Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11397
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410491A
[]
ПАТЕНТ СС Н'-Ил
Улучшения или применение. Дата: 16 ноября 1932 г. № 32428/32.
Полный комплект слева: 15 августа 1933 г.
410,491 Завершено: 16 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящийся к производству электрических устройств с постоянными магнитами.
Мы, Тла-НРИ СТ ЭВ ЭН ТЕННИ, гражданин Соединенных Штатов Америки, и БРИТАНСКАЯ КОМПАНИЯ
LIMITED, обе расположенные по адресу: Хай-роуд, 179, Килберн, Лондон, N W 6, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение включает
усовершенствования в производстве электрических аппаратов с постоянными магнитами, таких как,
например, приборы с подвижной катушкой и, в частности, громкоговорители с подвижной катушкой. Хорошо
известно, что в производстве электрических аппаратов с постоянными магнитами одна из трудностей
возникает из-за склонности постоянного магнита захватывать мелкие кусочки железа, такие как опилки, с
которыми он неизбежно контактирует во время работы с ним в процессе производства прибора, и удерживать
такие кусочки железа в воздушном зазоре постоянного магнита. Невозможно удалить мелкие кусочки железа,
собранные таким образом, каким-либо быстрым способом, например, с помощью воздушного потока,
поскольку опилки просто смещают свое положение на поверхностях полюсов магнита, пока не достигнут
защищенной части На полюсной поверхности они, как правило, остаются. Как бы тщательно ни удалялись
опилки, например, путем очистки воздушного зазора перед сборкой деталей, обычно обнаруживается, что
после сборки некоторые кусочки мелкодисперсного железа снова попадают в воздушный зазор, поскольку
магнит постоянно стремится их притянуть, и такие мелкодисперсные частицы железа обычно гораздо шире
распространены на заводе или производстве, чем можно было бы предположить. Целью настоящего
изобретения является облегчение производства таких устройств, свободных от нежелательных частиц железа
на полюсных поверхностях постоянного магнита.
Согласно настоящему изобретению, изготовление магнитного элемента осуществляется в ненамагниченном
состоянии, тщательно очищенном от магнитных и других частиц, и только после сборки деталей магнитный
элемент намагничивается.
Изобретение включает этапы создания громкоговорителя магнитного типа. Цена:
динамик или другой электрический прибор следующим образом: 55 1 Использование ненамагничиваемого
магнитного элемента.
2
Тщательно очистите его от магнитных и других частиц.
3
Соединив его с 60 другими элементами, можно получить цельную конструкцию.
4
После этого происходит намагничивание элемента постоянного магнита.
Предпочтительно магнит повторно очищают, например, с помощью продувки воздухом, после сборки 65 и
непосредственно перед намагничиванием.
Намагничивание можно удобно осуществить после сборки, окружив часть магнитного элемента одним или
несколькими витками намагничивающей обмотки, подключенной к вторичной обмотке трансформатора.
Трансформатор является понижающим, и первичная обмотка трансформатора магнитно возбуждается
источником постоянного тока, например, электрической батареей. При подключении трансформатора к
источнику тока в магнитной цепи трансформатора возникает сильное поле, и когда это поле разрывается
внезапным отключением тока, во вторичной обмотке трансформатора на мгновение возникает очень большой
кратковременный электрический ток.
Этот большой индуцированный ток служит для намагничивания постоянного Т-образного магнита. Как станет
ясно, большой вторичный индуцированный ток, если он проходит всего лишь через один виток или около того
намагничивающей обмотки на постоянном магните, может обеспечить необходимое намагничивание,
несмотря на малое количество используемых витков, и такую простую обмотку можно легко изготовить из
толстого, тяжелого и, при желании, легко снимаемого проводника, который можно без особых усилий вставить
вокруг магнитной цепи постоянного магнита.
Если процесс изготовления начинается с магнитного элемента, который уже полностью или частично
намагничен, его можно размагнитить с помощью соответствующим образом настроенного аппарата,
аналогичного описанному выше для целей намагничивания. 105 Дата: 16 ноября 1932 г.
_ 410,491 BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве электрических устройств с постоянными магнитами или относящиеся к
нему. Мы, Генри Стивен Тенни, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания British Rola Company
Limited, a.
Британская компания, расположенная по адресу: 179, Хай-Роуд, Килберн, Лондон, Северо-Западный район 6,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в производстве или относящиеся к производству
звуковоспроизводящих приборов с постоянными магнитами и подвижной катушкой, например,
громкоговорителей, типа, в которых постоянный магнит имеет открытые стороны и магнитные стержни,
изогнутые вокруг указанных отверстий так, чтобы быть обращенными друг к другу в воздушном зазоре,
например, кольцевом воздушном зазоре. Хорошо известно, что в электрических аппаратах с постоянными
магнитами трудность, возникающая при производстве, связана с тенденцией постоянного магнита
захватывать мелкие частицы железа, такие как опилки, с которыми он неизбежно контактирует во время его
обработки в процессе производства прибора, и удерживать такие частицы железа в воздушном зазоре
постоянного магнита. Невозможно удалить мелкие частицы железа, собранные таким образом, каким-либо
быстрым способом, например, с помощью воздушного потока, поскольку опилки просто смещают свое
положение на полюсах магнита, пока не достигнут защищенной части полюсов, где они и имеют тенденцию
оставаться.
Как бы тщательно ни удалялись опилки, например, путем протирки воздушного зазора перед сборкой деталей,
обычно обнаруживается, что после сборки некоторые кусочки мелкодисперсного железа попадают обратно в
воздушный колпачок, поскольку магнит постоянно стремится их притянуть, и такие мелкодисперсные частицы
железа обычно гораздо шире распространены на заводе или производстве, чем можно было бы
предположить. Целью настоящего изобретения является облегчение производства таких устройств,
свободных от нежелательных частиц железа на полюсных поверхностях постоянного магнита.
Уже предлагалось собирать магнитоэлектрический аппарат с магнитом в ненамагниченном состоянии и
впоследствии намагничивать магнит путем приложения намагничивающего тока или мощного электромагнита,
полюса которого прилегают к части магнитной цепи намагничиваемого магнита. Один из примеров такого
предложения можно найти в британском патенте № 333578.
Согласно настоящему изобретению, способ изготовления звуковоспроизводящих приборов с подвижной
катушкой и постоянным магнитом (например, громкоговорителей типа 65, описанного выше) включает в себя
сочетание этапов первоначальной сборки деталей с магнитным элементом в намагниченном состоянии и
последующего намагничивания магнитного элемента с помощью временной намагничивающей обмотки в
виде толстого проводника, проходящего через отверстия по бокам магнита и соединенного со вторичной
магнитной цепью в виде понижающего трансформатора, так что намагничивание происходит при отключении
возбуждающего тока в первичной обмотке указанного трансформатора.
Предпочтительно, чтобы магнит повторно очищали (например, магнит массой 8 г сжатым воздухом) после
сборки и непосредственно перед намагничиванием.
Метод намагничивания постоянного магнита с помощью понижающего трансформатора, возбуждаемого
постоянным током, сам по себе не является новым предложением, но он предоставляет особые
преимущества при использовании в сочетании с громкоговорителями описанного типа, поскольку позволяет
намагничивать магнит после сборки с помощью магнитодвижущей силы, которая воздействует на всю длину
магнитной цепи.
На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой схематический разрез громкоговорителя известного
типа 95, показывающий установленную в нем намагничивающую обмотку, а Рисунок 2 представляет собой
схему громкоговорителя и намагничивающей обмотки, подключенных к понижающему трансформатору.
На рисунке 1 11 изображен постоянный магнит из WO, имеющий внешнюю кольцевую полюсную поверхность
12 и внутреннюю концентрическую полюсную поверхность 13.
Между полюсами расположена подвижная катушка 14, прикрепленная к конической диафрагме 1-5, которая
отделена от магнита крестовиной 16. Для осуществления изобретения эти части или их эквивалент,
трансформатор, первичная обмотка которого возбуждается постоянным током, а затем ток быстро
уменьшается до нуля, при этом величина тока регулируется до такого значения, чтобы осуществлялось
размагничивание. Для этой цели используется устройство, аналогичное изображенному на рисунке 2, вместе
со средствами регулирования тока до желаемого значения, которое лучше всего можно найти методом проб и
ошибок в каждом конкретном случае.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410492A
[]
П А Т Е Н Т С-СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 ноября 1932 г. № 32435/32.
Фотография слева: 31 октября 1933 г.
41 O,492 'j Полное принятие: 16 мая 1934 г.
т, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся шлагбаумов для железных дорог и тому подобного.
