Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6056
.pdf
вращаются на 90 градусов таким образом, что их рабочие кромки продвигаются к соответствующим
шлифованным кромкам полосы А. Хонинговальные валки показаны расположенными продольно в
направлении движения полосы А и снабженными спирально расположенными или червеобразными
хонинговальными поверхностями, которые воздействуют на соответствующую предварительно шлифованную
кромку полосы А с продвигающим, или так называемым, протирающим действием, по существу
эквивалентным угловым перемещениям вперед и назад, которые придаются лезвиям бритвы при ручной
обработке. Для удержания полосы А с ее шлифованными кромками в положении для хонингования,
направляющие хонинговальных валков для полосы предусмотрены следующим образом: Две пластины 78
скреплены между собой, например, винтами 79 (рис.).
14, 15, 16 и 18), пластины которых поддерживаются внутри соответствующей головки j10 52 с помощью винтов
80, расположенных таким образом, чтобы полоса А проходила между пластинами.
Противоположные поверхности пластин имеют продольное углубление в точке 78a для размещения
закаленных облицовочных полос 81 (рис. 16 и 17), концы которых загнуты вбок в точке 81a и вставлены в пазы
781 в соответствующей пластине 78, штифты в точке 8? закрепление облицовочных элементов на пластинах.
В конструкции, показанной на рис. 14, j20, где верхний шлифованный край полосы А подвергается
воздействию шлифовальных валков 48, 49, пластины 78 не выступают над указанным краем, тогда как в
форме, показанной на рис. 18, где шлифовальные валки 50, 51 работают 125 против нижнего шлифованного
края полосы А, пластины 78 сделаны достаточно высокими, чтобы вместить отверстия -78b - для входа
указанных валков, при этом облицовочные элементы 81 находятся над указанными валками, так что нижний
шлифованный i30 1, -.
288,3?6 Край полосы А может выступать в промежутки r, предусмотренные на 78b для шлифовки нижнего,
расположенного в грунте края полосы А. i:
Вместо жесткой фиксации головок 52 и 6, как описано ранее, указанные головки могут быть подвижно
закреплены и сбалансированы таким образом, чтобы автоматически касаться ленты. В случае, если полоса
не будет идеально прямой в месте прохождения между парой хонинговальных валков, необходимо
вибрировать и обрабатывать ее соответствующим образом. Средства для этой цели показаны на фиг. 22, 23 и
24, расположенных следующим образом: каждая головка 52 вертикально скользит в соответствующей
направляющей 88, поддерживаемой соответствующей скобой 62.
Головки 52 имеют штифты 84, выступающие через пазы 83a в направляющих 83, которые входят в рычаг 85,
центрально закрепленный на шарнире 86 на рычаге 87, поддерживаемом одной из распорок 62, причем этот
рычаг снабжен регулируемыми противовесами 88 для балансировки деталей (рис. 22). Балансировочная
балка или рычаг 89 шарнирно закреплены в точке 90 на рычаге 87 и снабжены регулируемым противовесом
91, при этом верхний рычаг 89a указанной балки или рычага имеет прорезь в точке 89b для приема штифта
92, выступающего из рычага 85 и эксцентрично расположенного относительно оси рычага в точке 86.
-30 Каждый вал 69 (в данном случае расположенный продольно относительно машины) снабжен карданным
шарниром 93 (рис. 22), соединяющимся с валом соответствующего шкива, который установлен на кронштейне
94, закрепленном одним из стержней 2 (рис. 22).
Для каждой пары хонинговальных роликов предусмотрен соответствующий карданный шарнир 93. Описанная
конструкция такова, что грузы 88 и 91 будут установлены таким образом, что соответствующие
хонинговальные ролики будут воздействовать на полосу А гибким образом, но с достаточным давлением, при
этом боковое упругое сопротивление обеспечивается пружинами 60, как описано ранее.
Если полоса А, проходящая между хонинговальными валками, отклоняется или не является прямой при
встрече с одним или другим из хонинговальных валков, последний может переместиться или сместиться
относительно полосы, чтобы компенсировать это, поскольку рычаг 85 может соответствующим образом
наклониться, а балансировочные грузы всегда стремятся вернуть рычаг 85 и хонинговальные валки в
нормальное рабочее положение, чтобы избежать возражения о том, что хонинговальные валки могут не
воздействовать на некоторые участки полосы А.
Для перемещения полосы А через станок между шлифовальными дисками и хонинговальными валками могут
быть предусмотрены любые подходящие направляющие. Пара подающих роликов 95, 96 установлена на
валах 97, 98, закрепленных в пазах на рычаге механизма 99, который, в свою очередь, опирается на распорку
100, поддерживаемую стержнями 2 (рис. 1, 2 и 3). Вал 98, показанный на рисунке 605, регулируется в
поперечном направлении для регулировки указанного ролика 96 относительно ролика 95. Вал 98 показан
установленным в подшипниковом узеле 101, скользящем по направляющей 102 в кронштейне 99, причем
указанный подшипниковый узел имеет штифты 103, выступающие через направляющие 104 в кронштейне 99
(рис. 3 и 4). 70 Пружина 105 в направляющей 102 прижимается к раме 99 и к корпусу 101, при этом пружина
противодействует регулировочному механизму 106, благодаря чему положение ролика 96 относительно
ролика 95 может быть отрегулировано для создания необходимого давления на полосу А между указанными
роликами для подачи полосы.
3
Вал 97 снабжен шестерней 971, зацепляющейся с шестерней 981 только на валу 98, благодаря чему оба вала
будут вращаться с одинаковой скоростью. Второй вал 97 также снабжен червячной передачей 107 и шкивом
108.
Механизм 1Wear 107 находится в зацеплении с червяком 109, вал которого 110 установлен на кронштейне 99
и снабжен звездочкой 111 85, принимающей цепь 112 от звездочки 113 на приводном валу 18 (рис. 1),
благодаря чему ролики 95, 96 приводятся в движение для подачи полосы А с требуемой скоростью.
Предусмотрены средства для удержания верхней и нижней шлифованных кромок полосы в надлежащем
положении относительно хонинговальных валков по мере перемещения шлифованной полосы относительно
указанных валков, поскольку шлифованные и хонингованные кромки не должны соприкасаться с какими-либо
препятствиями. На рисунках 1 и 2 показаны средства регистрации, расположенные на противоположных
сторонах и между несколькими парами хонинговальных валков; эти средства обозначены в основном как B, C',
F, F' и H2. Наиболее удобный способ регистрации описан в моей параллельной заявке № 6097/28 (серийный
номер 288,514). Поскольку верхний и нижний края полосы А шлифуются и хонингуются одновременно,
желательно, чтобы готовая полоса наматывалась на приемный барабан 4 в горизонтальном направлении,
чтобы не повредить обработанные края полосы.
На рисунке показана намоточная катушка, расположенная вертикально, и лента А отклоняется или
поворачивается по мере продвижения под углом 90° к плоскости своего прохождения в точке, расположенной
около подающего конца машины, чтобы лента наматывалась на намоточную катушку в горизонтальном
направлении. Для этой цели могут быть предусмотрены любые подходящие средства. Вал 114, имеющий
форму двойного конуса или полого сечения, установлен на вилке 115, поддерживаемой распоркой 116,
закрепленной стержнями 2 (рис.). 1 и 2). Указанный рулон 12Q расположен в угловом положении
относительно плоскости полосы А таким образом, чтобы зацеплять его и поворачивать на угол примерно 90°
для намотки на приемную катушку 4.
Форма валка 114 такова, что не повреждает шлифованные кромки полосы А. Ремень 7 проходит от шкива 108
через соответствующим образом расположенные холостые шкивы 118, 119, 120 и 121, поддерживаемые
кронштейном 122, закрепленным на одном из стержней 2, для направления ремня 130 через шкив 6, при этом
натяжной барабан вращается в соответствии с правильной синхронизацией относительно шлифовальных и
хонинговальных валков (рис. 1 и 5).
Труба 123 может подавать воду в обсадную трубу S S, из которой вода может отводиться по трубе 124 в
канализацию для охлаждения шлифовальных дисков и промывки от частиц, образующихся в результате
шлифовки. Труба 123 может снабжать резервуар 12.5, от которого отходит труба _fo, снабженная патрубками
127 для сброса воды через крышки 52b камер 52a головок 52. Указанные головки снабжены отверстиями под
углом -52°C (рис. 15), сообщающимися с выходной трубой 128, которая может вести в канализацию или в
резервуар 129 для хранения воды. От резервуара 129 труба 130 ведет к насосу 131 (рис. 1), приводимому в
движение ремнем 132 от шкива 133 на валу 18. От насоса 131 труба 134 возвращает воду в верхнюю часть
резервуара 125, благодаря чему может поддерживаться циркуляция воды через камеры 62а для охлаждения
хонинговальных валков и полосы А, а также для смывания загрязнений.
