Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6099
.pdf
Компания General Electric Company Limited, Engineering Works, Уиттон, Бирмингем, являющаяся британским
подданным, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изоляции высоковольтных электрических аппаратов, таких как статические
трансформаторы, распределительные устройства и т. д.
нравиться. Для обеспечения более равномерного или постепенного падения потенциала от участков с
высоким напряжением к окружающим телам с более низкими потенциалами между этими участками и
указанными телами были установлены электропроводящие экраны. Однако было установлено, что на краях
таких 2,5-дюймовых экранов может возникать коронный разряд. Как известно, такой разряд приводит к
образованию кислоты и повреждению соседних металлических и изоляционных частей аппарата, и с целью
уменьшения интенсивности электростатического поля в окружающей среде, прилегающей к краям экранов,³
было предложено срезать или закруглить эти края.
В соответствии с настоящим изобретением, в высоковольтных электрических аппаратах, включающих
электропроводящий экран, расположенный или приспособленный для размещения рядом с частью,
подверженной высокому напряжению, причем край экрана покрыт изоляционным материалом или
материалами, обладающими большей диэлектрической прочностью или прочностью, чем материал,
прилегающий к указанному изоляционному материалу или материалам, или чем материал, прилегающий к
поверхности экрана, приспособленного для отвода от указанной части.
Между указанной частью и экраном может быть проложен слой твердого изоляционного материала, при этом
разница между диэлектрической прочностью слоя изоляционного материала и изоляционного материала,
покрывающего край экрана, должна быть меньше разницы между диэлектрической прочностью слоя
изоляционного материала и окружающей жидкости. Предпочтительно, чтобы диэлектрическая прочность
изоляционного материала, покрывающего край экрана, была больше, чем диэлектрическая прочность слоя
изоляционного материала.
Край экрана может быть расположен в соответствующем канале, заполненном изоляционным материалом.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 651 показан
полупроекционный вид части трансформатора тока, снабженного зажимом, натянутым на внешнюю сторону
изолирующей трубки и предназначенного для использования в системе с напряжением 11 000 вольт, а на
рисунке 2 показан в разрезе часть трансформатора тока, также предназначенного для работы с высоким
напряжением, причем на рисунке показан один зажим из пары зажимов, причем трансформатор снабжен
двумя парами таких зажимов для удержания первичной обмотки трансформатора в правильном положении.
На рисунке 1 круглый медный стержень 1 покрыт трубкой 2 из бумаги, пропитанной продуктом конденсации
фенолформальдегида, и на нее натянута металлическая скоба 3 для удержания первичной обмотки 1
трансформатора тока в нужном положении.
Зажим -3 включает в себя основную трубчатую деталь 85, с одного конца которой выступает кольцевой палец
5, снабженный отверстиями (1) для зажимных болтов. Концы трубчатой части 4 имеют внутренние кольцевые
выемки 7 и 8. 90 Между трубкой 2 из изоляционного материала и металлическим зажимом 3 находится слой
59 из фольги, концы 10 и 11 которой заключены в каналах, образованных внешней стенкой трубки 2 и
поверхностями углублений 95 7 и 95 соответственно. Каналы заполнены подходящим изоляционным
составом 12. Например, каналы могут быть заполнены пастой, состоящей из слюдяной пыли и шеллака,
причем эта паста 100 впоследствии затвердевает при нагревании.
Таким образом, концы 10 и 11 фольги покрыты изоляционным материалом, обладающим диэлектрической
прочностью, превышающей прочность воздуха или прочность материала трубки 2. J05 На рисунке 2
проводник или первичная обмотка 13, показана лишь часть ее ширины, окружена трубкой ---.1 289, 2;31 -14 из
изоляционного материала, состоящего из бумаги, пропитанной продуктом конденсации
фенолформальдегида.
Первичная обмотка надежно закреплена.
фиксация с помощью двух пар зажимов. На рисунке показан только один зажим i5, но следует понимать, что
зажимы каждой пары расположены только по разные стороны от первичной обмотки и стягиваются болтами,
такими как болт 16, проходящий через отверстия в торцах расположенных напротив друг друга зажимов и
вдоль противоположных сторон первичной обмотки.
Между двумя парами зажимов, а также под указанными зажимами, внешняя сторона слоя изоляционного
материала 14 покрыта слоем 17 плотно обернутой вокруг него фольги.
