Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11397
.pdf
войлочная шайба предотвращает попадание масла, которое может просачиваться вдоль штока, на подъемник
резьбы.
Дата: 20-й день февраля, EMI.
I P 9 M 1 l JLE;PTO, дипломированный патентный поверенный.
160, Белгрейв-роуд, Лестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в швейных машинах или связанные с ними.
Мы, компания THE BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1 G 62-1898 Jos Ern-x Gor LD Ior RX, 23-й
британский субъект, F 12 AN-k I By C It OFT KEALL, британский субъект, и Tiio M As Ar Bnn RESTELL,
британский субъект, все из Union Works, Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований швейных машин или относится к ним, и в частности к
швейным машинам, предназначенным для работы с толстыми и труднообрабатываемыми материалами,
такими как кожа.
В обувной промышленности для пришивания подошв обуви с рантами (термин «обувь» здесь также включает
в себя ботинки) к ранту используются швы челночным стежком, и такие машины часто используют изогнутую
иглу с крючком, вращающийся челнок, петлеуловитель и нитеподъемник для совместной работы с нитью и
формирования стежков известным способом.
Типичная машина такого рода описана в техническом описании британской компании.
Патентное свидетельство Xo 2 3 478 от 1910 года.
Обычно в машинах такого типа используются механизмы для привода швейных механизмов, которые, хотя и
удовлетворительны для обеспечения эффективной работы машины со скоростью, скажем, до пятисот стежков
в минуту или около того, плохо подходят для обеспечения работы машины на значительно более высокой
скорости, например, для выполнения около тысячи стежков в минуту. Приводной механизм для швейных
механизмов в машинах типа, описанного в вышеупомянутой основной спецификации, включает в себя два
относительно длинных и горизонтальных вала, расположенных (один ниже и несколько позади другого)
поперечно по головке машины около ее верхней части и несущих относительно тяжелые кулачки, которые
приводят в действие различные швейные механизмы посредством относительно тяжелых шарнирных
механизмов, некоторые из которых имеют значительную длину. Мы заметили, что расположение валов в
указанном положении и использование звука 7 тяжелых механизмов для работы, в том числе швейные
инструменты, в значительной степени ответственны за возникновение несбалансированных вибраций в
машине, которые становятся чрезмерными при попытке запустить машину на высоких скоростях и
затрудняют, если не делают невозможным, обеспечение непрерывности работы швейной машины на высоких
скоростях, а также приводят к снижению точности формирования отдельных стежков.
Одна из целей настоящего изобретения — создание новой формы швейной машины, пригодной для работы с
толстыми, труднообрабатываемыми материалами, такими как кожа и тому подобное, в которой приводной
механизм для швейных механизмов расположен таким образом, что уровень вибрации, возникающий в
машине при работе на высокой скорости, будет, по меньшей мере, значительно менее высоким, чем при
использовании других известных механизмов, упомянутых выше.
В иллюстративном описании настоящего изобретения, представленном ниже, различные швейные механизмы
и механизмы подачи заготовки машины приводятся в действие рядом кулачков и шестерен, которые, вместо
того чтобы быть закрепленными на горизонтальных валах, проходящих по всей машине вблизи ее верхней
части, распределены между несколькими валами, проходящими в нескольких поперечных направлениях,
которые сгруппированы в непосредственной близости друг от друга внутри машины, когда начинается
процесс шитья.
Данный инструмент помогает более детально рассмотреть иллюстративный вариант осуществления,
представленный в документе I 410,496; Рисунки 3 и 4 представляют собой (виды сверху и сбоку
соответственно), иллюстрирующие относительное расположение валов для привода различных инструментов
машины. Рисунок 5 — это поперечный разрез правой боковой части машины, показывающий механизм для
привода иглы и шила; Рисунок 6 — это вид сверху некоторых частей, показанных на рисунке 5; Рисунок 7 —
это поперечный разрез средней части машины, показывающий механизм для работы некоторых
инструментов; Рисунок 8 — это вид сверху, иллюстрирующий способ привода вращающегося челнока
машины; Рисунок 9 — это поперечный разрез, иллюстрирующий некоторые муфты высокой и низкой скорости
на контр-вале машины; Рисунок 10 — это поперечный разрез, показывающий соответствующие приводы
высокой и низкой скорости. 90-градусный механизм на главном валу машины; Рисунок 11 — детальный вид
слева на машину, показывающий определенные элементы, связанные с механизмом остановки; Рисунок 12 —
вид сверху, иллюстрирующий часть механизма остановки; Рисунок 13 — вид с торца слева на машину,
показывающий определенные части механизма остановки, показанные на Рисунке 12; Рисунок 14 — краткий
вид, показывающий часть механизма отключения сцепления, также показанного на Рисунке 10; Рисунок 15 —
вид с торца слева на машину, частично поврежденный, показывающий средства для приведения в действие
масляного насоса; Рисунок 16 — вид частично в разрезе.
С передней стороны машины видны некоторые детали, показанные на рисунке 15.
