Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6090
.pdf
Я, Гюзеркв Татушекс, гражданин Австрии, проживающий по адресу: Майнхартцдорф Эргассе, 1, Вена XIV,
Австрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к статистическим машинам, управляемым с помощью карточек учета, и не только,
в частности, к счетному механизму, который может использоваться в сочетании с такими машинами и который
содержит множество счетных колес, предпочтительно по одному для каждого ряда отверстий карточки, и
который счетный механизм может с помощью специальных устройств быть подразделен на любое количество
счетных механизмов с меньшим числом номиналов.
Все известные табуляционные машины имеют несколько счетных механизмов, каждый из которых содержит
лишь ограниченное количество купюр, и положение этих купюр в машине необходимо учитывать при вставке
карточек, или, наоборот, эти механизмы должны регулироваться в машине в зависимости от расположения
рядов отверстий в карточке, при этом количество групп рядов, которые можно интерпретировать, ограничено
количеством счетных механизмов.
В отличие от этого, устройство согласно настоящему изобретению, в котором каждая цифра представлена
соответствующим количеством отверстий в карте, имеет то преимущество, что оно не зависит от
расположения счетного механизма при вставке карт, и что счетный механизм машины 4.0 может быть, путем
удаления некоторых контактных заглушек, подразделен при механической обработке карты на любое
желаемое количество счетных механизмов, содержащих любое желаемое количество номиналов.
11 Существенной особенностью изобретения является то, что все счетные колеса снабжены средствами
переноса десятков, которые действуют в направлении повышения номинала на соседнем колесе, и каждое из
которых может быть независимо выведено из строя, так что весь счетный механизм может быть разделен на
группы независимых счетных механизмов в соответствии с требованиями на тот момент. Пример конструкции
для осуществления изобретения показан в перспективе на прилагаемом чертеже.
В приведенном примере выбран счетный механизм, управляемый электрически. Принцип работы этого
счетного механизма следующий: каждый раз, когда щуп или щеточка для чтения 15 касается отверстия в
определенном ряду карты, магнит 1 активируется, и 65 притягивает свой якорь 2, который с помощью собачки
3 перемещается по храповому колесу 4 и соединенному с ним одним зубцом колесу с цифрами 5.
Клиновидные выступы 8 и 9, один из которых закреплен на собачке 63 70, шарнирно закрепленной в точке 18,
а другой — на рычаге 10, шарнирно закрепленном в точке 19, обычно находятся в соприкасающемся контакте.
Если необходима передача десятков, то есть если цифровое колесо поворачивается из положения 9 в
положение 0, собачка 675 временно входит в углубление 7 цифрового колеса, в результате чего выступы 8 и 9
соскальзывают друг с друга, и рычаг под действием пружины 11 вращается вокруг своей оси 19 и входит в
зацепление с изолированной контактной пластиной 12, одна из которых предусмотрена на направляющей 121
для каждого цифрового колеса. Все рычаги 10 соединены с отрицательным полюсом батареи.
Этот контакт подготавливает цепь, включающую проводник 16 (85) и магнит 1 следующего более высокого
номинала, и эта цепь на следующем этапе перемещает цифровое колесо следующего более высокого
номинала вперед на одну единицу, как только завершится перемотка всех отверстий на карте, и больше
никакие импульсы тока не смогут проходить через магниты счетного механизма.
Все десятки передаточных цепей, созданных рычагами 10, замкнуты в общую цепь устройством 95, которое не
затрагивает объем изобретения и не показано. В следующий промежуток времени стержень 13 возвращает
все рычаги 10 в исходное положение. Когда счетный механизм необходимо разделить, достаточно разорвать
проводник 16 между контактным элементом 12 и соответствующим магнитом 1 следующего более высокого
номинала, вынув штекер 14.
1.
i t 4 1 i j -28ga,055 С соответствующими изменениями изобретение может также использоваться в связи с
машинами, работающими исключительно механически.
В зависимости от конструкции машины, конечно, могут быть использованы и другие способы удаления
механизмов передачи десятков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В статистической машине, управляемой регистровой картой, в которой каждая цифра
1,5 представлена соответствующим числом отверстий в карте, снабженной одним счетным механизмом,
содержащим по меньшей мере столько счетных колес, сколько перфорированных рядов в картах, средства
для разделения счетного механизма на любое необходимое число подсчетных механизмов.
