Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6101
.pdf
Под бункером 80 установлена подающая труба, в которой расположен приводной шпиндель e, который может
приводиться в движение с одного конца звездочкой, например, j, а на другом конце шпинделя e расположена
спиральная проволока g, образующая спиральный конвейер 85.
С помощью такого спирального конвейера были получены, например, превосходные результаты с
использованием проволоки толщиной 2 миллиметра, свернутой в спираль, с шагом 10 миллиметров, при этом
диаметр шнека конвейера составлял 16 миллиметров, а скорость вращения — 10 оборотов в минуту.
Эти цифры приводятся лишь в качестве примера, основанного на 95 данных, как форма, доказавшая свою
высокую эффективность на практике.
Кроме того, было установлено, что равномерность подачи улучшается, если на последнем витке 100-зубчатой
спирали расположены один или несколько штифтов, таких как hL, причем эти штифты расположены
параллельно осям шпинделя и конвейера и находятся внутри охватывающей поверхности спирали. Штифты
имеют почти такую же толщину, как и спиральная проволока, и могут иметь длину, например, от 5 до 20
миллиметров, доступ к которым ограничен, осуществляется только через открытый бункер. Более того,
проволока может иметь несколько отверстий, через которые она подается из бункера, имеющего круглую,
эллиптическую или угловатую форму. Также может быть предусмотрен локальный увеличенный расход в
минуту. Скорость выгрузки составляет от 1 до 50 грамм на 40 проволок.
менты или протекторы; также булавки! или подобные 2. Усовершенствованный винтовой конвейер в качестве
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289276A
[]
I / 1A11 I926
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2894276 Дата подачи заявки: 14 июня 1927 г., - o, 1-5,876/127, ' -Полностью принято: 26 апреля 1928 г.,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гибким муфтам для валов или других вращающихся устройств. Детали.
Я, Хтманн Хилл, проживающий по адресу: Центральная авеню, 179, Фредония, Нью-Йорк, США.
Являясь гражданином Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям гибких муфт для валов или других вращающихся
частей и имеет своей целью создание улучшенной формы муфты, в которой, помимо относительного
вращательного движения, возможного в амортизирующих, приводных соединениях и во многих видах гибких
муфт, может происходить относительное продольное смещение, наклон или тому подобное валов или других
соединяемых частей.
Соединительные элементы с использованием кожаных или подобных материалов оказались не очень
удовлетворительными из-за ограниченного срока службы. Иными словами, кожа значительно растягивается
после непродолжительного использования и очень быстро изнашивается, особенно при воздействии влаги.
Кроме того, эти кожаные звенья вызывают возражения из-за непомерно высокой стоимости их изготовления.
Кроме того, такие соединения не обладают необходимой гибкостью и, следовательно, не способны в полной
мере соответствовать условиям и требованиям, которым подвергается обычное соединение.
Также используются муфты с гофрированными пружинными звеньями, которые в определенной степени
представляют собой улучшение по сравнению с ранее упомянутым типом муфт с точки зрения стоимости и
гибкости. Однако на практике я обнаружил, что пружинный звено с гофрированной поверхностью вызывает
возражения по тем же самым причинам, что и кожаное звено. Однако гофрированные пружинные звенья не
так гибки, как того требуют условия, которым они подвергаются, и в процессе эксплуатации они имеют
тенденцию терять свою упругость через очень короткий промежуток времени.
Более того, эти звенья не реагируют и не компенсируют кратковременные и более быстрые колебания
вращения, которым подвергаются элементы обычной муфты, такие как, например, кратковременное
отставание любого из связанных с ней вращающихся элементов.
[Цена 1/-1 В связи с амортизирующим приводом колеса транспортного средства, предназначенным
исключительно для обеспечения относительного вращательного движения колеса и его ведущей звездочки,
также было предложено предусмотреть звенья между звездочкой и ободом колеса в виде стержней на таких
элементах, перекрывающих друг друга на своих свободных концах и соединенных на этих концах
окружающими винтовыми пружинами.
Изобретение использует конструкцию, аналогичную по принципу действия вышеупомянутому устройству, но
сконструированную таким образом, чтобы действовать аналогично муфте описанного выше типа, то есть
таким образом, чтобы компенсировать относительное продольное смещение соединенных частей и/или
наклон или угловое смещение.
