Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6041
.pdf
в водяном и паровом пространствах эти отверстия закрываются привинченными шпильками, прикрученными
гайками с каждой стороны пластины. Удалив эти шпильки, можно соединить центральный и один из боковых
генераторных блоков и использовать их как единое целое. Аналогичным образом, при необходимости два
боковых генераторных блока могут быть соединены между собой путем прокладки труб, проходящих через
водяное и паровое пространства центрального генераторного блока, при этом такие трубы должны проходить
через отверстия в перегородках и закрепляться на них, а также должны быть предусмотрены
соответствующие съемные запорные устройства для закрытия концов труб.
Мне известно о наличии у меня ранее выданного патента № 5 263,471.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288080A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ФиРкси Дрисхнаки, гражданка Австрии, проживающая по адресу: Гроссе Франкфуртерштрассе, 124,
Берлин, Ирландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к поршню для двигателей внутреннего сгорания и других двигателей, а также для
насосов, в которых соединение с шатуном осуществляется посредством шарового шарнира. В таких поршнях
уже известно использование съемной обоймы, ввинченной в головку поршня, для размещения шарового
шарнира. Кроме того, было предложено в поршне, использующем соединение поршневого пальца с шатуном,
размещать поршневой палец в блоке, скользящем внутри поршня, при этом между скользящим блоком и
головкой поршня расположена пружина.
Согласно изобретению, между шаровым шарниром и головкой поршня вставлена пружина, благодаря чему
при передаче давления на шатун шаровой шарнир пружинит как в продольном, так и в поперечном
направлении относительно поршня. Удобно, что шаровой шарнир объединен с обоймой, вставленной в
головку поршня и охватывающей пружину, при этом шаровой шарнир и контрподшипник, на который
опирается пружина, имеют меньший диаметр, чем внутренняя часть обоймы.
Жесткость пружины соответствует размеру двигателя и может регулироваться. Соединение поршня и шатуна
указанным способом обеспечивает преимущество в том, что поршень может свободно перемещаться в
цилиндре диаметром 4,0 дюйма, и что высокое давление, возникающее в цилиндре двигателя внутреннего
сгорания во время сгорания вскоре после верхней мертвой точки коленчатого вала, не может оказывать
ударное воздействие на шестерню коленчатого вала; напротив, удары сразу же перехватываются пружиной и
передаются на коленчатый вал в благоприятный момент вращения коленчатого вала, благодаря чему
шаровой шарнир очень эффективно сохраняется.
Изобретение схематически и в качестве примера проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором
фиг. 1 288,080y представляет собой осевое сечение поршня, используемого в двигателях внутреннего
сгорания,55 и шарового шарнира, предусмотренного в нем в соответствии с изобретением. На рис. 2
представлен план этого поршня, а на рис. 3 и 4 показаны виды, соответствующие рис. 1 и 2, и
демонстрирующие модификацию. 60 Обращаясь к рисункам 1 и 2, 1 обозначает корпус поршня, который
имеет форму полого цилиндра с внутренним кольцом 2, расположенным вблизи верхнего конца цилиндра. В
это кольцевое отверстие 65 входит уменьшенный конец клетки 3, имеющей внутреннюю резьбу, которая
входит в зацепление с соответствующим резьбовым элементом головки 41, посредством которого клетка и
полый цилиндр или корпус поршня прочно соединены друг с другом. Другой конец клетки открыт, а соседняя
часть клетки закрывает шарообразный конец 5 шатуна 6 двигателя.
Шарик 5 удерживается внутри клетки 75 нижним кольцом 7, которое состоит из двух частей, что позволяет
вставлять его в клетку.
На шарике расположен кольцевой элемент 8, служащий упором и удерживающим элементом для одного
конца пружины сжатия 80 9, другой конец которой расположен в полукруглом углублении шарикового
элемента 4. Пружина имеет двойную конусную форму, как показано на рисунке.
В модификации, показанной на рисунках 85 2 и 4, головной элемент 4 имеет прорезь, подобную головке винта,
что позволяет регулировать степень сжатия пружины 9. Головная часть 4 фиксируется в отрегулированном
положении гайкой 11, расположенной, предпочтительно, в соответствующей полости, предусмотренной в
верхней части корпуса 1, таким образом, что, как показано на рисунке, указанная гайка не выступает за
верхнюю поверхность.
Клетка и гайка герметично соединены с днищем поршня под углом 95° с помощью уплотнительных колец 12 и
13, расположенных на верхней и нижней кольцевых поверхностях кольца 2. Уплотнительное кольцо 13 может
быть выполнено в качестве стопорного элемента для гайки 11 (100), поскольку оно может быть снабжено
радиальными пазами, образующими выступы, которые могут быть загнуты вверх к боковым сторонам гайки.
Также предусмотрен штифт 14 (Рисунок 4), одна половина которого расположена в 105-м кольце, а другая
половина — в кольцевом зазоре. Дата подачи заявки: август. 13, 1927, № 21,355/27.
Полная версия принята к публикации: 5 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршней.
1
1
A i i 88S,080 -2, благодаря чему предотвращается вращение клетки в годичном растении. Кроме того, в клетке
имеются боковые отверстия 15, обеспечивающие доступ воздуха внутрь клетки и возможность подачи масла.
Благодаря оснащению поршня сепаратором, в который входит шаровой шарнир, можно обойтись без
специальных ребер и выступов в полом цилиндре, которые всегда приводят к одностороннему расширению
из-за нагрева.
Кроме того, шаровой шарнир охлаждается по выбору, поскольку он не находится в непосредственном
контакте с деталями, подверженными воздействию продуктов сгорания. Еще одно преимущество изобретения
заключается в том, что поршень и шаровой шарнир можно легко заменить в любое желаемое время. Рабочая
поверхность цилиндра надежно защищена от повреждений, которые часто возникают при использовании
обычных жестких соединений.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты