Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12352
.pdf
Как показано на рисунке 4, входной вал имеет вращающееся вместе с ним солнечное колесо 151, корпус 152
муфтового узла, зубчатое пусковое кольцо 153 и один элемент 154 фрикционной муфты. Основной
гидравлический соединительный элемент 155 установлен на трубчатом валу 156, по которому скользит, но
который вращается вместе с ним, и на нем расположен муфтовый элемент 157, дополняющий муфтовый
элемент 154. Муфтовый элемент 157, будучи освобожденным от воздействия пружины 158, взаимодействует
с неподвижным элементом 159, удерживая или блокируя основной гидравлический соединительный элемент
155 от вращения.
(В качестве альтернативы, вал 156 может быть соединен с каким-либо неподвижным элементом через
обгонную муфту или другой тип односторонней муфты, обозначенный пунктирными линиями на 172, так что
этот вал может вращаться в прямом направлении, но не в обратном, или такая обгонная муфта может
соединять вал 156 с тормозным барабаном, который, при желании, может управляться средствами,
описанными со ссылкой на рисунок 3.) ) 70 Вторичный гидравлический соединительный элемент установлен
на выходном валу 161 (на котором также установлен трубчатый вал 156) и крепится к нему болтами,
проходящими во внутреннее тороидальное пространство 75 171, кольцевым колесом 162 и
маслоудерживающим фланцем 173, которые прикреплены к указанному элементу 160 болтами 170,
проходящими через него во внутреннее тороидальное пространство 171.
Набор планет, одна из которых показана на рисунке 80 16:3, установлен на пауке 164, вращающемся как
единое целое с выходным валом 161, который находится в одностороннем соединении с входным валом 150
через устройство свободного хода 165, так что вращение в направлении 85 может передаваться от выходного
вала 161 к входному валу 150.
При необходимости может быть предусмотрен тормоз, обозначенный цифрой 166, для ограничения вращения
выходного вала 161 в целях переключения передач в механическом редукторе, особенно в трансмиссионной
системе, включающей устройство свободного хода между коробкой передач и приводимой в движение
нагрузкой, например, колесами 05 автомобиля. Однако выключение сцепления 154, 157, как правило,
позволит легко осуществить все подобные операции переключения передач.
Следует понимать, что альтернативная компоновка, в целом соответствующая показанной на рисунке 4, но
имеющая кольцевое колесо, закрепленное на корпусе, и солнечное колесо, вращающееся как единое целое с
вторичным гидравлическим соединительным элементом J05 160 (при этом планеты расположены с правой
стороны крестовины 16-3, а не с левой), не представляет собой новых конструктивных особенностей. В
некоторых случаях такое альтернативное расположение может быть предпочтительнее показанного на
рисунке 4, особенно при использовании с трех- или четырехступенчатой механической коробкой передач с
переменным передаточным числом.
Использование уже описанной формы соединительного узла со ссылкой на рисунок 115 4 не исключает
возможности одновременного применения методов получения дополнительного крутящего момента,
описанных со ссылкой на предыдущие рисунки. Таким образом, как показано пунктирными линиями на
рисунке 4, 120 дополнительный трубчатый вал 167 может вращаться на выходном валу 161 как вал со
вторичным гидравлическим соединительным элементом 160; этот вспомогательный трубчатый вал 167 имеет
тормоз, обозначенный на 168 рядом с ним, и, следовательно, вторичный соединительный элемент 160 и
кольцевое колесо 162 могут быть ограничены в вращении. На рисунке 4 показан элемент управления для
перемещения элемента сцепления 157 из положения зацепления с дополнительным элементом сцепления
130 393,294 1.54 и через нейтральное положение для включения.
или, если вместо элемента 1.59 предусмотрено устройство свободного хода, например, 172, то указанное
устройство управления может служить для включения тормоза 166 или тормоза 168.
Следует понимать, что муфта 154, 157 не обязательно должна быть конусной формы, и что для целей,
указанных со ссылкой на рисунки 1, 2 и 4, может использоваться тормоз другого типа, отличного от конической
формы, показанной на рисунках 157, 159. Например, рычаг 169 (или эквивалент 1; на других рисунках), или
другой рычаг, взаимодействующий с ним, после выключения элемента сцепления 57 может приложить
тормозную колодку или накладки к барабану, как в случае с Fi4nre', валу -0 156.