2. Статистический контроль на основе карточек учета
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289056.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289056&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289056A
[]
НЕТ. - Заявка на патент стала доступна. -' -'- 2'---J'v
-На этом рисунке представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для ознакомления в
рамках программы pubW9.
Раздел 91 (3) (а) Актов.
Патентная спецификация.
Дата проведения конвенции (США): 21 апреля 1927 года.
2899056 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 апреля 1928 года. № 11455/28.
Complete, а не Ateeptad. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вакуумных ламп.
Мы, компания Tnia BnimsH TnomSON-HlOU$TON COMPANY LimrPLD, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aidwych, London, W.C. 2
(правопреемники Майкла Рейннера, проживающего по адресу: 29, C Yley Road, Scotia, County of Schenectady,
State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к трубкам из акунуина и, в частности, к средствам подвески для поддержки
катодного элемента в таких трубках. Одной из целей изобретения является создание упругой опоры катода,
которая крепится в вакуумной трубке таким образом, чтобы предотвратить боковое перемещение катода.
В конструкции вакуумных ламп расстояние между катодом или нитевидным электродом и сеткой или
управляющим электродом очень ограничено, и иногда случается, что при нагреве или вибрации нить накала
соприкасается с сеткой, тем самым нарушая работу лампы.
Ранее предлагалось создать подвесной элемент для нити накаливания, включающий проволоку, проходящую
через жестко закрепленный изолятор, один конец подвесного элемента снабжен крючком, предназначенным
для зацепления с нитью накаливания, а другой конец подвесного элемента зацепляется пружиной,
установленной на изоляторе. Однако, как это предусмотрено, отверстие в изоляторе переменного тока
должно быть сделано достаточно большим, чтобы обеспечить свободное перемещение подвесного элемента
при любых условиях, и особенно при нагреве нити накаливания.
Увеличение размера отверстия в изоляторе до достаточного для обеспечения свободного перемещения
подвесного механизма позволяет подвесному механизму поворачиваться вокруг отверстия в изоляторе и,
таким образом, обеспечивать достаточное боковое перемещение нити накаливания для короткого замыкания
нити на сетке. 50 Согласно настоящему изобретению, это поворотное движение подвесного механизма
предотвращается наличием второго изолятора, расположенного на некотором расстоянии от первого
изолятора и снабженного отверстием 55, предназначенным для скользящего соединения с верхним концом
подвесного механизма, тем самым эффективно предотвращая боковое перемещение подвесного механизма
и катода.
Конструкция, выполненная в соответствии с изобретением 6Q, показана на прилагаемом чертеже.
Обращаясь к рисунку, на фиг. 1 показана вакуумная лампа 1 известной конструкции, в которой анод 2 665
установлен на разрезном металлическом кольце 3, закрепленном на одном конце Т-образной лампы, а
нитевидный катод и сетка поддерживаются с противоположного конца лампы.
Изолятор 4 установлен на воротнике 370 и снабжен отверстиями 5, предназначенными для размещения
стержней 6, которые служат опорой для сетки или контрольного электрода.
Такое расположение более наглядно показано на рис. 2. Зацепление стержней 6 в 75 этих отверстиях
предотвращает боковое перемещение между анодом и контрольным электродом.
Второй изолятор 7 установлен на стержнях 6 и удерживается на месте с помощью небольших металлических
бусин или иным подходящим способом. Изолятор 7 80 снабжен множеством отверстий S, предназначенных
для скользящего размещения подвесных проводов 9, каждый из которых имеет крючок 10 на нижнем конце,
предназначенный для зацепления с нитевидным катодом 11. Металлическая пластина 12 85.
Фланец 13, выступающий вниз, жестко закреплен на проволоке 9 с помощью перфорированной пластины 14,
приваренной к проволоке 9 и пластине 12. Вторая металлическая пластина опирается на изолятор 7 и
свободно сидит на проводе 9 сечением 90G. Пластина 15 снабжена выступающим вверх фланцем 16, как
четко показано на рис. 3. Апилиндрическая пружина 17' установлена между пластинами 12 и 15.
-'t' и обычно считается c0omPressedhY - конец адаптирован для участия -филиального выбора llaent ll.