Согласно одной части моего изобретения, ведущий и ведомый элементы шарнира или муфты указанного типа
соединены звеньями, образованными 75 гибкими и/или скручиваемыми элементами (такими как гибкие
металлические пластины), расположенными на каждом из элементов муфты и связанными с упругими
металлическими пластинами таким образом, что муфта может быть адаптирована по желанию 80 для
компенсации неравномерности привода, к которому она приложена, т.е.
угловое или поперечное смещение, или осевое перемещение валов. Согласно другому варианту изобретения,
в муфте указанного типа предусмотрены приводной элемент, ведомый элемент и соединительная тяга,
включающая множество элементов, соединенных с одним из элементов, множество элементов, соединенных
с другим элементом, причем эти элементы перекрывают друг друга, а также упругие средства для соединения
этих элементов и обеспечения перемещения одного набора элементов относительно другого набора
элементов.
Для изготовления звеньев удобно использовать множество перекрывающихся гибких листов, как будет
описано ниже.
Другие особенности изобретения станут более понятны из следующего подробного описания, приведенного в
связи с прилагаемыми чертежами, которые иллюстрируют несколько вариантов их исполнения, и на которых:
на рисунке 1 изображен звено, выполненное в соответствии с принципами настоящего изобретения.
Рисунок 2) — вид одного элемента или полузвена, входящего в состав звена, изображенного на рисунке 1.
Рисунок 3 — сечение, выполненное по линии 3-3 рисунка 1, в направлении, указанном стрелками; Рисунок 4
— вид с торца, частично в разрезе, соединительного элемента, в котором используются звенья, подобные
изображенному на рисунке 1; Рисунок 5 — вид сбоку соединительного элемента, изображенного на рисунке 4;
Рисунок 6 — вид модифицированной формы соединительного элемента; Рисунок 7 — сечение, выполненное
по линии 7-7 рисунка 6; Рисунок 8 — вид одного из этих элементов или полузвеньев, входящих в состав
соединительного элемента, изображенного на рисунке 6; Рисунок 9 — сечение, выполненное по линии 9-9
рисунка 61, в направлении вниз; Рисунок 10 — перспективный вид одного из упругих элементов,
используемых в соединительных элементах, изображенных на рисунках 1 и 6. Рисунок 11 представляет собой
перспективный вид одного из штифтов, изображенных на рисунке 6; Рисунок 12 представляет собой вид с
торца, частично в разрезе, модифицированной формы муфты; Рисунок 13 представляет собой боковой вид
муфты, изображенной на рисунке 12; Рисунок 14 представляет собой вид одного из звеньев, используемых в
муфте, показанной на рисунке 12; Рисунок 15 представляет собой сечение, выполненное по линии 15-15
рисунка 14; Рисунок 16 представляет собой сечение, выполненное по линии 16-16 рисунка 14, в направлении,
указанном стрелками; Рисунок 17 представляет собой более или менее схематическое изображение муфты,
иллюстрирующее ее внешний вид, когда ее валы не выровнены; Рисунок 18 представляет собой
схематическое изображение положения звеньев муфты, когда ее вращающиеся элементы не выровнены;
Рисунок 19 представляет собой схематическое изображение того, как мои новые звенья реагируют,
компенсируя продольный люфт между элементами соединения, а рисунок 20 — схематическое изображение,
иллюстрирующее осевое скручивание звена.
Теперь обратимся к чертежам более подробно. На них одинаковые порядковые номера обозначают
аналогичные элементы на разных видах, причем 25 обозначает соединение (рисунки 4 и 5), воплощенное в
особенностях настоящего изображения. Муфта 25 включает в себя пару крестовин 26 G0 и 27, соединенных
шлицами с валами 28 и 29 соответственно. Приводимым может быть любой из валов 28 или 29, что никоим
образом не влияет на способность муфты 25 передавать крутящий момент. Паук 26C снабжен множеством
крепежных элементов. На фиг. 20 и пауке 27 предусмотрено множество крепежных выступов 31. На рисунке 4
и 5, иллюстрирующем оба варианта изобретения, я показал, что каждый из «пауков» имеет три крепежных
выступа. Следует, однако, понимать, что количество этих выступов может быть уменьшено без какого-либо
влияния на настоящее изобретение, и что изобретение ограничивается лишь в той мере, в какой это
определено объемом и сущностью прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Паук 26 соединен с пауком 27 рядом звеньев, обозначенных в целом ссылочным номером 5, воплощенных в
80 элементах изобретения.