Конструкция соединительного узла, в значительной степени эквивалентная показанной на рис. 4, развивается
из рис. 2. Таким образом, вторичный гидравлический соединительный элемент 160 и вал 167 на рис. 4 могут
вращаться как элемент с вращающимся колесом, соответствующим по расположению и соединениям
элементу 62 на рис. 2, и могут быть зафиксированы с помощью тормоза 16S, при этом вращающееся колесо,
за исключением элемента 60, соединено для привода выходного вала 161. Основной гидравлический
соединительный элемент 1.55 в этой конфигурации, как показано на рисунке 4, соединен муфтой с корпусом,
который будет модифицирован для образования крестовины для переноса планетарных колес,
эквивалентных тем, что показаны на рисунке 2. Очевидно, что можно использовать аналогичную
управляющую передачу фаски.
На рисунке 5 показана муфта, во многом похожая на ту, что показана на рисунке 4, но отличающаяся от нее
тем, что на рисунке 5 муфта представляет собой носитель планетарного колеса 214, причем планетарное
колесо 201 может вращаться как единое целое с выходным валом 211.
Следовательно, когда муфта 204, 207 разряжена, а выходной вал 211 неподвижен, элемент муфты 210 будет
вращаться со значительно большей скоростью, чем элемент 20,5, но с той же скоростью.
Однако, если тормоза 207, 209 включены, и соединительный элемент 205, таким образом, удерживается в
неподвижном состоянии, элемент N1O сможет вращаться только с относительно низкой скоростью -5, а при
умеренных входных скоростях выходной вал будет вращаться со скоростью, значительно превышающей
скорость вращения входного вала. Это устройство будет удобно, когда транспортное средство движется в
пробке на низкой передаче. Это устройство можно приобрести по сниженной цене.
Периоды, когда высокий крутящий момент не достигается простым нажатием на тормоз 207, 209 (тем самым
избегая более высоких оборотов двигателя, которые были бы необходимы для достижения той же скорости
нагрузки), в то время как низкая передача остается доступной для мгновенного использования при повторном
включении сцепления 204, 207. Использование соединительного узла, подобного показанному на рисунке 5,
может оказаться выгодным при работе с некоторыми типами планетарных или аналогичных редукторов,
управляемых нефиксированными тормозами или муфтами, хотя муфта, связанная с соединительным узлом, в
таком случае не является обязательной.
Следует понимать, что показанная на рисунке 5 форма соединительного узла без муфты 204, 207 и тормоза
207, 209 (или устройство, использующее другой тип зубчатой передачи, по существу эквивалентный ему)
может использоваться в сочетании с планетарной коробкой передач указанного выше типа.
Соединительные узлы, описанные со ссылкой на рисунки 1, 2, 4 и 5, предназначены для облегчения
включения и выключения шестерен коробки передач с положительным зацеплением, которая может
использоваться совместно с ними. Однако, когда используется редуктор, в котором шестерни зацепляются
фрикционным или иным непотенциальным способом, предусмотрено наличие фрикционной муфты в муфте 9:
Инициализация не требуется, поэтому конструкция модуля может быть упрощена.
На рисунках 6 и 7 показаны соединительные узлы, которые по существу эквивалентны схеме на рисунке 1, за
исключением того, что муфта 100 lrietioll не предусмотрена, и что на рисунке 6 также отсутствует тормоз 26,
27.
На рисунках 6 и 7 к различным участкам 105 или мемлеберам применяются те же эталонные нульмеры, что и
к соответствующим частям рисунка 1.
На рисунке 6 корпус редуктора 49 (который крепится к выходному валу гидравлической муфты 12, 14 болтами,
проходящими через него в внутреннее тороидальное пространство 3) с масляным охлаждением несет
солнечное колесо 13, через которое проходит выходной вал 18 (вращающийся как единое целое с
планетарным колесом 19). Будет зафиксировано изменение положения свободного хода 21 (115). Кольцевая
муфта 24 может вращаться как единое целое со вторичным элементом 14 гидравлической муфты, при этом и
кольцевая муфта 24, и элемент 14 надежно закреплены на промежуточном валу.50.
Следует отметить, что на рис. 6 показана только половина этой конструкции, которая охватывает внутреннее
тороидальное пространство, при этом стенка тороидального пространства в элементе 14, являющаяся
объектом, опущенным для минимизации эффекта, который центробежная сила жидкости, разжиженной во
вторичном элементе 14, будет оказывать гидравлическое сопротивление потоку из первичного элемента 12.