После того как полоса А установлена в станке и проходит от катушки внутри корпуса 3 к намоточной катушке
4, при этом подающие ролики 95, 96 отрегулированы для перемещения полосы, шлифовальные и
хонинговальные диски будут отрегулированы в правильном положении относительно полосы. При запуске
станка шлифовальные валы сначала шлифуют противоположные стороны верхнего и нижнего краев полосы,
а когда эти отшлифованные края полосы перемещаются между хонинговальными валами, последние
начинают хонинговать верхний и нижний отшлифованные края полосы с противоположных сторон, при этом
шлифовальные диски и хонинговальные валы одновременно воздействуют на полосу по мере ее
перемещения.
Полоса с заточенными краями будет намотана на катушку 4, которую затем можно снять с машины, и полосу
можно разрезать на любую желаемую длину для производства лезвий для бритв или подобных изделий.
Благодаря описанному изобретению так называемые двусторонние лезвия для бритв могут быть быстро
изготовлены из предварительно закаленной стали без необходимости закалки лезвий после их заточки, что
минимизирует затраты на производство таких двусторонних лезвий.
Было предложено шлифовать отдельные или несвязанные лезвия безопасных бритв с двойным лезвием,
используя три комплекта шлифовальных дисков для грубой шлифовки, тонкой шлифовки и полировки, каждый
из которых включает четыре диска — по одному для каждой режущей поверхности, — __60 четыре диска.
Разнесены на расстоянии друг от друга, но, подробно описав и определив природу моего изобретения и то,
каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288376.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288376&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288376A
[]
. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 января 1927 г. № 655127.
2
S89376 Полная левая сторона: 26, 1927 г.
Завершено: 10 апреля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе контейнеров для подъема и укладки кирпичей.
Я, А. П. Р. Мойр, из Литл-Корт, Сент-Джей-Питерс, остров Танет, графство Кент, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
с.
Данное изобретение относится к бункерам для подъема и штабелирования кирпичей, и его целью является
создание бункера, в который кирпичи можно загружать вручную, а груз кирпичей поднимать в бункер и
автоматически укладывать в штабелированное состояние. Таким образом, стоимость, например, перегрузки
кирпичей с корабля или баржи в железнодорожный вагон или грузовик, может быть снижена вдвое, поскольку
при каждой перегрузке кирпичи нужно обрабатывать только один раз.
Контейнер согласно изобретению представляет собой коробку или раму с открытым дном, размер которой
позволяет без излишнего зазора вмещать кирпичи, уложенные в стопки рядами, и под каждым рядом
кирпичей находится перекладина, временно закрепленная под серединой каждого ряда и направляемая таким
образом, чтобы после освобождения от опор она опускалась под тяжестью кирпичей и смещалась вбок снизу.
Таким образом, когда опорные стержни перестают находиться под соответствующими рядами кирпичей,
контейнер можно поднять, оставив кирпичи в рядах там, где он был установлен.
Удобно, что это круглые стержни.
Предпочтительно и выгодно, чтобы отсоединение арматурных стержней от указанных опор осуществлялось
автоматически, и такое отсоединение может происходить либо при подъеме загруженного контейнера (в этом
случае стержни удерживаются от смещения подъемными стропами), либо при контакте опущенного
контейнера с поверхностью, на которую должны быть уложены кирпичи, или даже при повторном подъеме
контейнера, чтобы оставить кирпичи на этой поверхности.
Например, концы брусков направляются в пазах или канавках, идущих примерно от средней линии
соответствующего ряда кирпичей под углом вниз, чтобы не задевать одну сторону ряда. Временное отверстие
supC50 в планке может быть обеспечено боковой выемкой с утолщением, направленной вниз, на верхнем
конце каждой направляющей канавки, аналогичной выемке штыкового наконечника. Концы прутков соединены
с подъемными стропами, и при подъеме скипа прутки извлекаются из пазов, так что при загрузке скипа прутки
под весом кирпичей могут опуститься по направляющим канавкам или пазам и сместиться вбок под
кирпичами.
