Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6037
.pdf
Рисунки 1 и 2 представляют собой схематические изображения, показывающие выполнение моего процесса,
при этом рисунок 1 соответствует частичному открытию дроссельной заслонки 55, а рисунок 2 — полному
открытию дроссельной заслонки. На рисунках 1 и 2 показан одноповоротный клапан и его втулка в
разобранном виде на две части для удобства иллюстрации. Верхняя часть ротора клапана, показанная на
рис. 1 (60), расположена на линии a--a, а нижняя часть — на линии b-b на рис. 6, а аналогичные части на рис. 2
— на линиях c-c-7 и d-d соответственно на рис. 8. Рисунки 3 и 4 представляют собой схематические
изображения, в целом аналогичные рисункам 65. На рисунках 1 и 2 показано упрощенное изображение,
демонстрирующее удаление временно неработающих частей. На рисунках 5, 6, 7 и 8 представлены
развернутые или эксплуатационные виды втулки клапана и ротора, показывающие соотношение портов в
различных положениях ротора. На рис. 11 показаны такие зависимости для холостого хода. На рис. 6
показаны соотношения портов при низком частичном открытии дроссельной заслонки и соответствующие им
значения.
к рис. 1 и 3. На рис. 7 показаны зависимости для приблизительно наполовину открытой дроссельной заслонки,
а на рис. 8 — для полностью открытой дроссельной заслонки, причем рис. 8 соответствует рис. 2 и 4. На рис. 9
представлена схематическая иллюстрация распределения дополнительных газов в резервуарах
80-градусного впускного трубопровода.
Обозначение 10 указывает на поршень двигателя внутреннего сгорания, совершающий
возвратно-поступательное движение в цилиндре 12, 14 — на поршневой палец, 16 — на шатун и 18 85 — на
коленчатый вал. Изображенный двигатель имеет Т-образную головку блока цилиндров и содержит впускные
клапаны 20 и выпускные клапаны 22, однако расположение клапанов может быть различным; показанный тип,
обозначенный как 90, выбран для удобства иллюстрации. Впускной патрубок обозначен цифрой 24, а
выпускной — цифрой 26. Ударная трубка 28 в выхлопном трубопроводе 26 имеет открытое отверстие,
обращенное против потока 95 находящихся в ней выхлопных газов. Горячие отработанные газы, поступающие
в ударную трубу 28, проходят через трубу 30 к поворотному клапану 32, вращающемуся во втулке 33; их поток
регулируется степенью совмещения отверстия 34 втулки 100 с отверстием клапана 36. Степень регистрации
порта обозначена штриховкой на рисунках 5-8. Два комплекта портов изолированы поперечной перегородкой,
проходящей через внутреннюю втулку 32. При работе двигателя на холостом ходу со скоростью 105 об/мин
только узкая, вытянутая часть 37 порта 36 (A3 7,996) совпадает с распределительной втулкой, образованной в
результате конструкции порта 34 двигателя.
См. рис. 5 и конструкцию коллектора. Спирально расположенное теплообменное устройство для
предварительного подогрева лопаточных распределителей 78 может быть установлено в воздухе для
смешивания с отработавшими газами, а форсунки 76 — для создания перемешивания. Подача воздуха через
трубу 30, обозначенную как селективная подача газов в точках 62 или 76, составляет 70 или 38, при этом
воздух всасывается в точке 40 после того, как управляется двумя взаимосвязанными дроссельными
заслонками, которые нагреваются выпускным коллектором 26 клапанами 80, 82, соединенными звеном 84 для
перемещения и нагреваются за счет воздействия выхлопных газов с дроссельной заслонкой 64, которая также
соединена с трубопроводом 30, снабженным теплоотводом, излучаемым к клапану 32 звеном 86. При низком
частичном значении jo fins 44. Предварительно нагретый воздух проходит через дроссельное положение,
показанное на рис. 1, при этом отверстия 46, 46a и 46b дроссельной заслонки 75 во втулке 33, 80, ведущей к
соплу 62, закрыты или почти полностью закрыты, тогда как клапан 82, ведущий к соплу 76, практически
полностью открыт, таким образом, порт 48 с ним. Клапанный порт 48, подающий всю или большую часть
смеси горячих выхлопных газов и предварительно нагретого воздуха в соплах 76, имеет
усовершенствованную щелевую часть 49, которая синхронизируется с отверстием 46 на холостом ходу, а
передний край 50 порта 48 наклонен к небольшой части в точке 62.
Если при этом постепенно откроются отверстия 62 или 76 (а также отверстия 46b, а затем и ряд более
крупных клапанов типа "бабочка" 80, 82), как это можно сделать, отверстия 46a во втулке 33. Подача
предварительного подогреваемого воздуха для работы на холостом ходу регулируется с помощью форсунок
76. Я предпочитаю оставить форсунку 62, которая подает 85 единиц подогретого воздуха ... Когда в моей
системе используется игольчатый клапан 51, который заклинивает в качестве вспомогательного устройства, а
отверстие 46 в гильзе 33 двигателя имеет такую конструкцию, что его неудобно регулировать. При малых
открытиях дроссельной заслонки для обеспечения плотного соединения над -25 (рис. 1 и 3) смесь горячего
выхлопного газа и предварительно нагретого воздуха может быть использована только через клапан 32.
Через клапанный порт 52 и порт гильзы 54 воздухозаборник карбюратора 68 предпочтительно ведет к
трубопроводу 56, который предпочтительно разветвляется в точках 88, 90, и его ответвления образуют два
ответвления 58 60. Ветка 58 снабжена дроссельными заслонками 92, 94, расположенными относительно
близко друг к другу и к дросселю 95, а также форсункой 62, направленной в сторону потока топлива и воздуха,
так что клапан 92 открыт при закрытом дросселе, а клапан 94 закрыт. Подача воздуха через карбюратор,
который работает при малых открытиях дроссельной заслонки, может осуществляться различными
способами, например, с помощью нагреваемого источника топлива 66 и распыляющего воздуха 68, 96,
окружающего часть выхлопной трубы и предпочтительно включающего небольшой воздуховод 69 26. Клапан
94 открывается, а клапан 92 закрывается, подавая топливо выше дроссельной заслонки, когда дроссельная
заслонка поворачивается в сторону открытого положения на холостом ходу.
Впускной патрубок предпочтительно расположен таким образом, что при открытии клапана 94 воздух
расширяется вокруг сопла 62, как показано на рисунке 70, и с силой подается к карбюратору с помощью 105,
снабженного спиральными или рифлеными лопатками 72, к любому доступному приводному устройству,
такому как вентилятор двигателя 98, который обеспечивает перемешивание и тщательное смешивание, а
воздух собирается и отводится обратно в поток через воронку 100 и подается с силой вентилятора 98 позади
него через трубу;45. Жидкое топливо, прилипшее к стенкам канала 102. Таким образом, воздух подается
через карбюратор, а также возвращается обратно в поток при открытой дроссельной заслонке или вблизи нее
с помощью направленного вниз фланца или с дополнительной скоростью, что приводит к образованию
патрубка 74 в месте соединения увеличенной дополнительной емкости для подъема.
Часть 70 с основной частью впускного коллектора 24 и кривошипа 104 поворотного клапана 32
предпочтительно имеет возможность регулировки на кривошипе, как показано на стрелке 106, и
предпочтительно множество форсунок 76, через которые смесь газов из поворотного клапана 32 подается во
впускной коллектор (или его продолжение 108) между z - 24 в направлении потока относительно
регулируемых упоров 110, 112, благодаря чему ротор клапана может регулироваться относительно его 20.
Желательная компоновка для четырехвтулочного двигателя, позволяющая изменять диапазон его цикла
движения, например, показана на рис. 9, где имеется одно из отверстий части 37 горячих форсунок AS 76 для
каждой из ветвей 24a выпускного газоотводного отверстия 36 для холостого хода двигателя. 125 впускной
трубопровод, ведущий к нескольким парам цилиндров, и краны 77 предусмотрены на рис. 1, или меньшее
отверстие, для регулирования распределения энергии на впускной трубопровод, в основном, подаваемой от
всасывающего патрубка A65 пар цилиндров, 130 обозначены толстой стрелкой 113 на рис. 1. При открытии
дроссельной заслонки примерно на уровне отдельных пар цилиндров, краны 77 предусмотрены для
регулирования распределения энергии на несколько пар цилиндров и для коррекции неровностей поршня во
время такта впуска, 130 обозначены толстой стрелкой 113 на рис. 1.
При полностью открытой дроссельной заслонке и вблизи нее ситуация показана на рис. 2 и 4:
Разрежение на впуске относительно невелико, и имеющиеся источники энергии для перемещения
загружаемого материала используются для компенсации имеющегося разрежения, как показано жирными
стрелками до 114 на рис. 2. Предварительно нагретый воздушный патрубок 48 закрыт, и, следовательно,
теплообменное устройство 38 не функционирует. Порт 54 также закрыт.