Фланцевый стержень. Гибкое средство, взаимодействующее с проволочной пластиной 15, предотвращает
боковое перемещение, благодаря чему к пружине 17 может быть приложено натяжение, и удерживает ее в
центральном положении. Нить накала и средство, скользяще взаимодействующее с проволокой 9. Верхний
конец проволоки и приспособлен для ограничения бокового перемещения нити накала. Третий изолятор
установлен на стержне 6 и расположен между изоляторами 4 и 7 электрода.
-обычно -отдаляется от последнего. 'на -2 В вакуумном электрическом разряде нейтральность--
металлических воротников или -втулок -1j9 устройство, пара жестко закрепленных внутренних элементов,
установленных на стержне- 6.--. Металлические бусины 20 служат литографами, расположенными на
некотором расстоянии друг от друга, и 55 для поддержания изолятора 18, расположенного на некотором
расстоянии друг от друга и снабженного выровненными отверстиями, провод с изолятором 4. Изолятор 18
выполнен с проходящей через отверстия и имеет множество отверстий 21, расположенных в соответствии с
отверстием 8 в изоляторах 7, и пружинный зажим j5, предназначенный для размещения проводов 9 между
изоляторами и соединенных с проводом таким образом, чтобы создавать натяжение на всю длину, на которую
максимальное движение вверх нитевидного электрода.
изменение пластины 12 вследствие расширения 3. В вакуумном электрическом разряде нагретая нить накала
-L будет перемещать устройство, представляющее собой конструкцию, описанную в [указать формулу].
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289057.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289057&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289057A
[]
- ---- - - - - t_ J: L _
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -,Kd-l^ú^ -, tn Дата Конвенции (Германия): 21 апреля 1927 г. Дата подачи заявки
на визу Z1 (в Соединенном Королевстве): 18 апреля 1928 года. № 11488/28.
Завершено: Янв. 17, 1929.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования токосъемников для высокоскоростных железных дорог.
Мы, Фрианц Круц, РнбэннГ и Кур Штедербльд, оба из Унтер-дер-Шанц, Гейдельберг, Германия, и оба
являющиеся гражданами Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления.
Это можно подробно описать и подтвердить следующим утверждением:
Для скоростей 150 км/час и выше, как это понимается в данном контексте.
«Высокий», в этом случае предпочтительно или исключительно рассматривается монорельсовый подвесной
транспорт. Поэтому изобретение описывается ниже со ссылкой на подобную систему, однако его применение
к другим железнодорожным системам практически не представляет никаких трудностей или новизны.
На высокоскоростных железных дорогах существует необходимость в потреблении электрического тока от
линейной инфраструктуры для различных целей, частично для приема и передачи сигналов, частично для
питания вспомогательного оборудования и освещения, частично для питания приводного двигателя
локомотива. Аппаратура, предназначенная для этих различных целей, отличается по напряжению, силе тока и
требуемым параметрам, но, с другой стороны, все они в равной степени требуют бесперебойного питания с
максимально низким и постоянным сопротивлением соединения.
В электровозах, развивающих самые высокие скорости, до настоящего времени используются токосъемники
дугообразной или ножницеобразной формы, скользящие по проводу с так называемой цепной подвеской.
Ролики, используемые в токосъемниках трамваев, очевидно, вращались бы слишком быстро или, имея
большой диаметр, были бы слишком тяжелыми, то есть при неизбежном неровном направлении троса
трамвая возникали бы значительные удары между роликами и проводом, ролики имели бы тенденцию
отскакивать и снова вставать, обеспечивая лишь прерывистый контакт, и часто полностью отрывались бы от
провода. Если бы было возможно преодолеть эти недостатки, ролик в качестве токосъемника имел бы
большое преимущество на высоких скоростях за счет трения качения и низкого механического износа, в то
время как скользящий токосъемник обычной конструкции с высоким износом, необходимым для хорошего
контакта, при увеличении скорости приводит к значительному увеличению механического износа.