Джон Хидли Николсон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Чарлевиль-роуд, 31,
Норт-Сиркулар-роуд, Дублин, Ирландское Свободное государство, и Уолтер Сидни Робертс, подданный
короля Великобритании, проживающий по адресу: Ньюби, Лаффт-лейн, Ормскирк, Ланкашир, Англия, и
компания «The Railway Signal Company Limited», зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, по адресу: Бродвей, 40, Вестминстер, Лондон, Юго-Запад, Англия, настоящим заявляют, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
железнодорожным переездам на пересечении железной дороги и автомобильной дороги и снабжено
воротами, барьерами или подобными устройствами, приспособленными для управления движением по
дороге, разрешающим или запрещающим движение, при этом целью изобретения является обеспечение
механизмов управления воротами или их эквивалентами для обеспечения безопасности при любых условиях.
Во многих случаях ворота не соединены между собой с сигналами или блокировочной системой управления,
регулирующей железнодорожное движение через переезд, и в соответствии с основной особенностью
изобретения предусмотрены усовершенствованные механизмы для отражения такой блокировки, так что
сигналы не могут быть установлены в положение «проезд», если ворота не находятся в положении,
препятствующем проезду автомобильного транспорта через переезд. Ворота блокируются в этом положении
до тех пор, пока сигналы не будут возвращены в положение «стоп», в котором они остаются
заблокированными до тех пор, пока ворота могут свободно перемещаться. В дополнение к этой блокировке
ворот с сигналами или в качестве альтернативы ей, ворота, согласно изобретению, могут быть соединены
между собой с блокировочной системой управления, регулирующей железнодорожное движение через
переезд, таким образом, что поезду или транспортному средству не может быть разрешено занимать участок
пути, включая переезд, до тех пор, пока каждые из ворот не будут заблокированы в положении,
препятствующем проезду автомобильного транспорта.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет описана предпочтительная конструкция,
воплощающая изобретение, применительно к железнодорожному переезду на пересечении
железнодорожного пути и дороги, снабженному двумя воротами, расположенными обычным образом. В
случае, когда для регулирования движения по железнодорожной линии в двух направлениях предусмотрены
обычные сигналы, одни из ворот служат в качестве управляющих или блокировочных ворот, снабженных
замком 60, способным к скользящему и вращательному движению. Засов установлен в соответствующих
направляющих на воротах, а выступающий конец засова выполнен в виде ключа и предназначен для входа в
соответствующее отверстие для ключа 65 в запирающем устройстве, установленном на соседней стойке
ворот.
Запорное устройство включает в себя сигнальный запорный ползун, механически соединенный с рамой
рычагов, управляющих сигналами, таким образом, что ползунок должен находиться в своем нормальном или
разблокированном положении, прежде чем любой из сигнальных рычагов сможет быть использован для
подачи сигнала «продолжить движение». Ползунок приводится в действие с помощью запорного рычага,
установленного в раме рычага. Перемещение ползунка контролируется вращающимся запорным цилиндром,
являющимся частью запорного устройства и предназначенным для поворота с помощью соответствующего
ключа для запирания ворот из разблокированного положения примерно на 180 градусов в заблокированное
положение.
В положении разблокировки затвора затворная рама может свободно перемещаться из положения
разблокировки в заблокированное положение и наоборот, но вращение затворной рамы предотвращается
затворной рамой, если она не находится в заблокированном положении, в котором она удерживается при
повороте рамы на 9° от положения разблокировки.
Вращение цилиндра замка дополнительно контролируется вторым, или ключевым, ползуном, установленным
в запирающем устройстве и предназначенным для управления из положения разблокировки 95, в котором
допускается вращение цилиндра замка, в заблокированное положение, в котором это вращение
предотвращается; это перемещение ключа осуществляется ключевым концом засова, когда последний
поворачивается j 00 после того, как выступ вошел в отверстие для ключа в запирающем устройстве.
Ключ для запирания ворот расположен таким образом, что он остается заблокированным в стволе до тех пор,
пока этот ствол находится в положении освобождения, но, повернув Ij Q 5 ствол в заблокированное
положение, ключ 410,492 можно извлечь и использовать для отпирания.
открывая другие ворота переправы.
Другие ворота, упомянутые выше, снабжены аналогичным запирающим устройством, включающим затвор и
вращающийся цилиндр, но без сигнального затвора; принцип работы устройства следующий:
В нормальных условиях обе двери заперты на замок поперек дороги; при этом засов контрольных ворот не
может быть повернут до отвода, так как направляющая ключа, в которую входит ключевой конец засова, не
может двигаться, поскольку цилиндр замка находится в своем нормальном положении.
Аналогичным образом, движение засова на других воротах предотвращается благодаря тому, что
направляющая ключа удерживается в заблокированном положении соответствующим цилиндром замка,
находящимся в нормальном положении.
В данных условиях сигнальный ползунок запорного устройства управляющих ворот может быть установлен
либо в нормальное положение, либо в положение разблокировки, либо в заблокированное положение с
помощью соответствующего рычага, а в положении разблокировки позволяет устанавливать сигналы,
указывающие на «продвижение» или «остановку», по желанию путем управления соответствующими
сигнальными рычагами.
Для разблокировки ворот и пропуска движения по дороге на переезде необходимо сначала привести в
действие рычаги сигнализации, чтобы сигналы подали сигнал «стоп», после чего можно переместить рычаг,
управляющий ползуном сигнала -25, в заблокированное положение, в котором рычаги сигнализации
удерживаются в заблокированном положении в раме рычагов.
— Теперь цилиндр замка поворачивается с помощью ключа от ворот в заблокированное положение, при этом
сигнальная планка удерживается в заблокированном положении, а планка ключа может свободно
перемещаться. Теперь можно открыть засов, переместив планку ключа в заблокированное положение, и когда
конец засова с ключом окажется в положении, позволяющем совместить его с отверстием в запирающем
устройстве. Засов можно отвести, и ворота откроются.
Когда цилиндр замка находится в заблокированном положении, ключ от ворот можно извлечь из цилиндра и
перенести в цилиндр замка в запирающем устройстве других ворот. Затем этот цилиндр поворачивается
ключом от ворот в противоположное положение, освобождая тем самым направляющую ключа, и,
соответственно, засов можно повернуть и отвести, чтобы открыть ворота.
Вращательное движение затвора перемещает направляющую ключа в противоположное положение, в
котором ствол заперт, и вращение или извлечение ключа запирания ворот предотвращается.
Для восстановления работы сигналов и возобновления движения по железнодорожным путям, описанные
выше операции должны быть выполнены в обратном порядке, то есть, управляющие ворота и другие ворота
должны быть закрыты и заперты с помощью их задвижек. Окончательное вращение задвижки на других
воротах перемещает соответствующий ключевой механизм в положение, освобождающее цилиндр замка,
который затем поворачивается с помощью ключа 75 в положение, в котором ключ можно извлечь и перенести
в запирающее устройство управляющих ворот. Цилиндр этого запирающего устройства затем
поворачивается, тем самым перемещая сигнальную заслонку, так что рычаг 80 в рамке рычага может быть
приведен в действие для перемещения заслонки в положение разблокировки и обеспечения возможности
управления уровнями сигналов.
В дополнение к или в качестве альтернативы описанным выше сигналам и рычажной раме 85, блокировка
участка пути на железнодорожном переезде может быть организована таким образом, чтобы поезд или
транспортное средство не могли занимать участок пути до тех пор, пока каждые из ворот 90 не будут закрыты
поперек дороги. В этом случае управляющие ворота могут быть снабжены вторым замком с ключом, который
отличается от замка, описанного выше. Устройство управления блокировкой снабжено замком с ключом 95,
который аналогичен дополнительному замку с ключом управляющих ворот, и ключом управления
блокировкой, который будет управлять любым из этих замков.
Дополнительный замок на управляющих воротах 100 предназначен для управления сигнальной запорной
заслонкой таким образом, что, если ключ управления блокировкой не вставлен и не приведен в действие,
запорная заслонка не может быть приведена в действие для облегчения разблокировки ключа запирания
ворот, упомянутого ранее (105).
Если этот ключ управления блокировкой обычно находится в приборе управления блокировкой, то его можно
извлечь после того, как поезд покинет участок пути 1 или, включая железнодорожный переезд, при этом
извлечение ключа осуществляется электрически на расстоянии при проезде поездом короткого участка пути,
либо с помощью педали, приводимой в действие поездом, или другого подходящего устройства. 15. Может
быть предусмотрен дополнительный аварийный механизм разблокировки, позволяющий оператору ворот
извлекать ключ управления блокировкой независимо от проезда поезда, чтобы обеспечить открытие ворот
переезда для движения транспорта в случае отмены поезда или в других особых обстоятельствах.
позиции.
Когда ключ управления блокировкой вынимается из контрольного прибора (номер 125), цепь передачи
прибора прерывается, так что разрешение на въезд поезда на блок-участок не может быть дано. Однако
обычные звонки или телефонная связь в этих условиях не прерываются. При таком способе управления
видно, что поезд останавливается на въездном конце блок-участка на железнодорожном переезде до тех пор,
пока ворота не будут установлены поперек дороги и должным образом заблокированы в этом положении.
Описанные выше варианты позволяют при определенных условиях обойтись без сигналов, рычажной рамы и
запорного механизма сигнала, а при желании управляющий прибор может быть напрямую соединен с
цилиндром замка, который приводится в действие ключом запирания ворот, так что этот ключ также будет
служить ключом управления блокировкой.
Указанный выше механизм, управляемый ключом, предпочтительно относится к типу, описанному в
спецификации нашего предыдущего документа.
Патентное свидетельство № 199,891 или 367,451.
Изобретение было описано в качестве примера применения к железнодорожному переезду, включающему
только два шлагбаума, но изобретение, очевидно, может быть применено и к двум случаям, когда
задействовано более одного шлагбаума, помимо управляющего, путем оснащения каждого из других
шлагбаумов дополнительным замком, причем различные шлагбаумы расположены таким образом, чтобы
открываться в заранее определенной последовательности. Это может быть достигнуто путем извлечения
ключа из дополнительного замка после того, как ключ в основном запирающем устройстве был использован, и
использования этого ключа для открытия основного запирающего устройства 3 следующих шлагбаумов,
причем различные ключи отличаются друг от друга.
Изобретение, очевидно, не ограничивается описанными выше конкретными конструктивными решениями,
которые могут быть изменены во многих отношениях, не выходя за рамки изобретения.
Дата: 16 ноября 1932 года.
COPE & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шлагбаумов для железных дорог и подобных сооружений.
Мы, Джон Хедли Николсон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: 31, Уарлевиль-роуд,
Норт-Сиркулар-роуд, Дублин, Ирландская свободная улица, и Уолтер Сидней Робертс, подданный короля
Великобритании, проживающий по адресу: 4 Ньюби, Рафф-лейн, Ормскирк, Ланкашир, Англия, и компания
«Железнодорожная сигнальная компания», зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании,
по адресу: 40, Бродвей, Вестминстер, Лондон, Юго-Западная Англия, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным переездам на пересечении железнодорожной линии и
дороги, снабженным воротами, барьерами или ограждениями, приспособленными для регулирования
движения по дороге, при этом целью изобретения является создание усовершенствованных устройств
управления воротами или их эквивалентами для обеспечения безопасности при любых условиях путем
блокировки сигналов, блокировочных устройств или других устройств, регулирующих проезд транспорта через
железнодорожный переезд, с помощью механизма блокировки ворот или барьеров, так что последние могут
быть разблокированы только тогда, когда эти устройства находятся в положении, препятствующем проезду
транспорта.
Согласно основной особенности изобретения, запирающий механизм для шлагбаума снабжен ключом,
который может быть извлечен из механизма только после того, как шлагбаум будет поднят, при этом
запирающий механизм другого шлагбаума сконструирован таким образом, что он разблокируется только
после того, как этот последний механизм будет приведен в действие с помощью ключа.
Изобретение иллюстрируется на примере 85, представленном на прилагаемых чертежах, из которых на
рисунке 1 показан схематический план железнодорожного переезда на пересечении железнодорожного пути и
дороги, снабженного воротами, управляемыми в соответствии с одним из вариантов изобретения 90 Q; на
рисунках Z и 3 представлены, соответственно, вид спереди и сбоку одного из вариантов механизма
управления воротами, воплощающего 95.
Изобретение; Рисунки 4 и 5 представляют собой аналогичные виды другого типа механизма; Рисунок 6 — это
вид части механизма, показанного на рисунках 4 и 5. Обратимся теперь сначала к рисунку 1, чтобы увидеть,
что железнодорожный переезд снабжен парой ворот A, B обычного или любого подходящего типа, которые
обычно зафиксированы в положении, показанном на рисунке 1, чтобы предотвратить проезд транспорта через
дорогу. Ворота A шарнирно прикреплены к столбу ворот 1 и снабжены запорным болтом 2, предназначенным
для взаимодействия с запорным механизмом 3, установленным на столбе ворот 4. Ворота B аналогично
шарнирно прикреплены к столбу ворот 5 и снабжены запорным болтом 6, предназначенным для
взаимодействия с запорным механизмом 7, установленным на столбе ворот 8.
Железнодорожный путь обозначен на нем сигналами 9, предназначенными для регулирования движения по
пути в двух направлениях и управляемыми рычажной рамой 10, которая соединена с блокировочным
механизмом 3, как будет объяснено далее.
Ворота А служат в качестве управляющих или блокировочных ворот, и каждый из задвижек 2, 6 установлен в
соответствующих направляющих на воротах таким образом, чтобы иметь возможность скользящего и
вращательного движения, при этом выступающий конец задвижки (как показано на рисунке 6) выполнен в
виде ключа и предназначен для входа в соответствующее отверстие для ключа в запирающем механизме,
установленном на стойке ворот.
Обращаясь теперь к рисункам 2 и 3, показано, что запирающий механизм 3 включает в себя механизм 1,
содержащий сигнальный запирающий ползунок 12, механически соединенный с рамкой рычага 10, как
показано на рисунке 1, таким образом, что ползунок 12 должен находиться в своем нормальном или
разблокированном положении, показанном на рисунках 2 и 3, прежде чем можно будет привести в действие
любой из сигнальных рычагов в рамке 10, чтобы сигналы 9 дали индикацию «продолжить», при этом ползунок
12 приводится в действие посредством запирающего рычага в рамке рычага 10.
Перемещение затвора 12 контролируется вращающимся запорным цилиндром 13, установленным в корпусе
11 и предназначенным для вращения с помощью запорного ключа 14 из положения разблокировки,
показанного на рисунках 2 и 3, примерно на 180° до заблокированного положения. Затвор 12 снабжен
сегментной выемкой 15, образованной на краю затвора рядом с цилиндром 13, к которой прикреплен круглый
кулачок 16, сегментированно вырезанный, как показано на рисунке 17, в одной части его периферии. Таким
образом, видно, что при запорном цилиндре 13 в положении разблокировки, показанном на рисунках 2 и 3,
затвор 12 может перемещаться из своего верхнего положения или положения разблокировки, как показано, в
заблокированное или нижнее положение, или наоборот, при этом вырезанная часть 17 кулачка 16 позволяет
осуществлять это перемещение затвора 12.
Когда затвор находится в верхнем или зафиксированном положении, вращение фиксирующего ствола 13,
очевидно, предотвращается, но в нижнем или зафиксированном положении затвора выемка 1-5 на краю
затвора расположена напротив кулачка 16, так что ствол 13 может свободно вращаться. Следует отметить,
что вращение ствола заблокирует затвор 12, предотвращая его перемещение в верхнее положение,
благодаря тому, что круглая часть периферии 6 кулачка 16 входит в выемку 15.
Вращение запорного цилиндра 13 дополнительно контролируется вторым или ключевым ползуном 70 18,
установленным в корпусе 11 и предназначенным для вертикального перемещения из верхнего или
разблокированного положения, показанного на рисунке, в нижнее положение.
В верхнем положении затвора 18 круглая часть периферии 75 кулачка 16 входит в сегментную выемку 19 на
краю затвора 18, и таким образом допускается вращение ствола 13, в то время как перемещение затвора 18 в
нижнее положение предотвращается кулачком 16 до тех пор, пока 80 ствол 13 не будет повернут на 1800
против часовой стрелки из положения, показанного на рисунке 2, так чтобы вырезанная часть 17 кулачка 16
оказалась напротив края затвора 18 85. Перемещение затвора 18 в нижнее положение в этих условиях
заблокирует ствол 13 от вращения, и это перемещение затвора осуществляется концом затворной защелки 2,
которая снабжена выступом 20 для ключа, причем этот конец затвора предназначен для входа в отверстие
для ключа 21 в боковой стенке корпуса 11.
Выступ 20 на болте 2, при вращении болта с помощью его рукоятки 95 22, предназначен для входа в выемку
или углубление 23 в направляющей 18 и перемещения направляющей вверх или вниз внутри корпуса i i.
Ключ 14 для запирания ворот расположен таким образом, что он остается зафиксированным в цилиндре 13 до
тех пор, пока этот цилиндр находится в положении разблокировки, но, повернув цилиндр в зафиксированное
положение, ключ 14 можно извлечь и использовать для разблокировки других ворот B механизма 105.
Механизм запирания 7 ворот B аналогичен механизму 3, описанному выше, и включает в себя направляющую
для ключа и вращающийся цилиндр, но без сигнальной направляющей; принцип работы устройства
следующий:
В нормальных условиях обе ворота А и В зафиксированы и заперты поперек дороги. Засов 2 управляющих
ворот А не может быть повернут до момента его отвода, поскольку направляющая ключа 18, с которой входит
ключевой конец засова 2, не может двигаться, так как цилиндр замка 1-3 находится в нормальном положении,
показанном на рис. 2 120. Засов 6 на других воротах В также не может двигаться, поскольку его
направляющая ключа удерживается в заблокированном положении соответствующим цилиндром замка,
находящимся в нормальном положении 1 25. Сигнальная направляющая 12 запирающего механизма 3 для
управляющих ворот А в этих условиях может быть установлена либо в нормальное положение, показанное на
рис. 10, либо в заблокированное положение с помощью соответствующего рычага замка 130 410,4925 1 O,4 2
в запирающем механизме 10, и в положении разблокировки позволяет устанавливать сигналы 9 для
индикации «продолжать» или «остановиться». «определяется путем управления соответствующими
сигнальными рычагами».
Для разблокировки ворот A и B, чтобы разрешить движение транспорта по дороге на переезде, сначала
необходимо привести в действие сигнальные рычаги, чтобы сигналы 9 подали сигнал «стоп», после чего
можно переместить рычаг, управляющий сигнальным ползуном 12, в нижнее или заблокированное
положение, в котором сигнальные рычаги удерживаются в заблокированном положении в раме рычагов 10 в
положении «стоп».
Теперь цилиндр замка 13 поворачивается с помощью ключа 14 для запирания ворот в запертое положение,
тем самым блокируя сигнальную заслонку 12 в ее положении на башне и освобождая направляющую ключа
18. Теперь можно повернуть засов 2, переместив направляющую 18 в нижнее положение, и когда ключевой
конец засова 2 окажется в положении, позволяющем совместить его с отверстием для ключа 21 в корпусе 11,
засов можно отвести, и ворота А откроются.
Когда цилиндр замка 13 находится в закрытом положении, ключ 14 для запирания ворот может быть извлечен
из цилиндра и перенесен в цилиндр замка в запирающем механизме 7 других ворот B. Затем этот цилиндр
поворачивается ключом 14 в противоположное положение, освобождая тем самым направляющую ключа, и,
соответственно, засов 6 может быть повернут и отведен, чтобы открыть ворота B. Вращательное движение
засова 6 перемещает направляющую ключа в противоположное положение, в котором цилиндр заперт, и
вращение или извлечение ключа 14 предотвращается.
Для восстановления работы сигналов 9 и возобновления движения по железнодорожному пути R, описанные
выше операции должны быть выполнены в обратном порядке, то есть, управляющие ворота A и ворота B
должны быть закрыты и заперты с помощью их задвижек 2, 6. Окончательный поворот задвижки 6 на воротах
B перемещает соответствующую направляющую ключа в положение, освобождающее цилиндр замка,
который затем поворачивается с помощью ключа 14 для запирания ворот в положение, в котором ключ можно
извлечь и перенести в запирающий механизм 3 управляющих ворот A. Затем цилиндр 13 этого запирающего
механизма поворачивается, освобождая направляющую сигнала 12, так что рычаг в раме рычага 10 может
быть приведен в действие для перемещения направляющей 10 в ее верхнее или разблокированное
положение и обеспечения возможности управления рычагами сигналов.
Теперь обратимся к модифицированной конструкции запирающего механизма, изображенной на рисунках 4 и
5. Видно, что вращение цилиндра замка 13 в данном случае расположено параллельно и над осью запорного
болта 2 на затворе А. Кулачок 16 на цилиндре замка 13 снабжен вырезом 70 24, который, когда цилиндр 13
находится в показанном положении, плотно прилегает и параллелен передней поверхности сигнального
ползунка 12, что позволяет перемещать последний вверх или вниз внутри корпуса 11.
Предусмотрен второй вращающийся ствол 25, называемый стволом затвора, имеющий кулачок 26,
выполненный на нем и снабженный углублением 27, предназначенным для входа в него кулачка 16. Таким
образом, вращение ствола 25 предотвращается до тех пор, пока ствол 13 и его кулачок 16 находятся в
показанном положении. Однако, когда ствол 13 поворачивается на угол 90° по часовой стрелке из положения,
показанного на рисунке 5, углубление 28 в кулачке 16 оказывается напротив углубления 27 в кулачке 26 на
стволе затвора 25, и вращение ствола 25 в этих условиях допускается. Вращение ствола затвора 25
дополнительно контролируется запорным плунжером 29, снабженным управляющей пружиной 30, верхний
конец плунжера 29 несет запорный болт 31, предназначенный для входа в углубление 95° 32 в стволе затвора
25, когда Последний поворачивается на угол 90° по часовой стрелке относительно положения, показанного на
рисунке 5. Сигнальная затворная планка 12 снабжена боковой выемкой 10' или углублением 33,
предназначенным для вхождения кулачка 16 на стволе 13, когда затворная планка 12 находится в верхнем
положении, а ствол 13 повернут на 90° по часовой стрелке, как указано выше. Работа этого типа запирающего
механизма осуществляется следующим образом:
В нормальных условиях части механизма находятся в положении, показанном на рисунках 4 и 5, при этом
сигнальная направляющая 12 110 находится в нижнем положении, блокируя ствол 13 от вращения. Ствол 13,
в свою очередь, предотвращает вращение ствола затвора 25, так что засов 2 удерживается в
заблокированном положении, при этом ворота A и B расположены поперек проезжей части.
Для разблокировки ворот сигналы 9 устанавливаются в положение «стоп» с помощью сигнальных рычагов,
после чего рычаг блокировки приводится в действие для перемещения сигнальной заслонки 12 в верхнее
положение.
В этом положении выемка 33 в направляющей 12 находится напротив выемки 24 кулачка 16, так что запорный
цилиндр 13 теперь может вращаться по часовой стрелке на угол 9 (O bm-lleains ключа 14). После этого
направляющая 12 фиксируется в верхнем положении кулачком 1 l 6, входящим в выемку 33 в сигнальной
направляющей, тем самым блокируя сигналы O a 410,492 9 в положении «стоп». Вращение запорного
цилиндра 13 в новое положение перемещает углубление 28 в кулачке 16 напротив углубления 27 в кулачке 26
затворного цилиндра 25, так что последний может вращаться путем вращения затворной защелки 2 с
помощью рукоятки 22, тем самым перемещая выступ на затворе 2 напротив отверстия для ключа 21, и затвор
2, следовательно, может быть отведен назад, чтобы открыть затвор A.
Когда конец затвора 2 с выступом 20 выводится из замочного отверстия 21, запорный болт 31 на конце
плунжера 29 входит в углубление 32 в стволе затвора 25, тем самым блокируя этот ствол от вращения.
Поворот цилиндра замка 13 в описанное выше положение освобождает ключ 14, который затем переносится в
запирающий механизм 7 на стойке ворот 8 и приводит в действие это движение, освобождая засов 6 и
позволяя аналогичным образом открыть ворота B.
При восстановлении ворот в исходное заблокированное положение следует понимать, что когда засов 6
входит в отверстие 21 соответствующего запирающего механизма 7, выступ 20, который, как показано на
рисунке 6, имеет скошенную форму на своем крайнем конце, вдавливает шарик 31 запирающего плунжера
вниз, преодолевая противодействие пружины 30, тем самым освобождая цилиндр засова для вращения с
помощью засова 6. Затем цилиндр замка 13 может быть повернут в положение, показанное на рисунке 5, с
помощью ключа 14, который при этом освобождается для извлечения и переноса в цилиндр замка 13
запирающего механизма 3, чтобы позволить повторно заблокировать ворота А аналогичным образом.
В случаях, когда рычаги управления сигналами 9 находятся на расстоянии от железнодорожного переезда,
описанный выше механизм блокировки может быть модифицирован путем замены сигнального ползунка 12 на
электрически разблокируемый замок, управляющий вращением цилиндра замка 13. Цепь включения
электрически разблокируемого замка управляется рычагом блокировки или его эквивалентом, соединенным с
рычагами управления сигналами, так что замок может быть разблокирован только тогда, когда сигналы 9
находятся в положении «стоп». Рычаг блокировки или его эквивалент также снабжен электрически
разблокируемым замком, цепь включения которого управляется цилиндром засова или другим элементом
механизма блокировки ворот, приводимым в действие засовом ворот, так что рычаги управления сигналами
остаются заблокированными в положении «стоп» до тех пор, пока шлагбаумы переезда разблокированы.
Соседние файлы в папке патенты