Выхлопные газы поступают в клапан 32 только через отверстие 36 и выходят через отверстие 52, соединяясь
с отверстием гильзы 115 и попадая в охладитель 116, который охлаждает выхлопные газы. После
прохождения через охладитель 116 холодный воздух всасывается через 118, дополнительно охлаждая
отработавшие газы, и смесь охлажденных отработавших газов и холодного воздуха проходит через
ответвление 58 трубопровода 56 и мимо открытой дроссельной заслонки 80 к впускному трубопроводу через
форсунку 62. Всасывание в аспираторе 118 может частично использоваться для любых подходящих целей,
например, для подъема топлива из резервуара с низким уровнем топлива. Соединение с горловиной
аспирационной трубки Йентури для этой цели обозначено на рисунке 120. В отличие от топливоподъёмных
всасывающих устройств, подсоединённых к впускному коллектору над дроссельной заслонкой, всасывающее
соединение 120 наиболее эффективно в моменты, когда дроссельная заслонка открыта. Холодный воздух
подается вентилятором 98 в воронку 122, проходит через трубу 123 и в ротор клапана 32 через отверстие 124
и отверстие клапана 126, выходит через отверстие клапана 128 и отверстие 130 и через трубопровод 132 к
аспиратору 118, 4,0, откуда смесь охлажденных отработавших газов и холодного воздуха подается во
впускной трубопровод 24, на этот раз проходя только через сопло 62, при этом дроссельная заслонка 82,
соединяющая ответвление, закрыта, а дроссельная заслонка 80 практически полностью открыта.
Таким образом, отработавшие газы охлаждаются охладителем, дополнительно охлаждаются путем
всасывания и смешивания с ним холодного воздуха, и, наконец, еще больше охлаждаются путем передачи
тепла для испарения топлива.
Конструкция портов обеспечивает плавный переход от условий зарядки баллонов низкой плотности,
показанных на рис. 1, 3, 5 и 6, к условиям зарядки баллонов более высокой плотности, показанным на рис. 2, 4
и 8. На рис. 7 показано положение портов на одном из этапов переходного периода, когда канал 54, ведущий
непосредственно к цилиндрам двигателя, и канал 115, ведущий к ним косвенно через охладитель 116 и
аспиратор 118, одновременно частично открыты.
Путем радиального расположения нескольких наклонных лопаток 0a, выступающих из блока цилиндров вокруг
головки цилиндра 12, или другими эквивалентными способами, я создаю вращательное или циклоническое
движение отработавших газов на такте выпуска или продувки, и поступающего заряда на такте впуска, когда
поршень опускается, и обратное движение на такте сжатия, когда поршень поднимается, и поскольку
воспламенение происходит до полного завершения такта сжатия, сжатые газы, будучи зажатыми, находятся в
состоянии сильного перемешивания, тщательно гомогенизированы и смешаны с непродуваемыми газами,
оставшимися в цилиндре 80 от предыдущего цикла, и их тепло распределяется практически равномерно, что
является условиями, способствующими очень быстрому распространению пламени и практически полному и
равномерному сгоранию. В данном случае, несмотря на то, что такое неравномерное формирование камеры
сгорания может приводить к накоплению углерода в двигателе, работающем не с использованием моего
процесса формирования заряда 95 вне цилиндров, эта проблема не возникает при использовании моего
процесса, который предотвращает накопление углеродных отложений.
Следует отметить, что наличие 100 лопастных элементов, как описано выше, обеспечивает удобный способ
уменьшения зазора и одновременно увеличения площади поверхности для охлаждения. Хотя лопатки могут
охлаждаться водой, предпочтительно их изготавливают сплошными, с большим количеством металла для
передачи тепла к стенкам, и в таком виде они быстро отдают тепло входящему заряду. При установке в
качестве дополнительного оборудования лопатки 11 могут быть установлены отдельно, например, путем
формирования на вставленном кольце или аналогичном элементе.
Мой подход будет легко понятен из вышеизложенного, а также из схематического изображения на рис. 3 и 4,
которое наглядно демонстрирует, как я удовлетворяю различным требованиям к работе двигателя при малых
нагрузках, при которых, например, автомобильные двигатели работают почти полностью, и при нагрузке,
близкой к полной.