[Цена 1 1-] Уже было предложено сконструировать коллектор, работающий на контактной сети 55 в виде
ромбовидной шарнирной рамы, имеющей ролик в одном углу, идущий вдоль одной стороны сети, и два
ролика, идущие вдоль другой стороны сети, в двух противоположных углах ромба 60, при этом пружина
соединена между первым и четвертым углами ромба, а провод, соединяющий коллектор с транспортным
средством, соединен с указанным четвертым углом. Также было предложено повернуть коллектор на
горизонтальной оси относительно транспортного средства, причем коллектор состоит из верхнего и нижнего
роликов, взаимодействующих с противоположными сторонами конца контактного рельса и поддерживаемых
кривошипными рычагами, каждый из которых имеет собственную пружину для прижима ролика к рельсу.
Согласно настоящему изобретению, тележка с роликовым токосъемником, движущаяся по одному
токосъемному рельсу, включает в себя одну 75 или более пар роликов, расположенных таким образом, чтобы
они могли качаться и взаимодействовать с противоположными сторонами рельса, пружину или пружины на
тележке, действующие совместно с обоими роликами пары 80, и соединение между токосъемником и
тележкой, которое позволяет осуществлять относительное перемещение тележки относительно токосъемного
рельса и тележки с незначительным влиянием на эти пружины, которые срабатывают только при неровностях
самого рельса.
В данном изобретении, как и в других известных конструкциях, масло, выходящее из ролика, с одной стороны
покрывает проводник, а с другой — более прочно закреплено. Пояснение к Thils 90 приводится здесь со
ссылкой на рисунки 1 и 2 прилагаемых чертежей.
На рисунке 1 показан вид сбоку, перпендикулярно направлению рельса, на рисунке 2 — вид с торца под углом
95 градусов вдоль направления рельса.
51 Токопроводящий рельс имеет профиль, аналогичный профилю подвесного рельса для транспортных
средств, и закреплен с одной стороны рычагами 52. Она расположена параллельно автомобильному рельсу,
как показано на рисунках 29 прилагаемых чертежей в различных вариантах.
53 и 54 — это текущие собирающие ролики, прижатые сверху [iuc] ниже [oaiiiist] рельса 51. Здесь они
установлены на концах двойных качающихся рычагов O'd C, 289,057 и 56, которые шарнирно закреплены в
проушинах 57 и 58 моста 59'. Между свободными концами рычагов 55 и 56 находится пружина 60, которая,
таким образом, прижимает рычаги 53 и 54 с одинаковым давлением на рельс сверху и снизу.
Следует понимать, что мостик 59 шарнирно соединен с несущим рычагом посредством петли 3L.
2
на транспортном средстве bely.
Для уравновешивания одностороннего веса тележки мост 59 может быть удлинен и нести противовес 194.
Прежде всего, ясно, что давление роликов, каким бы высоким оно ни было, никогда не может действовать как
изгибающая сила ни на несущую балку 62, ни на рельс 52, а уравновешивается через мост 59. Что касается
подачи тока, то преимущество токопроводящей шины перед подвесным проводом, однако, должно быть
гарантировано при полной установке, особенно на высоких скоростях. В настоящем изобретении зазоры
между соединениями, подверженные воздействию динамических ударных нагрузок, сведены к минимуму за
счет тщательного выполнения соединений, не только сваркой (естественно, наиболее полной), но и
соединением внахлест или язычковым соединением. Таким образом, в отличие от рельса, несущего груз, не
будет никакого риска смещения одного конца рельса относительно другого. При движении по стыку
соединительные накладки не будут изнашиваться до тех пор, пока стык не ослабнет, и точки соединения не
образуют выемок, в которые происходит проседание во время движения.
Остаточные динамические эффекты неравномерности контактного рельса, которые при очень высоких
скоростях будут возникать даже при очень небольших неизбежных отклонениях от идеального направления
линии или из-за посторонних предметов, таких как лед, очень эффективно сдерживаются существующей
системой сбора тока. Если, например, из-за образования льда или локального слишком высокого
расположения контактного рельса 51, верхний ролик смещается вверх, и его хороший контакт оказывается
под угрозой, то одновременно нижний ролик 54 будет прижиматься снизу к рельсу 51 с большей силой,
поскольку движение ролика 53 вверх через рычаг 55 оказывает повышенное давление на пружину 60, которая
немедленно воздействует на ролик 54 через рычаг 56. В этом действии необходимо преодолеть лишь
относительно небольшое инерционное воздействие рычагов 55 и 56, поскольку мост 59 и все остальные
связанные с ним элементы (несущий рычаг 62 и т. д.) остаются неизменными! iA не подвержен воздействию
удара.
