыв.,ф о(вябрь, 19.31.
Fe; thle.nrdicaat F.. T. fTTlTT.A-O & Co., CL artered Patent \k-ents, 29., routhanltn 131to]iliniis, Chancery Lanie.
В.К.2.
COMPLETE c PECTFICATToN (-XAErNDEED).
Усовершенствования в отношении зубчатых передач с изменяемой скоростью и аналогичных механизмов для
Tra-sorl o2 Po-w.ser.
Я, Джеймс Джордж Свон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олд-сквер, 14,
Линкольнс-Инн, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям соединительных устройств, используемых в системах
передачи мощности на переменную нагрузку, в частности, но не исключительно, от двигателей внутреннего
сгорания, таких, в которых, без обязательного включения сцепления или шестерен, может происходить
проскальзывание между входным и выходным концами системы, и, в частности, к стержню этого устройства, в
котором соединительное устройство включает гидравлический корпус в сочетании с трехсекционным
зубчатым механизмом, который служит для одновременной передачи мощности 100 парам.
Устройства этого типа уже были предложены, в частности, для использования в дорожных транспортных
средствах, в которых зубчатая секция может быть соединена с входным валом устройства Lv,
представляющего собой фрикционную муфту.
Для передачи мощности были предложены и другие варианты. 1. Входной вал всегда вращается как часть
входного вала и указанного корпуса, образуя входную секцию, а другая секция зубчатой передачи вращается
как часть выходного вала, образуя выходную секцию. 70. Гидравлическая муфта служит для соединения
входной секции с третьей секцией зубчатой передачи. Соединение между указанной входной и третьей
секциями зубчатой передачи включает, помимо гидравлической муфты, фрикционную муфту, которая
позволяет прерывать это соединение по желанию.
Далее будут описаны несколько вариантов осуществления изобретения, в качестве примера, на примере
дорожных автомобилей стандартного типа, однако следует понимать, что сфера применения изобретения не
ограничивается только транспортными средствами.
В соответствии с изобретением, в соединительных узлах могут использоваться гидравлические муфты 85,
отличные от муфт с жидкостным маховиком или муфт Феттингера, как показано на прилагаемых чертежах, из
которых на фиг. 1 показана компоновка соединительного узла, в которой муфта служит для соединения
вторичного гидравлического элемента с третьей секцией используемой планетарной передачи; на фиг. 2
показана другая компоновка, в которой муфта служит для аналогичной цели; на фиг. 3 и 4 показаны
компоновки, в которых муфта служит для соединения входного вала и входной секции планетарной зубчатой
передачи с первичным гидравлическим соединительным элементом 100.
Ссылаясь на эти чертежи, можно в общих чертах отметить, что показанные на них муфты, будучи
включенными, будут передавать лишь часть общего крутящего момента, передаваемого муфтовым блоком.
Эта часть общего крутящего момента обычно передается гидравлической муфтой (и, следовательно,
муфтами) в зависимости от типа и соединений используемой планетарной передачи и передаточного
отношения зубчатой передачи.
В конструкции, показанной на Рис. 1, входной вал 11 (который может представлять собой коленчатый вал
двигателя) имеет вращающийся вместе с ним первичный гидравлический соединительный элемент 12 и
солнечное колесо 13, а вторичный гидравлический соединительный элемент 14 вращается на валу 15, с
помощью которого входной вал 11 и указанное солнечное колесо 13 соединены вместе, и несет на наклонной
поверхности 16 фрикционную накладку 17. Выходной вал 18 имеет закрепленную на нем крестовину 19,
несущую комплект 125 планетарных колес, одно из которых обозначено цифрой 20. Выходной вал 18
соединен только в одном направлении с входным валом 11: посредством устройства свободного хода 21,
благодаря которому указанный выходной вал 18 может 130 использовать трехсекционную планетарную
передачу в сочетании с гидравлической муфтой, причем две секции такой передачи соединены посредством
гидравлической муфты, одна из этих секций может вращаться вместе с источником энергии, в то время как
оставшаяся, или третья, секция такой трехсекционной передачи соединена с приводимой в движение
нагрузкой, например, ведущими колесами автомобиля.
Такое устройство можно рассматривать как «муфту» и оно характеризуется тем, что один из элементов
гидравлической муфты и одна из секций трехсекционной зубчатой передачи вращаются как единое целое, но
не соединены напрямую ни с входным, ни с выходным валом муфты.
С целью увеличения крутящего момента на выходном валу муфтового узла могут быть предусмотрены
средства, позволяющие ограничить вращение в обратном направлении той части зубчатой передачи, которая
не соединена непосредственно с входным или выходным валом, при этом сохраняя возможность вращения в
прямом направлении, как описано в Спецификации № 13673/33 (серийный номер).
393,295). Однако, если фиксирующая зубчатая секция муфтового узла указанного типа постоянно вращается
вместе с одним из элементов гидравлической муфты, то, если указанная зубчатая секция, а следовательно, и
указанный элемент гидравлической муфты, удерживаются неподвижно или почти неподвижно с целью
получения дополнительного крутящего момента на выходном валу муфтового узла, то достижимы лишь
низкие скорости вращения выходного вала муфтового узла; в этом случае действие гидравлической муфты
ограничивает скорость вращения входного вала муфты до той, при которой возможно значительное
проскальзывание между элементами муфты при заданном крутящем моменте, что приводит к потере
мощности двигателя и сильному перегреву жидкости в муфте. Кроме того, муфты указанного типа не были
спроектированы таким образом, чтобы при необходимости можно было устранить крутящий момент на
выходном валу, когда этот вал находится в состоянии покоя, а входной вал вращается.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование соединительных элементов указанного типа.
Согласно изобретению, в соединительном устройстве или блоке, включающем, по существу, трехсекционную
планетарную зубчатую передачу и гидравлическую муфту, заключенную во вращающийся корпус, и в котором
одна шестерня see393,296i:393,296 передает вращение в прямом направлении входному валу 11, где
требуется, чтобы нагрузка была способна перегружать источник энергии в прямом направлении.
Вспомогательный элемент 22, несущий муфту сцепления. Накладка 24t c comLpleienitiant - к той, что 17
вторичной муфты сцепления 14, крепится кольцевым колесом 24, зубья которого в осевом направлении
длиннее, чем зубья кольцевого колеса 20. 2 Это кольцевое колесо 241, в свою очередь, крепится втулкой 25,
которую можно разрезать и нарезать на выходном валу 18. Эта втулка 25 также фиксирует n'o-in i melliller 26
конусного тормоза, fiid memol)r которого обозначен на 7.
В нормальном режиме работы сцепление 16.2 удерживается во включенном состоянии с помощью витой
пружины сжатия 28, которая служит для передачи пропорции крутящего момента двигателя. Эта пропорция
передается через муфту. Распределение крутящего момента между осью 12 и кольцевой муфтой 24 зависит
от передаточного отношения редуктора, работающего в сочетании с гидравлической муфтой.
В результате привода.]Однако, управляющий рычаг, обозначенный на 29', представляет собой внутреннюю
структуру (cinPrised hv th'e clutch menmbler '22.
Кольцо Аннуллиса? 24, S 2ee' '0 и тормозной элемент 26 могут быть подняты вправо спереди в положение,
показанное на рис. 1, против действия пружины 28, пока тормозной элемент 26 не начнет взаимодействовать
с неподвижным тормозным элементом 27, в результате чего nnkiluhs ? ') 01 24 будет освещен для отдыха,
вызывая ? ушной поезд 1.3, 19 (С плани-тис 02).
24 Они выступают в качестве простого зубчатого соединения для передачи мощности между входным и
выходным валами 11 и 18 соответственно.
Будет замечено, что при любой заданной входной скорости и для требуемого момента крутящий момент
будет меньше, когда муфта 16, 22 работает, а тормоз 26, 27 не работает, чем такой крутящий момент, когда
указанная муфта 16, 22 не работает и когда работает двойная муфта 26, 27.
Скорость вращения выходного вала в первом случае больше, чем во втором. Показанная схема i} Fi flre 1
сервоприводы, thlerefcore. для обеспечения двух передаточных чисел, привод частично через гидравлическую
муфту 12, 14 в одном случае, и положительно через зубчатую передачу 1.. 19 (с планетарными шестернями
20, 24 в другом случае.
Выходной вал 18 несет тормозной барабан 80, с помощью которого он может быть заблокирован от
вращения.
Следует отметить, что в схеме, изображенной на рисунке 1, зубчатые колеса и подшипники смазываются
жидкостью, с помощью которой работает гидравлическая муфта, в данном случае это масло. Каналы или
протоки 31 и 32, соединяющие механизм облегчения работы шестерни с внутренним тороидальным
пространством 33, расположены таким образом, что когда масло под действием центробежной силы течет из
корпуса шестерни в рабочую часть гидравлической муфты, в корпусе шестерни будет удерживаться
достаточное количество масла, чтобы обеспечить адекватную смазку зубьев кольцевого зазора и зубьев
планетарных колес, находящихся в зацеплении с ним. Как показано на рисунке, расширяющийся
маслоудерживатель 36 80 служит для предотвращения потока масла между поверхностями сцепления 17. 23,
когда они разъединены. Этот фиксатор может иметь гибкую форму, а также, в качестве альтернативы или в
дополнение, фланец может выступать внутрь 85 от элемента сцепления 22 для удержания масла для
шестерни. (Однако для обеспечения надлежащей смазки шестерни могут быть предусмотрены и другие
средства.)
Дуги 32 сообщаются между внутренним пространством редуктора 33, 90, где при работе в нормальных
условиях давление в рабочей части гидравлической муфты будет наименьшим и где воздух и пена будут
стремиться скапливаться вначале, и центральной частью редуктора 95, которая затем будет свободна от
масла, поскольку масло, оставшееся в корпусе редуктора, будет перемещаться к его окружности под
действием центробежной силы. Маслоудерживающий уплотнитель 34 сконструирован таким образом, что в
случае аномально высокого давления внутри соединительного узла, вызванного перегревом масла и воздуха
внутри него, он может противостоять влиянию пружины 730 и выпустить достаточное количество воздуха 105
для снижения этого давления до предела, определяемого настройкой компрессионной пружины 35, связанной
с указанным маслоудерживающим уплотнением.
Расположение маслопроводов, описанных выше (110), в некоторой степени аналогично предыдущему
предложению (4p), разработанному для повышения эффективности гидравлических муфт, но отличается от
него главным образом тем, что редукторный отсек (115) не должен использоваться в качестве резервуара для
утечки масла в нормальных условиях эксплуатации, поскольку избыток жидкости сверх необходимого для
смазки редуктора вызовет нежелательное перемешивание и нагрев масла, особенно когда выходной вал
неподвижен. Следует понимать, что применение данного варианта не является обязательным при
изготовлении соединительных элементов 125 в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показана конструкция, в которой на входном валу 51 закреплен основной гидравлический
соединительный элемент 52 и крестовина, обозначенная как 53, несущая 13 i 39a,296et набор цельных пар
планетарных подшипников, причем планетарные подшипники одной такой пары обозначены как 54 и .
55. Вторичный гидравлический соединительный элемент.
Вал 56, установленный на выходном валу 57l, образует с ним единый элемент 58 муфты, причем указанный
выходной вал 57 находится в одностороннем соединении через устройство свободного хода 59 с входным
валом 51, так что привод в поступательном направлении может передаваться от выходного вала 57 к
указанному входному валу 51. Выходной вал 57 имеет вращающееся вместе с ним солнечное колесо 60,
зацепляющееся с планетарными шестернями 54 крестовины 53 и барабаном тормоза 69, трубчатый вал 61,
установленный на выходном валу 57, на котором закреплено второе солнечное колесо 62, зацепляющееся с
планетарными шестернями 55 крестовины 53. Муфта 63, дополняющая муфту C 58 на вторичном
гидравлическом соединительном элементе 56, выполнена заодно с втулкой 64, скользящей по трубчатому
валу 61, но не вращающейся относительно него. Эта втулка 64 имеет два шпоночных элемента 65 конусного
тормоза, соответствующий неподвижный элемент которого обозначен цифрой 66.
Данная конструкция по принципу действия эквивалентна показанной на рисунке 1, поскольку обычно, когда
муфта 58, 63 включена, а тормоз 65, 66 свободен под действием витой пружины сжатия 67, муфта 58, 63
служит для передачи определенного процента крутящего момента двигателя, тогда как когда с помощью
рычага управления 68 муфта 58, 63 свободна, а тормоз 65, 66 включен, зубчатая передача 60, 53 (с
планетарными парами 54, 55) 62 будет служить надежным соединением для передачи мощности между
входным и выходным валами 51 и 57 соответственно.
Следует понимать, что вместо зубчатых колес 54, 55, 60 и 62, показанных на рисунке 2 (4j), может
использоваться зубчатая передача аналогичной формы, показанная на рисунке 1 (13, 19 (с планетарными
шестернями 20) и 24), при этом кольцо 24 прикреплено болтами к гидравлическому соединительному
элементу 52, крестовина 19 заменяет собой солнце 60, а солнце 62 представляет собой солнце 13. Следует
также понимать, что вместо зубчатой передачи, показанной на рисунке 2, можно легко использовать
дифференциальную передачу (коническую или параллельную).
На рисунке 2 показаны каналы, аналогичные каналам 31 и 32 на рисунке 1, но при желании их можно опустить,
так что часть корпуса, которая закрывает планетарный редуктор вместе с трубчатым валом 61, образует
маслосодержащий отсек, отделенный от элементов гидравлической муфты.
Сцепление 16, 22 и тормоз 26, 27, показанные на рисунке 1, не обязательно должны быть такого типа или
соединены так, как показано на рисунке, и может быть предусмотрено, что рычаг 29 сначала приводит в
действие сцепление 16, 22, а затем тормоз 70 30, в то время как тормоз 26, 27 имеет связанный с ним
свободный ход (способом, описанным в спецификации № 1).
13,67:3/33 (Серийный номер 393295)) и удерживается, например, пружинами, в своем рабочем положении
(7P), за исключением случаев, когда он освобожден от него. В таком случае сцепление 16, 22 будет
выключено при нажатии рычага 29, когда потребуется в полной мере воспользоваться эффектом увеличения
крутящего момента зубчатой передачи 13, 19 (с планетарными шестернями 20), 24.
Вышеизложенные замечания относятся также к расположению, показанному на рисунке 2.
На рисунке 3 показана конструкция 85, разработанная на основе конструкции, показанной на рисунке 1, но
отличающаяся от нее тем, что в этой конструкции основной элемент гидравлической муфты не является
неотъемлемой частью корпуса, в котором заключен блок муфты g, а соединен с указанным корпусом
посредством фрикционной муфты. Кроме того, предусмотрены средства, позволяющие удерживать этот
основной гидравлический соединительный элемент в неподвижном положении, чтобы оказывать
сдерживающее воздействие на обратное вращение вторичного гидравлического соединительного элемента, а
также кольцевого колеса, вращающегося вместе с ним. Это позволяет получить дополнительный крутящий
момент без потери амортизирующего эффекта гидравлической муфты, которая возникла бы, если бы
вращение кольцевого колеса ограничивалось непосредственно тормозом. {05 Как показано на рисунке 3,
входной вал вращается вместе с солнечным колесом 151, корпусом 152 муфты, зубчатым пусковым кольцом
153 и одним элементом 154 фрикционной муфты. Основной гидравлический соединительный элемент 155
установлен на трубчатом валу 156, который может скользить по нему, но вращаться вместе с ним, а также на
муфте 157, дополняющей муфту 154, при этом муфта 157, будучи освобожденной от воздействия пружины
158, взаимодействует с неподвижным элементом 159 для удержания или блокировки основного
гидравлического соединительного элемента 155 от вращения.
(В качестве альтернативы, вал 156 может быть соединен с каким-либо неподвижным элементом через
обгонную муфту или другой тип односторонней муфты, обозначенный пунктирными линиями на 125 172, так
что этот вал может вращаться в прямом направлении, но не в обратном, или такая обгонная муфта может
соединять вал 156 с тормозным барабаном, который, при желании, может управляться тормозом 131, который
обычно удерживается, например, пружинами, в рабочем положении и освобождается при срабатывании
управляющего элемента, который может быть соединен с одним или несколькими управляющими
элементами, посредством которых могут быть задействованы другие тормоза, такие как колесные тормоза
транспортного средства и/или тормоз выходного вала.) Вторичный гидравлический соединительный элемент
160 установлен на выходном валу 161 (на котором также установлен трубчатый вал 156) и крепится к нему
болтами, проходящими во внутреннее торическое пространство 171, кольцевым колесом 162 и
маслоудерживающим фланцем 173, которые крепятся к указанному элементу 160 болтами 170, проходящими
через него во внутреннее торическое пространство 171.
Набор планетарных колес, одно из которых показано на рисунке 163, установлен на паукообразном элементе
164, вращающемся как единое целое с выходным валом 161, который, в свою очередь, находится в
одностороннем соединении с входным валом 150 через устройство свободного хода 165, так что вращение в
поступательном направлении может передаваться от выходного вала 161 к входному валу 150.
При желании может быть предусмотрен тормоз, обозначенный цифрой 166, для предотвращения вращения
выходного вала 161.
Следует понимать, что альтернативные варианты компоновки, в целом соответствующие показанному на
рисунке 3, например, имеющие кольцевое колесо, закрепленное на корпусе, и солнечное колесо,
вращающееся как единое целое с элементом вторичной гидравлической муфты 160 (планеты расположены с
правой стороны крестовины 164, а не с левой), не представляют собой новых конструктивных особенностей. В
некоторых случаях подобная альтернативная схема может быть предпочтительнее той, что показана на
рисунке 3.
Как показано пунктирными линиями на рисунке 3, дополнительный трубчатый вал 167 может вращаться на
выходном валу 161 как вал со вторичным гидравлическим соединительным элементом 160 и кольцевым
зазором 162:
Этот дополнительный трубчатый вал 167 имеет тормоз, обозначенный цифрой 168, благодаря которому он, а
следовательно, и вторичный соединительный элемент и кольцевое колесо 162, могут быть ограничены в
вращении. На рисунке 3 обозначен элемент управления для перемещения муфты 157 из зацепления с
дополнительным элементом муфты 154 и через нейтральное положение в зацепление с неподвижным
элементом 159, обозначенный как 169; или, если вместо элемента 159 предусмотрено устройство свободного
хода, такое как 172, один из элементов или секций которого установлен без возможности вращения,
указанный элемент управления может служить для включения тормоза 168 или тормоза 166 на выходном
валу 161.
Следует понимать, что используемая муфта, например, показанная на рисунках 154, 1-37, не обязательно
должна быть конусной, и что для целей, указанных со ссылкой на рисунки 1, 2 и 3, может использоваться
тормоз другого типа, отличного от конической формы, показанной на рисунках 1-57, 159. Например, рычаг 169
(или его эквивалент на других рисунках) или другой взаимодействующий с ним рычаг после извлечения
элемента сцепления 157 может приводить в действие тормозную ленту или колодки на барабане,
вращающемся, как, в случае рисунка 3, с валом 1.56.
По существу эквивалентная показанной на рисунке 3 конфигурация формируется из рисунка 2. Таким
образом, вторичный гидравлический соединительный элемент 160 и вал 167 на рисунке 3 могут вращаться
как единое целое с солнечным колесом, соответствующим по расположению и соединениям элементу 62 на
рисунке 85 2, и могут быть зафиксированы с помощью тормоза 168, причем солнечное колесо, эквивалентное
элементу 60, соединено для привода выходного вала 161. Основной гидравлический соединительный
элемент 155 в этой конструкции, как показано на рисунке 3 (90), соединен муфтой с корпусом, который будет
модифицирован для образования крестовины для переноса планетарных колес, аналогичных тем, что
показаны на рисунке 2 (54, 35). Очевидно, что с помощью аналогичного механизма может быть использована
зубчатая передача конического типа.
На рисунке 4 показан соединительный узел, во многом похожий на показанный на рисунке 3, но
отличающийся от него тем, что на рисунке 4 корпус представляет собой носитель планетарного колеса 214, а
солнечное колесо 201 может вращаться как единое целое с выходным валом 211. Следовательно, когда
муфта 204, 207 включена, а выходной вал 211 неподвижен, соединительный элемент 210 будет вращаться со
значительно большей скоростью, чем элемент 205, но в том же направлении. Однако, если тормоз 207, 209
включен, и соединительный элемент 205, таким образом, удерживается в неподвижном состоянии, элемент
210 сможет вращаться только с относительно низкой скоростью, а при умеренных входных скоростях
выходной вал будет вращаться со скоростью, значительно превышающей скорость вращения входного вала.
Таким образом, такая конструкция будет удобна при движении транспортного средства в пробках, поскольку
дополнительную скорость можно получить на короткие периоды, когда высокий крутящий момент не
требуется 120, просто применив тормоз 207, 209, избегая тем самым более высоких оборотов двигателя,
которые были бы необходимы для достижения той же скорости движения.
Конструкция, показанная на рисунке 1 из 125.
Прилагаемые чертежи могут быть изменены путем удаления планетарного редуктора из его нынешнего
положения слева, справа от рычага 29, сцепления 16, 22 и тормоза 26, 27, при этом они остаются в
положениях, в которых они изображены на чертеже. Таким образом, вал 15 (который вращается вместе с
солнечным колесом X 13) будет выдвинут из корпуса, который будет содержать элементы гидравлической
муфты и сцепление 16, 22, в то время как трубчатый вал 25 также будет выдвинут за рычаг 29 для
взаимодействия через шлицы, скользя, с другим трубчатым валом, вращающимся как единое целое с
кольцевым валом 24.
Благодаря такой конструкции трубчатый вал 25 и кольцевое пространство 24 могут вращаться как единое
целое с полукруглым валом, внутри которого будет размещено кольцевое пространство, выполняющее
одновременно функцию тормозного барабана и корпуса для планетарной передачи. Такое расположение
будет особенно удобно для создания соответствующей конструкции, аналогичной показанной на рисунке 3, в
которой планетарный редуктор расположен с правой стороны рычага 169, при этом редуктор размещается
внутри тормозного барабана 168, показанного на упомянутом рисунке, и вращается вместе со вторичным
гидравлическим элементом 160. Такая замена планетарной зубчатой передачи не повлечет за собой никаких
конструктивных недостатков, и конструкция, показанная на рисунке 3, может быть адаптирована таким
образом, просто установив вал, эквивалентный валу 15, показанному на рисунке 1, который входит в
тормозной барабан 168 (или его эквивалент) для соединения солнечного колеса 151 с входным валом 150.
В предложенной конструкции тормозной барабан 168 может содержать вместо кольца группы планетарных
колес (для которых он будет, таким образом, выполнять функцию крестовины), которые будут зацепляться с
солнечными колесами, вращающимися соответственно с продолжением вала и выходным валом 161.
Могут быть предусмотрены любые известные или удобные средства, расположенные либо внутри
соединительного узла, либо снаружи него, позволяющие по желанию осуществлять реверсирование привода.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что сам по себе не
претендую ни на что из заявленного в Спецификации № 37553S4, в которой описана и заявлена
гидравлическая муфта, оснащенная вращающейся вспомогательной камерой, взаимодействующей с
гидравлической цепью и предназначенной для отделения жидкости от газа, причем указанная камера
снабжена газоотводящим отверстием, автоматическим клапаном для регулирования потока жидкости через
указанное отверстие и средствами для возврата отделенной жидкости в гидравлическую цепь, но что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393297A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 17, 1931. № 26,113]31. 39 Краниплет слева: 18 июля 1932 года.
Завершено: 30 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области низкотемпературной карбонизации или дистилляции углеродсодержащих
материалов или относящиеся к ним.
Мы, компания BRITISfl COAL REFINING PROCESSES LUIITED, британская компания, расположенная по
адресу: A-3, Central Buildings, Westminster, il the County of London, и Пьеро Аркьяно Салерни, рыцарь-командор
Ордена Короны Италии, проживающий по адресу: 28, Canlton Louse Terrace, Westminster, in the County of
London, подданный короля Италии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к низкотемпературной карбонизации или дистилляции
углеродсодержащих материалов. Одной из главных особенностей нашего процесса низкотемпературной
карбонизации является смешивание с обрабатываемым материалом (далее именуемым «уголь»)
некоксующегося материала в мелкоизмельченном или порошкообразном состоянии. В качестве
некоксующегося материала может использоваться мелкодисперсная полукоксовая мелочь, образующаяся в
процессе производства. Поскольку абсолютная плотность полукокса очень высока, его добавление приводит к
значительному увеличению плотности готового продукта. Более того, пропорцию коксового порошка, которую
необходимо добавить для получения кокса требуемой плотности, можно определить независимо от
адгезионных свойств конкретного угля, с которым он смешивается, — благодаря введению в смесь
цементирующего элемента, которым может быть, например, масло для низкотемпературной карбонизации (из
которого были дистиллированы более легкие фракции), обеспечивающее необходимую степень сцепления.
Полукокс, образующийся в процессе производства, может быть измельчен до состояния, позволяющего
проходить, скажем, через сито с размером ячейки 60 меш (стандарт IMM), при котором разрушаются все поры.
Кокс измельчают до такой степени, что его кажущаяся плотность совпадает с его абсолютной плотностью.
Следовательно, в шихту добавляется тяжелый материал, плотность которого не подвержена влиянию
процесса, что должно привести к увеличению средней плотности продукта в соответствии с пропорцией
добавленного коксового порошка.
Добавление смолистых фракций масла, полученного в процессе производства, важно, поскольку для
получения топлива с плотностью, необходимой для общего назначения, приходится добавлять такой высокий
процент порошка, что смесь теряет агломерирующие свойства, необходимые для обеспечения сцепления в
коксе. В случае с некоторыми углями, обладающими необычайно высокими адгезионными свойствами, такими
как, например, кентский уголь, 60 можно предположить, что связный кокс можно получить без использования
масла, но добавление масла имеет и другие преимущества, которые делают его введение в смесь
желательным даже в тех случаях, когда оно 65 не требуется для обеспечения сцепления кокса.
Основная цель низкотемпературной карбонизации — получение бездымного топлива с максимально
возможной теплотворной способностью (70%), пригодного для использования во всех колосниковых
решетках, где в настоящее время используется битуминозный уголь. Поэтому желательно оставлять в коксе
как можно более высокий процент летучих веществ, насколько это экономически целесообразно. 75
Добавление масла приводит к тому, что кокс приобретает смолистые компоненты масла, которые имеют
незначительную, если вообще какую-либо, рыночную ценность. Их свойства таковы, что их можно
использовать с большей выгодой и прибыльно продавать, когда они входят в состав твердого топлива.
Более того, поскольку более тяжелые нефтяные фракции в значительной степени расщепляются в процессе
перегонки, получают более легкие и ценные масла, которые иначе было бы невозможно получить, так как
крекинг более тяжелых фракций низкотемпературного карбонизированного масла сопряжен с такими
трудностями из-за сильного отложения углерода, что работа с ними на обычных нефтеперерабатывающих
или крекинговых установках нецелесообразна, перегонные аппараты и оборудование быстро забиваются
углеродными отложениями, а полученный битум одновременно слишком хрупкий и слабый, чтобы иметь
коммерческую ценность.
Таким образом, смешивание масла с шихтой в нашем процессе представляет собой экономичный метод
использования смолистых фракций масла, полученного в результате низкотемпературной карбонизации,
которые до сих пор не удавалось использовать в полезных целях.
Добавление масла имеет еще одно преимущество: оно повышает проводимость шихты, поскольку
присутствие масла обеспечивает лучший контакт между частицами; добавление кокса в пропорциях,
используемых в системе, от 25 до 30% шихты (и в больших количествах с некоторыми очень сильно
набухающими углями), как известно, само по себе почти удваивает проводимость шихты. Таким образом,
повторное введение кокса и масла в реторту не влияет на ее производительность, особенно учитывая, что
повторно вводимые материалы имеют такую температуру, для повышения которой до 45°C требуется гораздо
меньшее количество тепла, чем то, которое потребовалось бы для их нагрева от атмосферной температуры
до уже имеющейся.
Еще одно преимущество добавления масла заключается в том, что оно полностью исключает образование
пыли внутри печи 920. Как известно, пыль — это проблема, с которой нелегко справиться при
низкотемпературной карбонизации, поскольку даже сравнительно небольшое снижение температуры, при
которой удаляются пары, приводит к образованию тумана, частицы тяжелых фракций конденсируются и
остаются во взвешенном состоянии в газах, в результате чего они конденсируются и засоряют оборудование
для удаления пыли.
Разработанное нами устройство, специально, но не исключительно, для проведения процесса
низкотемпературной карбонизации, включает в себя множество новых и важных особенностей, некоторые из
которых могут быть применены в широком спектре устройств в сочетании с другими устройствами,
используемыми при термической обработке материалов.
В одном из вариантов конструкции аппарат включает в себя непрерывную вращающуюся печь, полностью
заключенную во внешний корпус, основание которого покоится в канавке, заполненной жидкостью,
образующей гидравлическое уплотнение.
4.5 Роторная печь состоит из внешнего барабана, внутри которого расположены несколько выпуклых круглых
пластин, приваренных или скрепленных заклепками друг с другом таким образом, чтобы образовывать
нагревательную поверхность печи, формируя периферийные наружные камеры для циркуляции
нагревательных и охлаждающих газов, и изолированного пространства между нагревательной камерой и
внешней оболочкой барабана, чтобы обеспечить поддержание последней низкой температуры и сохранить ее
механическую прочность.
Еще одна цель конструкции вращающейся плиты — обеспечить, чтобы расширения и притяжения, как в
горизонтальном, так и в радиальном направлениях тех частей печи, которые подвергаются воздействию
нагрева и охлаждающих элементов, не влияли на внешний барабан. Важной особенностью является то, что
вращающаяся печь открыта с обоих концов, и никакие неподвижные части не соприкасаются с ней. Загрузка
или смесь подается в печь под действием силы тяжести через загрузочный дуплекс, спиральный ковш,
интегрированный в печь, который предотвращает скопление и утечку материала. Смесь перемещается вдоль
печи под действием силы тяжести благодаря вращению печи, а готовый продукт также под действием силы
тяжести подается в желоб диаметром 75 дюймов.
Печь установлена на роликах на направляющих и приводится в движение зубчатой передачей обычным
способом, при этом барабан имеет небольшой наклон.
Печь нагревается горячими дымовыми газами 80, например, из отдельной камеры сгорания, которые
подаются на выходе из печи в распределительную головку, интегрированную с печью, через кольцевое сопло
на воздуховоде. 85 Конструкция этого дуэта газораспределительных устройств такова, что он содержит три
отдельных концентрических газопровода. Центральный канал служит для отвода полезных газов и паров
перегонки 90 из печи через центральное круглое отверстие в распределительной головке, с которым он
соприкасается без контакта, и в которое выступает трубчатый элемент, интегрированный с печью, который
служит для отвода газов и паров перегонки 9,5 и предотвращения их контакта с той частью печи, стенки
которой охлаждаются. Промежуточный кольцевой канал служит для впрыскивания отопительных дымовых
газов в распределительную головку 100, а наружный кольцевой канал служит для впрыскивания
охлаждающих газов.
Воздуховод опирается относительно своего центра тяжести на опору воздуховода, расположенную на ней в
сферическом основании, через которое соединяются три отдельных воздуховода — для дистилляционных
газов, для нагревательных газов и для охлаждающих газов — с соответствующими каналами в опоре
воздуховода 110. Нагревательные и охлаждающие газы подаются в опору воздуховода через отдельные
кольцевые каналы, а дистилляционные газы отводятся через канал в центре опоры. 115 Стандарт
воздуховода изготовлен из огнеупорного материала, а каркас воздуховода — из металла, линейки, где это
необходимо, с добавлением огнеупорного материала.
Сферический элемент снабжен 120 канавками, заполненными графитовым порошком, для завершения
соединения между различными корпусами и для обеспечения герметичности. Таким образом, конструкция
обеспечивает герметичность и предотвращает образование конденсата между 12 канавками.
dumlet 1reo)- a-d the stanrd be net rei-ts d ar 1qf77 fm ietion1.
Семья ai7 и ecolinn iii aes ooe mntrorfliped iat'm tne distrifiti.n head (1 h injeetor no zzles 1 crres ding with? 10
393,2979 В конце охлаждающей стенки кокса охлаждающий газ проходит через нагревательную камеру по
каналам и соединяется с газом в окружающей камере охлаждающего газа. Указанная охлаждающая стенка
может быть гладкой или иметь небольшие гофрированные или волнистые выступы.
Функция охлаждающего газа, помимо уже упомянутой функции рекуперации теплоты готового кокса,
заключается в отводе тепла от внешних стенок радиальных каналов подачи нагревающего газа
распределительной головки, а также от тех стенок нагревательной камеры, через которые тепло не
передается материалу в печи, тем самым предотвращая чрезмерный перегрев, при котором охлаждающий газ
Соседние файлы в папке патенты