Представленный иллюстративный вариант осуществления представляет собой машину, специально
разработанную для пришивания подошв обуви к рантам, и включает в себя вертикальный кронштейн 1, к
верхнему концу которого прикреплен болтами коробчатый масляный канал 3 J. Он прикреплен болтами к
верхней части поддона и включает в себя коробчатую масляную камеру 7 в верхней части и промежуточный
отсек 9, который 20 расположен между масляным поддоном и масляной камерой, при этом головка имеет дно
11, которое в конечном итоге закрывает верхнюю часть поддона. Вертикальный вал 13 (рис. 6),
расположенный по центру в масляном поддоне 25, направлен от передней части к задней части последнего и
несет шарикоподшипник для горизонтального главного вала 15. Главный вал расположен параллельно
передней части машины (т.е. слева направо), и весь механизм в целом может работать на высоких скоростях
с минимальной вибрацией, а также, поскольку валы сгруппированы относительно близко к точке шитья, это
позволяет соединениям между различными кулачками и кривошипами, а также инструментами шитья и
подачи ткани быть относительно короткими и легкими. Таким образом, это также способствует минимизации
вибрации. Кроме того, в указанном иллюстративном варианте указанные валы расположены по высоте
машины относительно точки, где происходит шитье, таким образом, они расположены в основном на более
низком уровне, чем точка шитья, что позволяет создать машину с низким центром тяжести (и, следовательно,
устойчивую на своем основании), а также облегчает наблюдение за ходом шитья благодаря возможности
такой конфигурации механизмов, которая позволяет пропускать достаточное количество света с разных
сторон к точке шитья.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание средств запуска и остановки, которые особенно
хорошо приспособлены для плавной остановки машины с высокой скоростью без ударов и вибрации,
неизменно в желаемой точке цикла работы машины.
В описанном ниже иллюстративном варианте осуществления устройство запуска и остановки включает в себя
устройство изменения скорости, благодаря которому машина может работать либо на высокой скорости, либо
на относительно низкой скорости по желанию оператора. Это устройство запуска и остановки также включает
в себя приспособление, с помощью которого, когда машина останавливается после работы на высокой
скорости, автоматически предотвращается срабатывание тормоза для остановки машины до тех пор, пока
скорость машины не снизится до низкой скорости, тем самым обеспечивая защиту машины от ударов и
сотрясений.
Представленный вариант осуществления также включает эффективную систему принудительной смазки,
благодаря которой различные кулачки и кривошипы на разных валах и (другие) элементы машины постоянно
снабжаются маслом для облегчения их работы на высокой скорости.
Для того чтобы различные объекты и особенности настоящего изобретения (которые изложены в
прилагаемых пунктах формулы изобретения) были четко поняты, вышеупомянутый иллюстративный вариант
осуществления будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 представлен вид
слева, показывающий общую форму иллюстративного варианта осуществления:
Рисунок 2 представляет собой вид спереди в большем масштабе, чем Рисунок 1, показывающий головку l
410,496. 410,496 поддерживается, помимо того, что он поддерживается в b 7, все подшипники опираются на
стенку 1 M, в шарикоподшипнике, на правой торцевой стенке поддона, и называется 1) в 5 правой торцевой
стенке горизонтальной втулкообразной отливки, прикрепленной болтами к правой торцевой стенке поддона
28, через которую проходит правый конец вала, и в шарикоподшипнике - в (опорном кронштейне 113, Рис. 2 и
10), закрепленном на левой торцевой стенке поддона, через которую проходит левый конец главного вала.
Левый конец главного вала установлен на 1 нем, j 5 за указанным кронштейном крепления сцепления.
Приводная муфта для малой и низкой скорости, расположенная таким образом, чтобы приводиться в
движение роликами, проходящими по направляющим шкивам от промежуточного вала 16, закрепленного на
колонне машины у ее основания и простирающегося вперед и назад от машины. Расположение приводной
муфты для малой и низкой скорости подробно описано ниже. Однако следует отметить, что она имеет такую
конструкцию, что главный вал вращается нормально с высокой скоростью по часовой стрелке, если смотреть
слева от машины, когда пусковая педаль 17 полностью нажата, но может вращаться с низкой скоростью в том
же направлении, если педаль переместится в положение выше, чем ее полностью нажатое положение.
Главный вал 15 содержит два рычага 13 и 20 и кулачковые механизмы 22 и 24 (Рисунок 3) для привода
игольчатого и шиловидного механизмов, механизмов подъема и фиксации прижимной лапки, а также средств
измерения нити.
Второй вал 21 (рис. 8) 4 5 и 7), представляющий собой вспомогательный вал для привода ключа и шила,
расположен 4 параллельно главному валу 13 на несколько более низком уровне, чем и перед ним.
последний и поддерживается на противоположных концах шариковыми подшипниками в конце стенок
масляного поддона 3 и (в его средней части) шариковым подшипником в перемычке выше (l в поддоне).
Вал 21 соединен зубчатым колесом 2'3 (рисунки 3 и 4) на своем левом конце с главным валом 15 и
расположен таким образом, чтобы вращаться вокруг лопасти с удвоенной скоростью и в противоположном
направлении. Вал 21 несет два кривошипа 25 и 2 (рисунки 3, 4, 5 и 6), расположенных соответственно перед
кривошипами 18 и 2O на валу 15, чтобы взаимодействовать с этими кривошипами для приведения в действие
шила и иглы, как более подробно описано ниже.
Левая рукоятка fhfe вращается, вращая стрелку IS и 2,5, а правая рукоятка вращается, вращая стрелку 20, и
двигается, вращая стрелку.
Главный вал 15 имеет коническую шестерню 29 (рисунки 3 и 7), прикрепленную к нему около левой стенки
вала 8, которая соединяется с однорядной шестерней 81, закрепленной на нижнем конце короткого
вертикального вала 7 3, который закреплен на концевом подвижном элементе с шарикоподшипниками на дне
промежуточного отсека 9 и на дне масляной камеры 7. Вертикальный вал 8 вращается шестернями 75, 29 и 31
с той же скоростью, что и вал в противоположном направлении, если смотреть сверху, и имеет
прикрепленный к нему между подшипниками блок 85 (рисунок) для беспрепятственного качательного
движения. С помощью рычагов 87, звена 9 и зубчатых передач 41 и 48 nee(lle gulitle 4 3 The cam bzloel;:, 5 alo
imlearts forward andi rea'iward(l ro innli 2 mno)ement s to a pivofally mollunted rlad hook 4 l 8 h means of a camn
level -19 a-md a link 51.