При работе обычного двигателя внутреннего сгорания, например, автомобильного, при малых нагрузках,
начальное давление в цилиндре значительно ниже атмосферного, возникают значительные потери на
прокачку из-за работы поршня против почти закрытой дроссельной заслонки, топливная смесь, заполняющая
цилиндры, имеет низкую плотность, и условия, как правило, таковы, что работе двигателя значительно
способствует увеличение объема топлива в цилиндрах и достаточный приток тепла. В моменты, когда это
ясно показано на рис. 3, я подаю в двигатель, со стороны дроссельной заслонки, смесь горячих выхлопных
газов.
и предварительно нагретый воздух, а также предпочтительно подавать нагретый воздух в карбюратор, тем
самым уменьшая потери на прокачку и избегая присутствия влажного топлива в коллекторе и цилиндре, а
также снижая как начальное давление, так и температуру в цилиндре.
Когда двигатель работает при полной или почти полной нагрузке, ситуация совершенно иная, и требования к
нему предусматривают относительно высокую плотность заряда в цилиндре без дополнительного нагрева,
достаточного для испарения заряда и инертного газа. Вместо того чтобы просто способствовать подъему
заряда, высокая плотность, как при малых нагрузках, желательна в достаточно значительных пропорциях для
предотвращения детонации. В этой ситуации, как показано на рис. 4, я охлаждаю отработавшие газы с
помощью радиационного охладителя, затем охлаждаю их холодным воздухом, подаваемым вместе с ним, и,
наконец, смешиваю охлажденные отработавшие газы и воздух с потоком топлива и воздуха вблизи
дроссельной заслонки и подаю поток холодного воздуха в карбюратор. Я также дополняю подготовку зарядов
вне цилиндра, помещая их в цилиндр и поддерживая в состоянии тщательного перемешивания и полного
смешивания с момента их попадания в цилиндр и до начала и во время сгорания.
Основные характеристики цикла Отто, или цикла постоянного объема, существенно изменяются в результате
применения моего процесса. Подача газов в дополнение к топливно-воздушному потоку через карбюратор
повысила давление во всех точках такта всасывания, что привело к увеличению начального давления, то есть
давления в начале такта сжатия. В линии сжатия также наблюдается значительно большее абсолютное
удельное давление, чем при работе в цикле. Из-за большого количества присутствующих инертных газов
необходимо увеличить время воспламенения.
За исключением очень низких оборотов двигателя, для достижения оптимального эффекта в увеличении
среднего эффективного давления необходимо устанавливать момент зажигания примерно на 300-400
оборотов в минуту раньше верхней осью. Однако наиболее заметные изменения произошли именно во время
рабочего и расширительного хода.
Главная особенность системы myprcs заключается в значительно более высоком удельном давлении на
протяжении всего рабочего хода, что приводит к гораздо более высокому среднему эффективному давлению
и повышению теплового КПД. Ан.
Увеличение отношения среднего эффективного давления к максимальному давлению происходит в наиболее
желательной степени, что приводит к гораздо более плавному сгоранию, которое становится весьма
очевидным в автомобильной практике в виде существенного отсутствия заметной реакции крутящего
момента.
Анализ выхлопных газов 70 в целом — из выхлопного трубопровода и из отдельных цилиндров, без
применения и с применением моего процесса для целей сравнения, показывает, что мой процесс
обеспечивает более полное сгорание, 75 практически полное отсутствие оксида углерода и улучшенное
распределение по отдельным цилиндрам.
В целом, давление сжатия, или давление, измеренное в верхней центральной части цилиндра без
воспламенения заряда в цилиндре или цилиндрах, взятых для измерения, изменяется, в зависимости от
скорости вращения двигателя, практически прямо пропорционально плотности заряда в цилиндре и степени
открытия впускного канала через канал, управляемый дроссельной заслонкой, и канал, управляемый
расходомером, расположенный над дроссельной заслонкой. Хотя при подаче части заряда над дроссельной
заслонкой диапазон от самой низкой плотности заряда и соответствующего давления сжатия до самой
высокой плотности заряда и соответствующего давления сжатия уменьшается по сравнению с двигателями, в
которых весь заряд проходит через карбюратор, тем не менее, существует довольно значительный диапазон
разницы давлений. Поскольку давление сжатия легко определить при различных условиях эксплуатации, я
предпочитаю использовать его в своих формулах изобретения в качестве своего рода измерительного
инструмента для диапазона рабочих условий: от минимальной плотности наполнения цилиндра,
обеспечивающей минимальную мощность, до максимальной плотности наполнения цилиндра и практически
максимальной выходной мощности.
Очевидно, что мой процесс может быть выполнен с использованием различных типов оборудования,
диаграмма, приведенная здесь, является лишь иллюстративной, и что конструктивные ограничения не
накладываются, но процесс моего изобретения находится в рамках, определенных в следующих пунктах
формулы изобретения, которыми я намерен охватить все новое по сравнению с предшествующим уровнем
техники.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения, о котором мне сообщили, и способ
его осуществления, я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287997A
[]
2 6 АПР. 1928
_ПАТЕНТ S;PtccFCATIoN Дата подачи заявки: февраль. 11, 1027.
№ 3868/12 Полный левый: ноябрь. 10, 1927.
Завершено: 5 апреля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 2S7,997 BibliotheekBur. mnd. Эйгендорн.
22,EI928 Усовершенствования, относящиеся к Lasts.
Я, Уолтер Крис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут-Бонд-стрит, 12, Лестер,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к двухсоставным шарнирным колодкам, используемым при изготовлении сапог
и туфель, и, в частности, к деревянным колодкам цельного, то есть не имеющим зазоров типа, в которых
разделительный вырез изогнут и концентричен или приблизительно концентричен с шарнирным штифтом в
передней части колодки. Однако данное изобретение может быть применено и к другим типам шарнирных
колодок.
Основная цель изобретения — обеспечить усовершенствованные средства для фиксации колодки в
выпрямленном состоянии, такие средства, которые постоянно соединены с колодкой, то есть не могут
выпасть или быть удалены во время работы в обычных условиях эксплуатации, а также приспособлены для
удержания в разблокированном положении, чтобы оператор мог освободить обе руки для разламывания
колодки.
Запорные элементы представляют собой конструкции, в которых штифт или аналогичный элемент в одной
части колодки входит в зацепление с отверстием или гнездом во внешней части с целью надежной фиксации
колодки и предотвращения ее изгиба.
Согласно изобретению, двухсоставная шарнирная колодка фиксируется в выпрямленном состоянии
скользящим штифтом, болтом или аналогичным элементом, приводимым в действие в той части колодки,
которая ее удерживает, вращающимся или колебательным элементом, приспособленным для привода
вручную или с помощью ключа или другого инструмента.
В одном из удобных вариантов исполнения скользящий штифт или болт в пяточной части колодки входит в
зацепление со штифтом или гнездом в передней части и перемещается в одном направлении с помощью
пружины, а в противоположном направлении — с помощью вращающегося или колебательного кулачка.
Конструктивно такое воплощение может включать кулачковый элемент в виде диска или кнопки,
вращающегося вокруг оси, параллельной оси скользящего штифта, и соответствующим образом
установленного в или на пяточной части последней стороны указанного диска или кнопки, имеющей
кулачковую поверхность или наклон для воздействия на смежный конец штифта, а другая сторона указанного
диска имеет один или несколько выступов, которые позволяют поворачивать его большим пальцем или с
помощью ключа или инструмента. Диск или кнопка могут быть выполнены иным образом для управления
вручную или с помощью ключа, например, они могут иметь рифленый край, головку или ручку, или плоскую
головку для ручного вращения, или же они могут иметь квадратный выступ, квадратное отверстие или два или
более отверстий для зацепления с ключом или подобным инструментом.
В предпочтительной конструкции скользящий штифт в пяточной части выводится из фиксирующего
положения пружиной и перемещается в зацепление с отверстием или гнездом в передней части кулачковым
элементом, который выполнен таким образом, чтобы удерживать штифт в фиксирующем положении при
повороте в одном направлении и позволять пружине втягивать штифт при повороте в другом направлении.
Когда последняя деталь разблокирована, пружина удерживает штифт в втянутом положении, так что оператор
может использовать обе руки для сгибания последней детали. Стопорный штифт может скользить в
отверстии, образованном в пяточной части, но предпочтительно он расположен или работает в трубчатом
корпусе, вставленном в пяточную часть, и имеет головку или воротник 8Q0 на своем верхнем конце или около
него, на который опирается пружина сжатия, окружающая штифт, причем противоположный конец указанной
пружины опирается на конец трубчатого корпуса или на выступ или другой упор 85 внутри него. Верхний конец
штифта может быть заостренным или закругленным, чтобы входить в зацепление с углублением или выемкой
на поверхности приводного кулачка при принятии фиксирующего положения.
или же у ключа может быть выступ, ограничивающий вращательное движение диска или кнопки. Для
ограничения вращения диска или кнопки могут быть использованы и другие средства.
В качестве альтернативы, стопорный штифт может перемещаться в обоих направлениях с помощью
вращающегося или колебательного элемента. Например, указанный элемент может иметь трубчатую форму,
окружающую штифт, и иметь один или несколько кулачковых пазов или резьбовых отверстий для зацепления
со штифтом или выступом на нем, обеспечивающим движение для выдвижения и втягивания штифта. Или же
указанный элемент может быть выполнен в виде гайки, входящей в зацепление с резьбовым верхним концом
или удлинителем детали 105.
стопорный штифт.
287,997 Вращающийся или колебательный элемент, приводящий в действие стопорный штифт или болт,
может быть расположен на верхней части пятки или в углублении, образованном в ней, таким образом, чтобы
он находился на одном уровне с верхней частью или ниже нее.
Указанный элемент может быть выполнен неглубоким, чтобы выступать лишь незначительно в верхней части
пятки. «Когда он расположен в нише, выступа, разумеется, нет вообще». Преимуществом изобретения
является то, что, сводя к минимуму выступание крепежного устройства или полностью исключая его, данное
устройство значительно снижает вероятность получения травм в результате грубого использования, и, кроме
того, оно практически не создает препятствий, например, при установке в машину для обработки заготовки,
как, например, в выравнивающую машину.
Диск или кнопку удобно крепить к пятке с помощью центрального винта, на котором он вращается. Диск также
образует крышку над отверстием или корпусом, в котором расположен стопорный штифт, и тем самым
предотвращает попадание пыли и грязи.
В двухсоставной шарнирной колодке вышеупомянутого цельного типа с изогнутым разделительным вырезом
я считаю целесообразным вырезать обычное плечо в вырезе выше, чем это принято. Как правило, квадратное
плечо, служащее опорой для ограничения удлинения или выпрямления колодки, располагается примерно на
1/3 расстояния вверх по изогнутому срезу от талии. Я улучшаю эту конструкцию, располагая плечо выше,
скажем, примерно на половину ширины. Это делает последнюю деталь более жесткой при воздействии
давления, например, в выравнивающей машине.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Датировано 10 февраля 1927 года.
Уолтер Криз, заявитель, Э. Н. Льюис и Тейлор, дипломированные патентные агенты, Берридж-стрит Чемберс,
Лестер, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к чему-либо или связанные с этим.
Я, Уолтер Крисф, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут-Бонд-стрит, 12, Лестер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухсоставным шарнирным колодкам, используемым при изготовлении сапог
и туфель, и в частности к деревянным колодкам цельного, то есть не имеющим зазоров типа, в которых
разделительный вырез изогнут и концентричен или приблизительно концентричен с шарнирным штифтом в
передней части колодки. Однако данное изобретение может быть применено и к другим типам шарнирных
колодок.
Основная цель изобретения — обеспечить усовершенствованные средства для фиксации колодки в
выпрямленном состоянии, такие средства, которые постоянно соединены с колодкой, то есть не могут
выпасть или быть удалены во время работы в обычных условиях эксплуатации, а также приспособлены для
удержания в разблокированном положении, чтобы оператор имел обе руки свободными для разламывания
колодки.
Запорные устройства представляют собой такие, в которых штифт или аналогичный элемент в одной части
последнего узла имеет отверстие или гнездо в другой части для фиксации последнего в зацеплении и
предотвращения его изгиба.
Согласно изобретению, двухсоставная шарнирная колодка снабжена запирающим устройством, включающим
штифт или аналогичный элемент в одной части колодки, предназначенный для соединения с другой частью, и
способным для запирания и отпирания колодки вращающимся или колебательным элементом,
предназначенным для привода вручную или с помощью ключа или другого инструмента. 85 В одном из
удобных вариантов исполнения скользящий штифт или болт в пяточной части колодки входит в зацепление с
отверстием или анкерным креплением в передней части и перемещается в одном направлении с помощью
пружины, а в противоположном направлении — с помощью вращающегося или колебательного элемента.
Изобретение также включает в себя двухсоставную шарнирную колодку сплошного типа, упомянутую здесь, в
которой плечо в изогнутом разделительном вырезе g5 расположено выше, чем обычно, например, примерно
на половине высоты изогнутого выреза от талии, как будет описано далее.
При дальнейшем описании изобретения будет сделана ссылка на прилагаемый чертеж, на котором, рис. 1
представляет собой поперечный разрез сплошной или без зазоров последней детали — практический пример
изобретения, последняя деталь которой находится в поврежденном состоянии.
Рисунок 2 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1.
но отображает последний в заблокированном состоянии.
На рисунке 3 представлен перспективный вид вращающегося кулачкового элемента I 287,997, используемого
в данном примере.
На рисунке 4 показан один из способов вращения кулачкового элемента.
На рисунке 5 представлен перспективный вид модифицированной формы кулачкового элемента, а на рисунке
6 показан еще один вариант средств, которые могут быть использованы для вращения кулачкового элемента.
Рисунки 3 и 5 выполнены в увеличенном масштабе.
В примере, показанном на рисунках 1 и 2, в пяточной части 1 колодки предусмотрен штифт 2, который
работает в трубчатом корпусе или втулке 3, вставленной в отверстие 4 в пяточной части.
Верхняя часть отверстия может быть слегка уменьшена, чтобы сформировать опорное плечо 5 для втулки.
Штифт имеет головку 6 на нижнем конце или вблизи него, которая предназначена для зацепления с передней
частью 7 колодки. К этой головке прикреплен один конец пружины S, которая окружает штифт, а на
противоположном конце она прикреплена к выступу 9 на трубчатом корпусе. Перемещение штифта в любом
направлении ограничено кольцом 10. Пружина 8 приводит в действие механизм, извлекающий штифт из
фиксирующего положения. Штифт перемещается в зацепление с гнездом 11 (или отверстием) в передней
части колодки, чтобы зафиксировать колодку в выпрямленном состоянии с помощью кулачкового элемента,
который в виде, показанном на рисунках 1–4, представляет собой диск или кнопку 12, вращающуюся вокруг
оси, образованной на винте 13 или аналогичном элементе, расположенном практически параллельно оси
скользящего штифта в пяточной части колодки. Диск или кнопка имеет внутренний рифленый спиральный
кулачок 14 для воздействия на соседний конец штифта 2.
В качестве альтернативы можно использовать диск или кнопку 12а (рис. 5), имеющие спиральную нить 14а с
плоской поверхностью.
435 Для управления вращающимся кулачковым механизмом может использоваться рифленая или зубчатая
головка 1,5, как показано, например, на рисунках 1–4, или как показано на рисунках 5 и 6; на внешнем конце
кулачкового механизма могут быть образованы выступы 16, благодаря которым его можно поворачивать
пальцем и большим пальцем или с помощью ключа или подобного инструмента. Диск или кнопка могут иметь
иную форму, например, они могут иметь плоскую, квадратную или иную форму головки или выступа для
вращения вручную, или квадратное отверстие, или два или более отверстий для зацепления с ключом или
подобным инструментом. Внешний конец штифта 2 может быть заостренным или закругленным для
зацепления с углублением или выемкой 17 в кулачковом элементе на более режущем конце приводного
кулачка только при условии фиксации в заблокированном положении, или кулачок может иметь выступ (не
показан), или могут использоваться другие средства для ограничения вращательного движения диска или
кнопки.
При работе фиксирующего механизма, когда колодка выпрямлена, спиральный кулачок прижимает штифт,
преодолевая действие пружины 8, когда диск или кнопка 7 повернуты в одном направлении, так что штифт
входит в гнездо 11 или отверстие в передней части колодки и удерживается в нем, как показано на рисунке 2,
до тех пор, пока диск или кнопка не повернутся в обратном направлении 75, после чего спиральный кулачок
позволяет пружине извлечь штифт из гнезда или отверстия, как показано на рисунке 1. Поскольку пружина
удерживает штифт в втянутом положении, оператор может использовать обе руки для сгибания на 80
градусов. Воротник 10 ограничивает движение штифта наружу за счет контакта с диском или кнопкой и
движение внутрь за счет контакта со втулкой 3.
В модифицированном варианте изобретения (не показанном на рисунке 85) штифт может перемещаться в
обоих направлениях с помощью вращающегося или колебательного элемента. Например, указанный элемент
может иметь трубчатую форму, окружающую штифт, и иметь один или несколько пазовых отверстий под
углом 90 градусов или резьбу для зацепления со штифтом, или выступ на нем для обеспечения движения при
выдвижении и втягивании штифта. Или же указанный элемент может быть выполнен в виде гайки, входящей в
зацепление с резьбовым верхним концом винта 95 или его продолжением на стопорном штифте.
Как показано на рисунке, вращающийся или колебательный элемент, приводящий в действие запорный
штифт или болт, расположен в углублении 18, образованном в пяточной части 100, таким образом, чтобы
выступать лишь немного над верхней частью пяточной части. Преимуществом изобретения является то, что,
уменьшив выступ крепежного устройства до минимального или полностью исключив его, данное устройство
значительно меньше подвержено повреждениям при грубом обращении, и, кроме того, обеспечивает
минимальное или полное отсутствие препятствий, например, при использовании устройства в машине для
укладки плитки, такой как выравнивающая машина. Диск также образует крышку над корпусом, в котором
расположен фиксирующий штифт, предотвращающий тем самым попадание пыли и грязи. Однако при
желании указанный элемент может быть размещен в верхней части пятки.
При использовании двухсоставной шарнирной колодки вышеупомянутого цельного типа с изогнутым
разделительным вырезом я считаю целесообразным сформировать обычное плечо 120 в вырезе выше, чем
это принято. Как правило, квадратное плечо, служащее опорой для ограничения растяжения или
выпрямления последней, расположено примерно на 1/3 расстояния от (ширины) изогнутого выреза от талии.
Я улучшаю эту конструкцию, располагая плечо выше, примерно посередине, как показано на рисунке 1. Это
делает последний более жестким при воздействии давления, например, в выравнивающей машине.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287998.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287998&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287998A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 11, 1927, № 3910/27, 2879,998 Полный левый: авг. 27, 1927.
Полностью принято:. 5 апреля 71928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических весовых машин.
Мы, компания HENRY SIMON LIMITED, британская компания, и Джон Чарльз Брайан, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Маунт-стрит, 20, Манчестер, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств контроля подачи
гранулированных материалов в автоматические весы, чтобы предотвратить такую подачу до тех пор, пока в
бункер подачи не будет доставлено достаточное количество материала для завершения операции
взвешивания.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем поворотную пластину, расположенную внутри
загрузочного бункера и перемещаемую под давлением зерна, когда в бункере накапливается заданное
количество зерна.
деталь, удерживающая загрузочный затвор в основании бункера в закрытом положении, и элемент,
приводимый в действие указанной пластиной, для перемещения этой детали и освобождения загрузочного
затвора, чтобы позволить ему открыться и подать гранулированный материал в ковш весовой машины.
Пластина внутри бункера подачи, предпочтительно расположенная вертикально, с шарниром в нижнем конце,
когда бункер пуст, при этом противовес или пружина удерживают ее в этом положении.
Заслонка подачи имеет стопорный штифт, установленный у ее внешнего края, а поворотный элемент в виде
квадранта, находясь в нижнем положении, служит упором, на который опирается этот штифт, предотвращая
открытие заслонки подачи. Квадрант отводится от штифта одним рычагом коромысла, другой рычаг которого
соединен звеном и рычагом с пластиной внутри бункера подачи, что позволяет использовать его в качестве
приводного механизма. Разделив рычаг, управляющий квадрантом, от последнего, мы обеспечиваем ручное
управление последним из точки, расположенной рядом с загрузочным отверстием, без помех для механизма,
приводимого в действие прижимной пластиной внутри бункера подачи. В рычаге коромысла, управляющем
квадрантом, может быть предусмотрен установочный винт, обеспечивающий регулировку связи между
рычагом и квадрантом.
Поворачивая прижимную пластину внутри бункера подачи зерна в ее нижнем конце и располагая ее в
вертикальном положении, мы обеспечиваем ее эффективную работу при более широком диапазоне уровней
зерна в бункере. Кроме того, регулируя загрузочный затвор бункера с помощью прижимной пластины и
оставляя весовой ковш свободным для выполнения только своей обычной функции, мы исключаем
возникновение боковых напряжений в опорных посадочных местах указанного ковша, которые препятствуют
эффективной работе весовой машины.
Наша система улучшения зерна проста по конструкции и легко управляется за счет накопления зерна.
Датировано 10 февраля 1927 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических весовых машин.
Мы, компания HEFNR'Y SIMON LIMITED, британская компания, и Джон Чиар Лес Брайан, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Маунт-стрит, 20, Манчестер, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств контроля подачи
гранулированных материалов в автоматические весы, чтобы предотвратить такую подачу до тех пор, пока в
загрузочный бункер не будет доставлено достаточное количество материала для завершения операции
взвешивания.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем шарнирно установленную прижимную пластину,
расположенную внутри загрузочного бункера и перемещаемую под давлением зерна, когда в бункере
накапливается заданное количество зерна, деталь, удерживающую загрузочный затвор в основании бункера в
закрытом положении, и элемент, приводимый в действие указанной пластиной, для перемещения этой детали
Соседние файлы в папке патенты