В качестве альтернативы, вокруг контейнера может быть установлена рама, способная перемещаться
подобно втулке относительно него. Эта рама имеет направляющие пазы или выемки, направленные вниз и 65
— пологие, аналогично направляющим пазам в корпусе бункера, и в которые также направляются концы
стержней, но верхний конец каждого направляющего паза или выемки в раме направляется таким образом,
чтобы при его перемещении вверх стержни снимались с описанных выше опорных выступов. Благодаря тому,
что рама втулки выступает за нижнюю часть корпуса скипа, когда стержни находятся на своих опорных
выступах (175 градусов), относительное смещение рамы втулки, необходимое для подъема стержней с
выступов и их бокового смещения, может происходить в момент контакта рамы втулки с поверхностью
отложений (80 градусов) до контакта с корпусом скипа. Чтобы избежать преждевременного отсоединения,
могут быть предусмотрены предохранительные фиксаторы, но в качестве альтернативы или в дополнение
можно организовать конструкцию таким образом, чтобы рама втулки не выступала, а была слегка приподнята
на 85 градусов перед корпусом контейнера, чтобы освободить и сместить стержни.
Однако это предполагает замену подъемных стропов с корпуса контейнера на рукав.
Удобно, что контейнер расположен таким образом, что в нем размещается четыре ряда кирпичей. В таком
случае между внешним и внутренним рядами устанавливается низкая перегородка, чтобы нижние слои
кирпичей не наклонялись на опорных стержнях. Между внутренними рядами кирпичей предусмотрена двойная
перегородка, занимающая всю глубину бункера (95 дюймов). Два элемента этой двойной перегородки
расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить пространство между внутренними
рядами кирпичей для размещения арматурных стержней, смещенных вбок из-под этих внутренних рядов,
причем стержни проходят под нижними краями перегородок. Стойки под внешними рядами кирпичей смещены
в обратном направлении под и за 288,37 внешние стороны скипа параллельно рядам.
Направляющие пазы или канавки имеют подходящую форму для облегчения наклонного бокового
размещения стержней, и, например, изогнуты наклонно вниз до вогнутой вверх кривизны, которая может
переходить вниз в наклонные прямые или даже выпуклые вверх кривые продолжения.
Боковые стенки бункера, перпендикулярные рядам кирпичей, соответствующим образом срезаны, чтобы
обеспечить легкий доступ внутрь для облегчения укладки кирпичей вручную.
Контейнер для кирпичей удобно сконструировать таким образом, чтобы он вмещал одну тонну кирпичей,
расположенных в четыре ряда, при этом отдельные кирпичи в каждом ряду располагаются поперечно
относительно опорной балки (20 дюймов), а вертикально — вертикально (400 мм).
Датировано 10 января 1927 года.
ФТИЛЛИПС И ЛИ, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе контейнеров для подъема и укладки кирпичей.
Я, AnRoL MoIm, из Литл-Корт, Сент-Джонс.
Питерс, остров Танет, графство Кент, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к контейнерам для подъема и штабелирования кирпичей, и его целью
является создание контейнера, в который кирпичи можно загружать вручную, а груз кирпичей поднимать в
контейнер и автоматически укладывать в штабелированное состояние. Таким образом, затраты на перегрузку
кирпичей, например, с корабля или баржи на железнодорожный вагон или грузовик, могут быть снижены
вдвое, поскольку при каждой перегрузке кирпичи нужно обрабатывать только один раз.
Контейнер для строительного мусора согласно изобретению представляет собой коробку или раму с
открытым дном, размеры которой позволяют без излишнего зазора размещать кирпичи, уложенные рядами, а
под каждым рядом кирпичей располагается перекладина, временно закрепленная под серединой каждого
ряда и направляемая таким образом, чтобы после освобождения от опор опускаться под тяжестью кирпичей и
смещаться вбок снизу. Таким образом, когда опорные стержни больше не находятся под соответствующими
рядами кирпичей, свалку можно разграбить, оставив кирпичи в рядах там, где была размещена свалка.
Удобно, что это круглые стержни.
Предпочтительно и выгодно, чтобы отсоединение стержней от указанных опор осуществлялось
автоматически, и такое отсоединение предпочтительно происходило при подъеме загруженного контейнера,
при этом стержни удерживались от смещения подъемными стропами.
Например, концы брусков 65 направляются в пазы или прорези, идущие от 65 примерно средней линии
соответствующего ряда кирпичей под углом вниз, чтобы не задевать одну сторону ряда. Временную опору для
стержня можно обеспечить с помощью боковой балки с упором, направленным вниз.