Кулачковый блок 135 также приводится в движение посредством механизма звеньев, обозначенного "обычно
на 33" в Fi 2, а также 2 для горизонтального перемещения, и 1 d( для перемещения вдоль линии 90 к опоре
заготовки 5) и прижимной лапки t O, чтобы эти заготовочные элементы подавали заготовку через устройство,
когда оно защелкивается между ними. В этом конкретном устройстве заготовка, которая взаимодействует с
осью 95 прижимной лапки для подачи заготовки через машину, как показано в спецификации заявки № 28274
от 19232 (SEI'ial -O 410,4 l;;), даже не указанной здесь, и относится к этой конкретной заготовке. atiol tfor a un
Oliiplet' ittiderstanding of the opeiation of tle prse-r foo.
и поддержка работы. Вертикальный вал 3 также имеет установленный на нем кулачок 4 11, с помощью
которого толкатель X 59 качается, чтобы обработать резьбу. Это позволяет толкателю поднимать всю работу
для входа челнока в соответствующее время вокруг опорного вала 60 с помощью звена 61 и кулачкового
рычага CI HO, а спиральная шестерня 65 зацепляется с шестерней 6G, установленной на разделенном валу
челнока 67 (Рисунок 8), который движется вперед и назад. 11 из толкателей проходят через рабочую
поверхность. 1 1 115 тем самым обеспечивая вращение. tlle shllttle 69 (Рисунки 1 все (d 2) машины(llinie) su
Ilittle похож по конструкции и времени d в ecltaiiim для iotatin" i 1 на челнок, описанный в C Otn 120 tl Pto
спецификация Tlritil; Tletters
Патент № 892047 со ссылкой на рисунки 7–15, представленные в данной спецификации. Свободно
расположенная вертикальная пластина 125 обычно соединена с ней посредством двух вертикальных
штифтов 71 (рис. 7), которые размещены в стержнях, расположенных диаметрально противоположно друг
другу в стойке 41, которая закреплена на вертикали 1:30, и расположены в сегменте 991; соединены звеном
103 с рычагом колокола 1015, который соединен стержнем 103 с верхним концом рычага 1071. Поворотный
рычаг 107 расположен примерно посередине своей длины на кривошипе и крепится к главному валу 15.
Нижний конец рычага 107 соединен с звеном 109, передний конец которого поворачивается на кривошипе 25
на валу 21. Для передачи игле необходимых качательных движений сегмент иглы 97 соединен звеном 111 с
поворотным рычагом 113, который соединен своим верхним концом с направленным вниз стержнем 115. Этот
стержень соединен своим нижним концом с задним концом рычага 117, который поворачивается на
кривошипе 20 на валу 15, и соединен своим передним концом со звеном 119, которое соединено со звеном
121, свободно поворачивающимся своим передним концом на раме. К звену также присоединено звено 123.
Деталь 121 установлена в нижней части на кривошипе 27 на валу 21. Две пары кривошипов на валах 13 и 21
работают через описанные выше соединения, обеспечивая плавное перемещение иглы и шила с требуемыми
размерами и скоростями.
Упомянутая ранее прижимная лапка 5 сконструирована таким образом, чтобы в определенные моменты
времени опускаться вниз на 9 градусов для фиксации заготовки на опоре 55, а в другие моменты времени
подниматься для освобождения заготовки.
Для этой цели прижимная лапка крепится рычагом (не показан на схеме) 100, расположенным вертикально и
поднимающимся и опускающимся по прямой линии. Этот рычаг соединен с коротким звеном, один конец
которого предназначен для подъема и опускания в соответствующие моменты времени. Подъем и опускание
прижимной лапки 105 осуществляется с помощью рычага с коромыслом, имеющего кулачковый ролик,
вращающийся в кулачковом механизме 22, расположенном на главном валу 15 около его правого конца.
Прижимная лапка фиксируется в зацеплении с заготовкой после того, как она зацепилась за нее. Для этого
другой конец упомянутого короткого звена соединен с фиксирующим устройством, которое приводится в
действие в необходимые моменты времени рычагом, управляемым кулачком 24, расположенным на главном
валу около его правого конца.
Рычаг измерения нити, обозначенный цифрой 127 на рисунке 7, имеет на своем переднем конце катушку нити
120, которая расположена таким образом, чтобы шитье велось вниз между фиксированными катушками 131 и
133, через которые проходит игольная нить, для оттягивания от катушки измеренного количества игольной
нити 1 на каждый стежок. Для этого задний конец рычага 127 соединен через механизм Vzl lin T-age с рычагом
с кулачковым приводом, который управляется кулачком N на правой верхней части вала 15.
вал, при этом пилочки с помощью пружин, расположенных над ними, направляются вниз, заставляя их нижние
конические концы входить в утопленные углубления в верхней поверхности шестерни (i): тем самым соединяя
последнюю с вертикальным валом, но позволяя ему оставаться неподвижным, несмотря на вращение
вертикального вала, если по какой-либо причине необходимо предотвратить вращение челнока. Третий
горизонтальный вал 7 (каркасный вал), снабженный полым вращающимся валом или втулкой 75 (рисунки 2, 3
и 4), расположен впереди вала 21, но несколько позади рабочей поверхности опоры 55 снаружи масляной
втулки 3 и лежит параллельно валу 21, при этом втулка 75 поддерживается своим левым концом в
шарикоподшипнике в правой стенке полого рычага 7 (рисунки 1, 2 и 4). 15) образуя корпус для пары шестерен
79 (рисунки 3, 4, 15 и 16), обеспечивающих приводное соединение между валом 21 и втулкой 75 (одна из
указанных шестерен также служит для качания вала 73 с помощью кривошипа и кривошипного пальца,
показанных на рисунке 15), указанный полый рычаг выступает вперед и открывается в переднюю часть
маслосборника 3 около его левой торцевой стенки. Правая торцевая часть втулки 75 поддерживается
шарикоподшипником в выступе 81 (рисунок 2), выступающем вперед и вниз из маслосборника.