Лопатки проходят по всей ширине соединительного элемента 14. Обнаружено, что вследствие такого
эффекта, когда в простом соединительном узле типа «I», показанном на рисунке (6), используются
определенные передаточные числа, передается лишь относительно небольшой крутящий момент, когда
выходной вал 18 неподвижен и когда вторичный гидравлический элемент вращается в обратном
направлении, если в соединительном узле используется гидравлическая муфта с мощностью,
соответствующей доступной мощности двигателя, имеющая два элемента аналогичной конструкции. Таким
образом, в таком случае крутящий момент t i5, доступный для запуска автомобиля с [est], может оказаться
недостаточным.
Стены торических пространств в элементах 205 (рис. 5) и 14 (рис. 7) также могут быть опущены.
Как пояснялось в связи с ранее представленными чертежами, для получения муфтовых узлов, по существу
эквивалентных показанным на рисунках 6 и 7, могут использоваться другие типы или варианты
трехсекционных зубчатых передач. В целом можно сказать, что выбор таких типов или конструкций обычно
определяется с учетом удобства конструкции и желаемого передаточного отношения для конкретной цели,
рассматриваемого в соотношении с мощностью используемой гидравлической муфты.
Рисунок 7 во многом похож на рисунок 6, но в его конструкции предусмотрен тормоз 26 со свободным колесом
114, позволяющий по желанию предотвращать обратное вращение кольца 24, что дает возможность получить
дополнительный крутящий момент. Конструкция в основном соответствует показанной на рисунке 1, за
исключением того, что (при отсутствии муфты 16, 17) кольцо 24 прикреплено болтами к вторичному
гидравлическому соединительному элементу 14, с помощью которого тормозной барабан 26 также может
вращаться в одном направлении. На рисунке 7 (45g) каналы 31 и 32 отсутствуют, и предусмотрена
независимая смазка зубчатой передачи; заполнение корпуса редуктора осуществляется через пробку в
трубчатом валу 25, который соединяет элементы EiO 24 с тормозным отверстием 26. При желании тот же
метод может быть применен, как показано на рисунке 1 (в этом случае расширяющийся маслоуловитель 36
может быть продублирован на внешней стороне муфты 16, 17) или на рисунке 4 путем установки масляного
уплотнения между фланцем, на котором установлено солнечное колесо 151, и фланцем 173, который будет
выступать внутрь.
Аналогичным образом, элемент сцепления 22 на рисунке 1 может быть сделан маслонепроницаемым с обеих
сторон.
Конструкция соединительного устройства, показанного на рис. 1 прилагаемых чертежей, может быть изменена
путем удаления планетарного редуктора с его нынешнего положения слева на правую сторону рычага 29, при
этом муфта 16, 22 и тормоз 26, 27 остаются в тех положениях, в которых они изображены на чертеже.
Таким образом, вал 15 (который вращается вместе с солнечным колесом 13) будет выдвинут из корпуса,
который будет охватывать элементы гидравлической муфты и сцепление 16, 22, в то время как трубчатый вал
15 также будет выдвинут за рычаг 29 для взаимодействия посредством шлицов. Дополнительно можно
использовать с другим трубчатым валом, вращающимся подобно валу с кольцом 24.
Благодаря такой конструкции планетарный редуктор муфтового устройства может располагаться в
неподвижном корпусе, в котором также находится механический редуктор с изменяемой скоростью. Кроме
того, следует отметить, что трубчатый вал 2.3 и кольцо 24 могут вращаться как единое целое с элементом,
внутри которого будут размещены 86 колец, выполняющих функции как тормозного барабана, так и корпуса
для планетарной передачи. Такое расположение будет особенно удобно для облегчения создания
соответствующей конструкции, эквивалентной рисунку 4, в которой планетарный редуктор расположен с
правой стороны рычага 169, таким образом, он размещен внутри барабана 168, показанного на упомянутом
рисунке, и который вращается вместе со специальным гидравлическим элементом 160.
Такая замена планетарной зубчатой передачи не вызовет никаких конструктивных трудностей, и конструкция,
показанная на рисунке 4, также может быть адаптирована таким образом, просто предусмотрев вал,
эквивалентный валу 15, показанному на рисунке 1, входящий в тормозной барабан 168 (или его эквивалент),
для соединения солнечного колеса 1.51 с входным валом 105 150.
В предложенной конструкции тормозной барабан 168 может содержать вместо кольца группы планетарных
колес (для которых он будет служить в качестве ведущей шестерни), которые будут зацепляться с
солнечными колесами, вращающимися соответственно с продолжением вала и выходным валом 161.