выемка на верхнем конце каждой направляющей 70 g, похожая на выемку штыкового соединения. Благодаря
тому, что концы стержней соединены с подъемными стропами, при подъеме скипа стержни извлекаются из
пазов, так что при опускании скипа 75 стержней под тяжестью кирпичей могут опуститься по направляющим
пазам или канавкам и сместиться вбок из-под кирпичей.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан кирпичный подъемно-складской бункер, работающий
описанным выше способом, на котором: фиг. 1 — боковой вид бункера, опорные балки для кирпичей показаны
в сечении, а фиг. 2 — соответствующий план.
На рис. 3 показан боковой вид, демонстрирующий конец опорной планки и часть направляющей канавки для
нее, а на рис. 4 — соответствующий поперечный разрез, оба в увеличенном масштабе.
Контейнер представляет собой коробку с открытым дном, а) разделенную двумя смежными перегородками б)
на два отсека, каждый шириной, достаточной для размещения с достаточным зазором двух рядов кирпичей в)
Каждый ряд кирпичей c опирается на стержень d, простирающийся от одной стороны к противоположной
стороне контейнера a, при этом концы стержней iO di выступают наружу через направляющие пазы e в
соответствующих сторонах контейнера a.
Направляющие пазы e для концов брусков ci простираются примерно от средней линии соответствующего
ряда кирпичей c под углом i05 вниз, не доходя до одной стороны ряда.
Таким образом, пазы e под двумя внешними рядами кирпичей простираются под внешними торцевыми
стенками f контейнера a и за их пределы, в то время как пазы e под двумя внутренними рядами E кирпичей
простираются под двумя внутренними перегородками b, b.
- На своих верхних концах пазы c имеют изогнутые вниз выемки el, которые обеспечивают боковые выступы
для временной поддержки арматурных стержней d во время укладки кирпичей c в контейнер a и перед
подъемом загруженного контейнера.
Между внешним и внутренним рядами кирпичей предусмотрена низкая перегородка g, которая предотвращает
наклон нижних слоев кирпичей относительно опорных стержней cl.
1м. Концы опорных стержней имеют проушины, установленные на них и закрепленные с каждого конца гайкой
с шайбами, как показано на фиг. 3 и 4.
С каждой стороны контейнера a петли h 15 соединены отрезками цепи j с отверстиями ik, образованными в
поперечных балках 1, которые свободно удерживаются и направляются между угловыми направляющими
балками m, вертикально закрепленными по бокам контейнера a.
Перекладины 1 соединены цепями n, идущими от отверстий o в них, с соответствующими концами поперечной
стропы p, которая проходит поперечно через скип-a в пространстве 2 5 между двумя средними перегородками
b, b, при этом концы этой перекладины p выступают через боковые стороны скипа через вертикальный паз q с
каждой стороны.
Кольца v проходят через отверстия в поперечной строповой балке p для крепления строп крана или другого
подъемного устройства.
Кирпичи, как показано на рисунке, уложены в контейнер, при этом прутья d закреплены в штыковых пазах ei
направляющих пазов e.
При подъеме скипа с помощью строп, закрепленных на кольцах r, строповая балка p поднимается к
положению, показанному пунктирными линиями p на рис. 1, и с помощью цепей nr поднимает ярмо Cars 1 с
каждой стороны в их направляющих m до тех пор, пока, после полного ослабления цепей j, опорные балки di
не выйдут из штыревых пазов ei в верхние концы направляющих пазов e. Продолжительное поднятие
позволяет закрепить контейнер через кирпичные опорные стержни.
После этого, при опускании контейнера a на поверхность, цепи j ослабевают, позволяя рядам Iricks опустить
стержни d вдоль наклонных направляющих пазов e, в конечном итоге за пределы торцевых стенок / и
внутренних перегородок b соответственно контейнера.
Подвесная балка p, притягиваемая вниз весом кирпичей, опирающихся на балки d,, фиксируется поворотными
гравитационными защелками s. Эти защелки отталкиваются опускающейся стропой p и, под инфуцией 0, их
утяжеленные нижние концы зацепляются своими загнутыми верхними концами за стропу p. После этого
контейнер можно поднять с помощью строповой балки p, не поднимая строповую балку 'p в вертикальных
пазах q и не поднимая цепи ni,j балки d в наклонных пазах e, так что кирпичи остаются сложенными рядами на
поверхности, на которую был опущен контейнер.
Боковые стенки бункера, расположенные перпендикулярно рядам кирпичей, соответствующим образом
срезаны, как показано на рисунке 70, для обеспечения легкого доступа к внутренней части и облегчения
укладки кирпичей вручную.
Контейнер может быть удобно сконструирован для хранения одной тонны кирпичей, расположенных в четыре
ряда, как показано на рисунке.
Отдельные кирпичи в каждом ряду расположены таким образом, что их размер 9 дюймов перпендикулярен
опорной балке, а размер 41 дюйм — вертикальен.2 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288377A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки, январь. 10, 1921, № 001/27:, Завершено. Принято к публикации: 10 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бетонных труб и связанные с ними аспекты.
Мы, Уолтер Риджинальд Хьюмен, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Киннир Хаус, угол
улиц Литтл Коллинз и Кинг, Мельбурн, графство Бурк, штат Виктория, Содружество Австралии, и компания
ilume Steel Limited, зарегистрированная в соответствии с законами штата Виктория, проживающая по адресу:
Киннир Хаус, угол улиц Литтл Коллинз и Кинг, Мельбурн, графство Бурк, штат Виктория, Содружество
Австралии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бетонным трубам и, в частности, к усовершенствованной конструкции концов
центробежно армированных бетонных труб, как железобетонных, так и неармированных, которая облегчает
соединение концов таких труб и позволяет сформировать высокоэффективное соединение.
До настоящего времени было принято соединять концы бетонных труб, надевая металлический или другой
воротник на соприкасающиеся концы труб и заполняя кольцевое пространство между воротником и внешней
окружностью трубы подходящим заполняющим и соединительным материалом.
При такой конструкции необходимо удерживать муфту в надлежащем концентрическом положении вокруг
концов трубы во время формирования соединения, что, следовательно, создает трудности, особенно при
выполнении соединения в канале или другом относительно труднодоступном месте. Кроме того, необходимо
утрамбовать или утрамбовать соединительный материал (40%) в кольцевое пространство между трубой и
муфтой с обеих сторон соединения.
Основная цель настоящего изобретения — создание наружного металлического крана в качестве
стационарного крепления на конце или концах бетонной трубы таким образом, чтобы часть этого крана
выступала за пределы бетонного конца трубы и была приспособлена для приема гладкого или патрубкового
конца соседней трубы при образовании соединения. Таким образом, достаточно ввести заполняющий или
герметизирующий материал только с одной стороны соединения, а именно, в кольцевое пространство между
указанным торцом крана и выступающей частью металлического крана, который, как указано выше, постоянно
закреплен на конце другой трубы.
Еще одной целью изобретения является разработка усовершенствованного метода и средств для установки
такого металлического крана на конец 60 бетонной трубы при центробежном изготовлении, при этом
предусмотрены средства для предотвращения утечки влаги и цемента из бетона между внутренним концом
металлического крана и окружающей его опалубкой 65, в которой формируется труба. Усовершенствованная
труба особенно подходит для работы под высоким давлением, для которого обычные бетонные трубы с
краном непригодны из-за относительной слабости формованного бетонного крана и сложности эффективного
и экономичного его укрепления.
Однако для лучшего понимания данного изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей,
которые являются частью данной спецификации и должны быть прочитаны следующим образом:
На рисунке 1 представлен продольный разрез корпуса центробежной пресс-формы и SQ, иллюстрирующий
изготовление трубы в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен поперечный разрез, выполненный по линии IT IT in. Рисунок 1.
На рисунке 3 показана усовершенствованная конструкция торца 85 железобетонной трубы и
модифицированные средства для ее формования.
На рисунке 4 представлен продольный разрез, иллюстрирующий соединение и способ его образования между
трубой с улучшенной конструкцией торца под углом 90 градусов и трубой с гладким или патрубковым концом.
При изготовлении трубы в соответствии с изобретением 6 используется формовочный корпус 2, имеющий
расширяющуюся или кранообразную концевую часть 3. Металлический кран, который должен быть
прикреплен к бетонному концу трубы, обозначен номером 4. Если необходимо закрепить металлический кран
4 только на одном конце трубы 6 и 100, чтобы обеспечить гладкий или выступающий конец на другом конце,
корпус пресс-формы 2 расширяется только с одного конца, как показано на рисунке 1, но очевидно, что при
желании металлические краны 4 могут быть закреплены на обоих концах трубы 6 во время операции
формования, используя корпус пресс-формы 2, который расширяется или имеет форму крана с обоих концов.
Такие трубы могут использоваться в сочетании с обычными бетонными трубами с гладкими торцами, которые
располагаются внутри выступающих частей металлических кранов.