Ведомая втулка 75 и качающийся вал 73 взаимодействуют, образуя приводной механизм для вращающегося
устройства натяжения резьбы, обозначенного в целом цифрой 83 на рисунках 2 и 7, которое по конструкции
аналогично описанному в спецификации британского патента №.
390842 Со ссылкой на рисунки 4, 5 и (3 чертежей, прилагаемых к этой спецификации) — к втулке 75
прикреплен кулачковый элемент 85 (рисунки 2 и 3), посредством которого передаются рабочие движения.
посредством механизма, описанного в спецификации заявки № 1, находящейся на рассмотрении.
28 i 274 от 1932 г. (Серийный номер 41046 ( 3) вышеупомянутый, к петлителю 87, указанному на Рисунке 2, и
паре устройств для фиксации или захвата нити 59 и 91, четко показанных на Рисунке 7. Для полного
понимания природы петлителя и устройств для захвата нити следует обратиться к сопутствующей заявке,
упомянутой выше.
Изогнутая игла с крючком, обозначенная цифрой 93 на рисунке 5, и изогнутое шило, обозначенное цифрой 95,
закреплены соответственно на сегментах иглы и шила 97 99, которые установлены в машине для постоянного
колебания в одной и той же вертикальной плоскости относительно горизонтальной оси 101. Для придания
шилу вращательных движений, которые BAD ORJOINAL 410,496. Точные устройства для приведения в
действие и фиксации прижимной лапки и для приведения в действие рычага измерения нити (а также для
автоматического управления ходом последнего в соответствии с толщиной заготовки под прижимной лапкой)
подробно описаны в спецификации находящейся на рассмотрении заявки.
№ 2 S,24 от 19:32 (Серийный номер 410,4603) i O выше, и для более подробного понимания таких положений
можно обратиться к указанной спецификации.
Из сказанного следует, что различные элементы, приводящие в действие механизмы машины, распределены
между четырьмя валами (точнее, тремя валами 1, 21, 33 и полым валом 75), и что эти валы представляют
собой в основном короткие валы, три из которых расположены горизонтально параллельно друг другу
значительно ниже опоры заготовки 5; 5, а четвертый расположен вертикально непосредственно над валом 15
(и, следовательно, перпендикулярно ему).
Такое расположение валов и распределение различных кулачков и кривошипов как в переднем, так и в
заднем, а также в боковом направлениях машины не только обеспечивает низкий центр тяжести, благодаря
чему машина устойчива на своем основании, но и особенно эффективно позволяет работать на высоких
скоростях без существенной вибрации, а также обеспечивает относительно короткие соединения различных
кулачков и кривошипов с используемым оборудованием. Кроме того, относительно низкое расположение
горизонтальных валов и перпендикулярное расположение вертикального вала 3:3 позволяют головке машины
иметь несколько перевернутую Т-образную форму, как показано на рисунке 2, где рабочая опора 35
расположена впереди и над местом соединения элементов Т-образной формы. Такое расположение
обеспечивает обилие света, достигающего точки шитья, как сзади, так и сверху, с обеих сторон рабочей
опоры, а также спереди, что позволяет легко отслеживать ход операции шитья.
Описанное выше особое расположение валов, кулачков и кривошипов также особенно хорошо подходит для
внедрения в машину очень эффективных средств смазки движущихся частей. Для этой цели в полом рычаге
77, выступающем из масляного канала 3, предусмотрен масляный насос, включающий кронштейн насоса 137
(рисунок 15), расположенный под валом 73. Кронштейн выполнен на пластине 139, закрепленной на нижней
стороне полого рычага. В кронштейне насоса 137 скользящим образом установлен в отверстии вертикальный
плунжер 141, шарнирно соединенный своим верхним концом с нижним концом звена 1433, которое
охватывает эксцентрик на левом конце вала 73. Таким образом, расположение таково, что при качании вала
кривошипом и шатунным пальцем, соединенным с одной из шестерен 79, плунжер 141 перемещается. Вверх и
вниз. Нижний конец полого рычага 77 служит резервуаром для масла, а нижний конец кронштейна насоса 137
имеет ряд отверстий 14.5, через которые масло поступает в отверстие. Нижний конец отверстия относительно
большой и имеет внутри цилиндрический сетчатый фильтр 1, через который масло затягивается плунжером
141 по мере его подъема. Непосредственно над фильтром вертикальное отверстие в кронштейне насоса
сужается до узкого отверстия, на котором расположен шаровой клапан 147, предотвращающий нисходящий
поток масла из отверстия плунжера по мере его опускания.
Между нижним концом плунжера и шаровым клапаном в отверстии кронштейна насоса имеется отходящий
назад и вверх канал 149, и в этом канале находится второй шаровой клапан 1.51, мимо которого масло,
проходящее мимо шарового клапана 147 по мере подъема плунжера 141, выталкивается вверх по мере его
опускания.