Если планетарный редуктор соединительного устройства в соответствии с изобретением, 115, эквивалентный
рис. 7, разместить в невращающемся редукторе, то гидравлический элемент 14 может быть непосредственно
соединен с соответствующим редуктором трубчатым валом 25, при этом свободное колесо 114 отсутствует,
120, а тормозной барабан 26 будет соединен с указанным трубчатым валом 25 односторонним приводным
устройством, эквивалентным ему. Как объяснялось ранее, вал 15 будет удлинен для размещения солнца 13.
125 Становится очевидным, что соответствующее деление муфты, подобное показанному на рисунке 3
чертежей, включает в себя лишь вставку трубчатого вала для соединения корпуса гидравлической муфты 104,
109 (130 393, 294) с другим корпусом, эквивалентным «пауку» 10(5), показанному на только что упомянутом
чертеже, при этом вал 120 входит в этот последний корпус и заканчивается у солнечного колеса 110.
Расположение воздуховода, соединительного элемента между внутренним пространством гидравлической
муфты, а также соединительного элемента в блоке COUP1iH1--, в котором расположен редуктор, описано со
ссылкой на рисунки 1, 2, 4 и 5 прилагаемого чертежа. В некоторой степени аналогичен prerieci, poiio.su1s i5
forgernirendy--pe4 для достижения эффективности гидравлических муфт типа Fti ingel, но существенно
отличается от него тем, что указанный отсек не может использоваться в качестве резервного места для масла
в нормальных условиях эксплуатации, поскольку избыток жидкости сверх количества, необходимого для
смазки зубчатой передачи, вызовет нежелательное сжатие и трение масла, особенно когда выходной вал
неподвижен, а двигатель работает.
При условии, что я подробно описал и выяснил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что не претендую на авторство! jth i-ig claimed in Specialification Do.. ii.5,i33i, -is -Which is dercuised and
claimed a lihjdwaiilic coiipliny' pro tided 7with a -otattablt moitiaed a ilan q chaintber) com7mnicatinqy With the
hqdraul'ic eircnit and adapted to sele arate liquid fromt gas, specified chamber being prorided with a gas outlet port, a
automatically operated valve for control flow of fluid through the specified port, and with mains for i-etn iu7n the
separated liquid to the hy. Схема подключения, но это то, чем я занимаюсь.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393295A
[]
д, -4;I Ли C ' ' У
л, -'- 1-I ;-- ' 1 -i 1 1 ' ' 17 "-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1931. № 13,673133.
(Выделено из № 393,294.) ) Полный комплект слева: 30 декабря 1932 г.
Завершено: 30 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к редукторам с регулируемой скоростью и аналогичным
механизмам передачи мощности.
Я, Джеймс Джордж Свон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 14, Олд-сквер,
Линкольнс-Инн, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью и подобным механизмам
для передачи мощности, и в частности, касается средств передачи мощности к изменяющейся нагрузке от
источников энергии, таких как двигатели внутреннего сгорания, где развиваемая мощность полностью или в
значительной степени зависит от скорости вращения ведущего вала источника энергии, или где источник
энергии не развивает крутящего момента при работе на низких скоростях.
Уже были предложены различные варианты механизмов передачи мощности, подобных упомянутому, в
которых планетарные зубчатые передачи используются в сочетании с гидравлической муфтой типа маховика,
причем основной элемент такой муфты, например, быстро устанавливается на приводном валу двигателя, от
которого она приводится в движение, а ее вторичный элемент соединен непосредственно с ведущим валом
нелинейного зубчатого механизма.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование механизма передачи мощности указанного
типа, которое, «обеспечивая простую форму плавно вращающейся зубчатой передачи, дающей в
определенных пределах непрерывно изменяемое передаточное отношение, в значительной степени устранит
многие из трудностей, возникающих в настоящее время при его использовании, и позволит значительно
сократить количество отдельных частей и внешних элементов управления механизмом».
Согласно изобретению, основной элемент гидравлической муфты маховикового типа соединен с
вращающимся элементом! 85 с ведущим валом механизма, на котором также закреплено колесо
эпициклического зубчатого зацепления, - крестовина, несущая - планетарные колеса, - последние - соединены
для вращения с ведомым валом механизма, в то время как внешнее колесо или кольцо указанного
механизма, зацепляющееся с указанными планетарными колесами, соединено для вращения со вторичным
элементом гидравлической муфты. 55 Изобретение по существу заключается в соединении посредством
гидравлической муфты, такой как маховик, двух секций планетарного редуктора и в том, чтобы одна из этих
двух соединенных секций вращалась на 60 градусов как единое целое с ведущим или ведомым валом, а
оставшаяся, или третья, секция планетарного редуктора вращалась как единое целое с ведомым или
ведущим валом.