Соединение 35, использованное в конструкции, изображенной на рисунке 4i, показано в увеличенном
масштабе на рисунке 1i. Я считаю эту форму хинх предпочтительной из 85 тех, которые я опишу в настоящем
заявлении. Один конец каждого из звеньев 8,5 соединен с выступом 1 на крестовине 26, а другой конец
соединен с выступом 31 на крестовине 27. Звенья 00 3,5 могут быть прикреплены к выступам крестовины
любым желаемым или подходящим способом.
Звенья 3)5 в соединении 25 расположены в замкнутом контуре, и их концы перекрывают концы соседних
звеньев 95. То есть к каждому крепежному выступу 30-31l прикреплены концы двух звеньев 35.
Последовательность звеньев 3J5 в муфте 2.5 образует полый шестиугольник. В трех углах шестиугольника
100 звеньев прикреплены к одному из пауков, а в остальных трех углах шестиугольника звенья прикреплены к
другому пауку.
Таким образом, шестиугольник из звеньев закреплен под каждым вторым углом к одному пауку и под
промежуточными углами к другому пауку.
Каждое из звеньев 31.5 включает в себя множество элениентов или полузвеньев 36 (рис.
2.
Полузвено 36 снабжено отверстием 37 на одном конце и выступами 38 и 39 на другом конце.
Эти выступы 3J8 и 8,9 простираются вбок от собственно полузвена, придавая его концу форму буквы Т; далее
я буду обозначать Т-образный конец полузвена 36 как «упорный конец 40 звена». Отверстие 37 в полузвене
36 используется для крепления полузвена к крепежному элементу, пауку, выступу или шпильке. 120 Как
показано на рисунках 1 и 3, каждое звено состоит из двух наборов полузвеньев 36. Полузвенья в одном
наборе расположены на некотором расстоянии друг от друга, а полузвенья в другом наборе вставлены в
образованные таким образом соединения. В результате этого выступающие концы 40 одного набора
полузвеньев перекрывают выступающие концы другого набора полузвеньев. В других случаях полузвенья в
одном наборе имеют диаметр 130°C, а звено 35 может быть очень экономичным. Изготовлено из листового
металла любым обычным типом штамповочного пресса, способом, хорошо известным тем, кто знаком с
данной областью техники. Кроме того, изношенные детали можно очень легко снять с звена 35 и установить
обратно. На рисунках с 61 по 9 включительно и на рисунке 11 я изобразил модифицированную форму звена.
В данном случае звено состоит из 75 полузвеньев или растягивающих элементов 50, каждое из которых
снабжено тремя отверстиями 51, 52 и 53. Следует отметить, что полузвенья 50 не снабжены упорными
концами, как это было в случае с полузвеньями 36 (80). Отверстия 53' в полузвеньях 50 используются для
крепления звеньев к выступам или проушинам на пауках таким же образом, как полузвенья 36 крепятся к
своим паукам. Эта модифицированная форма звена 85 также снабжена пружиной 54, состоящей из
множества пластин или пружинных элементов 42, как показано на рисунке 10.
Пружинные элементы 42 в этой форме 90-звенного соединения расположены в противоположном порядке по
сравнению с тем, как они были расположены в звене 35. Иными словами, они расположены вплотную друг к
другу, а не от центра к центру. Одна половина пружинных элементов 42, составляющих пружину 54,
расположена так, чтобы быть обращенной в одном направлении, а другая половина расположена так, чтобы
быть обращенной в другом направлении; концы самых внутренних элементов сходятся вместе.
В этой модифицированной форме (oo link) полузвенья 50 вставляются в отверстия 43 элементов 42 с
противоположных сторон попеременно, почти так же, как они были собраны при изготовлении звена,
изображенного на рисунке 1j5 1. Следует отметить, что отверстие 52 не имеет круглой формы, назначение
которого будет более подробно описано ниже. Полузвенья 50 с одной стороны пружины 54 расположены
таким образом относительно полузвеньев с другой стороны, чтобы их отверстия 51 и 52 совпадали с
отверстиями 52 и 51 соответственно. То есть, скажем, отверстия 51 одного набора полузвеньев расположены
непосредственно над отверстиями 52 другого набора полузвеньев. В отверстиях 51 и 52 соединительных
элементов 50 расположены штыри 5)O, как показано на рис. 11. Один из этих штифтов расположен по обе
стороны от остального модуля 54.
Штифт 55 снабжен двумя вырезами 56, образующими плечи 57. Шейные плечи 57 (Рис. 9). подходит.
в отверстии 43 внешней пружины, в номере 42. Части c.utiarty 56) nga края пружинного элемента.
12. Весенние участники, 42 bePing' at al 1,5 другие по полулинкам другого набора.
Вокруг перекрывающихся частей полузвеньев 36 в звене 35 расположена ламинированная пружина сжатия
41, состоящая из множества пружинных элементов 42, как показано в перспективе на рисунке 10. Следует
отметить, что одна половина этих элементов расположена таким образом, чтобы соединяться в одном
направлении, а другая половина элементов расположена в другом направлении, так что они прижаты друг к
другу в центре.
В результате этого элемент 41 приобретает необходимую упругость. Пружина 41 расположена между
опорным концом (1s 40 одного набора полузвеньев aa1(l) и опорным концом (40) другого набора полузвеньев.
Таким образом, очевидно, что при натяжении концов звена в противоположных направлениях упорные концы
полузвена будут сжимать пружину, 41.
Также очевидно, что полузвенья одного набора, составляющие звено 35, неизбежно должны будут скользить
относительно полузвеньев 61 другого набора.
При сборке звена 35 пружинные элементы 42 сначала располагаются в описанном выше положении.
Маленький.
Затем конец полусвязки вставляется с одной стороны до тех пор, пока ее упорный конец 40 не упрется в
пружинный элемент с этой стороны.
Затем с другой стороны в пружинный элемент вставляется еще одна полузвеньевая деталь, пока ее упорный
конец 40 не упрется в 3 пружинных элемента с этой стороны. Каждый из участников весеннего семестра — 4
человека? Предусмотрено отверстие 41, имеющее приблизительно прямоугольную форму, через которое
проходят соединительные элементы или звенья. Я считаю целесообразным вставить по меньшей мере два
полузвена через отверстия 4:3 в пружинных элементах 42 с одной стороны и по меньшей мере три с другой
стороны, причем каждое полузвено из набора трех с одной стороны должно быть отделено одним из
полузвеньев с другой стороны (Рисунок 3). Я желаю этого — однако понимаю, что...
Мое изобретение не ограничивается количеством используемых полузвеньев, поскольку максимальное их
количество может варьироваться в зависимости от конкретных требований, которым подвергается звено.
Полузвенья:36 представляют собой растягивающие элементы моих звеньев и воздуха, предпочтительно
изготовленные из стали. «Хорошие результаты достижимы с использованием ванадиевой стали, прошедшей
надлежащую термообработку». Пружинные элементы 42, образующие упругую пружину 41, составляют
упругую среду для всех звеньев. Удлинение звена обеспечивается за счет сжатия iOspring 41. Очевидно, что,
хотя пружина сжатия 41 позволяет растягивать звено 3.5, она также будет функциональна для возврата
полузвеньев в их нормальное положение после этого. Таким образом, все части, растянутые наружу в 289,276
раз, смогут удерживать штифты 5.5 в нужном положении благодаря выступам 57 на них. Это идеальная
конструкция, поскольку она обеспечивает простую, прочную и надежную конструкцию.
Очевидно, что звено, изображенное на рисунке 6, при растяжении в противоположных направлениях на своих
концах сможет растянуться. Иными словами, увеличенные отверстия 52 позволяют полузвену 50 с одной
стороны пружины 54 перемещаться наружу относительно полузвена 50 с другой стороны пружины. 54.
Таблетки 5.5 служат для ограничения количества 1,5 движения или элонации полузвеньев.
Пружинные элементы 54 в этой форме звена также служат для возврата полузвеньев в их нормальное
положение. Это звено, хотя и не такое простое по конструкции, как звено 35, функционирует так же, как звено
35, и приспособлено для компенсации любых изменений во вращении элементов, связанных с муфтами.
На рисунках с 12 по 16 включительно я изобразил третью модификацию моего нового механизма соединения.
Соединение, изображенное на рисунках 12 и 13, имеет тот же общий тип, что и соединение, изображенное на
рисунках 4 и 5, и, подобно ссылочным номерам, обозначает аналогичные детали в обоих типах соединений.
Соединение, показанное на рисунках 12 и 1, 3, отличается от соединения, показанного на рисунках 4 и 5,
порядком используемых связей. Следовательно, я.
35) Теперь перейду к подробному описанию используемого мной механизма соединения.
Соединительная конструкция, показанная на рисунке 1.5, состоит из множества полузвеньев 50, собранных
таким же образом, как и полузвенья в соединительной конструкции, изображенной на рисунке 6.
Данное соединение отличается от показанного на рисунке 1.i, 6 типом используемого пружинного элемента. В
рассматриваемом варианте осуществления вместо ламинированной пружины 46 54 используется спиральная
компрессионная пружина 60, закрепленная своими концами на пластинах 61 и 62. Каждая из пластин 61 и 62
снабжена отверстием 63 (рис. 1.5) через которые передаются полусвязи.
Кроме того, ed-hl пластин оснащен дугообразным отверстием 64 для приема концов штифтов 5,55. Штифты 55
служат для удержания штифта 60 в заданном положении таким же образом, как и штифты 55 (10 в заданном
положении 53 в случае пружины 54. Очевидно, что когда концы этого звена расправятся в противоположных
направлениях, звенья смогут растянуться (до отверстий 52 в полузвеньях 50 таким же образом, как и в случае
звеньев, изображенных на рисунке 6).
Принцип работы моих новых соединений следующий:
Поскольку каждая из трех форм звеньев 655, изображенных на прилагаемых рисунках, функционирует
практически идентично, описания копии, воплощенной в одной из них, будет достаточно для описания всех
трех. Поэтому я перейду к описанию работы типа соединения, изображенного на рисунке 1 (см. рис. 70),
который, как я уже упоминал, я считаю предпочтительной формой из трех представленных.
Для облегчения описания
На рисунке 317d–3170 включительно схематически показано, как работают звенья моей муфты.
Соединение, изображенное на рисунке 17, по существу идентично соединению, показанному на рисунке 5, за
исключением того, что вал 29 расположен под углом θ по отношению к валу 28. Иными словами, валы не
выровнены. Это, как правило, приводит к тому, что паук 27 b) находится в определенном положении
относительно паука 26. Рыболовная часть паука 27 смещена ближе к пауку 26, тогда как ее верхняя часть
смещена дальше от паука 26. В результате этого процесса образуются два верхних и два нижних звена в ряду
звеньев, или, скорее, в шестиугольнике звеньев, имеющих вытянутую форму.
Это неизбежно верно, поскольку расстояние между крепежными элементами, выступами или 9! Количество
шипов, связанных с вышеупомянутыми звеньями, увеличивается. Два других звена, или вертикальные звенья
серии, укорочены, поскольку расстояние между соответствующими им выступами уменьшено. Очевидно,
следовательно, что каждое звено, совершая один полный оборот, должно дважды расширяться и сжиматься
во время своего вращения, чтобы валы 28 и 29 вращались плавно. Ссылки, в порядке 10:
Для такого функционирования необходимо не только обладать относительно высокой степенью гибкости, но и
уметь очень быстро сокращаться, проходя через свое положение. На рисунке 1S я проиллюстрировал еще
больше (например, как это происходит, когда валы, соединенные с муфтой, не выровнены). На этом рисунке
100 обозначает плоскость, перпендикулярную валу 28, а 101 обозначает плоскость, перпендикулярную валу
29. Под номером 102 я обозначил угол, под которым вал 29 расположен относительно вала 28. Истинный
центр находится в точке 12, обозначенной ссылочным номером 10.3. Точки 104 указывают на боссов пауков.
Этот эскиз наглядно подтверждает сказанное ранее относительно рисунка 17. То есть, когда валы 1 2E не
выровнены, ceahli i nk mst. he.
eXPanded and contracted twice drn Ceah revoluitionl that1 it mlakes. Кроме того, когда удлиненный вал
простирается вниз, две вертикальные нити шестигранной конструкции звеньев или ряда звеньев
сокращаются, поскольку расстояние между точками их крепления уменьшается.
