Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11397
.pdf
клиновидный элемент поддерживается от бокового смещения относительно указанной клиновидной пластины
из-за бокового давления. пространство, деталь, которая удерживается в вертикальном положении 111 (i
arrailgedl между центральным клином Il I her и второй клиновой пластиной Как указано, центральный клин 125
niiemiler крепится вверх к поперечной пластине, которая поддерживает его, в то время как клиновые пластины
находятся только с противоположных сторон центрального клина. Клиновидные пластины направлены вниз к
указанной пластине. Эффект блокировки 13 O рычага осуществляется болтом, который проходит через паз
(который концентричен с шарнирным соединением между стержнем 011 (d tile hlo, li;:k;) eÄ:teodi ag al ong l ' toi r
I tiw l ('X te(l Illg aria of thle hell-crank lever tlhu giling a capacity f Or adjustment whliei'el) the movemlient impeared to
the rod bly th action of tle caim may be varied Th mechanism for uroing the presser foed(own to the work is
automatically locke in position every time when the presser foed 1 ias (been gel iast the work by the action of the
spring' controlled finger o:
Указанная выше скоба предназначена для удержания нижней части станины против движения вверх,
вызванного, например, давлением вверх, оказываемым на нее за счет прокалывающего действия шила. Для
этой цели задний конец короткого звена, к которому прикреплен рычаг колокола с кулачковым приводом,
удерживается в фиксированном положении (благодаря действию указанного шило) во время подачи
заготовки, а передний конец короткого звена имеет свободно установленную на поперечном шарнирном
штифте, к которому он соединен со скобой, пару выступающих клиновидных пластин, расположенных
поперечно относительно станины, но на некотором расстоянии друг от друга, так что внешние поверхности
двух клиновидных пластин параллельны, и клиновидные пластины расположены внутри фиксированного
наклонного направляющего канала, направленного назад и вниз. Направляющая E tiriri LP обжата, передняя и
задняя части направляющей E пересекают пространство между клиновидными пластинами. Внутренние
противоположные поверхности клиновидных пластин относительно наклонены, так что пространство между
ними постепенно уменьшается от их верхних концов к нижним. Нижние концы пластин повернуты (под прямым
углом к длине пластин) друг к другу и имеют соединение типа «паз-выступ», чтобы поддерживать их в
равномерном положении по высоте. Также на указанной поперечной балке, которая несет клиновидные
пластины, свободно закреплен центральный элемент W-образной кромки, который простирается вниз по
центру пространства между двумя клиновидными пластинами, и этот центральный элемент имеет такую
конусность, что его левая и правая стороны параллельны наклонным сторонам клиновидных пластин.
Диаметр подшипника в центральном клиновом элементе немного больше диаметра поперечного штифта,
который его поддерживает, а изогнутая листовая пружина, опирающаяся на верхние поверхности нижних
концов клиновых пластин, соприкасается с нижней частью центрального клинового элемента и прижимает его
вверх, так что центральный клиновой элемент удерживается вверх у нижней стороны указанного штифта, в то
время как внешние клиновые элементы (диаметры подшипников в них также немного больше) создают это
изменение, поскольку диаметр подшипника в центральном клиновом элементе и в клиновых пластинах
больше диаметра штифта. Тенденция к движению штифта вниз из-за небольшого усилия нажатия при работе
замка будет способствовать небольшому движению центрального клина вниз. относительно клиновидных
пластин, и такое движение центрального клиновидного элемента будет немедленно встречено
сопротивлением роликов, против которых нажимает фиксирующий палец, когда он находится в движении. Эти
ролики действуют в значительной степени надежно, предотвращая обратное движение центрального
клиновидного элемента. После завершения подачи заготовки и подъема прижимного пальца до уровня
кулачка, его возвращения в исходное положение и опускания его в сторону заготовки действием кулачка, ему
должно быть позволено снова войти в зацепление с заготовкой для осуществления следующего движения
подачи заготовки. Для определения измерения резьбы фиксирующий палец поднимается из контакта с
роликами, так что фиксирующий палец, являющийся частью средства измерения резьбы и входящий в
зацепление с Стременку следует приподнять (одновременно поднимая клиновидные пластины и центральный
клиновидный элемент), чтобы покачивать короткое звено, к которому крепится стремя, вокруг его заднего
конца и прижимать прижимную лапку к обрабатываемой детали.
Следует понимать, что если прижимная лапка останется заблокированной в зацеплении с рабочей
поверхностью при остановке станка (т.е. если она останется в положении, которое обычно занимает в конце
цикла работы станка), то оператору станка потребуется разблокировать её перед снятием заготовки со
станка. Поэтому в станке предусмотрено средство, обеспечивающее, что после остановки станка по
завершении цикла прижимная лапка автоматически зафиксируется в положении, когда она находится вдали
от заготовки. Это означает: включает в себя выдвижной рычаг (далее описанный 1), который автоматически
сворачивается в положение 10, управляемое кулачком, когда педаль запуска машины и управления
отпускается (и когда скорость, с которой работает машина, падает до заданного значения, при котором
устройство начинает работать), чтобы включить тормоз и остановить машину. Указанный выдвижной рычаг,
при работе в течение определенного времени, функционирует, как описано ниже, через трехрычажный рычаг
для блокировки; устройство блокировки прижимной ноги с помощью пружинного пресса, к которому
подсоединен передний конец блокирующего механизма, и наклоняет Прижмите ногу, чтобы зафиксировать ее
в заданном положении, избегая контакта с инструментом.