В упрощенной форме изобретения ведущий вал механизма имеет закрепленный на нем основной элемент
гидравлической муфты и солнечное колесо планетарного редуктора, причем внешнее колесо или кольцо
указанного планетарного редуктора может вращаться вместе с вторичным элементом гидравлической муфты,
посредством которой оно соединено с ведущим валом, а планетарное колесо или держатель планетарного
редуктора закреплены на ведомом валу механизма. При такой конструкции при трогании с места ведущий вал
будет вращаться, тем самым вращая «первичный элемент гидравлической муфты», а вместе с ним и колесо
планетарного редуктора. На этом этапе гидравлическая муфта будет неработоспособна, и будет
присутствовать нагрузка, препятствующая вращению корпуса планетарного колеса. Следовательно, на этом
этапе вращение ведущего вала будет просто вращать планетарные колеса вокруг своих осей, при этом их
носитель останется неподвижным или почти неподвижным, в результате чего кольцо эпициклической
передачи, а вместе с ним и вторичный гидравлический соединительный элемент, будет вращаться в
направлении, противоположном направлению вращения ведущего вала, при этом на ведомый вал будет
действовать крутящий момент, стремящийся повернуть его в направлении вращения ведущего вала.
При достаточном увеличении скорости вращения ведущего вала между двумя секциями гидравлической
муфты возникнет сопротивление, в результате чего (если нагрузка на ведомый вал не будет чрезмерной)
вторичный элемент муфты и соединенное с ним кольцо планетарного редуктора будут замедлены в своем
обратном вращении и остановятся, в то время как вращение планетарного редуктора и ведомого вала будет
при этом осуществляться.
После этого, если нагрузка на ведомый вал не будет чрезмерной, а скорость ведущего вала будет
поддерживаться или увеличиваться, то шестерни и вторичный гидравлический элемент будут вращаться в
том же направлении, что и ведущий вал, и весь механизм в конечном итоге будет стремиться вращаться со
скоростью ведущего вала, при этом планетарные колеса будут почти неподвижны относительно своих осей.
В некоторых случаях могут быть предусмотрены средства, такие как тормоз и/или односторонняя муфта или
устройство свободного хода, для предотвращения обратного вращения кольца и вторичного гидравлического
соединительного элемента; это делается с целью предотвращения первоначального обратного движения
кольца и вторичного соединительного элемента, упомянутого выше, при одновременном обеспечении их
прямого вращения. Кроме того, в некоторых случаях могут быть предусмотрены средства для отсоединения
одного из гидравлических соединительных элементов от другой части механизма. Это, например,
желательно, когда требуется, чтобы носитель планетарного колеса мог обгонять солнечное колесо, или когда
кольцевое пространство указанного редуктора ограничено вращением во избежание потери скорости,
поскольку гидравлическая муфта не вызовет обгон кольцевого пространства, так как оно может обгонять
солнечное колесо.
Изобретение позволяет создавать самодостаточные вращающиеся устройства, в которых кольцо главной
передачи, например, соединено или интегрировано со вторым элементом гидравлической муфты, а колесо
муфты аналогично удерживается основным элементом указанной муфты.
Как будет установлено, различные типы регулируемых зубчатых передач могут использоваться в сочетании с
механизмом согласно изобретению, а преимущества, обеспечиваемые расположением шестеренчатого
механизма с регулируемой подачей жидкости, предусмотренным настоящим изобретением, значительно
повышают полезность такого известного механизма.
В половине случаев для обеспечения движения задним ходом могут быть предусмотрены внешние средства.
Датировано 30-м клавом ноября 1931 года.
От имени заявителя, Ф.1. CLEY1tLAN-D & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton
Buildings, Chancery Lane, W.C. 2.
Технические характеристики 4z5 C3 lfL'LTE.
IrasrovementS i- или относящийся к передаче мощности с переменной скоростью a-nd il e i'o6.anlyl-lor i-
Triansmission of Power.
Я, Дж. И.С. Джордж Свайнер, член Британской секции, проживающий по адресу: 14, Олд Сквейс, Линкольнс
Инн, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о праве собственности на данное изобретение и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, в отношении компании A Farticuart; описаны и установлены 11 id11 aid
ht 'ht1- followino statement:ei3s inve-niop относится к усовершенствованиям устройств сцепления для
использования в системах передачи мощности к изменяющейся нагрузке, в частности, но не исключительно,
от двигателей внутреннего сгорания, в которых, без обязательного выключения сцепления или шестерен,
может происходить проскальзывание между входным и выходным концами системы, и, в частности, к
системам такого рода, в которых устройство сцепления включает гидравлическую муфту в сочетании с
трехсекционной зубчатой передачей, причем первая служит для соединения двух секций последней, но не
соединена положительно с входным и выходным валами указанного устройства сцепления.