Из вышеизложенного очевидно, что звено 35, совершая один оборот, удлиняется вдвое в течение этого
оборота. Пружина 41 сжата между упорными концами 40 полузвеньев; натяжение противоположных
полузвеньев действует на внешнюю сторону указанной пружины. Как только звено 35 смещается из своего
вытянутого положения, пружинный механизм 41 реагирует, снова стягивая его полузвенья в нормальное
положение. Действие пружины сжатия 41 является четким, быстрым и обеспечивает достаточную гибкость
звеньев.
На рисунке 19 я показал, как звенья -35 компенсируют параллельный изгиб соединительных элементов. Под
параллельным изгибом я подразумеваю такое движение, которое возникает между соединительными
элементами плиточных муфт из-за небольшого продольного люфта между двумя вращающимися валами,
связанными с ними; например, люфт между валом генератора и валом плитки генератора, соединенного с
ним. Хотя форма, изображенная на рисунке 19, несколько преувеличена, она все же наглядно демонстрирует,
что некоторые новые элементы, работающие на растяжение, или полузвенья могут быть изогнуты.
Дело в том, что когда валы, связанные с муфтами плиток, подвергаются угловому (смещению), происходит
определенное осевое скручивание звеньев плиток. Эскиз, показанный на рисунке 20, приблизительно
иллюстрирует ситуацию, в которой мои новые полузвенья реагируют в таком случае. _Mv novel hialflilks, due to
their sliding,'engagoenenit.
являются ли t(liiptedi mlove in pr actialan direction without interferences with smoothness of rotation of the coupling.
Из приведенного выше описания очевидно, что мои новые связи способны передавать силу и при этом
адаптированы.
Одновременно с этим, таблица радиального движения, а также небольших относительно угловых отклонений,
таких как те, которые возникают в гибкой муфте между двумя ее валами, которые могут быть слегка
отклонены от плоскости или от соосности как по углу, так и в параллельных плоскостях.
На практике при запуске (приводного вала муфты) упругая пружина, связанная с каждым из звеньев,
сжимается, и, очевидно, должна наблюдаться кратковременная задержка в приводном действии. Пружина,
расширяясь, позволяет приводному элементу продолжать движение практически без изменений. Кроме того,
это пружинное движение реагирует на амортизационные удары в связи с остановкой вращения элементов
примерно так же, как и в случае кратковременной задержки. Фактически, мои новые пружинные элементы
действуют как амортизирующее средство на протяжении всего времени работы муфты, обеспечивая тем
самым бесперебойную работу валов, связанных с ней.
В заключение я хотел бы особо подчеркнуть тот факт, что многие новые полузвенья или пружинные пластины
составляют 75 гибких, нерастягивающихся элементов моих звеньев, тогда как пружина сжатия обеспечивает
среду для удлинения и сжатия.
Следует понимать, что мое изобретение № 80 не ограничивается приведенными выше описаниями различных
форм моего изобретения, а лишь в той мере, в какой это определено объемом и духом прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его исполнения, я заявляю, что то, на что
я претендую, это:
1. В муфте типа, установленного для 90, имеется ведущий элемент, ведомый элемент, первый
соединительный элемент, соединенный одним концом с ведущим элементом, второй соединительный
элемент, соединенный одним концом с ведомым элементом, и упругие элементы, связанные со свободными
концами указанных элементов, причем указанные соединительные элементы могут изгибаться вбок для
компенсации продольного люфта между указанными элементами.
2. В муфте описанного типа j00 – ведущий элемент, ведомый элемент, первый соединительный элемент,
связанный с ведущим элементом, второй соединительный элемент, связанный с ведомым элементом, и
упругие средства, через которые проходит часть i05 каждого из элементов, позволяющие осуществлять
относительное перемещение между указанными элементами и возвращать их в нормальное положение,
причем указанные соединительные элементы могут поворачиваться для компенсации любого смещения
элементов.
3.
В муфте описанного типа имеется ведущий элемент, ведомый элемент и звено, соединяющее указанные
элементы, включающее множество элементов, соединенных с одним из элементов, множество элементов,
соединенных с другим элементом, причем указанные элементы перекрывают друг друга, и упругие средства
для соединения указанных элементов и обеспечения перемещения одного набора элементов относительно
другого набора элементов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289277.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289277&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289277A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА----
Дата подачи заявки: 15 июня 7927i ANo, 15,8BiTf/271 2-8-9-277 21 июня 1927 г. № 16422/27.
Один полный левый; d'an. 3, 1928.
Принято к публикации; 26 апреля 1928 г.
Временная спецификация.
№ 15886, KID. 1927.
Усовершенствования в области тормозных систем для велосипедов и подобных машин.
Мы, компания Hencules Cycle and Motor Company Limited, Britannia Works, Rocky Lane, Aston, Birmingham,
британская компания, и Генри Артур Крейн, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
тормозам для велосипедов и подобных устройств и преследует цель усовершенствовать приводные
механизмы, позволяющие одновременно приводить в действие передний и задний тормоза одним рычагом
или рукояткой, что обеспечивает значительную экономию деталей и трудозатрат при сборке.
Велотренажёры и подобные им велосипеды обычно приводятся в действие независимыми рычагами,
установленными на руле: один из рычагов управляет передним тормозом, а другой — задним.
В соответствии с настоящим изобретением, мы приводим в действие передний и задний тормоза
одновременно с помощью одного вращающегося рычага, который надлежащим образом крепится на руле с
помощью зажимов или подобных приспособлений и имеет рукоятку (или рукоятки), закрепленную на ней,
которая соединена (соединены) с штоками переднего и заднего тормозов.
Предпочтительно использовать два кривошипа, по одному для каждой тормозной тяги, которые жестко
крепятся на внутреннем конце рукоятки тормозного рычага у вертикальной опоры руля или рядом с ней.
В предпочтительном варианте конструкции рукоятка рычага крепится к паре кронштейнов, зафиксированных
на руле, и имеет внутренний конец, выполненный в виде квадратного или другого углового выступа.
Небольшой участок круглой секции рычага выступает за пределы зажима или кронштейна, ближайшего к
центру, для размещения вокруг него пружины, а квадратный или угловой выступ на конце рычага оставляет
выступ, к которому примыкает кривошип для штока заднего тормоза. Кривошипы тормозов имеют угловые
отверстия и навинчиваются на квадратный или угловой конец рукоятки рычага, а трубчатая проставка
вставляется вокруг указанного углового выступа между кривошипом заднего тормоза и кривошипом переднего
тормоза, и вся конструкция удерживается на месте гайкой или подобным элементом, входящим в резьбу на
конце рукоятки рычага. При использовании усовершенствованной рукоятки управления передний и задний
тормоза приводятся в действие путем поднятия рычага.
Датировано 14-м днем месяца Тюн, 1927 г.
От имени заявителей: Джордж Баркер и Бреттелл, дипломированные патентные поверенные, и Колмор Роу,
77, Бирмингем.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16422, 1927 г. н.э.
Усовершенствования в области тормозов для велосипедов и подобных машин. -----Мы, TkE HIERCULES
CYCLE AND MOTOR, настоящим заявляем, что характер данного изобретения определяется следующим
образом --- ---Компания Limited, Britannia Works, Rocky Lane, Aston, Birmingham, британская компания по
производству тормозов и велосипедов и подобных машин, расположенная по тому же адресу, возражаем
против предоставления улучшенных средств для приведения в действие передней и задней тормозных
колодок одновременно посредством рычага, образованного парой угловых отверстий, для зацепления
угловыми концами тормоза. Это изобретение относится к HENRY ARTHUR CRANE, британской компании по
производству тормозов, расположенной по тому же адресу, и имеет общую форму канала в поперечном
сечении, образованную парой угловых отверстий. На изображении, датированном 15 июня, мы описали
U-образный элемент, предназначенный для размещения средств управления тормозами с помощью одного
рычага, который должен прижиматься к рулю, чтобы ограничивать отпускание тормозных рычагов.
В настоящем изобретении мы предлагаем улучшенные ножки ремня, которые, благодаря специальной
конструкции, состоят из пары рычагов, соединенных между собой, и пружины или пружин, обеспечиваемых
передним тормозом и задним тормозом, которые могут одновременно приводиться в действие любым из них.
C или левый рычаг. Благодаря усовершенствованной конструкции, в соответствии с настоящим
изобретением, передние и задние тормоза могут приводиться в действие одновременно справа или слева от
руля, при этом оба рычага перемещаются параллельно при таком режиме работы.
Внутренние концы указанных тормозных рычагов соединены между собой жестким ремешком. Дата
изготовления: 20 июня 1927 года.
Изготовленные или снабженные кривошипом или парой кривошипов, соединенных с штоками передних и
задних тормозов GEORGE BARKER & BRETTELL. Для заявителей. Дипломированные патентные поверенные.
Ремешок изготовлен по адресу: 75 и 77, Колмор Роу, Бирмингем.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем для велосипедов и аналогичных машин, а также связанные
с ними.
Мы, компания Tnm HrERcules CYCLE AND MOTOR COMPANY LIiniTED, Britannia Works, Rocky La-ne, Aston,
Birmingham, британская компания, и Генри Антриун Крейн, подданный Великобритании, проживающий по тому
же адресу, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для велосипедов и подобных машин и имеет своей целью
создание усовершенствованных средств для одновременного приведения в действие тормозов переднего и
заднего колес с помощью общего рычага.
Тормоза велосипедов и подобных им обычно приводятся в действие парой независимых рычагов,
установленных на руле: один из рычагов управляет тормозом переднего колеса, а другой — задним тормозом,
или же каждый рычаг работает независимо от другого, обеспечивая одновременное торможение велосипеда.
В соответствии с настоящим изобретением, передние и задние тормоза приводятся в действие одновременно
с помощью одного рычага за счет взаимодействия двух кривошипов, установленных на внутренней части
рычага и соединенных с соответствующими тормозами обычными тягами или подобными устройствами.
Особенностью изобретения является наличие соединенных между собой кривошипных элементов, к каждому
из которых жестко закреплен роликовый рычаг, что позволяет одновременно управлять обоими тормозами '75
любой рукой.
— На прилагаемом чертеже мы изобразили два варианта конструкции нашего усовершенствованного
механизма. 80 На рисунке 1 показан вид сбоку руля с однорычажным роликовым тормозом.
-Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, демонстрирующий двойное управление. t, 85 -Рисунок 3
представляет собой частичный боковой разрез конструкции, изображенной на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен частичный разрез фасада этого же здания. 90 На рисунке 5 представлен
аналогичный вид конструкции, изображенной на рисунке 2.
На рисунке 6 представлен перспективный вид соединенных между собой элементов кривошипа.
В варианте исполнения 9)5 — конструкции, показанной на рисунках 1, 3 и 4, рычаг hсвеча a установлен с
возможностью вращения в паре кронштейнов b (один из которых показан), закрепленных на рукоятке c, и
имеет внутренний конец, образованный квадратным или другим угловым выступом di. Небольшой отрезок
круглого сечения рычага может выступать за пределы зажима или кронштейна b, ближайшего к центру
стержня, для размещения пружины e и выступом / 105, оставленным квадратным или угловым выступом d1
:30 289,2773 на конце рычага, к которому прижимается кривошип g, J для задней тормозной тяги. Кривошипы g
и hu для тормозов имеют угловые отверстия и навинчиваются на квадратный или угловой конец ci рукоятки
рычага, а трубчатая деталь (dlistence piece) вставляется вокруг указанного углового выступа между
кривошипом g для заднего тормоза и кривошипом hL для переднего тормоза, и вся конструкция удерживается
на месте гайкой k или аналогичной, зацепляющейся за резьбовой конец рукоятки рычага.
В другом конструктивном примере, показанном на рисунках 2, 5 и 6, роликовые рычаги m и 2i установлены в
кронштейнах, как и прежде, а внутренние концы указанных тормозных рычагов соединены между собой
жестким ремнем, выполненным или снабженным парой рычагов p), q, соединенных со штоками переднего и
заднего тормозов.
Ремешок имеет поперечное сечение в форме буквы U или канала, а его боковые стороны снабжены парой
угловых отверстий для зацепления с угловыми концами тормозных рычагов rn, n, при этом верхняя часть
U-образного элемента предназначена для упирания в переднюю часть руля, выполняя функцию упора,
ограничивающего отпускание тормозных рычагов.
Ножки ремня соответствующим образом изогнуты для соединения с тормозными штоками, и для удержания
рычагов в отпущенном положении предусмотрена пружина или пружины.
Благодаря такой конструкции передний и задний тормоза могут приводиться в действие одновременно как
правым, так и левым рычагом, при этом оба рычага перемещаются одновременно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289278.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289278&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289278A
Соседние файлы в папке патенты