От верхнего конца масляного канала 149 труба 153 проходит вверх и назад через полый рычаг и вдоль
масляного поддона 3 к планке, обозначенной цифрой 155 на рисунке 7, расположенной на масляном поддоне
и простирающейся вперед и назад от машины. Планка имеет основной масляный канал 157, образованный
вдоль нее, и четыре ответвления 159 (из которых два показаны на рисунке 7), сообщающиеся с основным
масляным каналом. Ответвления масляных каналов ведут в трубки, которые проходят вдоль масляного
поддона 3 и несут на своих внешних концах фитили, которые свисают с них и контактируют с кривошипами 18,
20, 25 и 27 для подачи масла к этим кривошипам. Основной масляный канал в планке 155 также соединяется
с трубой, которая проходит над коническими шлицами 29 и 31 вертикального вала 33, так что масло таким
образом подается к Конические шестерни. Еще одна трубка 101 соединяется с задним концом основного
масляного канала в камере 153, и эта трубка идет вверх, подавая масло в коробчатую масляную камеру 7 в
верхней части литой головки для смазки движущихся частей. Избыток масла из камеры 7 стекает вниз по
отверстию в левой торцевой стенке литой головки и попадает на подшипник, который приводит в движение
вал 21, а затем на шестерню 79, которая приводит в движение вращающийся натяжитель 83, и затем вниз в
резервуар в верхней части. Подшипники главного вала 15 смазываются маслом, выбрасываемым шкивом 410,
496, соединенным с этим шкивом, для соединения его с промежуточным валом 16. На передней поверхности
приводного шкива 177 также закреплено кожаное кольцо 181, которое входит в зацепление с относительно
небольшим шкивом. 163, когда ведущий элемент 70 перемещается вперед и входит в зацепление с
последним шкивом. Таким образом, путем перемещения ведущего элемента вдоль оси промежуточного вала
любой из шкивов может вращаться вместе с промежуточным валом 75. Ведущий элемент имеет
закрепленный в нем штифт 13, который проходит через паз, проходящий вдоль оси промежуточного вала.
Подпружиненный плунжер 185, установленный в промежуточном валу 80, зацепляет штифт 183 в ведущем
элементе и обычно прижимает ведущий элемент вперед и входит в зацепление с относительно небольшим
шкивом 163, так что небольшой шкив обычно соединен с промежуточным валом 85. Круглая пластина 187
закреплена на промежуточном валу перед относительно небольшим шкивом и имеет кожаный ремешок 189,
закрепленный на ее задней поверхности. Относительно небольшой шкив 163 свободен. Для перемещения
шкива 90 в небольшое зацепление с валом, и когда приводной элемент перемещается вдоль вала в
зацепление с ним, относительно небольшой шкив прижимается к пластине 187 и зажимается 95 между ней и
приводным элементом, тем самым минимизируя ежедневный риск проскальзывания между относительно
небольшим шкивом и приводным элементом при запуске машины. Приводной элемент 100 расположен таким
образом, чтобы его можно было перемещать для обеспечения работы машины на высокой скорости против
действия подпружиненного плунжера 183, указанного выше, от относительно небольшого шкива к
относительно небольшому шкиву и зацеплять 105 с относительно небольшим шкивом с помощью педали 17.
Лампа обычно поднимается пружиной 191 и соединена с ней восходящим звеном 193. Имея универсальные
соединения в верхней и нижней частях 110, он соединяется с стержнем 195, выступающим вбок от переднего
конца быстродействующего винта 197, который ввинчен в неподвижную переднюю и заднюю втулку 11,
выступающую вперед и назад, поддерживаемую кронштейном 115 200 на колонне станины, причем указанный
винт расположен соосно с контрвалом. Задний конец этого винта, когда педаль нажата, прижимается к
переднему концу шпильки 20 (1120), которая установлена в отверстии в переднем конце контрвала и проходит
через шарик и соосный штифт (как показано на рис. 9) к штифту 183, который закреплен в приводном
элементе 177 12,5 и проходит через контрвал.
* Конструкция такова, что педаль 17 находится в поднятом положении, приводной вал входит в зацепление с
относительно большим приводным шкивом 130 и кривошипами игольчатого и шиловидного приводных
механизмов. Масляная камера 7 имеет хорошо сформированное углубление, в которое поступает масло,
выталкиваемое ручкой в камеру, а кривошипный механизм, являющийся частью разделительного вала,
погружается в масло в этом углублении и сам смазывается им, а кулачок подает масло на спиральные
шестерни, которые приводят в движение вал челнока, а также на кулачковый ролик и ролик механизма
подъема нити.
Масло также разбрызгивается указанным кривошипным механизмом только на верхний конец вертикального
вала 33, который имеет осевое и поперечное отверстия, так что масло может проходить вниз по
вертикальному отверстию и вдоль поперечных отверстий к каналам в кулачковом блоке 3а. Этот кулачковый
блок имеет полую камеру, заполненную войлоком, сформированным внутри нее, а каналы в кулачковом блоке
соединяют эту камеру с канавками кулачка в кулачковом блоке, так что различные поверхности кулачка
постоянно смазываются.
Конструкция контрвала и вышеупомянутые муфты высокой и низкой скорости для привода различных валов
будут теперь описаны. Контрвал 16 (фигуры 1 и 9) будет простираться вперед, а задняя часть машины
поддерживается подшипниками, установленными на колонне 1 машины вблизи ее нижнего конца с левой
стороны колонны, и на контрвале установлены быстросъемные и свободносъемные шкивы вблизи его заднего
конца, через которые проходит ремень от соответствующего вала. Однако контрвал может приводиться в
движение двигателем, установленным на основании колонны с правой стороны колонны, в этом случае на
контрвале установлен один шкив, приводимый в движение двигателем. На контрвале свободно закреплены
детали более или менее ниже левой стороны. На главном валу машины расположен относительно небольшой
V-образный шкив 163, соединенный круглым ремнем 167 (рис. 1) с относительно большим шкивом 169 (рис.
10), соединенным с главным валом 15 способом, описанным ниже, и относительно большим V-образным
шкивом 171, который расположен на контрвале позади меньшего шкива и соединен круглым ремнем 173 с
относительно большим шкивом 173, который также установлен на главном валу способом, описанным ниже.
Закрепленный на контрвале таким образом, чтобы вращаться вместе с ним, но будучи подвижным вдоль оси,
он между относительно большим и относительно малым шкивами представляет собой приводной элемент
177, по существу имеющий форму диска, на задней поверхности которого закреплено кожаное изображение
179, предназначенное для захвата и удержания. относительно большой шкив 171 wblven, когда привод_ в e
перемещается, Im lhmealns herein.
После описания, входящего в зацепление 410,4963 2.5 410,496 16.5 aiid b Xy, при нажатии на педаль,
быстродействующий винт 197 перемещается назад, тем самым выталкивая приводной механизм 17 назад из
зацепления с относительно небольшим шкивом вдоль вала и в приводное зацепление с относительно
большим шкивом 171. Воздушное зацепление относительно больших и маленьких шкивов 1 ( 9 173
высокоскоростной ведущей муфты на главном валу 13 машины осуществляется следующим образом.
Колоколообразный шкив (l memibelr 24): охватывает 1 левый внешний край и конец основного шкива 1 r и '
левый относительный силосный V-образный шкив 17 сформирован (на плитке снаружи части
колоколообразного шкива (l ilnel)el A, 11 ao 1 ill Figure 1 (J шкив 175 hlas S;V() itllvetorsfslie( 1 toi illl inl elitier of
xrb oh tile belt la \a be 1 ii i to 'five a c oie of iii-h-slwetir Tol tlle rini of the b el 1 'lraped ineinble 2 ( 1 is Sc(llltre 1 a 11
se-li e nieiabler "IJ)3 wl' i(h 11 " a r h tivel cl x l sleevc 2 '( 1 ' xviis 1 ellerc^lel ie i Mt 1 ill silatf 1 3 towrd( это, левый
конец Lhanid ind is rotat laly mouinte C(l li)pon 1 al 111 N 1 A toil lhtiie Tlhtis tile 1 i-5 tii;( l Itll l 2 ( 13 f(I riit 20: a c i rrli
3 lelidber for thie hell-l Jiapedi e lmember 208.
i}e iilat i rely Il" arg V-образный шкив li;l); S сформирован как кольцо с lile gr()re вокруг его периферии и 11 не
поднят с периферии дискообразного элемента 205 и предотвращается от аксиального перемещения путем
контакта с поверхностью на внутренней поверхности шкива I mctuber allrl фланец, выступающий радиально из
Olin the rightlt lilllld side (of flie (ise lilke inlellber A Radial bolt 207 (Figuries 10 till( 1 l l ) passes through the l-elatitively
large pullers 169 and clamips to the inller face tlhero small block 209 which lies with thatliu iii revision 211 cut part
wayv aroround id the периферийный элемент дискообразного шкива 205, на котором установлен относительно
большой шкив. Длина указанного углубления 211 вокруг периферии приблизительно в два раза превышает
длину шкива 209, рассматриваемого в том же направлении, и эта конструкция обеспечивает механизм
холостого хода между высокоскоростным и низкоскоростным шкивами 19 и 175 (для целей, описанных ниже),
заставляя два шкива вращаться вместе.
Tlri S blall lloel 2 '19 имеет таблетку 213, выступающую латерально из левой стороны, которая входит в 1 ile
внешний раздвоенный зажим sliiit рычага swill 213, который выступает латерально наружу так, что его
соединительный элемент 217 (который имеет клиновидную форму) входит в углубление в стержне 219,
расположенном параллельно 6 t к 1le оси thle llin sailft 15 и lon le-d с liii lliti втулкой 2063 lie Iiisclilke mlemblller Ibe
jaidl shlort swilli levr ''213 is piv d al)blout in the midway of its et) tl ( 1 oilla i)iii '221 elxtedin l b orizol tialls fi li Ill lett 1
atullt 1 face of tlle disclike melaber 203 'ru left iiand end of the stein 219 stands bc oind I the end of the imain shaft 1,3
and is tiuriled inwardly to lay across the axis;i of the latter 1 T 1 ( main shaft 15 has l bore 22 " torntedi 70 axialls ill it
vwhich extells from all its left hland end to just hevoaid tlhe right of the higl sjleed and lowx speed (il''iclutch.
Скользящий стержень 2 ( 22 01 P 1111, направленный вправо, является стержнем 22 i) 75 Он установлен
внутри этой трубки I e, и его левый конец является трехсторонним (le(l a 11 d( свободно проходит через
отверстие в tlint al turned end of tlte stemn 219 Гайки 2 t J предусмотрены (o(l tle endl onf tle sai(l rod ol onpo 8)
site oes (ot the iini-ald(ll\ tlln ned telnd of tlie stem 219 to couple tlat rod rigi(lyv to ilie telli Tile riglit lai( 1 end of the sli
ster 22 '5 (arry a pill 2 '31 which stands radially fio m tlie r( 1 d tilrattghl 3 85 a slot ill tle Ili hsllat ext Pnldill lenlp 1 tllid:e
hiereof T 1 lesayl штифт сформировался Ol it, внешний конец ca(i jl 21 e '33 owitsidte tlie,liaiiiiiailt +wl-i N woen the
Rid 227) в миллиллифте любим axilsr tlhere of Ias ilcrei 110 fter deseri bd lilores alolng b ne foir a 1)ll I' 10 Se
lereillaftee le;C rilbe(l.
220 i 7)Iisc-lie el O A forlile(d ll its riglit 110 lind sijdp an interal 95 all' coilell recess 23 of relatively large dialmeter
aranged to b 3 e eiroed whell thle machllne is beidn driven h)r a leather covered colle-shaped parlt 237 at tihe left llan
1 ( side of a clutctll lt 17 ler 230) kieved 10 { 1 to and slidingly mounintd(, on tue il 11 ain sllaft 13 Tbe lllt 1101 N face
of the coned part of the eliiteb nliellller 2339 is arrall-ed to be nmoved towards te right, when the nlachille is to be
stopped, into 105 eignagellllit with a leal h aier br O king ring 3 241 закреплен на левой стороне сцепления i
sllporting braket 19 ltereillbef ore referred to Tbe elutc(h member 2 h'39 has a kil 11 inember 243 forllied (iit its riglt
110 11 an O d side xvii ll cl lt) Illetllllhr I sttrroullds the mains sllaft allnd Las an inelile(l rectaigulhal groove 245 frnled
around its perpli)-erv Free illoilited( ill the reefanllgular grlioovef Is a washih rinla 247 115 liaviilg extending froni it at
the front and rearn of the la Oill shaft an(l little bleln Ao thlie axis 1 11 ercof i)iii' 249 которые являются
вращающимися mluiiite(d ill l swilnglil iringl,-like( levelr 231 wli ih stiriollalds thle 120 Lub 24 '3 of tule cluteb ineniher
Trhe Swligllfl'il' levelr 2351 flas formlled oi its upper sidle a ball 233 lwhiich is (Olfilleil ill pl"l ical recesses faunldnz in
thle aiijacenit ends o two ax-ial x alig-ned 125 screws 2 '33, 2535 adi jilst 1, niliolilitoel in tile aforemn tilliolled il ltl ell
support in g blacket 19 Oalxove anld murll" Io 1 tle llai sllaft Tlle l Owrol side (f tle wingillg lov-el lilas pio(jte(l oul i 1 t V'
l( 237 fixd i O 30 BAD ORIGINAL 2 d 410,496 27 ' iii it a lblock 259 the left hand side of which is arranged to be
enigagedb I)y a block 261 providin, a hlooked left hand cnd onl a eluitchl-conitrollinl, lever 263 positioned helow the
main shaft and extending laterally of the maelline towardl the rigoht When the hooked end of the clutcll-controllinig
lever 263 is engeengent with the block 239 oil the swinging lever 2 '-1 the leather-covered coneshaped liart 237 of the
clutch member 2 '-) is удерживается вне зацепления с помощью внутреннего конусообразного углубления 235 в
дискообразном элементе 203 против действия пружин 265, установленных в углублениях, образованных в
правом конце ступицы 243 элемента сцепления 239 и зацепляющих муфту 267, закрепленную на главном
валу, которая стремится вдавить одну из частей элемента сцепления 20 в зацепление с внутренним
конусообразным углублением в дискообразном элементе, когда зацепленный конец рычага сцепления 263
отсоединяется от блока 259 на поворотном рычаге 2531.
Также, когда загнутый конец рычага сцепления находится в зацеплении с блоком на поворотном рычаге,
правая поверхность конической части элемента сцепления 239 входит в зацепление с кожаным тормозным
кольцом 241, смазывая левый конец кронштейна крепления сцепления 19 в механизме, описанном ниже, и
машина останавливается. Коническая поверхность элемента сцепления 239 входит в зацепление с
внутренней конической поверхностью приводного элемента 205 для привода машины, после чего загнутый
конец рычага сцепления 263 выходит из зацепления с блоком 259 на поворотном рычаге 251, и поскольку
штифты 249, радиально выступающие из наклонного кольца в прямоугольную канавку на ступице элемента
сцепления, находятся ниже оси главного Вращение рычага, приводимого в движение наклонной канавкой и
кольцом, происходит в свободном движении вдоль главного вала вокруг центра шарика 253 на его верхнем
конце по мере вращения элемента сцепления.
Однако, когда загнутый конец рычага сцепления 263 может войти в зацепление с блоком 2; 59 на поворотном
рычаге 231, рычаг SW, отведен от поворота влево и удерживается в неподвижном положении, так что по мере
того, как главный вал и муфта продолжают вращать муфту 239, под действием ее наклонной канавки 245 на
кольце наклона оси 247 в канавке, она перемещается вправо, отводя холодную поверхность на муфте 239 от
внутреннего конусного углубления в дискообразном выступе 2605 и перемещая поверхность на правой
боковой стороне конусной части муфты в зацепление. Подождите, пока рычаг 241 смазает маслом левую
рукоятку муфты L, поддерживающей Браслет 19 для остановки машины. Как станет ясно из того, что уже было
сказано, когда видимый конец рычага сцепления 203 перемещается (как описано ниже) в сторону; 70
отклонитесь от левого конца 29 - на нижнем конце рычага сцепления 2 1, пружины 2 (j 5 в корпусе) 243
элемента сцепления 2:39 переместите элемент сцепления аксиально вдоль главного вала 15 влево, чтобы
отсоединить элемент сцепления от тормозного кольца 241 на кронштейне 19, поддерживающем элемент
сцепления, и переместите его конусную часть 237 в зацепление с внутренним конусным углублением 235 80
на дискообразный механизм 20 5 для привода машины Указанный рычаг сцепления 263 надежно закреплен по
всей своей длине на переднем конце горизонтальной задней части длинной рамы B 69, которая вращается в
кронштейне крепления сцепления. Правый конец второго рычага 270 рычага сцепления вращается на нем на
заднем горизонтальном шарнире 271, пружинной защелке 273, далее именуемой таковой. На заднем конце
вала 269, к которому крепится рычаг сцепления, закреплен другой рычаг 27, который выступает из вала
горизонтально вправо, и через его правый конец продет регулировочный винт 277, нижний конец которого
предназначен для зацепления с верхним концом кулачкового элемента 279. 100 на переднем конце
горизонтального, направленного назад вала 281, вращательно установленного в подшипнике на кронштейне
19, предназначенном для крепления сцепления, справа и немного ниже вала рычага сцепления. Вал 251, к
которому крепится указанный кулачковый элемент 279, имеет на своем заднем конце рычаг 283, который
простирается от вала влево, а его внешний конец соединен стержнем 285 с педалью 17. Это устройство 110
устроено таким образом, что при нажатии на педаль нижний конец кулачкового элемента 279 входит в
зацепление с нижним концом 2-й педали 277, а их рычаги 269, 115 и 275 сжимают вал 269, рычаг сцепления
263 и рычаги 270, 115 и 275 в направлении, обеспечивающем разъединение блока сцепления 261 от блока.
239 на нижнем конце качающегося рычага 251, позволяющего закрыть сцепление, как описано выше.
Поворотно установлен на горизонтальном 20-дюймовом выступе 287, расположенном сзади и закрепленном в
кронштейне крепления сцепления 19 ниже оси главного вала, и, если смотреть спереди, неподвижно над
указанным кулачковым механизмом 279, представляет собой рычаг 289. Указанный рычаг сцепления 289
практически вертикальен и установлен на указанном штифте 287 примерно посередине его длины от верхнего
конца. На нижнем конце указанного кулачкового рычага имеется канистра 130 ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ 410,496
48 410 (,49 roil "ти (см. рисунок 14), который является фактическим.
На указанном кулачковом механизме 279, когда кулачковый механизм вращается по часовой стрелке, нижняя
часть кулачкового механизма также имеет небольшую пластину 295, на которой защелка пружины 273 на
правом конце рычага 270 защелкивается при полном нажатии педали, как показано ниже. Верхний рычаг
указанного кулачкового механизма 289 имеет на себе шарик 297, который входит в углубление в переднем и
заднем выдвижном механизме 299 (рис. 12 и 18, передний конец Рычаг, расположенный над главным валом
13, в разное время, как описано ниже, управляется кулачковым элементом 23, который далее именуется
закрепленным на штифте 231, выступающем радиально от скользящего стержня 225, а также на кулачке 301
на главном валу. Реальный конец переднего и заднего выдвижного рычага 299 закреплен на практически
вертикальном штифте, вращающемся вокруг своей оси.
itlt'1 'lied inl a iiot l; 'k W ( iie(l ton a hlloizontal laterally exielldilln' rocdilln b Shaft 307, r utatalblv mourlllth dl in h lair N
iat thle rear of the machine so tiat the said forwardslv and rearwlaridl extending lever 299 c ani by swinoino' upiardii
and downwardly, rotate the sihr sn aft 307 and can also swing laterally so that its 3 D forward end mlloves alol t the
main shaft.
На верхней части стержня 30:3, к которому крепится последний рычаг, закреплен палец 309, передняя часть
которого входит в углубление подпружиненного горизонтального плунжера 11 (см. рисунок 12, установленный
в указанном блоке 30) и выступает вбок от машины. Указанный плунжер 311 расположен таким образом,
чтобы зацепляться за штифт 31:3, закрепленный в масляном стержне 1, когда указанный уровень 299
находится в поднятом и правом положении (если смотреть спереди), чтобы удерживать указанный рычаг в
этом положении. Качающийся вал 307 в задней части машины соединен с механизмом разблокировки 3 и
подъема ножки плунжера, когда машина останавливается, и также соединен с механизмом блокировки
нижнего устройства фиксации резьбы 59, упомянутого выше. у этой кассы.
Работа высокоскоростного и низкоскоростного привода осуществляется следующим образом. Предположим,
что машина должна быть остановлена, а приводной ремень соединен с этим шкивом, который быстро
вращается только на валу муфты или (как это возможно) на относительно небольшом шкиве (35 на задней
оси) перед тем, как он будет соединен с приводным валом (177 на задней оси) (111). Относительно большой
шкив (13 на задней оси) обеспечивает регулировку скорости машины. целеустремлённый.
Относительно небольшой шкив I-75, полностью расположенный в нижней части блока 7 209, будет
приводиться в движение внутренним элементом относительно большого шкива 169 с помощью углубления
211 по периметру плоского элемента 205, на котором относительно большой шкив расположен (и для
обеспечения безопасности относительно маленький шкив закреплен), будет вращаться свободно, пока шкив
171 не будет свободно вращаться на встречном валу. Передний шкив и реальный шкив 8 выдвинуты на
уровне 299. просто упомянутый rtl wvill в стопорном механизме (если машина не была поднята b) из своего
калибра:,01 oln the Maill Atitt 15 allnd wrill lie O el(l ill its isti 1111 (d r ight lral(I p)ition I bys tile 8 slrig, plulner:311
associated withl it and( isill thirourg-l tlhe rocking Lhaft 30 i at the rear of tlhe ilacljiime he Loldin the )ti'eoir ttoot ai ted
a nil thle lowver thread lock 8,11 olocked thiiead lock 9 91 being at tilis titire a, Lunlocked Tire Cotllt;ctils \Xllzelrei tile
11 kilng shalt 3 17 is ella bhel tn поднять плитку fie>sei toot a T Id ojienl tile Ioi W Lel thir'ad l kica tile niacirine -oirtes
t N rest deseriiedill подробно илл. 9 tlhe Stecification заявки No.
28,274 (f 1:'32 выше) Когда педаль 17 нажата, кулачковый элемент 279 приводится в действие, при этом он
поднимается вверх и проходит через вертикальный рычаг 104 289, который он приводит в действие,
поворачивая вперед и назад выдвинутый рычаг 299 влево от него. Кулачок 301 освобождает пружину 311 в
блоке 305 от кулачка 3, так что последний кулачок 299 опускается вниз к валу и качающемуся валу 3 t J 7 на
кулачке в реальном (из кулачка лацилинового кулачка IT вращает Ill в прямом направлении, чтобы позволить
прижимной ноге опуститься ( 11 Масло lo itle in slpplolrted bl 11 ( the w-ork skipirt anld lie'o' lockeud alld tihe lowser
threa lo; k to 1 close(d I pomi furthler partial diepressioni of tire treadle thle 11 upper etd of I lie treadle operated( call
miemoer '279 engaes the owvel eirld 1 i of tlre sew 277 oil tle alial 275 on 1 the real' etrl (i otle clutch lever' slaft 269
Соседние файлы в папке патенты