Для передачи энергии в планетарных двигателях уже были предложены различные схемы, например, [1] i.
cozj7. etn с гидравлическим приводом 85 11ad in. we twu sections of sne easierale Cc -_ ed L-e - ixleani; of a
hvoraiiie cCupl- I Jte sAetlons cia e olibi the power scuree --.vu-e the eeia'n- a Lr third seetioin of s jc i tbI!--C 1 f cea
lng iS coupled Titan 1he drii?, codBle for example, the dri-v-en o-e f ao motor vehicle.
Такое устройство можно рассматривать как соединительный узел, и оно характеризуется тем, что один из
элементов гидравлической муфты и одна из секций зубчатой передачи вращаются как единое целое, но не
соединены напрямую ни с входным валом, ни с выходным валом соединительного узла. С целью увеличения
крутящего момента на выходном валу такого соединительного узла было также предложено предусмотреть
средства, позволяющие ограничить вращение участка зубчатой передачи, не соединенного напрямую с
входным или выходным валом.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование соединительных элементов указанного типа.
Согласно изобретению, в соединительном устройстве или блоке, включающем, по существу, трехсекционную
зубчатую передачу и гидравлическую муфту, соединяющую две ее секции, зубчатая секция, которая не
соединена неразъединимо ни с входным валом устройства, ни с его выходным валом, связана посредством
устройства свободного хода или односторонней муфты привода с ограничительными средствами, такими как
тормоз, так что, хотя указанная зубчатая секция может быть произвольно ограничена вращением в одном
направлении, она будет свободна вращаться в другом направлении постоянно, даже когда указанные
ограничительные средства находятся в рабочем состоянии.
Изобретение иллюстрируется на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показана
простая форма соединительного узла в соответствии с изобретением; и на фиг. 2 показана аналогичная
конструкция, в которой ограничение вращения в одном направлении применяется к участку дополнительной
зубчатой передачи, частью которой являются входной и выходной участки.
В конструкции, показанной на рисунке 1, входной вал 11, который может быть коленчатым валом двигателя,
имеет вращающийся вместе с корпусом муфтового узла первичный гидравлический соединительный элемент
12, вал 15 и солнечное колесо 13, а вторичный гидравлический соединительный элемент 14 вращается
вместе с внутренним зубчатым кольцом f0 24 и прикрепленными к нему болтами элементами, которые вместе
с частью выпуклой поверхности указанного гидравлического соединительного элемента образуют корпус
редуктора, в котором может вращаться крестовина 19 (несущая планетарные колеса, одно из которых
показано под номером 20, зацепляющиеся с солнечным колесом 13 и кольцом 24), которая вращается вместе
с выходным валом 18. Этот редукторный отсек заканчивается трубчатым валом 25, с которым может
вращаться тормозной элемент 26, причем указанный вал 25 соединен с кольцом 24 посредством свободного
хода 114, через который это кольцо может быть ограничено в вращении в обратном направлении при нажатии
на тормозной элемент 26.
Указанный редукторный отсек, отделенный от внутренней части гидравлической муфты сальниками 46 и 47,
может быть заполнен маслом в необходимой степени через отверстие, показанное на рисунке 48.
Выходной вал 18 соединен с входным валом 11 посредством устройства свободного хода 21, благодаря чему
указанный выходной вал t5 может передавать вращение в направлении вперед входному валу 11, если
требуется, чтобы нагрузка (например, колеса транспортного средства) могла создавать избыточное вращение
источника энергии.
Общий принцип работы механизмов типа А, описанных со ссылкой на рисунок 1, изложен в Техническом
задании.
№ 33,130131 (заводской № 393,294). Выходной вал 18 муфтового узла, как правило, соединяется с ведомым
колесом 75a посредством механической системы переключения скорости и заднего хода в соответствии с
данной спецификацией, например, с коробкой передач автомобиля, однако механизмы, подобные описанным
здесь, в некоторых случаях могут оказаться более выгодными и без использования такой системы
переключения скорости.
Если тормозной элемент 26 будет заблокирован от вращения, такая блокировка будет действовать через
свободный ход 114, блокируя кольцо 24 и, следовательно, вторичный гидравлический элемент 14 от
вращения в обратном направлении или от вращения со скоростью ниже, чем при 90.