Рисунки 3 и 4 прилагаются.
На чертежах снова показаны вид сбоку и вид с торца, а также другое расположение принципиально схожих
коллекторов тока. Вместо винтовой пружины, показанной на рисунках 1 и 2, здесь полуэллиптическая
ламинированная пружина 64 оказывает давление роликов 53 и 54 на контактный рельс 5i; для этой цели
ламинированная пружина 64 заканчивается подшипниковыми проушинами 67 и 68 для рычагов 70, 619 и 70.
За исключением формы пружины, конструкция и принцип работы такие же, как на рисунках 1 и 2.
На рисунках 5 и 6 прилагаемых чертежей (вид сбоку и с торца) сечение 71 показано как проводник. По этой
причине верхний ролик 72 должен иметь рифленую поверхность, а нижний 73 — приподнятый клиновидный
обод. Давление коллекторных роликов 72 и 80 73 на контактный рельс 71 создается пружиной натяжения 74,
которая входит в зацепление с рычагами 75 и 76 роликов.
В отличие от рисунков 1, 2, 3 и 41, рычаги подвесного механизма здесь перемещаются на 85 градусов в
плоскости, параллельной контактному рельсу, вокруг штифта 77. Таким образом, удается избежать прежнего
мостика, и ролики перемещаются точно в плоскости рельса. Кроме того, рабочая поверхность 90 может быть
выполнена в виде клиновидного сечения, тогда как на рисунках 1-4 потребовались круглые рабочие
поверхности из-за незначительных изменений положения роликов.
Естественно, как показано на рисунках 7 и 95 S (вид сбоку и с торца) вспомогательных чертежей, рычаги
крепления 78 и 79 могут иметь ножницеобразную форму, а пружины натяжения 80 затем располагаются за
штифтом Si.
Кондукторный рельс 82 имеет сверху и снизу аналогичные трапециевидные сечения ходовых поверхностей, а
собирающие ролики 5, 3 и 84 имеют рифленые обода с поперечными канавками.
Если необходимо повысить устойчивость вращения роликовой шестерни, направляемой несущим рычагом,
путем определенного «разделения роликов», это можно осуществить в соответствии с рисунками 9 и 10 (вид
сбоку и сбоку) прилагаемых чертежей. Здесь роликовые рычаги 86 и 87 шарнирно соединены с мостиком 85 в
противоположных направлениях, и в результате ролики 88 и 89 находятся на некотором расстоянии друг от
друга в направлении движения. Прижатие роликов пружиной натяжения 90 также создает вращающий момент
на мостике 85, который должен передаваться на кузов транспортного средства с помощью несущего рычага
91, как более подробно объяснено ниже со ссылкой на рисунки 21–23. В отличие от ранее описанных
вариантов, согласно рисункам 9 и 10, ходовая часть в целом может устанавливаться без принудительного
косого изгиба 125 относительно рельса 93, например, из среднего положения 93-93 в косое положение 94-94.
Это возможно, поскольку обе рабочие поверхности профиля рельса 92 образуются в результате прямого
контакта с рабочими поверхностями контактного рельса, и, следовательно, чистое качение будет происходить
только по нижнему радиусу, в то время как при движении внутрь и наружу будет происходить небольшое
скольжение.
Например, на рисунке 8 глубина контакта канавки обода составляет 20% от радиуса ролика, и, следовательно,
внешний край будет скользить по токопроводящему рельсу на 10% быстрее, а внутренний край на 10%
медленнее, чем скорость движения. Умеренную степень скольжения также можно получить с помощью
закругленных профилей на рисунках 1–4 и 9–12 за счет согласованной кривизны взаимодействующих
профилей обода ролика и направляющей. Дополнительное скольжение может быть достигнуто полностью
независимо от формы и глубины взаимодействующих поверхностей качения, если паре роликов обязательно
обеспечивается относительное проскальзывание посредством зубчатой передачи. Это показано, например,
на рисунках 13 и 14 (вид сбоку и торцевое сечение) путем добавления винтовых колес к роликовой шестерне,
показанной на рисунках 7 и 1. Вращающиеся роликовые оси 105 и 106 под углом 90° несут винтовые колеса
107, 108, 109 и 110 на общем валу 111. Например, колесная пара 107-109 имеет несколько иное передаточное
число по сравнению с колесной парой 108-110, которая имеет меньшие размеры.