Корпус пресс-формы, показанный на чертежах, имеет известную конструкцию и состоит из относительно
тонкого металлического листа, свернутого в цилиндрическую форму. Вдоль внешней стороны корпуса
пресс-формы, рядом с его продольными стыковочными кромками 7, расположены противоположные угловые
элементы или детали 8, которые могут быть съемно скреплены между собой шпильками или штифтами 9 и
клиновыми пластинами 11. Корпус пресс-формы снабжен с каждого конца фланцевыми литниковыми
колесами 12, благодаря чему корпус может поддерживаться и вращаться за счет трения с соответствующими
ведущими колесами, не показанными на рисунке. Выступающие фланцы уголков 8 могут быть срезаны с их
концов, чтобы они могли входить в углубления 14, образованные в направляющих колесах. При желании
между угловыми элементами 8 можно разместить соединительную полосу 16 из резины или аналогичного
материала, чтобы предотвратить проникновение влаги или цемента между стыковочными кромками 7 корпуса
формы.
Конструкция корпуса пресс-формы, за исключением предусмотренного выше расширенного конца или концов
3, а также приводные средства для корпуса могут, однако, иметь любую другую подходящую форму.
Перед закачкой цементного материала в корпус формы металлический кран 4 располагается внутри
расширенного конца этого корпуса таким образом, чтобы он вращался вместе с последним во время его
вращения, при этом внутренний край 4a крана расположен рядом с конической или вывернутой наружу частью
3 расширенного конца формы.
Металлический кран может иметь простую клиновидную форму, но предпочтительно снабжен по краям
выразительными кольцевыми ребрами 4b и сходящимися внутрь или сужающимися концами 4c, которые
предназначены для укрепления воротника и эффективного удержания заполняющего и соединительного
материала, используемого при прокладке соединения. Такая конусообразная конструкция торца
металлического крана повышает надежность соединения и также предназначена для более надежного
крепления муфты к бетонной трубе, частью которой она является. Кроме того, сужение корпуса пресс-формы
и внутреннего конца металлического крана обеспечивает самоцентрирование, благодаря чему кран легко
устанавливается концентрично внутри корпуса.
Фланцевое литниковое колесо 12 на расширенном конце формы снабжено кольцевым выступом 12b, от
которого радиально внутрь выступает часть 12c. При размещении внутри формы внешний край 4d
металлического крана упирается во внутренний слой 12a части 12c или примыкает к нему, так что кран
располагается между указанной поверхностью и вышеупомянутой вывернутой или сужающейся частью 3
расширенного конца формы и, таким образом, предотвращается его продольное перемещение при вращении
формы.
Внутренний диаметр металлического крана 75 4 больше нормального внешнего диаметра 6 корпуса трубы 6,
при этом стенка трубы в точке 6a, прилегающей к крану, имеет большую толщину, чем корпусная часть. 6. Эта
конструкция обеспечивает достаточное пространство между наружной или выступающей частью крана и
внешней поверхностью патрубка примыкающей трубы для введения соединительного материала, как будет
описано далее. Кроме того, если потребуется отремонтировать трубу рядом с внутренним концом
металлического крана, бетон в утолщенной части Ga стенки трубы можно отколоть или срезать рядом с
внутренним краем 4a крана, чтобы создать полость для размещения подходящего герметика, не слишком
ослабляя трубу.
На стыке внутреннего края 4a металлического крана и утолщенной части Ga стенки трубы образуется
кольцевой выступ Gb, при этом внешняя поверхность трубы сужается внутрь, как показано на рисунке Ge, от
этого выступа до нормальной внешней окружности j0 корпуса трубы 6. Внутренний диаметр трубы
предпочтительно должен быть равномерным по всей длине бетонной стенки. При желании трубу можно
армировать 105.
как показано, например, на рисунке 3. Арматура 17, которая может быть каркасного типа, может проходить
параллельно оси трубы и почти до каждого конца бетонной стенки, так что утолщенная концевая часть 110
или части Ga имеют отклонение в армировании. Для поверхностей высокого давления важно, чтобы толстый
концевой участок Ga, а также остальная часть трубы были адекватно армированы, однако существующие
методы строительства бетонных труб с концевыми элементами не позволяют выполнить это
удовлетворительно и экономично, главным образом из-за формы формованного бетонного крана 120 и
сложности поддержания арматуры в надлежащем концентрическом положении во время процесса
центробежного формования. Однако, согласно настоящему изобретению, арматура 17 может быть 126
расположена и удерживается в желаемом концентрическом положении путем поворота конца или концов
арматуры наружу, как показано на 17а, так чтобы войти в зацепление с внутренней частью соседнего
металлического крана 4, к которому, при желании, можно прикрепить канавку 130 - «повернутый конец
арматуры» точечной сваркой или подобным способом до введения цементного материала в форму.
Для предотвращения утечки влаги и цемента из цементного заполнителя или щебня во время
центрифугирования между внутренней частью металлического крана 4 и прилегающей расширенной частью 3
корпуса формы вставляется гибкое резиновое или аналогичное соединительное кольцо 18. Это гибкое
соединительное кольцо плотно удерживается на месте, эффективно предотвращая утечку влаги и цемента
между краном и формой и, следовательно, ослабление трубы в этом месте соединения. Использование этого
соединительного кольца указанным способом является важной особенностью изобретения.
При наличии арматуры 117, металлического крана 4 и соединительного кольца 18, установленных внутри
формы 2, последняя вращается, и вяжущий материал вводится для наращивания стенки трубы
центробежным действием обычным способом.
Однако это необходимо для предотвращения скопления цементного материала внутри внешней или
выступающей части металлического крана, которая должна выступать! За пределами указанного выше конца
бетонной трубы, в выступающей части крана может быть съемно установлено концевое кольцо или заглушка
19, которая может быть изготовлена из резины или любого другого подходящего материала, как показано на
рисунке 1, причем толщина указанного кольца определяется в соответствии с толщиной стенки бетонной
трубы, которая должна быть сформирована внутри крана. В качестве альтернативы, такое концевое кольцо 19
может быть исключено, а прилегающее фланцевое направляющее колесо 12 снабжено кольцевым
внутренним выступом 21, который выступает из части 12c направляющего колеса во внешнюю или
выступающую часть металлического крана 4, как показано на рисунке 3, причем этот кольцевой выступ
заканчивается на своем внутреннем конце выступом или плечом 21a необходимого внутреннего диаметра,
чтобы закрыть или частично закрыть внешнюю часть металлического крана и, таким образом, исключить
попадание цементного материала внутрь.
Дополнительные расширительные кольца 22 с раздельной или разъемной конструкцией также могут быть
установлены внутри наружного съемного кольца 19, как показано на рисунке 1, или внутри кольцевого выступа
21 фланцевого колеса направляющей, как показано на рисунке 3, для удержания дополнительного или
избыточного вяжущего материала вокруг внутренней части трубы, как указано на рисунке 20, во время
уплотнения стенки трубы центробежным действием. Излишки или дополнительный материал могут быть
удалены, а внутренняя поверхность трубных труб обработана или сглажена с помощью круговой кельмы или
подобного инструмента при снятии разъемных колец 22.
После того, как форма вращалась в течение достаточного времени для наращивания желаемой толщины
стенки трубы (70) и обеспечения необходимого уплотнения цементного материала, концевые кольца 19 и 22
могут быть сняты, а когда труба достаточно затвердеет, корпус формы 2, фланцевые литники 12 и
вышеупомянутое гибкое соединительное кольцо 18 также снимаются, оставляя таким образом металлический
кран 4 постоянно закрепленным вокруг внешней стороны бетонного конца трубы, стенка которого (80)
утолщается, как указано выше, за счет наращивания материала внутри расширенного конца корпуса формы и
металлического крана. От этого утолщенного концевого участка 6а бетонной трубы в продольном
направлении на подходящее расстояние, предпочтительно примерно на половину ее длины, выступает
закругленный металлический кран (-85), как показано на рисунке.
Когда необходимо образовать соединение с усовершенствованной трубой 6, гладкий или выступающий конец
90 другой трубы 24 с меньшим внешним диаметром, чем внутренний диаметр металлического крана 4,
помещается внутрь выступающей части последней, как показано на рисунке 4, и затем подходящий
соединительный материал 95, например, пластичная битумная композиция 26, заливается, утрамбовывается
или помещается во внутреннюю часть кольцевого пространства между указанной выступающей частью крана
4 и заключенным в него концом трубы. - Затем цементный или другой подходящий заполняющий материал 27
может быть залит или утрамбован во внешнюю часть указанного кольцевого пространства, чтобы удержать
пластичный соединительный материал 26 и образовать высокоэффективное соединение.
Формирование вышеупомянутого шва может быть осуществлено с минимальными затратами времени и
труда, при этом шов закрывается с одной стороны указанными заполнительными материалами 26 и 27, а с
Соседние файлы в папке патенты