при этом тормозному элементу 26 разрешается вращаться, но если условия эксплуатации таковы, что
гидравлический элемент 12 способен приводить в движение вторичный гидравлический элемент 14 в
направлении вперед, 92.
или при скорости, превышающей ту, с которой тормозной элемент 26 может вращаться, такое ограничение,
создаваемое указанным тормозным элементом 26, станет неэффективным по отношению к кольцевому
зазору 24 из-за свободного хода 114, и, следовательно, соединительный узел будет работать для привода
выходного вала 18 так, как если бы к тормозному элементу 26 не прикладывалось никакого ограничения.
Таким образом, например, при трогании с места дорожного транспортного средства, тормозной элемент 26
может быть зафиксирован с помощью предусмотренных для этой цели средств, и дополнительный крутящий
момент на выходном валу 18 будет получен через зубчатую передачу 13, 19 (с планетарными шестернями
20), 24, 110 до тех пор, пока относительные скорости входного вала 11 и выходного вала 18 не станут такими,
что кольцо 24 сможет вращаться в направлении вперед под воздействием гидравлической муфты 12, 14,
после чего 115'.
Соединительный узел будет работать так, как если бы к тормозному элементу 26 не было приложено никаких
ограничений.
В схеме, показанной на рисунке 2 чертежей, входной вал 103 имеет 120.
Вращающийся, как один из них, основной гидравлический соединительный элемент 104 и крестовина,
обозначенная как 105, несущая набор планетарных групп, каждая из которых включает три цельно
вращающихся планетарных элемента 125, причем элементы одной группы обозначены как 106, 107 и 108
соответственно. Вторичный гидравлический соединительный элемент 109, дополняющий основной
соединительный элемент 104, имеет вращающийся как один вал 133393,295, на котором он прочно закреплен,
и зацепляется с планетарными шестернями 11J, отводящего паука 11O; выталкивающий вал 111 имеет
вращающийся как один вал со второй шестерней 112, зацепляющейся с планетарными шестернями 103 и
небольшим выступом. ' 11:. meehin- xith the planets 108 is coupledi ironon a flee-wheel device 114 wlit a hollow
sleeve 11-a havingL keyed i:hereon. a brake drum 110.
В нормальном режиме работы зубчатая передача 110, -.l (с планетарными парами 106, 107), 112
функционирует аналогично 1:,, 19 (с планетарными 20), 24 на схеме, изображенной на рисунке 1, а надежное
зубчатое соединение между входным валом 102Y и выходным валом 111 обеспечивается за счет
предотвращения вращения солнечного колеса 110.
Поскольку в принятой в данном случае конструкции сложно непосредственно предотвратить вращение
солнечного колеса 11(1), предусмотрены планеты 108 и удерживаемое солнечное колесо 113 (диаметр
которых не обязательно должен совпадать с диаметром планет 106 и солнечного колеса 110). Таким образом,
прямое зубчатое соединение между валом 10.3 и выходным валом 111 может быть получено при
сравнительно низких скоростях вращения вала 10.3 путем применения тормоза 116, при этом устройство
свободного хода 114 имеет такое назначение, что при включении тормоза солнечное колесо 11 будет
предотвращено от вращения в обратном направлении, хотя оно все еще может свободно вращаться в
направлении N. n'. aorwarL a eeCioA под воздействием или приводом, вращающимся в направлении Lcitid в
зубчатой муфте i4, 109, -но по мере увеличения скорости вращения вала l0j мощность, которую может
передавать точное соединение, также будет невелика, пока указанное солнечное колесо lB119 не будет
приводиться в движение для вращения в направлении H. ection.
Показан тормозной барабан 117, облегчающий работу при использовании соединительного узла A, в
сочетании с механическим изменением скорости - 700oX положительного зацепления t1 ne и когда свободное
колесо или другое приводное устройство расположено в последнем или между ним и ведомыми колесами
транспортного средства. В этом случае переключение передач можно легко осуществить, зафиксировав
тормозной барабан 117 от вращения.
Представленные на прилагаемых чертежах конструкции могут быть модифицированы в соответствии с
требованиями различных условий эксплуатации и, как описано здесь, особенно подходят для использования в
случаях, когда используется планетарный редуктор, в котором переключение передач осуществляется за счет
работы ненадежно зацепляющихся тормозных элементов.
При желании можно организовать так, чтобы тормоз 26 (рис. 1) или тормоз 116 (рис. 2) удерживались в
рабочем положении, например, пружинами, во время нормальных условий движения и отпускались только
тогда, когда, например, педаль акселератора полностью отпущена или когда срабатывают тормоза колес
транспортного средства или, в качестве альтернативы, тормоз 11, с которым он может быть соединен. Таким
образом, хотя при необходимости, вызванной нагрузкой, шестерни 113, 10.5 с планетарными парами 10S,
107), 112, соединительного узла автоматически активируются при срабатывании тормоза 116 для создания
дополнительного крутящего момента, транспортное средство может быть остановлено простым применением
тормозов, если двигателю позволено снизить скорость вращения до низкой частоты.
Конструкция, использующая планетарный редуктор типа, показанного на рисунке 2, может быть
усовершенствована из конструкции, показанной на рисунке 1, путем адаптации корпуса шестерни 85 49 для
использования в качестве держателя для двойных планетарных колес, которые будут зацепляться и
соединять солнечное колесо 13 и большее солнечное колесо, заменяющее крестовину 19, и, таким образом,
вращаться с выходным валом 900 18.
При использовании механизма в соответствии с изобретением, если указанные средства ограничения будут
приведены в действие, трансмиссионный двигатель будет работать практически так же, как если бы элементы
гидравлической муфты не были с ним связаны, при этом крутящий момент будет передаваться через
зубчатую передачу, а входной вал муфты... Устройство вращается со сравнительно низкой скоростью, но
когда скорости вращения входного и выходного валов муфты достаточно увеличиваются, крутящий момент,
которому подвергается гидравлическая муфта, также увеличивается, и удерживающая зубчатая секция
вращается за счет свободного хода колеса, даже если удерживающие средства все еще находятся в рабочем
состоянии. Этот переходный период является совершенно автономным и не требует никаких навыков или
суждений со стороны, например, водителя транспортного средства, использующего такое устройство.
Изобретение может быть применено либо с использованием эпиэкструдированной зубчатой передачи
солнечного кольца 115, либо планетарной зубчатой передачи типа, в которой используются два или более
параллельных зубчатых колеса, соединенных между собой планетарными колесами, установленными на
общем звене, либо может быть использована коническая зубчатая передача известного типа, в зависимости
от требований конкретного случая. Выбор типа муфты, подходящего для конкретной цели, будет зависеть от
конструктивных соображений, а также от относительной скорости вращения основных и вспомогательных
элементов гидравлической муфты, когда выходной вал муфтового узла неподвижен, и от доли всех
элементов, свободно вращающихся в другом направлении, даже когда указанные ограничительные средства
находятся в рабочем состоянии.
2.
Соединительное устройство или узел, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393296A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, исполняющего обязанности
генерального контролера, от двадцать восьмого ноября 1933 года.
(Поправки показаны в удаленном виде и, itavlio tjype.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки:
ноябрь. 30, 1931. № 13674/33. 39 3,2 1 (Выделено из № 393,294.) ) Полный левый конец: Дек. 30, 1932.
Завершено: 30 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к редукторам с изменяемым числом скоростей и аналогичным
механизмам для передачи мощности.
936 Я, Джеймс Джордж Свон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 14, Олд-сквер,
Линкольнс-Инн, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью вращения и подобным
механизмам для передачи мощности, и в частности, касается средств передачи малой мощности на
переменную нагрузку от источников энергии, таких как двигатели внутреннего сгорания, где развиваемая
мощность полностью или в значительной степени зависит от скорости вращения ведущего вала источника
энергии, или где источник энергии не развивает большой или нулевой крутящий момент при работе на низких
скоростях.
Уже были предложены различные варианты механизмов передачи мощности подобного рода, в которых
планетарные зубчатые передачи используются в сочетании с гидравлической муфтой маховика, причем
основной элемент такой муфты, например, крепится к приводному валу двигателя, от которого она
приводится в движение, а ее вторичный элемент соединен непосредственно с ведущим валом нелинейного
зубчатого механизма.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование механизма передачи мощности указанного
типа, которое, благодаря простой форме плавно вращающейся зубчатой передачи, обеспечивающей в
определенных пределах непрерывно изменяемое передаточное отношение, в значительной степени устранит
многие из трудностей, возникающих в настоящее время при его использовании, и позволит уменьшить
количество отдельных частей и внешних элементов управления механизма. [Цена, если-] ...
значительно уменьшено.
Согласно изобретению, основной элемент гидравлической муфты маховикового типа соединен с ведущим
валом механизма, на котором также находится солнечное колесо планетарного зубчатого зацепления,
Соседние файлы в папке патенты