Верхний ролик 112 и нижний ролик 113 будут скользить относительно рельса в противоположных
направлениях. Как показано на чертежах, движение рычагов 115 и 115 на штифте 117 никоим образом не
затруднено, поскольку, хотя вал удерживается в корпусе 118 таким образом, что он не может скользить
относительно колеса 107, в корпусе 119 он может скользить относительно колеса 110, и оба корпуса 118 и 119
могут вращаться относительно соответствующих рычагов 115 и 116. Естественно, для регулирования
проскальзывания по тому же принципу можно использовать и конические колеса, и колеса с простыми
зубьями. На рисунках 15-17 (вид сбоку, вид с торца и план) контактный рельс 166 снова находится на
некотором расстоянии сбоку от несущего рельса 167, но расположен горизонтально. Токосъемный роликовый
механизм может поворачиваться вокруг контактной шины 166, имеющей профиль, аналогичный показанному
на рисунке 10, поэтому горизонтальный шарнир между роликовым мостом 168 и несущим рычагом 169 не
требуется. Вертикальный шарнирный штифт 120 и еще один 171 в месте соединения несущего рычага 169 с
головкой транспортного средства 1729 в сочетании с наклонным расположением несущего рычага
обеспечивают необходимую свободу горизонтального перемещения транспортного средства относительно
контактного рельса.
Вращение роликовой шестерни вокруг направляющей 166 и горизонтального штифта 173 в месте соединения
с головкой транспортного средства обеспечивает необходимые дуги свободного вращения вокруг общей точки
95. Если на чертеже он расположен сбоку, например, ближе к верхней части, то верхняя поверхность имеет
относительно небольшой радиус кривизны, и, следовательно, верхний ролик 88 может служить
направляющим роликом с рифленым ободом, в то время как ролик 89 имеет гладкую цилиндрическую
рабочую поверхность без фланцев.
На рисунках 11 и 12 (вид сбоку и с торца) показан второй роликовый коллектор. Ролики 96-99 установлены на
концах двух двурычажных ножничных рычагов 100 и 101 и прижимаются двумя пружинами натяжения 102 и
103. Здесь также показана конструкция, которая может поворачиваться вбок относительно рельса 104.
Контакторный рельс 104 имеет дугообразную форму с обеих сторон: выпуклую вверх и вогнутую вниз.
Соответственно, верхние ролики 96 и 97 имеют канавки круглого сечения в виде профилей, а нижние ролики
98 и 99 — приподнятые обода круглого сечения.
Следует отметить, насколько разнообразными и, прежде всего, насколько независимыми от скорости
движения могут быть условия трения между коллектором и токопроводящим рельсом с помощью настоящего
изобретения.
На рисунках 1-4 и 9-12 показаны предельные случаи чистого трения качения (аналогично обычным подвесным
железным дорогам), поскольку во всех случаях рифленый закругленный профиль имеет больший радиус, чем
соответствующий приподнятый закругленный профиль. Таким образом, поверхностное давление в точке
контакта даже при умеренном приложении силы остается относительно высоким. Поскольку давление сверху
и снизу выравнивается в соответствии с изобретением, то даже при использовании больших роликов, которые
при высоких скоростях вращения имеют преимущество в виде допустимых скоростей вращения,
поверхностное давление в точках контакта может быть увеличено без труда до такой степени, что
посторонние предметы, прерывающие контакт на токопроводящем рельсе, в частности лед и снег, могут быть
надежно выдавлены. От климатических условий и местных возможностей защиты, включая внутреннюю и
боковую защиту контактного рельса, будет зависеть, обеспечит ли такое «прокатывание посторонних
предметов» достаточно хороший контакт при любых условиях или нет.
В последнем случае для обеспечения контакта может быть полезно дополнительное «отрывание»
чрезвычайно тонкого слоя инородного тела посредством относительного скольжения контактных
поверхностей. Этого можно легко достичь путем соответствующего формирования контактного профиля, как
показано на рисунках 5–8. Здесь на одном и том же колесе находятся различные точки обода с разными
радиусами, то есть с разными скоростями поверхности, одновременно 289 057 4289 057 вертикальным
перемещением. Поскольку два ролика всегда надежно удерживаются в одной плоскости с головным
соединительным элементом 171 1173, ролика 174 достаточно для направления роликовой шестерни на
стреле. Выгодно, что шарнирное соединение 1711173 располагается как можно ближе к несущей
направляющей 167, поскольку в этом случае горизонтальные и вертикальные отклонения во время наклона
относительно показанного среднего положения невелики; см. указанные положения наклона 171111731 и
17111117311. Наклоны несущего рычага относительно контактной шины 166 также изменяются настолько
незначительно, что пружинное давление роликового механизма практически не изменяется, см. положения,
указанные на рисунках 17 (169.1, 169).
Ролики 174 и 175 здесь установлены непосредственно на концах моста 168. Пружины натяжения 176 и 177
стремятся вращать мост вокруг штифта 170 и, таким образом, прижимать ролики 174 и 175 к проводниковой
направляющей 166. Чем меньше расстояние 178 между роликами, тем больше давление при той же силе
пружины.
Последний сделан как можно меньше, чтобы уменьшить изгибающий момент, возникающий из-за действия
пружин 176 и 177 на несущий рычаг 169. Если представить себе действие неровности, скажем, между рельсом
16.6 и роликом 174, то станет видно, что ударное движение ролика 174 влево оказывает прямое линейное
ускоряющее усилие через мост 168 на контрролик 175 в направлении рельса 166 и, следовательно,
увеличивает давление. В то же время вращательное ускорение моста 168 на штифте 170, вызванное ударом,
полностью подавляется благодаря малому рычагу 178 ускорением моста и роликов влево. Если необходимо
исключить трение фланца ролика 174, вызванное весом роликовой шестерни и половиной веса несущего
рычага, то вес можно перенести с головки транспортного средства 172, например, с помощью винтового
изгиба, пружины на штифте 173.
На рисунках 1-S-20 (вид сбоку, вид с торца и план) контактный рельс 179 расположен так же, как на рисунках
15-17, но имеет профиль, показанный на рисунках 1 и 2, и шестерня собирающего ролика не может
располагаться под углом к рельсу. Роликовый механизм аналогичен изображенному на рисунках 11 и 12, но
здесь все четыре ролика имеют рифленые ободки, поэтому все четыре ролика вращаются.
Из ножничных рычагов 184 и 185 последний заканчивается шаровым шарниром 186, который расположен в
общей средней плоскости направляющей и:
ролики и образуют соединение с несущим рычагом 187. В среднем положении -65 транспортного средства
шаровой шарнир 189 на другом конце несущего рычага 187 расположен в той же плоскости, причем этот
шаровой шарнир установлен на одном из буксовых подшипников 190 ходового колеса 191 как можно ближе к
головке несущей направляющей 1,92. Такое соединение несущего рычага 187 с неподрессоренной ходовой
частью транспортного средства имеет то преимущество, что рычаг не перемещается вверх и вниз во время
колебаний кузова транспортного средства 188 на пружинах, а подвергается воздействию только колебаний
75% транспортного средства, как в точке 189. Если несущая стрела 187 сделана достаточно длинной, то из
рисунков 19 и 20 непосредственно видно, что даже в наклонных положениях 189' и 18911 несущая стрела
образует лишь незначительные углы с плоскостью рельса и роликов. Возникающие моменты, стремящиеся
скрутить роликовую шестерню вокруг рельса 179, компенсируются очень малыми силами на фланцах 85
четырех роликов 180, 181, 182 и 183.
На рисунках 21–29 контактный рельс расположен близко к несущему рельсу с противоположной стороны от
опорной конструкции рельса. 90 На рисунках 21-23 (вид сбоку, вид с торца и план) контактный рельс 202
имеет такое же сечение, как на рисунках 1 и 2. Ролики 203 и 204 до конца закреплены на раздвоенном мосту
20.5. Эта деталь 95 соединена посредством горизонтального шарнира 206 с телескопическим выдвижным
несущим рычагом 207/208, другой конец которого закреплен, например, на кузове транспортного средства 210
с помощью соединительного элемента 209 с горизонтальной осью. В крайних положениях наклона 100
градусов транспортного средства 210 относительно несущего рельса 211 ось a подшипника шарнира
перемещается соответственно в положения 2091 и 20911, и, соответственно, части рычага 207 и 208 должны
несколько сжаться. Прижатие роликов 203 и 204 к контактному рельсу 202 осуществляется аналогично
рисункам 15-17 с помощью момента силы, приложенного к мосту 20.5. Это достигается за счет спиральной
изгибающей пружины 212 110, установленной в рычаге 207/208, один конец которой прикреплен к части
рычага 207, а другой конец — к части рычага 208.
По тем же причинам, которые изложены со ссылкой на рисунки 15–17, желательно небольшое расстояние
между роликами 213, чтобы получить давление роликов 203, 204 с наименьшим крутящим моментом на
пружине 212. Поскольку части несущего рычага 207 и 208 подвергаются изгибу под углом 1220°, но при этом
должны легко скользить в продольном направлении, желательно обеспечить их внутреннее соединение
двумя рядами шариков 215, скользящих в продольном направлении (опора 214). 125 На рисунках 24-26 (вид
сбоку, вид сбоку и план) показано крепление ролика и муфта, аналогичные показанным на рисунках 15-17, для
контактного рельса 21.6 того же сечения, что и на рисунке 10, расположенного непосредственно рядом с
кузовом транспортного средства.
4.
Согласно мнению нынешнего коллекционера,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289058A
[]
Дата проведения конвенции (Германия): 21 апреля 1927 года.
289,058 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 апреля 1928 года. № 1l,505/28.
Заявка принята. 13 июня 1929 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для подачи пара через нижнюю крышку вертикальных камерных печей для производства газа.
Мы, компания CHAMBER OVENS LIMITED, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 39, Лондон, юго-запад
1, британская компания (правопреемники PINTSCH & IDn. OTTo GESELLSCHArT MIT BIESCHIIANKTER
HAETUNG, расположенная по адресу: Андреаштрассе, 71-73, Берлин, 0. 27, Компания «Германия,
корпорация, организованная в соответствии с законодательством Германии» настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для подачи пара через нижнюю крышку вертикальных камерных
печей для производства газа.
В обычных вертикально-камерных печах для производства водяного газа пар, как правило, подается в
вертикальную камеру через чугунные входные трубы, встроенные в прочную огнеупорную кладку и
проходящие через нижний конец боковых стенок камеры, изготовленных из огнеупорного материала.
Недостатком такого способа строительства является высокая вероятность прогорания труб, а также их
засорения углем, поэтому их приходится часто прочищать.
Ещё один известный способ конструкции заключается в монтаже труб в крышке камерных печей. В этом
случае труба, установленная в крышке, соединена с неподвижной трубой подачи пара, проходящей вдоль
печи, посредством съемной муфты. Недостатком такой конструкции является то, что каждый раз при открытии
камеры необходимо отсоединять соединительный элемент, что создает определенные трудности, учитывая
высокую температуру крышек 40-дюймовой камеры. Более того, эти соединения недолго остаются прочными.
Настоящее изобретение направлено на устранение этого недостатка путем осуществления соединения между
неподвижной трубой подачи пара 415 и трубой подачи пара, установленной в подвижной крышке,
посредством гибкого металлического соединения, которое может перемещаться в любом направлении. Этот
способ подключения исключает необходимость какого-либо внимания к подающему паропроводу.
Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемому чертежу, который иллюстрирует в
качестве примера один из вариантов его осуществления.
На указанном чертеже a обозначает вертикальную камеру 5t, в которую должен подаваться пар, а b — ее
нижнюю крышку, которая снабжена секционным чугунным защитным кожухом; c. d обозначает паропровод,
проходящий вдоль печи 60, который соединен гибким металлическим соединением, а именно гибким
металлическим шлангом e, с трубой, от которой вертикально в сторону камеры a отходят паропроводы g. 65.
Паровые подводящие трубы g выступают над крышкой b в свободное пространство между указанной крышкой
и чугунным защитным кожухом c, благодаря чему обеспечивается более равномерное распределение пара в
камере a, поскольку пар выходит через стыки секционного защитного кожуха c, а также по периметру всей
крышки в нижней части кожуха, так как для этой цели предусмотрены свободные выходы 75.
с помощью соответствующим образом расположенных прорезей h.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты