Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12352
.pdf
Наконец, материалы собираются на отметке 75, оставляя вторую трубку в канале или в емкости -7 (Рисунок
3).
Применяя один из описанных выше вариантов осуществления, можно сконструировать печь, которая по
сравнению с существующими печами обладает многочисленными преимуществами, большинство из которых
уже указаны в основной спецификации; кроме того, концентрические трубки позволяют повысить тепловую
эффективность за счет снижения потерь на излучение.
Согласно модификации, показанной на рисунке 4, используется следующее устройство: 90 По меньшей мере
одна из указанных нагревательных трубок выполнена в виде двух концентрических трубок, по которым
материал протекает непрерывно, при этом направление потока нагревающей жидкости относительно
направления потока 95 материалов одинаково в обеих концентрических трубках.
Для этой цели целесообразно использовать две горелки или два ряда горелок, расположенных
соответственно на концах трубок, как показано на рисунке 4, где предполагается, что указанное расположение
применяется к двум нагревательным трубкам печи. Материал подается в противоположных направлениях в
парах концентрических трубок Al A2 и A3 _A аналогично тому, как это уже показано на рисунках 1 и 3, при этом
материал поступает во внутреннюю трубку первой пары концентрических нагревательных элементов.
например, трубки и внешняя трубка 110, вторая пара.
Следует понимать, что такая конструкция очень выгодна, поскольку она уменьшает излучение печей и
позволяет каждой паре нагревательных ламп, то есть каждой ступени, работать при практически постоянной
температуре, которая может быть значительно ниже, чем у печи с одной трубкой. 120 В этих условиях,
поскольку температура ниже, электростанция прослужит гораздо дольше, и, кроме того, можно будет
сэкономить топливо.
Следовательно, независимо от способа изготовления печей, можно получить печи, позволяющие подвергать
сушке, запеканию или любой другой подходящей термической обработке любые материалы, как указано в
предыдущей спецификации № 380830, и подходящие для самых разнообразных применений.
Одно из таких применений, уже указанное в вышеупомянутой спецификации № 380830, заключается в
использовании таких печей для сушки и перегонки древесины на мелкие кусочки для производства топлива,
называемого полусгоревшим древесным углем, обожженной древесиной или бурым древесным углем, в
частности, для газогенераторов.
При такой операции необходимо избегать локального ожога. С этой целью, с одной стороны, используются
средства, позволяющие проводить операцию в нейтральной или восстановительной атмосфере, по крайней
мере, во втором элементе. Эти средства формируются — если, например, предполагается использование
печи, показанной на рисунке 3, — путем установки на дымоходе вентилятора, предназначенного для отвода
части дыма через соответствующий воздуховод во внутреннюю трубу, в которой происходит вторая стадия. С
другой стороны, при необходимости в печь можно ввести материал, предназначенный для тушения пожаров,
где бы они ни возникли; этим материалом может быть порошкообразный инертный материал, такой как песок
или порошкообразный гипс.
Предположим, например, что используется порошкообразный материал. В этом случае предусмотрены
средства для его отделения от обрабатываемых материалов либо на выходе, либо незадолго до выхода
материалов из установки. Эти средства могут быть созданы, например, путем обеспечения (рис. 3)
определенного количества отверстий на каждые 5 дюймов, через которые порошкообразный материал может
проходить и попадать во внешнюю трубку, так что он может непрерывно течь по замкнутому контуру.
Такая конструкция также позволяет повысить эффективность печи, поскольку среднюю температуру трубок
можно повышать без риска возгорания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является следующим: Усовершенствование или модификация печи, описанной в патентной заявке
№ 359 900, характеризуется тем, что нагревательные трубки Iwo выполнены в виде двух трубок,
установленных одна в другую, предпочтительно концентрически.
2. Печь по п. 1, характеризующаяся тем, что материалы вводятся во внутреннюю трубку, а затем переходят во
внешнюю трубку.
3.
Печь по п. 1, характеризующаяся тем, что материалы вводятся во внешнюю трубку 6 и захватываются на
конце этой трубки соответствующими транспортными средствами для последующего введения во
внутреннюю трубку.
4.
Печь по п. 3, 65, характеризующаяся тем, что транспортирующие средства выполнены в виде ребер,
закрепленных, например, на внешней трубе и предназначенных для подъема материалов, а затем для их
падения через отверстия, образованные на внутренней трубе 70, при этом конус предназначен для
направления материалов внутрь последней трубы.
5.
Печь по п. 1, в которой предусмотрены средства для отделения 75 от обрабатываемого материала
порошкообразного инертного материала, способного тушить огонь, и который был предварительно
установлен таким образом, чтобы можно было обрабатывать материалы, которые могут воспламениться 80
при превышении определенной температуры, например, при частичной дистилляции древесины, причем
указанные средства предусмотрены на выходе из печи или немного раньше, чем обрабатываемые материалы
покидают печь.
85 6.
Печь, как заявлено в пункте 5, характеризуется тем, что средство для отделения инертного материала состоит
из перфораций, образованных во внутренней трубке и предназначенных для сбора указанного материала во
внешней трубке и, таким образом, для его циркуляции по замкнутому контуру.
7.
Модификация печи, описанная в патентной заявке № 359900, характеризуется тем, что одна из
нагревательных трубок выполнена в виде двух концентрических трубок, через которые материал протекает
непрерывно (материал сначала проходит через одну из трубок, а затем через вторую), при этом поток
нагревательной жидкости относительно потока материалов происходит в одном направлении в обеих
концентрических трубках.
8.
Усовершенствованные печи в значительной степени соответствуют описанию i05 и изображены на
прилагаемых чертежах.
Дата: 25 ноября 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
дж.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393294A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника контролера, исполняющего обязанности
генерального контролера, от 8 ноября 1933 года.
(Поправки выделены стертым шрифтом и курсивом.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1931. № 33,130/31. 3939 J Полный левый: Дек. 30, 1932. e. Полная версия
принята к публикации: 30 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области редукторов с регулируемой скоростью и аналогичных механизмов передачи
мощности или относящиеся к ним.
Я, Джеймс Джордж Свон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олд-сквер, 14,
Линкольнс-Инн, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью и аналогичным механизмам для
передачи мощности, и в частности к средствам передачи мощности на переменную нагрузку от источников
энергии, таких как двигатели внутреннего сгорания, где развиваемая мощность полностью или в значительной
степени зависит от скорости вращения ведущего вала источника энергии, или где источник энергии не может
развивать крутящий момент или он не может развиваться при работе на низких скоростях.
Уже были предложены различные варианты механизмов передачи мощности указанного типа, в которых
планетарные зубчатые передачи используются в сочетании с гидравлической муфтой типа маховика, причем
основной элемент такой муфты, например, закреплен на приводном валу двигателя, от которого она
приводится в движение, а его вторичный элемент соединен непосредственно с ведущим валом нелинейного
зубчатого механизма.
Целью настоящего изобретения является улучшение механизма передачи мощности указанного типа,
обеспечивающего плавное вращение зубчатого колеса с непрерывно изменяемым передаточным
отношением, что в значительной степени устранит многие из существующих в настоящее время трудностей и
позволит значительно сократить количество отдельных элементов управления и внешних органов управления
двухкомпонентного оборудования.
[Стр. 11-] Согласно изобретению, основной элемент гидравлической муфты маховикового типа соединен с
ведущим валом механизма, на котором также закреплено солнечное колесо планетарного редуктора,
крестовина, несущая планетарные колеса последнего, соединена с ведущим валом механизма, в то время как
внешнее колесо или кольцо указанного механизма, зацепляющееся с указанными планетарными колесами,
соединено с вторичным элементом гидравлической муфты.
Изобретение по существу заключается в соединении посредством гидравлической муфты, такой как маховик,
двух секций планетарного редуктора и в том, чтобы одна из этих двух соединенных секций вращалась как
единое целое с ведущим или ведомым валом, а оставшаяся, или третья, секция планетарного редуктора
вращалась как единое целое с ведомым или ведущим валом.
В упрощенном варианте изобретения ведущий вал механизма имеет закрепленный на нем основной элемент
гидравлической муфты и солнечное колесо эпициклического редуктора, причем внешнее колесо или кольцо
указанного эпициклического редуктора может вращаться вместе с вторичным элементом гидравлической
муфты, посредством которой оно таким образом соединено с ведущим валом, а планетарное колесо или
держатель эпициклического редуктора закреплены на ведомом валу механизма. При такой конструкции при
трогании с места ведущий вал будет вращаться, в результате чего будет вращаться основной элемент
гидравлической муфты, а вместе с ним и солнечное колесо планетарного редуктора. На этом этапе 39g:',294i
гидравлическая муфта будет неработоспособна, и возникнет нагрузка, препятствующая вращению водила
планетарного колеса. Следовательно, на данном этапе вращение ведущего вала будет просто вращать
планетарные колеса вокруг их собственных осей, при этом их носитель останется неподвижным или почти
неподвижным, в результате чего кольцо эпиэлектрической смазки, а вместе с ним и вторичный
гидравлический соединительный элемент, будет вращаться в направлении, противоположном направлению
вращения ведущего вала, при этом на ведомый вал будет действовать крутящий момент, стремящийся
повернуть его в направлении вращения ведущего вала.
При достаточном увеличении скорости вращения ведущего вала между двумя секциями гидравлической
муфты возникнет сопротивление, в результате чего (если нагрузка на ведомый вал не чрезмерна) вторичный
элемент муфты и соединенное с ним кольцо эпициклического зубчатого колеса будут замедлены в своем
обратном вращении и остановятся, в то время как вращение планетарного колеса и ведомого вала будет
приводиться в движение.
После этого, если нагрузка на ведомый вал не чрезмерна и скорость вращения ведущего вала
поддерживается или увеличивается, кольцевое соединение и вторичный гидравлический соединительный
элемент будут вращаться в том же направлении, что и ведущий вал, и весь механизм в конечном итоге будет
вращаться со скоростью ведущего вала, при этом кольцевые колеса будут практически неподвижны
относительно своих осей.
В некоторых случаях могут быть предусмотрены средства, такие как тормоз, односторонняя муфта или
устройство свободного хода, для предотвращения обратного вращения кольца и вторичного гидравлического
соединительного элемента: это делается с целью предотвращения первоначального обратного движения
кольца и вторичного элемента, упомянутого выше, при этом всегда допуская их вращение вперед. Кроме того,
в некоторых случаях могут быть предусмотрены средства для отсоединения одного из гидравлических
соединительных элементов от другой части механизма.
Это, например, желательно, когда требуется, чтобы носитель планетарного колеса мог обгонять солнечное
колесо, или когда кольцевое пространство указанного редуктора ограничено вращением, чтобы избежать
потери мощности на скоростях, при которых гидравлическая муфта не заставит кольцевое пространство
вращаться в том же направлении, что и солнечное колесо.
Согласно изобретению, механизм переменного зубчатого колеса может быть сконструирован как автономный
вращающийся узел, кольцо которого, например, прикреплено болтами к вторичному элементу гидравлической
муфты или является его неотъемлемой частью, а его колесо аналогично перемещается с помощью
первичного элемента указанной муфты. Следует отметить, что различные известные типы механизмов
переменного зубчатого колеса могут использоваться в сочетании с механизмами, соответствующими
изобретению, причем преимущества, обеспечиваемые так называемым гидравлическим маховиком,
значительно повышают полезность таких известных механизмов. 75 Во всех случаях могут быть
предусмотрены внешние средства для «жизни», а также задний привод.
Дата изготовления таблички: 30 ноября 1931 года.
Для заявителя.
Ф... CLEVELAND & Co., Chartered Patent Arents, 29, Southampton Buildings.
Чланисери Лейн. Лондон. В.К.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИСПРАВЛЕННАЯ).
Усовершенствования в области редукторов с регулируемой скоростью и подобных механизмов передачи
мощности.
Я, Дж. Теймс Джордж Свон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 14, Олд-сквер,
Линкольнс-Инн, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью и связанным с ними механизмам,
составляющим системы для передачи мощности на переменную нагрузку, в частности, но не исключительно,
от двигателей внутреннего сгорания, в которых выходной конец системы может быть остановлен без
обязательного выключения сцепления или муфты, в то время как входной конец вращается, и, в частности, к
системам такого рода, в которых используется гидравлическая муфта, в которой в результате вращения по
меньшей мере одного элемента происходит непрерывная циркуляция жидкости от указанного элемента к
другому и наоборот через лопатки или эквивалентные элементы, установленные на указанных элементах,
таким образом передавая энергию от первого ко второму.
Различные системы такого рода уже были предложены, в частности, для использования в автомобилях, в
которых гидравлическая муфта типа Флиттингера используется совместно с механической коробкой передач
или редуктором, причем гидравлическая муфта во всех таких случаях соединена как с двигателем, с одной
стороны, так и с входным валом механической коробки передач, с другой стороны.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование указанных систем передачи электроэнергии.
Система передачи мощности согласно изобретению включает в себя, в сочетании, автономный механический
редуктор с регулируемой скоростью и соединительное устройство или узел, который сам включает в себя
гидравлическую муфту указанного типа и трехсекционную зубчатую передачу, причем гидравлическая муфта
не соединена напрямую и неразъединимо ни с входным, ни с выходным валами соединительного устройства
или узла, а служит для соединения двух секций зубчатой передачи, одна из которых не соединена напрямую и
неразъединимо ни с указанным входным валом, ни с указанным выходным валом.
В соединительном узле, созданном в соответствии с изобретением, могут быть предусмотрены средства,
позволяющие ограничить вращение той части зубчатой передачи, которая не соединена непосредственно и
неразъединимо с входным валом, а также не соединена таким образом с выходным валом соединительного
узла.
Изобретение может быть реализовано в одном из вариантов путем соединения одного из элементов
гидравлической муфты с соответствующим зубчатым узлом через муфту, и будет очевидно, что когда такая
муфта разъединяется, указанный элемент будет свободно вращаться, и, таким образом, когда фиксируемый
зубчатый узел удерживается в неподвижном положении с помощью тормоза или эквивалентного средства,
вся доступная мощность приводного двигателя может быть использована на выходном валу муфтового узла.
Однако, если указанный зубчатый механизм не будет ни ограничен, ни соединен с соответствующим
гидравлическим соединительным элементом, выходной вал соединительного узла будет вращаться без
существенного крутящего момента, и, таким образом, переключение передач с помощью коробки передач с
положительным зацеплением будет облегчено.
Если используется планетарный или аналогичный редуктор, в котором шестерни приводятся в движение за
счет зацепления зубчатых секций фрикционными или иными ненадежными средствами, например, через
тормозные ленты или колодки, то наличие фрикционной муфты в соединительном узле не требуется.
Между удерживаемым зубчатым механизмом и тормозом или иным средством, обеспечивающим
предотвращение вращения зубчатого механизма, может быть предусмотрено свободное колесо или
одностороннее сцепление. В этом случае (при условии, что так называемая муфта зубчатой передачи, если
она предусмотрена, включена) при низких скоростях вращения выходного вала муфтового узла (например, 70
при трогании с места), если указанный тормоз включен, зубчатая передача будет работать практически так,
как если бы элементы гидравлической муфты не были с ней связаны, при этом крутящий момент 75 будет
передаваться через зубчатую передачу. Однако, когда скорости вращения двигателя и указанного выходного
вала достаточно увеличатся, крутящий момент, который может передавать гидравлическая муфта, также
увеличится, и такой 80 крутящий момент может привести к вращению удерживаемой зубчатой передачи так,
как если бы указанный тормоз не был включен, так что может быть использована вся доступная мощность
двигателя. Преимущество данной конструкции заключается в том, что указанный тормоз 85 перестанет быть
эффективным (и может снова стать эффективным) в тот момент, когда условия движения и нагрузки
оправдывают такие действия, при этом от водителя транспортного средства, использующего такую
конструкцию, не требуется никаких специальных навыков или суждений по этому поводу.
Несколько вариантов конструкции согласно изобретению (некоторые из которых, как описано в R-n-;_ 95
fientinons Nos. 'N.2.. (ai n r T29.q g5\and 13.67412.3 ( Xenel'no 393.296). будет теперь описан. способом
исследования. со ссылкой на дорожные транспортные средства нормальных дорог. Следует понимать, что
суть или суть изобретения не ограничена этим, а также что его можно использовать ночью с помощью
соединительных узлов, таких как гидравлические соединители, см. 105, отличные от "полных колес", как
показано на прилагаемых чертежах, из которых: Рисунок 1 показывает расположение соединительного узла, в
котором муфта служит для соединения второго колеса Элемент hvdratlie с зубчатой передачей olanetarv
emoloved.
На рисунке 2 показана еще одна схема, в которой кладка служит аналогичному первородному червю:
На рисунке 3 показана конструкция, в которой отсутствует муфта, но в которой устройство свободного хода
или одностороннего привода позволяет вторичному гидравлическому соединительному элементу вращаться в
направлении вперед, даже когда средства для его удержания и соответствующей зубчатой передачи
находятся в рабочем положении; на рисунках 4 и 5 показаны конструкции, в которых муфта служит для
соединения входного вала и входной секции зубчатой передачи с первичным гидравлическим
соединительным элементом; на рисунке 6 показана конструкция, по существу эквивалентная показанной на
рисунке 1, при этом муфта и тормоз в данном случае отсутствуют; в то время как на рисунке 7 показан
соединительный узел, аналогичный по принципу работы показанному на рисунке 3, но отличающийся от него
по конструкции.
Механический редуктор с регулируемой скоростью не показан ни на одном из чертежей и может быть любого
подходящего типа.
Ссылаясь на эти рисунки, можно в общем виде заявить, что показанные на них муфты при включении будут
передавать лишь часть общего крутящего момента, передаваемого муфтой.
Единица измерения, доля такого суммарного крутящего момента, обычно передаваемого гидравлической
муфтой (и, следовательно, сцеплениями), зависит от типа и соединений используемой ведущей шестерни и
передаточного отношения зубчатой передачи.
В показанном на рис. 1 соединительном узле входной вал 11, который может быть коленчатым валом
двигателя, имеет вращающийся в одном направлении элемент первичной гидравлической муфты 12 и
солнечное колесо 1, а также элемент гидравлической муфты 14, вращающийся на валу 15, посредством
которого входной вал 11 и указанное солнечное колесо 13 соединены вместе и несут на себе прямую
поверхность накладки сцепления 17.
Вал 18 с гайкой имеет на себе крепление 19, обеспечивающее работу набора планетарных колес.
Один из них обозначен цифрой 2, а выходной вал 18 в одном смысле рассматривается только с входным
валом 11 посредством устройства свободного хода 21, благодаря которому указанный выходной вал 18 может
передавать вращение в направлении вперед входному валу 11, где требуется, чтобы нагрузка была способна
перегружать источник энергии.
Элемент 22, несущий накладку сцепления 23, дополняющую накладку 17 дополнительного соединительного
элемента 14, установлен на кольцевом колесе 24, зубья которого расположены дальше в осевом
направлении, чем зубья планетарных колес 20. Это кольцевое колесо 24, в свою очередь, установлено на
втулке 25, вращающейся и скользящей по выходному валу. Эта втулка 25 также несет подвижный элемент 26
тормоза, первый элемент которого обозначен цифрой 27.
В нормальном режиме работы муфта 16.22 удерживается в зацеплении с помощью витых пружин сжатия 28 и,
таким образом, служит для передачи части крутящего момента двигателя, который передается через муфту.
Распределение такого крутящего момента между муфтой 193 и кольцом 24 зависит от передаточного
отношения зубчатого колеса, используемого в гидравлической муфте.
Однако, приведение в действие управляющего рычага показано на рисунке 29. Единая конструкция соединена
с элементом сцепления 22.
Кольцевое колесо 24, втулка 2.5 и тормозной элемент 26 могут быть сдвинуты вправо от положения, в
котором они находятся на рисунке 1. Под действием 0.6'' bpri3 28, пока тормозной элемент 26 не остановится,
заставляя неподвижный тормозной элемент 70, в результате чего кольцевое колесо будет остановлено,
вызывая зацепление за шестерню 19 (с планетарными шестернями 20), 24 t, a, 1. В качестве простого
понижающего зубчатого соединения для передачи мощности между 75 входным и выходным валами 11 и 18,
было установлено, что при любой заданной входной скорости и крутящем моменте выходной крутящий
момент будет меньше, когда сцепление 16, 22 SO работает, а тормоз 26, 27 не работает - чем крутящий
момент SlICsu, когда указанное реле 16, 22 не работает, и когда hi aie 2i 27 работает; скорость при xxhicit
вращении передается на выход 85 sia'; при этом lS больше в первом случае, чем во втором. Таким образом,
муфта, показанная на рис. 1, фактически обеспечивает передаточные числа привода!
e в Dart через гидравлическую муфту- t) l'io i2 1.4 в одном случае и положительный rour L поезд 1-3 19 (с planci
2n) 2-1 в другом случае.
В случае моторного автомобиля, обычно напрямую соединенный с верхним валом коробки передач, он несет
вращающийся вал, через который он может быть ограничен вращением, особенно для переключения
передач. В автомобилях, где в механической коробке передач предусмотрено устройство свободного хода
или оно установлено между последней и ведущими колесами такого транспортного средства, его можно легко
переключить без ограничения входного сигнала коробки передач, просто позволив двигателю замедлиться,
особенно если передаточное число... fi 27 т.е. enuage(l), благодаря чему вал 18 будет вращаться со
скоростью, значительно превышающей скорость вращения двигателя. Если рычаг 1 '-9 соединен с обычной
педалью сцепления, то это средство, которое удерживает тормозную кнопку от вращения, и при этом
управляется рычагом, расположенным в любом удобном положении, учитывая положение других органов
управления.
В случаях, когда свободный ход не предусмотрен (или если он находится в «заблокированном» положении),
переключение передач может осуществляться с помощью 120 Metlods eustomarV при использовании
фрикционной муфты для этой цели, при этом рычаг 29 перемещается только до тех пор, пока не освободится
сцепное устройство 16. 22 без включения тормоза 26. 27, за исключением случаев, когда необходимо
значительно замедлить вращение вала 18.
Следует отметить, что в соединении, изображенном на рисунке 1, зубчатые колеса и подшипники
смазываются с помощью 130 11 --- I, дополняющего элемент сцепления 58. Вторичный гидравлический
соединительный элемент 56 выполнен заодно с втулкой 64, скользящей по трубчатому валу 61, но не
вращающейся относительно него. Эта втулка 70 134 имеет шпонку на одном из элементов 65 конусного
тормоза, соответствующий неподвижный элемент которого обозначен цифрой 66.
Данный соединительный узел по принципу работы эквивалентен показанному на рисунке 1 из 75 чертежей,
поскольку обычно, когда сцепление 58, 63 включено, а тормоз 65, 66 свободен под действием витой пружины
сжатия 67, сцепление служит для передачи определенного процента 80 крутящего момента двигателя, тогда
как когда с помощью рычага управления 68 сцепление 58, 63 выключено, а тормоз 65, 66 включен, зубчатая
передача 60, 53 (с планетарными парами 54, 5-5) 62 будет служить надежным соединением 85 для передачи
мощности между входным и выходным валами 51 и 57 соответственно.
Следует понимать, что вместо зубчатых колес 54, 55, 60 и 62, показанных на рисунке 2, может использоваться
зубчатая передача аналогичной формы, показанная на рисунке 1, где кольцо 24 прикреплено болтами к
гидравлическому соединительному элементу 52, крестовина 919 заменяет собой солнце 60, а солнце 62
представляет собой солнце 13. Также следует понимать, что вместо зубчатой передачи, показанной на
рисунке 2, можно легко использовать дифференциальные зубчатые передачи (как конические, так и
параллельные).
Описанные со ссылкой на рисунки 1 и 2 варианты соединительного узла могут использоваться в соответствии
с изобретением без тормоза 105 26, 27 или 65, 66 в сочетании с механической коробкой передач, которая в
этих случаях, как правило, будет иметь принудительное зацепление. В таких случаях можно легко
организовать так, чтобы рычаг 29 110 или 68 приводил в действие тормоз 30 или 691 для удержания
выходного вала, особенно для переключения передач, после того, как сцепление 16, 22 или 58, -33 будет
отпущено.
Следует отметить, что в вариантах 115 соединительного узла, показанных на рисунках 1 и 2, муфта может
быть освобождена с целью существенного выведения из строя используемой гидравлической муфты, что
позволяет планетарному зубчатому соединению 120 вращаться вхолостую между входным и выходным
валами соединительного узла. Однако в сцепном устройстве, показанном на рисунке 3, такая муфта не
предусмотрена.
Между 125 и тормозом, удерживающим зубчатую передачу от вращения, установлено устройство свободного
хода, благодаря которому по мере увеличения скорости входного вала муфтового узла и передачи все
большего крутящего момента через 130, используется жидкость, с помощью которой работает гидравлическая
муфта, в данном случае это будет масло. Каналы или протоки 31 и 32, соединяющие корпус редуктора с
внутренним тороидальным пространством 33, расположены таким образом, что при протекании масла под
действием центробежной силы из корпуса редуктора в рабочую часть гидравлической муфты в корпусе
редуктора будет удерживаться достаточное количество масла для обеспечения надлежащей смазки зубьев
кольцевого зазора и зубьев планетарных колес, находящихся в зацеплении с ним.
Как показано на рисунке, расширяющийся маслоудерживающий элемент 36t5 служит для предотвращения
потока масла между поверхностями сцепления 17, 23, когда они выключены. Этот фиксатор может иметь
гибкую форму, и, в качестве альтернативы или в дополнение, фланец может выступать внутрь от элемента
сцепления 22 для удержания масла для зубчатой передачи. (Однако для обеспечения надлежащей смазки
шестерни могут быть предусмотрены и другие средства.) ) Каналы 32 сообщаются между внутренним
тороидальным пространством 33 (где в нормальных условиях давление в рабочей части гидравлической
муфты будет наименьшим, и где воздух и пена будут стремиться скапливаться первоначально) и центральной
частью корпуса редуктора, которая в этом случае будет свободна от масла, поскольку масло, оставшееся в
заднем корпусе, будет перемещаться к его окружности под действием центробежной силы.
Маслоудерживающий уплотнитель 34 сконструирован таким образом, что в случае аномально высокого
давления внутри муфтового узла, вызванного перегревом масла и воздуха внутри него, он может открыться
под действием пружины 35 и выпустить достаточное количество воздуха для снижения такого давления до
предела, заданного настройкой пружины сжатия 35, связанной с указанным маслоудерживающим
уплотнителем.
На рисунке 2 показан соединительный узел, в котором на входном валу 51 закреплен основной
гидравлический соединительный элемент 52 и крестовина, обозначенная цифрой 53, несущая набор цельных
пар планетарных передач, причем планетарные передачи одной такой пары показаны цифрами 54 и 55.
Вторичный гидравлический соединительный элемент 56, установленный на выходном валу 57, образует с ним
единый элемент 58 муфты, причем указанный выходной вал 57 находится в одностороннем соединении через
устройство свободного хода 59 с входным валом 51, так что привод в поступательном направлении может
передаваться от выходного вала 57 к указанному входному валу 51. Выходной вал 57 имеет вращающееся
вместе с ним солнечное колесо 60, зацепляющееся с планетарными шестернями 54 ведущей шестерни 53 и
барабаном тормоза 69, а также трубчатый вал 61, установленный на выходном валу 57, на котором
закреплено второе солнечное колесо 62, зацепляющееся с планетарными шестернями 55 ведущей шестерни
53. Сцепление 63 393,294;:,' 639:.,294=.
гидравлическая муфта, поэтому рассматриваемый зубчатый механизм может вращаться в направлении
вперед, несмотря на то, что тормоз остается включенным.
Как показано на рисунке 3 чертежей, входной вал 10(3) имеет вращающийся элемент первичной
гидравлической муфты 104 и крестовину, обозначенную как 105, несущую набор планетарных групп, каждая
из которых включает три цельно вращающихся планетарных колеса, образующих части перекрывающихся
зубчатых передач, причем планетарные колеса одной группы обозначены на рисунке 3 как 106, 107 и 108
соответственно. Вторичный гидравлический соединительный элемент 109, дополняющий основной
соединительный элемент 104, имеет вращающийся в паре с ним вал 120, на котором закреплено солнечное
колесо, зацепляющееся с планетарными шестернями 106 крестовины 10.5; выходной вал 111 имеет
вращающийся в паре со вторым солнечным колесом 112n, зацепляющимся с планетарными шестернями 107
крестовины 10.5, и третьим солнечным колесом 113, зацепляющимся с планетарными шестернями 108, и
соединен 2 через устройство свободного хода 114 с полой втулкой 115, на которой закреплен тормозной
барабан 116.
В нормальном режиме работы зубчатая передача 110, 10.5 (с планетарными парами 106, 107), 112
функционирует аналогично передаче 19 (с планетарными парами 20), 24 соединительного узла на рисунке 1,
а надежное зубчатое соединение между валом 103 и выходным валом 111 обеспечивается за счет
предотвращения вращения солнечного колеса 110. Трудно напрямую предотвратить вращение солнечного
колеса 110, и именно поэтому предусмотрены планеты 108 и солнечное колесо 11, диаметр которых не
обязательно должен совпадать с диаметром планет 106 и солнечного колеса 110. С помощью показанного
соединительного узла можно получить прямое зубчатое соединение между валом 103 и выходным валом 111
при сравнительно низких затратах! 15 Скорость вращения вала 10.-3 определяется при нажатии на тормоз
116, при этом устройство свободного хода 114 имеет такое направление, что при нажатии на тормоз
солнечное колесо 113 предотвращается от вращения в обратном направлении, хотя оно по-прежнему может
свободно вращаться в прямом направлении под воздействием привода через жидкость в гидравлической
муфте 104, 109.
При включении тормоза 116 на низких скоростях, свободный ход 114 приводит к тому, что зубчатая передача
11:3, 10.5 (с планетарными парами 1, 08, 107), 112 служит прямым зубчатым соединением между валом 10:3 и
выходным валом 111. Однако по мере увеличения скорости вращения вала 10:3 мощность, которую может
передавать гидравлическая муфта, также будет увеличиваться до тех пор, пока указанное солнечное колесо
113 не начнет вращаться в поступательном направлении. После этого узел в целом будет функционировать
практически так же, как и узлы, показанные на рисунках 1 и 2, когда указанные на них подсказки верны.
помолвлен.
На рисунке показан тормозной барабан 117, предназначенный для облегчения переключения передач в
механической коробке передач, если в ней предусмотрено свободное вращение или другое развязывающее
устройство, или если он расположен между последней и ведущими колесами транспортного средства таким
образом, что ведущие колеса могут обгонять привод. В этом случае переключение передач элементов,
находящихся в зацеплении, может быть легко осуществлено путем удержания тормозного барабана 11i от
вращения.
Показанный на рисунке 3s соединительный узел особенно подходит для использования в случаях, когда
применяется планетарный редуктор, а переключение передач осуществляется за счет работы тормозных
механизмов с нефиксированным зацеплением. Такое транспортное средство может быть приведено в
движение, если только двигатель не замедлится, и не будут применены тормоза колес, за исключением
случаев, когда тормоз 11(3) находится в рабочем положении.
При желании можно предусмотреть, чтобы этот тормоз 11.6 (или его эквивалент на других рисунках)
удерживался, например, пружинами, в таком положении во время нормальных условий эксплуатации и
отпускался только при срабатывании, например, тормозов руля транспортного средства или, в качестве
альтернативы, тормоза 117, с которыми он может быть взаимосвязан. Таким образом, хотя при
необходимости, обусловленной нагрузкой, зубчатая передача 113, 10,5 (с планетарными парами 108, 107), а
также 112 муфтового узла автоматически активируются при работе тормоза 116 для создания
дополнительного крутящего момента, транспортное средство может быть остановлено простым применением
тормозов 105 всякий раз, когда двигателю позволяют снизить скорость вращения до низкой частоты.
Жидкость, приводящая в действие гидравлическую муфту 104, 109 (рис. 3), может поступать в корпус
редуктора или выходить из него, как было объяснено ранее со ссылкой на рис. 1, и, если каналы (31 и 32 на
рис. 1) сделаны достаточно большими и имеют небольшие диаметры, то, если вторичный элемент ограничен
в вращении или неподвижен, значительное количество масла будет проходить через них из элементов
гидравлической муфты (на рис. 3) в редуктор, обеспечивая тем самым большее проскальзывание между
двумя элементами. Следует отметить, что корпус гидравлической муфты может быть немного
модифицирован для этой цели, и что масляное уплотнение между двумя элементами Х-образной муфты
следует исключить. Гидравлический 125 (Yill/pliflq hai inl, a (lPH'inf clement and a cdipien clement and ei reserroir
chamber ai? В случае, когда поток жидкости из гидравлической пары элементов замедляется на 130 градусов
относительно приводного элемента, это является предметом предыдущего патента № 383,086.
Сцепление 16, 29 и тормоз 26, 27, показанные на рисунке 1, не обязательно должны быть конусного типа или
соединены, как показано на рисунке, и может быть предусмотрено, что рычаг 29 сначала приводит в действие
сцепление 16, 22, а затем тормоз 30, в то время как тормоз 26, 27 имеет связанный с ним свободный ход,
например, 114 на рисунке 3, и удерживается, например, пружинами, в своем рабочем положении, за
исключением случаев, когда он освобождается от него при полном нажатии рычага 29 или педали или ручного
рычага, управляющего колесными тормозами транспортного средства. В таком случае сцепление 16, 22 будет
выключено при нажатии рычага 29, когда потребуется в полной мере использовать эффект увеличения
крутящего момента зубчатой передачи 13, 19 (с планетарными шестернями 20), 24.
Вышеизложенные замечания относятся также к расположению, показанному на рисунке 2.
На рисунке 4 показана конструкция соединительного узла, разработанная на основе показанного на рисунке 1,
но отличающаяся от него тем, что в этой конструкции основной элемент гидравлической муфты не является
неотъемлемой частью корпуса, в котором заключен соединительный узел, а соединен с указанным корпусом
посредством фрикционной муфты. Кроме того, предусмотрены средства, позволяющие удерживать этот
основной гидравлический соединительный элемент в неподвижном положении, чтобы оказывать
сдерживающее воздействие на обратное вращение вторичного гидравлического соединительного элемента, а
также кольцевого колеса, вращающегося вместе с ним. Это позволяет получить дополнительный крутящий
момент без потери амортизирующего эффекта гидравлической муфты, который возник бы, если бы вращение
кольцевого колеса ограничивалось непосредственно тормозом.
Соседние файлы в папке патенты