Когда новая работа была начата в течение определенного времени, все было решено, чтобы возобновить
работу, чтобы сохранить рабочее место, все хорошо, только чтобы работать на территории, которая
заблокирована, занимая привлекательную должность.
Конструкция муфты, приводящей в движение муфту на высоких и низких скоростях, описана ниже. Вал муфты,
который проходит вперед и назад относительно машины, поддерживается подшипниками, выступающими из
железа на колонне машины около ее нижнего конца с левой стороны колонны, если смотреть на машину
спереди. На валу муфты установлены все шкивы, расположенные на нем около заднего конца, через который
проходит ремень от соответствующего вала.
Промежуточный вал приводится в движение двигателем, закрепленным на основании колонны с правой
стороны колонны. В случае, если на промежуточном валу установлен одинарный шкив, приводимый в
движение двигателем, на промежуточном валу свободно установлен относительно небольшой V-образный
шкив, который соединен круглым ремнем с относительно большим шкивом, установленным на главном валу
машины. На главном валу установлен шкив, далее именуемый , и относительно большой V-образный шкив,
который расположен на валу за ним. Шкив соединен круглым ремнем с относительно небольшим шкивом.
Приводной элемент, закрепленный на промежуточном валу таким образом, чтобы вращаться вместе с ним,
имеет аксиальное перемещение вдоль него между относительно большими и относительно маленькими
шкивами. Приводной элемент выполнен в виде диска, на задней поверхности которого закреплено кожаное
кольцо, расположенное таким образом, чтобы зацепляться и отрывать относительно большой съемник. Если
приводной элемент используется, то, как описано ниже, он может быть установлен в зацепление с этим
съемником, чтобы притянуть его к промежуточному валу. Приводной элемент также имеет на своей длинной
поверхности кожаное кольцо, которое зацепляется с относительно маленьким шкивом, когда приводной
съемник вращается. перемещается (долго до достижения полного согласования с последним шкивом. Это
занимает 120 часов). При движении приводного элемента аксиально вдоль оси соединительного вала любой
из шкивов может вращаться вместе с соединительным валом. Приводной элемент имеет: (n' ill il:1 pill wlijlii pa 1
ii ditouli ia 125 паз, простирающийся вдоль и проходящий вдоль оси соединительного вала. Пружинный
зажимной механизм, показанный на рисунке. Приводной вал входит в зацепление с штифтом в приводном
шкиве и обычно прижимает приводной вал. (Ilotl Old its peril)llerv -alld is moulte(l on tipherical illeniher and i' pr'e
Извлекается из осевого движения, co II1 v, Witll) соответственно грань на внутренней части шкива и фланец
jplojectig 70 ra(lially 710111 светлая сторона ( 7 is)-li he inenlleer Радиальный болт проходит через ролик
относительно большого шкива и (зацепляется за внутреннюю поверхность его небольшого блока, который
находится внутри углубления, вырезанного в части 75 вокруг периферии дискообразной части, на которой
относительно большой шкив установлен. Длина указанного шкива составляет O 11, а диаметр шкива
приблизительно равен двум длинам блока con 80 -;i(lere(l ill s sa Ine direction and thli S arralleillellt provides;i lost
ilotion device betweenel Высокоскоростной и низкоскоростной 7)U 11 ly S (для цели, описанной ниже),
заставляя два шкива вращаться вместе. Указанный небольшой блок h; как штифт, выступающий вбок из своей
левой правой стороны, в то время как штифт входит во внешний раздвоенный конец короткого поворотного
рычага 1, который радиально направлен внутрь, так что его внутренний конец 90° (который имеет
клиновидную форму) входит в углубление в штоке, расположенном параллельно оси главного вала и
размещенном внутри втулки дискообразного элемента. Указанный короткий поворотный рычаг шарнирно
закреплен примерно на середине своей длины на штоке, выступающем горизонтально от левой стороны
(дискообразного элемента). Левый конец вышеупомянутого штока выступает за левый конец главного вала и
повернут на 100° внутрь (так, чтобы лежать поперек). Ось последнего. Главный вал имеет отверстие,
образованное осевой частью. Лебедка простирается от своего левого конца. Может просто лежать -
смазывать ролик до второй скорости и низкой скорости привода сцепления 105. Скользящий стержень
(обычно направленный к левому концу пружиной) установлен внутри него, так что его левый конец имеет
резьбу и свободно проходит через отверстие во внутреннем заточенном конце указанного стержня. 2.
Предусмотрены смазочные материалы для конца указанного стержня на противоположной стороне
внутреннего заточенного конца стержня для соединения стержня с роликом. В правом конце скользящего
ролика закреплен штифт, который обеспечивает 115 свободное движение от стержня через паз во внутреннем
валу, простирающемся вдоль него. Указанная таблетка имеет только свой внешний конец и кулачковый
элемент снаружи главного вала, в то время как стержень внутри вала перемещается аксиально (как описано
ниже), он перемещается вдоль главного вала для цели, описанной ниже.
Указанная деталь, похожая на диск, имеет внутреннюю конусообразную выемку относительно большого
диаметра, расположенную на правой стороне, с конусообразным углублением, предназначенным для работы,
когда машина находится в рабочем состоянии. Это достигается с помощью обтянутой кожей конусообразной
части с левой стороны муфты, закрепленной шпонкой, и левого рычага. Вставьте его в рычаг, чтобы усилие
вытягивания составляло 3 110. Это достигается за счет пары рычагов. Пластина с цоколем 1 разделена на
вал и ось вращения соответствующего рычага. V an(Id имеет кожаное кольцо >e; ui el к своей поверхности'
Относительно небольшой шкив может свободно перемещаться в небольшой степени вдоль вала, и когда
приводной вал расположен вдоль вала в элнии (элиилт с ним, относительно небольшой шкив установлен на
флузласте, пластина anli olalapiedl I et W O l it a Ind thle drivilln ililel er 1 i 10 S illiliili Zillng the dalunger of slip tazing
place between tile relatively small pulle all the (iliving-g member wlhen the lll Ielliii(' is l)efin Lg started The drivitig hietil
cr is rranged to lus moved to cause the inachine rrun with the inach to run at high speed against the t'le altioii of tlle
Slrin-I pressed lungaer atoreai(l, awav Irilo the relatively smiall juilhvytlowalldls alld ihlto tiliozeiiieilt with :1 relatively la
rge pu 11 er by a treadle whiiol is ( 01 oleleted lv -aln upwwardly exending lin ii to an airiml extenidinlg later'ally 11 o 1
N the front end of a quick acting screw which is threaded into and through a fixed forwardly and rearwardlv extending
sleeve, tle said screw lving coaxially with lhe cotuntershaft The rear end of ?
В подшипнике прижимается передний конец (или шпилька, которая установлена в отверстии, идущем к торцу)
(если промежуточный вал и _ прижимается своим реальным концом к штифту, который фиксирует Ced на
(проходном элементе и проходит через 110 или 1 проходной вал). Арлангоен эйнт таков, что когда педаль
находится в поднятом положении, ведущий элемент -' и зависает относительно в положении приводного
винта, и при нажатии на педаль винт быстрого привода перемещается назад, тем самым перемещая
приводной элемент, чтобы он выходил из строя с помощью небольшого съемника вдоль '11 Itt ald( 1 iit(o
drivinlo eloaoeliiellt с :1, т.е. относительно большим тяговым усилием. Расположение относительно больших и
малых -Inil Ce' высокоскоростного и низкоскоростного привода (ld ei) на главном валу машины выглядит
следующим образом: колоколообразный элемент en1 ( 1 S tile e irenme left hand end of the n 1.:i Sl slhaft aind
the relatively smnall Vzrolrve( pulle is formed on the outside Ot a portioli ot' the hell-shaped member.
К правой стороне колоколообразного элемента (если смотреть спереди) крепится элемент, имеющий
относительно небольшую втулку, которая охватывает главный вал (в сторону его левого конца) и может
вращаться на опоре, закрепленной на нем.
Дискообразный элемент образует несущий элемент для колоколообразного элемента.
Относительно большой V-образный шкив G 5 ol Wlled как все кольцевые с канавкой BAD ORIGINAL 410,4963
bli(lii ZV 111 iiolted oln the main hliatt The right hand face of the coned narlt of the clutch member is arraniledi to be
moved towards the right, when Il e miachille to be stopped, into the engagement -With leather bracking' ring fitted on
the left hland face of the clutch supporlting' bracket: here-before mentioned The clutch member has a hubmen O ber
formed on its rightlt w-y which hubmenmber around the niain shaft and has a slopen rectangular groove formed
around its periipheral which lay at an an-le ot I subllsnititially seventy degrees to the axis of the main shaft Freelv m O
ounted in the rectan-ular g 1 roove is a s f-ash riont l gainn выступает из него в передней и задней части главного
вала и немного ниже его оси, пилы, которые вращательно установлены в поворотном кольцеобразном рычаге,
окружающем ступицу элемента сцепления. Поворотный рычаг имеет на своей верхней стороне шарик,
который заключен в сферические углубления, образованные в смежных концах двух аксиально
расположенных винтов, правильно установленных в вышеупомянутом кронштейне сцепления I Supu D Or'tillg
выше и параллельно главному валу.
На нижней стороне поворотного рычага закреплен блок, левая сторона которого предназначена для
зацепления с загнутым левым концом поворотного рычага, расположенного ниже главного вала и
простирающегося вбок машины вправо. Когда загнутый конец поворотного рычага сцепления находится в
зацеплении с блоком на поворотном рычаге, обтянутая кожей конусообразная часть элемента сцепления
удерживается вне зацепления с внутренним конусообразным углублением в дискообразном элементе под
действием пружин, установленных в углублениях, образованных в правом конце ступицы элемента
сцепления, и зацепляется с кольцом, закрепленным на главном валу, пружины которого стремятся вдавить
конусообразную часть элемента сцепления в зацепление с внутренним конусообразным углублением в
дискообразном элементе, когда загнутый конец рычага сцепления отсоединен от блока на рычаге сцепления.
Также, когда загнутый конец Конец рычага сцепления находится в зацеплении с блоком на поворотном
рычаге, правая сторона конической части элемента сцепления входит в зацепление с кожаным тормозным
кольцом на левом конце кронштейна опоры сцепления способом, описанным ниже, и машина
останавливается. Коническая сторона элемента сцепления входит в зацепление с внутренней конической
стороной ведущего элемента, приводя машину в движение, когда загнутый конец рычага сцепления находится
вне зацепления с блоком на поворотном рычаге, и поскольку штифты, радиально выступающие из
поворотного кольца в прямоугольной канавке в ступице элемента сцепления, находятся ниже оси главного
вала, поворотный рычаг вызывается через прямоугольную канавку и кольцо для поворота на холостом ходу
главного вала вокруг центра шарика на его верхнем конце по мере вращения элемента сцепления. Однако,
если загнутый конец рычага сцепления 7 = позволяет ему зацепиться с блоком только на поворотном рычаге,
поворотный рычаг предотвращается от качания влево и удерживается неподвижно, так что по мере
дальнейшего вращения главного вала и элемента сцепления 111, элемент сцепления 80, благодаря действию
его наклонной канавки только на наклонном кольце в канавке, перемещается вправо, вынимая коническую
поверхность элемента сцепления из зацепления с внутренним конусным углублением 85 в дисковидном
элементе и перемещая коническую поверхность на правой стороне конусной части элемента сцепления в
зацепление с кожаным тормозным кольцом только на левой половине кронштейна сцепления 90, чтобы
остановить машину.
Как следует из уже сказанного, когда загнутый конец рычага сцепления перемещается (как описано ниже)
вниз, от блока 95 на нижнем конце качающегося рычага, пружины в головке элемента сцепления перемещают
элемент сцепления аксиально вдоль главного вала влево, чтобы отсоединить номер сцепления от кольца 100
на кронштейне опоры сцепления и переместить его загнутую часть в зацепление с внутренним углублением в
линейном элементе для привода машины 105. Рычаг сцепления имеет выемку примерно посередине своей
длины на переднем конце горизонтального, заднеудлиняющегося вала, который вращается и закреплен в 111.
рычаг сцепления 1 имеет кронштейн, закрепленный на конце 1 рычага сцепления 1, который поворачивается
на нем на выдвинутом назад горизонтальном шарнире. Защелка, далее именуемая фиксатором.
Задний конец вала, к которому крепится рычаг сцепления, закреплен на рычаге 115°, который простирается от
основания вала горизонтально до ширины и правой руки. Он имеет в себе паз, проходящий через штифт,
выступающий вперед, и замок на 120° в передней части рычага. На заднем конце рычага имеется резьба,
через которую блок может быть закреплен на рычаге. Блок сцепления имеет резьбу, проходящую через него,
в виде практически вертикального регулируемого шва, нижний конец которого расположен таким образом,
чтобы взаимодействовать с верхним концом кулачкового элемента, закрепленного на переднем конце
горизонтального заднего выступа, который вращается в подшипнике на основании сцепления. 13 ( 410,496
указанный l) замок и выступает вбок машины. Указанный плунжер расположен таким образом, чтобы
зацепляться за штифт, закрепленный на кронштейне опоры сцепления, когда указанный рычаг находится в
поднятом и правом положении, 70 при взгляде спереди, чтобы удерживать указанный рычаг в этом
положении. Качающийся вал в задней части машины соединен с механизмом разблокировки и подъема
прижимной лапки, когда машина останавливается, и с механизмом (описанным ниже) для разблокировки
устройств фиксации резьбы, описанных выше.
Работа механизма привода с высокой и низкой скоростью вращения 80° осуществляется следующим образом.
Предположим, что машина остановлена, а приводной ремень соединен с быстросъемным шкивом на
промежуточном валу или (в зависимости от обстоятельств) двигатель работает. Указанный относительно
небольшой шкив на промежуточном валу, как описано выше, считается приводным элементом на
промежуточном валу, а относительно большой шкив на главном валу машины приводится в движение.
Относительно небольшой шкив на главном валу этой машины (который будет приводиться в движение
черным шкивом), упомянутым выше, расположен на внутренней поверхности относительно большого шкива
на главном валу и на одной из поверхностей выступов в глубине этого элемента, на котором он относительно
большой. nuill-x is mnininte T annd to whiph thle relatively srnall -nllyv is o C 4 rred) will rntatr idlyv thli ri oovh 100 lar
o' piutles on the countershaft whch which piquiley at this time is freely rotn+ohle nn tlr conntershaft Thfe fnrwiar (dly
and,1 rearwardly extendinee lever just sug mentioned wvill in the stoping thle 105) machine have been raised by its
cam on the main shaft and will be held in its raised and right hand position by the spring' pungrer associated with, and
will, through the rocking shaft at 110 rear of the machine, he holding' the presser foot raised and as hereinlow
described, the lower thread lock unlocked tile upper thread lock heing at this time also unlocked When the Педаль
нажата, кулачковый механизм, приводимый в действие, поворачивается на 1, затем на 1/2 и через
практически вертикальный рычаг, который приводит в действие, поворачивая выдвигающийся вперед и назад
рычаг влево от его 120-градусного положения и освобождая пружинный фиксатор в блоке, на котором
последний рычаг отсоединен от штифта в раме, так что последний рычаг может поворачиваться вниз к
главному валу, а качающийся вал 1/2 в задней части станка может вращаться в направлении, позволяющем
опорной ножке опуститься на рабочую поверхность, зафиксировать ее на рабочем столе и закрыть нижний
резьбовой фиксатор на кронштейне справа и немного ниже вала рычага сцепления.
Вал, к которому крепится указанный кулачковый механизм, имеет на своем заднем конце рычаг, который
простирается от вала влево, и его внешний конец соединен стержнем с указанной педалью, которая приводит
в действие указанный приводной механизм на контрвале.
Данная конструкция позволяет при нажатии на педаль верхний элемент кулачкового механизма зацеплять
нижний конец винта в блоке, который крепится к рычагу на заднем конце вала рычага сцепления, тем самым
поворачивая вал и рычаг сцепления в направлении, позволяющем отсоединить загнутый конец рычага
сцепления от блока на нижнем конце поворотного рычага, чтобы позволить закрыть сцепление, как описано
выше. Поворотный механизм IV установлен на горизонтальном выступе, направленном назад, и закреплен в
кронштейне поддержки сцепления ниже оси вала, если смотреть спереди.
Над указанным кулачковым элементом расположен кулачковый рычаг. Указанный кулачковый рычаг
расположен практически вертикально и установлен на указанной шпильке примерно посередине своей длины
от верхнего конца. Нижний конец указанного кулачкового рычага имеет на себе кулачковый ролик, который
приводится в действие кулачковой поверхностью на указанном кулачковом элементе, когда кулачковый
элемент поворачивается вверх по часовой стрелке, чтобы повернуть кулачковый рычаг против часовой
стрелки. На нижнем конце указанного кулачкового рычага также закреплена небольшая пластина, над которой
защелкивается указанная пружинная защелка на правом конце рычага сцепления, когда педаль полностью
нажата, как описано ниже. На верхнем рычаге указанного кулачкового рычага образован шарик, который
входит в углубление в передне-заднем рычаге, передний конец которого лежит над главным валом и
расположен в разное время, как описано ниже. Зацепление осуществляется кулачковым механизмом,
упомянутым выше и закрепленным на штифте, радиально выступающем из штока, который скользяще
установлен в главном валу, а также кулачком на главном валу. Задний конец выдвигающегося вперед и назад
рычага закреплен на практически вертикальном штифте, вращательно установленном в блоке, закрепленном
на горизонтальном, выдвигающемся вбок качающемся валу, вращательно установленном в подшипниках в
задней части машины, так что указанный выдвигающийся вперед и назад рычаг может поворачиваться вверх
и вниз для вращения качающегося вала и может поворачиваться вбок, так что его передний конец
перемещается практически вдоль главного вала. На штифте, к которому крепится последний рычаг, на его
нижнем конце закреплена накладка, передний конец которой входит в углубление в пружинном, нажатом
горизонтальном плунжере, установленном в дальнейшем нажатии педали. Верхний конец кулачка,
приводимого в действие педалью, соединяется с нижним концом винта, который крепится к рычагу на заднем
конце вала рычага сцепления и качается назад, а затем рычаг сцепления поворачивается в направлении,
позволяющем зацепить зацепленный конец рычага сцепления от замка на нижнем конце поворотного рычага
сцепления и позволить рычагу сцепления закрыться, и машина будет работать на низкой скорости, поскольку
дальнейшее нажатие педали для закрытия сцепления не приводит к перемещению приводного элемента из-за
потери люфта в деталях.
Когда педаль еще сильнее нажата, правый конец рычага сцепления поднимается еще выше с помощью
кулачка, приводимого в действие педалью, до тех пор, пока вышеупомянутая пружинная защелка в своем
правом конце не войдет в зацепление с небольшой пластиной на нижнем конце рычага кулачка, который
приводится в действие кулачком, приводимым в действие педалью, и во время дальнейшего движения
педали вниз приводной элемент на промежуточном валу перемещается вдоль вала из зацепления с
относительно небольшим шкивом на промежуточном валу и входит в зацепление с относительно большим
шкивом, и машина вращается с высокой скоростью.
Когда машина вращается на высокой скорости, относительно большой шкив на главном валу вращается за
счет зацепления одной из сторон углубления на периферии упомянутого выше дискообразного элемента с
блоком на внутренней поверхности относительно большого шкива и относительно малым шкивом на
промежуточном валу, который затем отсоединяется от приводного элемента. Промежуточный элемент на
промежуточном валу вращается холостым ходом относительно большого шкива на главном валу. Ввиду того,
что углубление на периферии дискообразного элемента шире, чем блок на относительно большом шкиве,
относительное перемещение вокруг оси главного вала между дискообразным элементом и относительно
большим шкивом происходит при изменении скорости главного вала с низкой на низкую и наоборот.
Это относительное движение заставляет вышеупомянутый короткий качающийся рычаг, который шарнирно
закреплен на левой поверхности дискообразного элемента, вращаться вокруг своей оси и через свой
внутренний конец в форме кольца, приводя в движение шток и стержень, который скользящим образом
установлен на конце главного вала.
r 30 Пружина толкает шток в главном валу вправо и прижимает одну из граней углубления в штоке к
клиновидному концу качающегося рычага. Конструкция такова, что когда машина вращается на высокой
скорости, трос, закрепленный на штоке, установленном в главном валу, находится в правом нижнем конце
своего движения вдоль главного вала, а когда машина вращается на низкой скорости, трос находится в левом
нижнем конце своего движения вдоль главного вала. Когда трос находится в правом нижнем конце своего
движения, он отводится от переднего и заднего выдвижного рычага, упомянутого выше, а когда он находится
в левом нижнем конце своего движения вдоль главного вала, он находится под рычагом и, как будет показано
далее, поднимается. передний конец этого рычага.
Если при работе машины на высокой скорости требуется, чтобы она работала на низкой скорости, педаль
может подниматься с помощью пружины, тянущей ее вверх, только до тех пор, пока приводной элемент на
промежуточном валу не выйдет из зацепления с относительно большим шкивом на промежуточном валу и не
войдет в зацепление с относительно небольшим шкивом на промежуточном валу, после чего машина будет
работать на низкой скорости. Когда изменение скорости приводит к относительному перемещению,
упомянутому выше, между дисковидным элементом и относительно большим шкивом на промежуточном
валу, педаль смещается влево вдоль главного вала, как описано выше, и входит в зацепление с передним
концом переднего и заднего выступающих шкивов главного вала. Поворачивает передний конец рычага,
который несколько приподнимается кулачком, для цели, которая станет ясна позже, но рычаг не может
свободно качаться вбок, поскольку он находится в левом положении благодаря кулачку, приводимому в
действие педалью, и практически вертикальному рычагу, которым он управляет. Пока вал сцепления
вращается на низкой скорости, рычаг сцепления удерживается в нерабочем положении за счет пружинной
защелки на его правом конце с помощью небольшой пластины на нижнем конце практически вертикального
рычага.
Когда рычаг поднимается полностью, кулачок, который он захватывает, освобождает практически
вертикальный рычаг, и когда другой кулачок поднимает передний конец передне- и задневыдвижного рычага,
этот рычаг, благодаря освобождению вертикального рычага его кулачком, может поворачиваться вправо над
кулачком на главном валу, который приводит в действие рычаг, когда нижняя часть последнего кулачка
опускается в положение, позволяющее ему (так что) опуститься, верхняя часть последнего кулачка
поворачивается вверх под передним концом передне- и задневыдвижного рычага, когда кулачок вращается
вместе с главным валом, этот рычаг качается вверх, вращая качающуюся часть другой детали, вставленной в
машину. Это включает в себя упомянутый выше трехрычажный рычаг, который вращательно установлен на
поперечном валу. над осью иглы и позади нее. Этот рычаг имеет направленный вверх рычаг длиной 70
градусов, к верхнему концу которого подсоединен передний конец направленного назад и вниз стержня. Этот
стержень соединен своим задним концом с верхним концом рычага, который надежно закреплен на
вышеупомянутом качающемся валу в задней части машины. Этот рычаг качается, когда направленный вперед
и назад рычаг качается своим кулачком, так что трехрычажный рычаг качается всякий раз, когда машина
останавливается. Указанный трехрычажный рычаг также имеет направленный вниз рычаг, нижний конец
которого выполнен в виде кулачковой поверхности, которая входит в зацепление с роликом на пружинном
плунжере, к которому подсоединен передний конец фиксирующего пальца прижимной лапки. Указанный
трехрычажный рычаг также имеет короткий направленный вперед рычаг, к которому около его переднего
конца прикреплен боковой направляющий штифт. На эксцентриковом диске, образованном на правом конце,
установлен рычаг подъема прижимной лапки с ручной регулировкой длиной 90 градусов. Поперечный вал, на
котором установлен трехрычажный рычаг, и указанный рычаг подъема прижимной лапки 95 плотно прилегают
к правой поверхности трехрычажного рычага. Указанный рычаг подъема прижимной лапки имеет
выступающий назад носик, который перекрывает выступ, расположенный с правой стороны 100 нисходящего
звена, закрепленного своим верхним концом на рычаге коромысла, который соединен через гантелеобразное
звено с рычагом, несущим прижимную лапку, и трехрычажный рычаг 105 также имеет выступающий вперед
рычаг, который расположен над поперечным штифтом на трехрычажном рычаге.
Когда машина останавливается, указанный качающийся вал в задней части машины 11° качается (с помощью
описанного ранее механизма) по часовой стрелке, если смотреть с правой стороны, и таким образом также
заставляет трехрычажный рычаг качаться вокруг своего опорного вала в аналогичном направлении 115. По
мере качания трехрычажного рычага кулачковая поверхность на нижнем конце его направленного вниз рычага
перемещается и нажимает на подпружиненный плунжер, к которому подсоединяется передний конец
фиксирующего пальца прижимной лапки 120, тем самым поднимая задний конец фиксирующего пальца и
разблокируя клиновые звенья устройства фиксации прижимной лапки.
Когда это произойдет, боковой упорный штифт 125 короткого переднего рычага трехрычажного механизма
поднимает передний рычаг рычага подъема прижимной лапки, тем самым опуская его задний вал 10 в задней
части машины в направлении, позволяющем разблокировать и поднять прижимную лапку, чтобы
разблокировать нижний фиксатор нити.
Рычаг выдвижения вперед и назад удерживается в поднятом и правом положении пружинным плунжером, как
описано выше, во время любого дальнейшего вращения главного вала. Когда передний конец рычага
выдвижения вперед и назад поворачивается вправо после подъема защелкой или кулачком, он поворачивает
нижний конец практически вертикального рычага влево и освобождает пружинную защелку на правом конце
рычага сцепления от небольшой пластины на нижнем конце практически вертикального рычага, так что левый
конец рычага сцепления может быть поднят пружиной, чтобы расположить загнутый конец рычага на пути
блока на нижнем конце качающегося рычага сцепления. По мере того, как после этого нижний конец
качающегося рычага перемещается влево, блок на рычаге захватывает загнутый конец рычага сцепления, и
его качательное движение прекращается. По мере дальнейшего вращения главного вала элемент сцепления
выходит из зацепления с внутренним конусным углублением в дискообразном элементе и входит в
зацепление с Тормозное кольцо на левой стороне кронштейна, поддерживающего сцепление, предназначено
для остановки главного вала за счет действия кольца в наклонной прямоугольной канавке на диске, который
шарнирно соединен с поворотным рычагом.
Как видно, данное устройство торможения позволяет всегда останавливать машину в одной и той же точке
рабочего цикла без чрезмерного толчка, даже если машина работает на высокой скорости и педаль
полностью отпускается внезапно. Точность положения остановки обеспечивается тем фактом, что включение
тормоза напрямую контролируется наклонной шайбой на главном валу, а отсутствие толчка обусловлено
невозможностью срабатывания наклонной шайбы до тех пор, пока скорость главного вала не снизится до
низкой скорости вращения, поскольку только из-за снижения скорости главного вала до низкой скорости
вращения (другими словами, когда низкоскоростной приводной шкив на главном валу зацепляется за
высокоскоростной шкив, который удерживается муфтой до тех пор, пока наклонная шайба не начнет работать,
чтобы остановить главный вал), устройство холостого хода, состоящее из блока на низкоскоростном шкиве и
углубления в диске, становится активным, приводя наклонную шайбу в действие.
Механизм подъема прижимной лапки из контакта с заготовкой, когда машина останавливается, позволяет
извлечь заготовку из машины (и 11, 4 M(,496 410,496 нос помогает там (через элемент конструкции, если
пластина с выступом 01, направленным вниз звеном, которое надежно закреплено (1) на рычаге с
кривошипным механизмом, который соединен через звено с прижимной лапкой), поднимает прижимную лапку
из контакта с заготовкой. Эксцентриковый диск, на котором установлен рычаг подъема прижимной лапки с
ручной регулировкой, имеет всю направленную вверх рукоятку, закрепленную на нем. Этот диск может
вращаться вокруг оси поперечного вала, который несет трехрычажный рычаг, чтобы поднять или опустить
рычаг подъема прижимной лапки с ручной регулировкой. Величина сопротивления прижимного механизма,
создаваемого поперечным штифтом на рычаге с тремя рычагами, когда последний качается при остановке
машины, может регулироваться таким образом, чтобы прижимная лапка поднималась при остановке машины
на большую или меньшую величину в зависимости от толщины обрабатываемой детали. Желательно, чтобы
рычаг подъема регулировался таким образом при работе с тонкой обрабатываемой деталью, чтобы
прижимная лапка не поднималась чрезмерно высоко над деталью при остановке машины. Если прижимная
лапка будет поднята на определенную величину над деталью, то при ее опускании на деталь, а затем
установке в машину, она будет ударяться о деталь с чрезмерной силой пружины, которая прижимает
прижимную лапку к детали. Выступающая вверх рукоятка на эксцентриковом диске несет пружинный плунжер,
который перемещается вместе с рукояткой. Рычаг перемещается (влево), прижимается к неподвижному
сектору и служит, посредством одной из ряда выемок в секторе, для удержания рукоятки в любом положении,
в которое она могла быть установлена. Указанный трехрычажный рычаг имеет прикрепленную к нему
рукоятку, направленную вверх, которая может использоваться для качания указанного рычага в направлении
подъема прижимной лапки в любое время (например, если машина не работает должным образом), чтобы
позволить извлечь заготовку из машины.
Механизм разблокировки нижнего резьбового фиксатора (который обычно фиксируется на резьбе в конце
цикла работы станка), когда станок переходит в состояние покоя, включает в себя короткий рычаг,
выступающий назад, который закреплен своим передним концом на левом конце вышеупомянутой резьбовой
втулки, связанной с нижним фиксатором.
Задний конец указанного короткого рычага имеет закрепленный в нем выступающий вбок выступ, который
проходит через более чем вертикальный паз, образованный в верхнем конце направленного вниз стержня,
который на своем нижнем конце шарнирно соединен с передним выступающим рычагом рычага кривошипного
механизма, шарнирно закрепленным на штоке А, расположенном на левой стороне указанной
передневыступающей вертикальной пластины. Другой рычаг указанного кривошипного механизма направлен
назад и направлен прямо, и его задний конец шарнирно соединен с передним концом стержня, который
вместе со стержнем выступает по горизонтали, и на своем заднем конце шарнирно соединен с рычагом и
выступает (1000). Вращаясь вдоль указанного вала в задней части машины, по мере вращения вала по
часовой стрелке, если смотреть со стороны, когда машина останавливается, втулка нижнего фиксатора
резьбы проходит через описанный выше механизм и вращается против часовой стрелки, если смотреть
справа, разблокирует нижний фиксатор резьбы. Во время разблокировки нижнего фиксатора резьбы, когда
машина останавливается, I-образный зажимной механизм верхнего фиксатора резьбы, который в этот момент
поднят над неподвижным роликом, с которым он взаимодействует для зажима резьбы, поднимается еще
выше над роликом. Таким образом, оба верхних и нижних фиксатора резьбы открываются, когда машина
останавливается, и позволяют резьбе свободно вытягиваться. чтобы оператор мог снять изделие со станка до
того, как перережет нити в конце шва.
Далее будут описаны способы смазки различных частей машины. На фиг. 1 полая стрела на левом конце
вала, которая окружает вращающийся вал подъема породы, представляет собой масляный насос, который
включает в себя кронштейн насоса, выступающий на 00 вперед в нижний конец полой стрелы, неподвижно
ниже указанного вала и непосредственно слева от левого конца перед пластиной, которая закреплена на
нижней стороне полой стрелы. Кронштейн насоса 105 имеет шлицы, установленные в отверстии, в
вертикальном плунжере, верхний конец которого шарнирно соединен штифтом, проходящим поперечно
машины к нижнему концу звена в верхнем конце 110, которое охватывает эксцентрик на левой стреле.
Конструкция вала такова, что при качании вала поршень перемещается вверх и вниз. Нижний конец полого
рычага выполнен в виде заправочного отверстия, через которое масло может заливаться в полое отверстие
через нижнюю переднюю крышку, которая служит масляным резервуаром. Верхний конец заправочного
отверстия закрыт винтовым поршнем. Нижний конец заправочного кронштейна внутри полого рычага имеет
ряд отверстий, через которые масло из полого рычага стекает в заправочный кронштейн. Нижний конец
отверстия в кронштейне относительно большой и имеет внутри цилиндрический фильтр из нержавеющей
стали, через который масло заливается поршнем при его подъеме. Прямо над фильтром вертикальное
отверстие в насосе 130 опускается обратно вниз по полому рычагу к насосу. Коробчатая камера в верхней
части отливки головки имеет углубление, в которое масло подается внутрь камеры под давлением, поступая
под давлением и вращаясь, при этом наконечник дроссельной заслонки опускается в масло в углублении и
сам смазывается им. Масло поступает к спиральным шестерням, которые приводят в движение вал
дроссельной заслонки, а также направляющую кулачка и катушку протектора. Все шестерни расположены в
двигателе.
U.Ull также пропускается с помощью указанного кривошипа на верхний конец вертикального вала, который
имеет аксиальное и боковое расположение, так что масло может проходить вниз по вертикальному отверстию
в валу и вдоль боковых отверстий к каналам в неподвижной части вала, который расположен в
промежуточном отсеке в резьбовой литой детали.
В кулачковом механизме, расположенном один под другим, сформированы кулачковые поверхности, которые
приводят в действие иглу, направляющую, нитезахват и механизм подачи заготовки. В этом кулачковом
механизме сформирована камера, заполненная войлоком, а каналы в кулачковом механизме соединяют
камеру и канавки кулачка, так что различные кулачковые поверхности постоянно смазываются. Вертикальный
вал, на котором, как описано выше, установлен кулачковый рычаг, приводящий в действие рабочий стол для
подачи заготовки. Он также просверлен аксиально вниз от своего верхнего конца, и масло, которое часто
разбрызгивается кривошипом, перемещающимся по вертикальному отверстию в указанном валу и вдоль
боковых каналов, покрывает вал для смазки кулачкового рычага.
Любой избыток масла, скапливающийся во внутреннем отсеке, стекает в поддон, а затем по полому рычагу 1 к
насосу. Подшипник в правой верхней стенке литой втулки для главного вала, а также кулачковый и
кулачковый рычаги, которые, как описано выше, установлены на валу во втулке и приводят в действие
механизм подъема прижимной головки, рычаг измерения резьбы и фиксатор прижимной головки (кулачки
расположены на валу в указанном порядке слева направо от главного вала машины), при желании могут быть
смазаны маслом в нижней части втулки, которое разбрызгивается на кулачковый и кулачковый рычаги и в
подшипник, при этом один из кулачковых рычагов погружается в масло по мере вращения. Предусмотрены
защитные кожухи для предотвращения повторного попадания масла на заготовку и резьбозацепляющие
устройства машины. Описанный выше канал и туннель, через которые проходят направленные вниз и назад
125 жестко выступающих стержней из шила и иглы, приводящих в движение механизм, предотвращая
прохождение масла вдоль этих стержней во времени и 011 (1 игла). Задний кронштейн 3 C имеет
уменьшенный диаметр до узкой шейки, на которой расположен шаровой клапан 55 h. Он предотвращает
нисходящий поток масла из отверстия плунжера по мере его опускания.
Между нижним концом плунжера и шаровым клапаном в отверстии кронштейна плунжера 11 имеется
масляный канал, простирающийся назад и вверх перед ним, в котором находится второй шаровой клапан,
мимо которого масло, проходящее мимо первого шарового клапана по мере подъема плунжера,
выталкивается вверх по мере его опускания. Из верхнего конца указанного масляного канала в кронштейне
проходит труба, идущая вверх и назад через полый рычаг и вдоль коробчатого масляного поддона на колонне
машины к стержню, закрепленному в верхней части масляного поддона, простирающемуся вперед и назад
машины.
В стержне образован основной масляный канал, проходящий вдоль стержня, и масляные каналы, отходящие
от основного канала в стороны. Боковые масляные каналы вкручены в трубки, несущие их наружные
конические вентили, которые проходят над кривошипами иглы и всеми приводными механизмами,
описанными выше. От него также отходит и соединяется с основным масляным каналом трубка, которая
проходит влево в коробчатом масляном поддоне, и левый конец этой трубки расположен над коническими
шестернями, которые, как описано выше, приводят в движение короткий вертикальный вал, так что масло
подается к коническим шестерням.
Другая труба, по которой подается масло, — насос, закрепленный в задней части основного канала в
указанной планке, — эта труба идет вверх и подает масло в коробчатую масляную камеру, описанную выше, в
верхней части литой головки для смазки движущихся частей внутри нее. Избыток масла из коробчатой камеры
стекает вниз по отверстию в литой головке на шестерню, которая приводит в движение второй коленчатый
вал, а затем на шестерню, которая приводит в движение приводную втулку, описанную выше, окружающую
третий горизонтальный вал.
-1° и обратно к переднему концу полого арки, в котором расположен насос.
Подшипники главной передачи, расположенные в стенке картера в правой стенке, а также в кронштейне
крепления сцепления, смазываются маслом, подаваемым кривошипами игольчатого и шиловидного
приводных механизмов. Подшипник правого конца главной передачи в правой стенке втулки, как указано
выше, смазывается консистентной смазкой, подаваемой ручным насосом. Три подшипника второго
коленчатого вала также смазываются маслом, подаваемым кривошипами игольчатого и шиловидного
приводных механизмов. Когда масло достигает дна картера, описанного выше как соединительное звено, оно
включает один рычаг нитевыключателя и один рычаг кривошипа, который приводит в действие
нитевыключатель, и выходит в крышку масляной камеры в верхней части. Часть головки проходит через
отверстие в крышке, которое достаточно велико, чтобы обеспечить вращательное движение звена. Крышка,
расположенная непосредственно внутри отверстия, снабжена войлочной шайбой, через которую проходит
звено, а внутри крышки закреплены перегородки, расположенные как можно ближе к звену. Перегородки
максимально предотвращают попадание масла на переднюю часть штока и на войлочный амортизатор, а
Соседние файлы в папке патенты