Каждый конец фольги покрыт, и каждая пара зажимов расположена аналогичным образом, а на конце,
показанном снаружи фольги, надевается плотно прилегающая гильза 18 из вулканизированного волокна,
которая доходит примерно до одной восьмой дюйма от конца 19 фольги. С внешней стороны рукава
расположен слой волокна 20, который выступает примерно на три восьмых дюйма за прилегающий конец
рукава 18 и, таким образом, на четверть дюйма за конец 19 фольги. Зажим 15, снабженный фланцем 21 для
крепления зажима к основанию, расположен снаружи слоя волокна 20, а внутренние концы втулки 18, слоя
волокна 20 и зажима совпадают. Однако зажимы электрически соединяются с фольгой любым подходящим
способом.
! Пространство, образованное между слоем волокна 20 и трубкой 14, заполняется изоляционным материалом
22, который может быть нанесен в виде пасты из шеллака и порошкообразной слюды и запечен для
затвердевания.
4
ry Таким образом, концы фольги покрыты изоляционным материалом, и вместо того, чтобы материал трубки
14 был соединен последовательно с воздухом, который имеет совершенно иную диэлектрическую прочность,
чем материал трубки, в непосредственной близости от концов фольги 17, где концентрируется электрическое
напряжение, материал трубки находится в...
серия, в которой изоляционный материал покрывает торцы фольги.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289235A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 марта 1927 г., № 8036/27..2899235. Завершено слева:, bec. 19, 1927.
Завершено. Принято к рассмотрению 26 апреля 1928 года.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем. Мы,
компания Vickers Limited, британская компания, сэр Артур Титвон Доусон, баронет, командор Королевского
военно-морского флота Его Величества и директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Томас Бакхэм,
рыцарь, директор компании Vickers Limited, оба подданные короля Великобритании, и все, кто проживает в
Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам
с двигателем, снабженным как гусеничными траками, так и колесными опорами, а также средствами,
позволяющими переоборудовать транспортное средство для использования либо в качестве гусеничного,
либо в качестве колесного транспортного средства в зависимости от типа местности, по которой оно должно
передвигаться.
Согласно изобретению, задние опорные колеса расположены парами с каждой стороны транспортного
средства и на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы между ними могли размещаться задние части
гусениц и ведущие звездочки. Указанные звездочки предпочтительно устанавливаются соосно с задней осью
и могут нести между гусеницами и внутренними опорными катками другие звездочки, соединенные цепями с
меньшими звездочками, расположенными на шасси перед опорными катками. Эти меньшие по размеру
звездочки могут быть установлены соосно с другими звездочками, соединенными цепями со звездочками,
которые соединены с осью опорного колеса и расположены между шасси и внутренними опорными колесами,
а между каждой парой указанных меньших по размеру звездочек может быть предусмотрена кулачковая
муфта, так что поперечный приводной вал, проходящий через указанные меньшие по размеру звездочки,
может быть соединен с любой из этих звездочек для привода гусеничного хода или для привода опорных
колес по мере необходимости.
На передней части машины (45°) передние опорные катки устанавливаются обычным способом,
предпочтительно перед передними частями гусениц без колес.
В результате описанного выше расположения задних частей гусениц между парами задних опорных катков мы
можем получить удовлетворительную ширину колесной базы для машины в колесном состоянии, а также
удовлетворительную ширину гусеничной базы для машины в состоянии гусениц, что невозможно, когда
гусеницы расположены либо снаружи задних опорных катков, либо внутри них, как это было принято ранее.
Предпочтительно, данное изобретение относится к транспортному средству, являющемуся предметом нашей
патентной заявки №.
265,670 и любое из описанных в нем устройств 65, предназначенных для переоборудования транспортного
средства из одного состояния в другое с помощью мощности используемого двигателя. Мы также можем
использовать средства, описанные в Спецификации нашего 70.
Патент. Заявление № 769 от 1927 года о проведении преобразования, датированное 23 марта 1927 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Саутгемптон. Здания, Лондон, Англия, и Парк-Роу, Нью-Йорк, 15. Нью-Йорк,
ThS.A., представители заявителей. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, компания VICKDRs LIMITED, британская компания, сэр Артур Тревон Дэкссон, баронет, командующий
Королевским флотом Его Величества и директор Vickers Limited, и сэр Джордж Томас Бьюкенен, рыцарь,
директор Vickers Limited, оба подданные короля Великобритании, и все, кто проживает по адресу:
Викерс-Хаус, Бродвей, 80, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
0 2 89, 2f3,5 - Данное изобретение относится к моторизованным колесным транспортным средствам,
оснащенным как гусеничным ходом, так и колесными колесами, а также средствами, позволяющими
переоборудовать транспортное средство для использования либо в качестве колесного транспортного
средства, либо в качестве полностью или частично гусеничного транспортного средства в зависимости от типа
местности, по которой оно должно передвигаться.
Согласно изобретению, задние дорожные колеса расположены парами с каждой стороны транспортного
средства и достаточно далеко друг от друга, чтобы вмещать между собой задние части гусениц и
15-дюймовые ведущие колеса последних. Каждое из указанных ведущих колес (далее именуемых ведущими
колесами гусеницы) предпочтительно соосно с осью задних колес и может нести ведущее колесо,
соединенное цепью с небольшим ведущим колесом. Последнее может быть установлено соосно с другим
небольшим зубчатым колесом, соединенным цепью с зубчатым колесом, которое прикреплено к оси ведущего
колеса, и между указанными небольшими зубчатыми колесами может быть предусмотрена кулачковая муфта,
так что поперечный приводной вал, проходящий через эти зубчатые колеса, может быть соединен с любым из
них для привода соответствующей бесконечной зубчатой рейки или ведущего колеса по мере необходимости.
В передней части машины передние опорные катки устанавливаются обычным способом, предпочтительно
спереди от передних частей гусениц.
В результате расположения задних частей бесконечных гусениц между парами задних опорных колес мы
можем получить удовлетворительную ширину колесной базы для транспортного средства в колесном
состоянии, а также удовлетворительную ширину гусеничной базы для транспортного средства в состоянии с
бесконечными гусеницами, что невозможно, когда бесконечные гусеницы расположены снаружи или внутри
задних опорных колес, как это было принято ранее. Чтобы данное изобретение было ясно понято и легко
осуществимо, его следует описать более подробно, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рисунок 1 представляет собой план, показывающий один из вариантов транспортного средства,
сконструированного в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой поперечный
разрез с торца, показывающий пару опорных колес и их соответствующие части; и Рисунок 3 представляет
собой поперечный разрез с торца, показывающий расположение кулачковых муфт и их соответствующие
части.
— На чертеже транспортное средство показано в качестве примера, аналогичного описанному со ссылкой на
рисунки 1 и 2, прилагаемые к полной спецификации нашего параллельного проекта.
В заявке № 769 от 197 (серийный номер 288695) будет описана только та часть, которая необходима для
понимания настоящего изобретения. A, ' — шасси транспортного средства, B, B — передние колеса, 'B, B' —
задние колеса, расположенные парами с каждой стороны транспортного средства. C, -0 — это бесконечные
рельсы, C', Cl — ведущие колеса рельсов, C2, Cl 75 — направляющие колеса, по которым проходят передние
части бесконечных рельсов, C3, C3 — так называемые рамы рельсов, несущие необычные опорные и
направляющие ролики для бесконечных рельсов, а D — карданный вал, приводимый в движение двигателем.
Отдельные колеса каждой пары задних опорных колес B', B' соединены между собой ступичным элементом B"
(Рисунок 2) 85 и расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы между ними поместилась
задняя часть соответствующего бесконечного гусеничного колеса C и его ведущее колесо C'. Каждая из
соединенных пар опорных катков установлена с возможностью вращения на 90° на оси B' и соединена со
звездочкой B2, расположенной между внутренним из указанных опорных катков и шасси. Эта звездочка
соединена цепью с меньшей звездочкой B' cgr, вращательно установленной на кронштейне подшипника D2
промежуточного вала D', приводимого в движение от карданного вала ID через дифференциальную передачу,
заключенную в корпус D'; к каждому из этих промежуточных валов жестко прикреплен тормозной барабан Dlj.
Каждое ведущее колесо Cl вращательно установлено на одном из ступичных элементов Bi' и имеет
прикрепленное к нему звездочку C', которая расположена между внутренним опорным колесом и гусеницей
без торца и соединена цепью с несколько меньшей звездочкой C', вращательно установленной на
вышеупомянутом промежуточном валу 1)'.
Между каждой парой маленьких зубчатых колес B' и C3 расположена муфта E, скользящая по шпонке к
промежуточному валу ID'; эта муфта имеет две поверхности и кулачковый тип и предназначена для
зацепления либо с зубьями кулачков на звездочке B3, либо с зубьями кулачков на звездочке C5 по мере
необходимости, так что может быть установлен привод между промежуточными валами D', ID' и задними
колесами B', B' - - - когда транспортное средство находится в колесном состоянии, или между
промежуточными валами и ведущими колесами гусеницы C', C', когда транспортное средство находится в
состоянии бесконечной колеи. В передней части машины передние опорные катки расположены перед
передними частями гусениц. 125 В показанном примере гусеничные рамы Cs, C' перемещаются вверх и вниз
способом, описанным в спецификации нашей вышеупомянутой патентной заявки № 769 от 1927 года
(серийный номер 288695), чтобы i30 гусеничные колеса несли ведущее колесо, соединенное цепью с малым
ведущим колесом, установленным соосно с другим малым ведущим колесом, соединенным цепью 30 с
ведущим колесом, прикрепленным к оси дорожного колеса, и между указанными малыми ведущими колесами
предусмотрена кулачковая муфта, так что поперечный приводной вал, проходящий через последние ведущие
колеса, может быть 35 соединен с любым из них для привода соответствующего бесконечного гусеничного
или дорожного колеса по мере необходимости.
4. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, детали которого сконструированы, расположены и
приспособлены для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж, для
указанных целей.
Дата: 19 декабря 1927 года.
H[ASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-26, West 44th Street, Нью-Йорк,
США.
Представители заявителей.
«Преобразовать» транспортное средство из одного состояния в другое, но изобретение может быть
использовано в сочетании с любой из конструктивных форм транспортных средств, описанных в описании
патента № 265670. Изобретение также применимо к трансформируемому "полугусеничному" транспортному
средству, описанному в нашей патентной заявке № 280301.
О, теперь подробно описана и установлена природа нашего изобретения и то, каким образом оно должно
быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289236A
[]
Я, Стивен Фрэнсис Смит, из Кеноры,
Компания New Road, Elstree, ilerts, British, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Были созданы велосипеды, приводимые в движение тяговым рычагом с возвратно-поступательным
движением. Трос проходит от рычага к барабану сцепления, смазывающему ступицу заднего колеса. Данное
изобретение представляет собой средство смещения точки крепления троса к рычагу во время езды для
изменения скорости или механического преимущества. Веревка заканчивается стремеобразным устройством,
которое обхватывает рычаг. Коровы повернулись к стременам. Небольшие поперечные выступы (15) на
передней поверхности рычага предотвращают смещение стремени при движении рычага. Пружина стремится
втянуть стремя в одном из направлений, перпендикулярных рычагу. Пружина 2i, предпочтительно часовая
пружина, приводящая в движение роликовый механизм, вокруг которого наматывается шнур. Шнур проложен
к стремени.
9, 236 Другой прямой контакт управляется проводом Боудена. Концы троса Боудена расположены на руле или
в другом доступном месте.
Для создания натяжения на проволоке Боудена и для снятия натяжения в обратном направлении, то есть для
обеспечения действия пружины, может использоваться любое подходящее устройство. Я предпочитаю
следующее устройство. Проволока Боудена, по одной с каждой стороны, закреплена на вращающемся
барабане или ролике и намотана на него. Рычаг, закрепленный на конце ролика, вращает ролик. После того
как с помощью рычага выполнено необходимое перемещение стремени, оно фиксируется в нужном
положении, проходя через удобный паз или выемку. Вполне возможно, что тросы Боудена можно
использовать для тяги в обоих направлениях, но такая конструкция будет неудобной.
«Дата: 24 марта 1927 года», Стивен Фрэнсис Смит.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для изменения мощности в велосипедах с рычажным приводом.
1,
Стивен Флэнкс Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 111, Denmark Hill, London, S.E.,
ранее проживавший по адресу: "Kenora", New Road, Elstree, Herts, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к электровелосипедам, в которых вместо вращающихся кривошипов
используются колебательные педали, каждая из которых соединена цепью или проволокой с муфтой или
подобным устройством, функционально соединенным посредством механизма сцепления с ободом ведущего
колеса велосипеда, а муфты или подобные устройства соединены между собой перемоточной цепью или
проволокой, которая проходит вокруг шкива, расположенного более или менее горизонтально ниже нижних
перьев рамы велосипеда.
Описанная выше конструкция была такой, что при нажатии на одну из педалей ее цепь или проволока
натягивались на ее кольцо или пластину, и, следовательно, приводная цепь натягивалась на кольцо или
подобную пластину (проволока натягивалась на кольцо или подобную пластину на противоположной стороне
колеса, чтобы намотать на это кольцо или подобную пластину цепь или проволоку противоположной педали и
тем самым поднять эту последнюю педаль, которая, в свою очередь, затем нажималась, чтобы поднять,
аналогичным образом, первую упомянутую педаль, и так далее.
Были предложены различные средства или устройства для изменения эффективного рычага приводных
рычагов педалей во время движения велосипеда.
В технических характеристиках моего предыдущего британского самолета British 8
В патенте № 200385 описано средство, включающее механизм Боудена, соединенный с одним концом
элемента, скользящего по приводному рычагу двухрычажной педали, и пружину, соединенную шнуром с
другим концом скользящего элемента (шнур проходит через шкив на конце приводного рычага) и другим
шнуром с концом рычага педали, несущего педаль, так что усилие, прилагаемое через механизм Боудена,
перемещает скользящий элемент вдоль приводного рычага. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 24 марта 1927 года.
Нет, 8113/127.
2
Полный Лефи:, Янв. 23, 1928, Полная версия принята к публикации: 26 апреля 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для регулировки мощности в велосипедах с рычажным приводом.
C) 289,236 рычаг и натягивал пружину, которая всегда стремилась вернуть скользящий элемент в исходное
положение, при этом управление механизмом Боудена располагалось на верхней части рамы велосипеда,
удобной для сиденья велосипедиста.
Ползунковый элемент имел плоскую нижнюю поверхность, соответствующую зазорам между поперечными
выступами на передней поверхности приводного рычага, которые имели прямоугольное поперечное сечение.
Противоположно расположенные треугольные пластины были шарнирно соединены своими вершинами с
боковыми сторонами направляющего элемента, а основания пластин были соединены между собой под
приводным рычагом с помощью штифтов; центральный штифт нес между этими пластинами поворотный
элемент, к которому был прикреплен приводной трос, в то время как задний из этих трех штифтов был
соединен шнуром (шнур, проходящий через другой шкив на заднем конце приводного рычага) с
вышеупомянутой пружиной, так что натяжение двух тросов в направлении, параллельном приводному рычагу,
удерживало боковые пластины под прямым углом к приводному рычагу.
Механизм управления Боудена представлял собой цилиндр, к которому крепились тросы Боудена,
вращательно установленный в рычагах U-образного кронштейна, снабженного зажимом, с помощью которого
этот кронштейн крепился к горизонтальной трубе рамы велосипеда. Указанный ствол приводился в действие
рукояткой, перемещающейся между двумя неподвижными упорами, образованными наклонными элементами,
по одному с каждой стороны от точки поворота рукоятки, каждый из которых был приспособлен для того,
чтобы позволить рукоятке перемещаться в одном направлении, но не останавливать ее возврат, при этом
упоры поддерживались U-образным кронштейном.
Настоящее изобретение состоит в том, что педаль выполнена из трубок, расположенных в треугольной
форме (что само по себе не является новым), а скользящий элемент включает в себя блок, шарнирно
установленный на поперечно расположенном штифте, закрепленном на передних концах пары звеньев,
соединенных своими задними концами с приводным тросом или подобным устройством для компенсации
углового положения указанного приводного троса или подобного устройства в зависимости от положения
скользящего элемента на задней трубе педали, а пружина натяжения закреплена на передней трубе педали, и
барабан управления вращательно установлен в полом цилиндрическом элементе, прикрепленном к верхней
трубе велосипеда, и что ось барабана проходит через съемную заглушку, которая закрывает один из концов
указанного цилиндра, причем наружная поверхность указанной заглушки имеет прорезь для зацепления в ней
пружинной рукоятки оси барабана.
В целях более широкого понимания изобретения, следует обратиться к следующему описанию и
прилагаемому листу чертежей, в которых:
На рисунке 1 представлен вид сбоку велосипеда, иллюстрирующий применение изобретения № 70.
На рисунке 2 представлен вид сбоку правой педали и ее частей, выполненный в увеличенном масштабе.
На рисунке 3 представлен вид сверху, частично в разрезе, иллюстрирующий одно из зажимных устройств.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез, иллюстрирующий контрольную точку.
Аналогичные порядковые номера указывают на 80 соответствующих частей, представленных на семи
рисунках.
При осуществлении изобретения и со ссылкой на чертежи, педаль, образованная трубчатыми элементами 1,
2 и 3, расположенными соответственно в треугольной форме 85, шарнирно установлена в любом удобном
месте на оси в нижнем кронштейне рамы велосипеда, при этом нижний элемент 2 педали снабжен педалью 2',
как обычно, и скользит 90, установленный на заднем верхнем элементе. 1 — это вышеупомянутый
скользящий элемент.
Скользящий элемент состоит из пары звеньев 4, удобно соединенных с концом приводного троса или
подобного устройства 3, которое 95 соединено с муфтой 6 на ступице ведущего колеса -7 велосипеда, и
между передними концами указанных звеньев 4, и только поперечно расположенный штифт 8, закрепленный
на указанных звеньях, шарнирно установлен на блоке 100 9, предназначенном для зацепления с задним
элементом 1 педали.
К верхней части указанного выше поворотного блока 9 подсоединен провод 10, который проходит вверх и
вдоль элемента 10, к шкиву 11, установленному на верхнем конце указанного элемента 1, а затем вниз вдоль
элемента 3 педали, где он соединен с верхним концом пружины натяжения 1210, которая закреплена на
указанном элементе 3 и в его нижней части, в то время как к нижней стороне блока 9 удобно подсоединен
конец рабочего провода 13 гибкого соединения 14n, который проходит к блоку управления, обозначенному в
целом ссылочным номером 1,5 на рис. 1 чертежей.
Кроме того, 16 представляет собой обычную проволоку для перемотки или подобное устройство, а 17 — шкив
120, вокруг которого указанная проволока для перемотки 16 проходит обычным образом. Устройство
управления включает, как показано на рисунке 4, полый цилиндрический элемент 18, в котором вращательно
установлен барабан 19, шпиндель 20 которого одним концом проходит через несъемный элемент. Заглушка
21, которая закрывает один конец указанного цилиндра 18 и заканчивается пружинным зажимом 22, входит в
один из двух противоположно расположенных пазов 23, образованных на внешней поверхности указанной
заглушки 21; указанный цилиндр 18 съемно крепится зажимом 24 к верхней трубе 25 рамы велосипеда и к
указанному барабану 19, при этом концы рабочих проводов 13 гибких тросов 14 удобно закреплены.
Кроме того, на трубчатом элементе 1 педали, обращенном к поворотному блоку 9, расположены шпильки 26,
предназначенные для установки различных типов шестерен.
Для переключения с самой низкой передачи (положение показано на чертежах) на более высокую передачу
рукоятка 22 выдвигается из паза 23 в указанной выше вставке 21, после чего пружина 12, сокращаясь,
оказывает через проволоку 10 восходящее усилие на блок 9, который затем скользит вверх от своего самого
нижнего штифта 26 к следующему штифту 26, и одновременно гибкий трос заставляет барабан 19 вращаться
и приводить его пружинную рукоятку 221 в зацепление с другим пазом 23 в указанной выше вставке 2.1, тем
самым блокируя скользящий элемент от движения вверх, и так далее для каждой более высокой ступени до
высшей передачи.
Для переключения с верхней на нижнюю передачу, если это необходимо, рукоятку 22 поворачивают в
обратном направлении, чтобы намотать рабочий провод 13 гибкого кабеля 14 на барабан 19, тем самым
притягивая зажимное устройство против действия пружины 12, описанной выше.
Диаметр барабана предпочтительно должен быть таким, чтобы половины оборота барабана было достаточно
для перемещения зажимного устройства с одного этапа на другой, но можно также использовать барабаны
других удобных диаметров.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 марта 1927 г. № 83i57/27. 2893 2 Полный текст слева: 28 декабря 1927 г.
Завершено: 26 апреля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для отопления мазутом и другими жидкостями.
Мы, Джон Грейвс Маккин из Вестерхилла, Маунт-Вернон, Ланкашир, и Роберт Фредерик Джонс из
Бивен-стрит, Поллок-Шилдс, Глазго, оба британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции устройств для нагрева масла и других
жидкостей, и в частности к тому типу устройств, в которых нагревательный элемент включает в себя
погружную пробку.
В аппаратах указанного типа, в которых нагревательный элемент представляет собой электрический
погружной нагревательный элемент, обычный способ регулирования заключается в поэтапном или
ступенчатом регулировании тока, подаваемого на элемент, то есть с помощью двух-, трех- или другого
теплового выключателя. Такая организация процесса неудовлетворительна, поскольку регулирование
недостаточно точное, и отсутствует взаимосвязь между этапами или шагами. В аппаратах, в которых
перемешивающий элемент представляет собой паровую трубку или подобное устройство, погруженное в
жидкость, метод регулирования, включающий прекращение подачи пара или снижение его количества или
температуры, также является неудовлетворительным, особенно при работе со сравнительно низкими
температурами.
Целью данного изобретения является создание аппарата указанного типа, позволяющего легко и просто
изменять и регулировать количество тепла, передаваемого жидкости, без уменьшения электрического тока,
температуры, количества пара и тому подобного.
Изобретение заключается в том, чтобы обеспечить или установить внутри камеры, через которую протекает
масло или другая жидкость, подлежащая нагреву, трубку с закрытым концом и вставить в эту трубку
нагревательный элемент, пробку или трубку. Для достижения максимального теплового эффекта
нагревательный элемент полностью вставляется внутрь указанной трубки, а также...
Для уменьшения нагревательного эффекта указанный элемент частично извлекается из трубки и фиксируется
в любом желаемом положении частично внутри и частично снаружи трубки.
Согласно данному изобретению, устройство для нагрева масла и! Другие жидкости включают камеру,
имеющую входной патрубок для жидкости и выходной патрубок для жидкости, расположенные
соответствующим образом относительно друг друга так, что при перетекании из одного в другой жидкость 55
проходит через камеру. Предпочтительно, камера имеет цилиндрическую форму, с входным отверстием на
одном конце и выходным отверстием на другом. Через стенку этой камеры проходит трубка, внутренний конец
которой закрыт (60°), а внешний конец открыт наружу камеры. Если камера имеет цилиндрическую форму, то
трубка с закрытым концом предпочтительно проходит через торцевую стенку камеры, при этом ее наружная
поверхность концентрично прилегает к внутренней поверхности стенки камеры, так что между этими двумя
поверхностями образуется кольцевое пространство, через которое протекает жидкость. В этом кольцевом
пространстве могут быть расположены ребра, перегородки или тому подобные элементы для увеличения
длины потока жидкости. Эти ребра могут быть расположены по спирали вокруг внутренней камеры.
Нагревательный элемент может быть снабжен кольцом или подобным элементом, который, когда указанный
элемент 75 полностью находится внутри трубки, упирается в конец трубки или во внешнюю поверхность
камеры.
Стержень, закрепленный на этом воротнике, предназначен для скольжения через отверстие,
предусмотренное на внешней поверхности камеры, и для фиксации с помощью зажимного винта.
Когда необходимо уменьшить количество тепла, передаваемого трубке, а следовательно, и жидкости,
зажимной винт 85 ослабляется, нагревательный элемент частично извлекается, а стержень проходит через
отверстие. Затем зажимной винт затягивается, чтобы зафиксировать элемент в нужном положении. 90
Нагревательный элемент, если он включает в себя электрическую вилку, подключается к электрической цепи
посредством гибкого кабеля, а если он включает в себя паровую трубку, то подключается к паропроводу
посредством гибкой трубки под углом 95 градусов.
Дата: 25 марта 1927 года.
ДЖОН СТЮАРТ, 157. Уэст-Джордж-стрит, Глазго, агент.
[PT-ice 1/-] ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
и относящиеся к аппаратам для нагрева масла и других жидкостей.
Мы, Джон Грейвс Макбан из Вестерхилла, Маунт-Вернон, Ланкашир, и Роберт Фидерик-Эйс из Левен-стрит,
11, Поли-окшилдс, Глазго, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции устройств для нагрева масла и других
жидкостей, и в частности к тому типу устройств, в которых нагревательный элемент включает в себя
погружную пробку.
В устройствах указанного типа, в которых нагревательный элемент представляет собой электрический
погружной выключатель, обычный способ регулирования заключается в поэтапном или ступенчатом
регулировании тока, подаваемого на элемент, то есть с помощью двух-, трех- или другого выключателя. Такая
система неудовлетворительна, поскольку регулирование недостаточно точное, так как отсутствует какое-либо
регулирование между этапами или шагами. В устройствах, в которых нагревательный элемент представляет
собой паровую трубку или подобное устройство, погруженное в жидкость, метод регулирования, включающий
отключение или уменьшение количества или температуры пара, также неудовлетворителен, особенно при
работе со сравнительно низкими температурами.
Соседние файлы в папке патенты