Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6020
.pdf
встречаясь по периферии, por287,643 287t643 -ион. C. передней выпуклой поверхности 'C0 :остается без
фотоэлектрического вещества, чтобы обеспечить прохождение лучей света к колеблющемуся зеркалу G. На
рисунке 5 выпуклая поверхность диафрагмы v обращена к выпуклому зеркалу G, а на рисунке 6 – к вогнутому
зеркалу GO-1. Следует понимать, что любая часть трубки может быть покрыта фотоэлектрическим
веществом, включая ее заднюю часть. Следует также понимать, что либо передняя, либо задняя поверхность
упомянутой выше диафрагмы, либо обе могут быть покрыты фотоэлектрическим веществом. Кроме того,
диафрагма может быть выполнена таким образом, чтобы действовать как отражатель. Пружины a, b, a1, 11,
которые предпочтительно плоские и расположены так, чтобы лежать перпендикулярно друг другу в своих
плоскостях, скреплены между собой через шарик А, на противоположных сторонах которого имеются два
надреза, расположенных перпендикулярно друг другу, для размещения указанных пружин.
Собственные частоты указанных пружин — как на передающем, так и на принимающем конце —
соответствуют двум различным частотам токов, протекающих через два электромагнита.
Согласно одной из модификаций, через все электромагниты пропускаются токи с одинаковой
периодичностью, но собственные частоты двух пружин задаются таким образом, чтобы они составляли,
например, 10 и 1000 соответственно.
Изображение, полученное на приемной стороне, может быть спроецировано на экран B, например, через
увеличительную линзу D или другую оптическую систему, подлежащую фотографированию.
Описанный выше метод телевидения a-f может использоваться в сочетании с любой известной системой
телефонии, так что изображения могут воспроизводиться одновременно с речью или музыкой.
Хочу, чтобы было понятно, что детали реализации изобретения могут быть изменены в различных аспектах
без какого-либо отступления от сути изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это: Способ электрической передачи изображений, картин и тому подобного,
характеризующийся тем, что изображение проецируется во внутреннюю часть фотоэлектрической ячейки, а
небольшая поверхность внутри фотоэлектрической ячейки вибрирует в двух направлениях под прямым углом
друг к другу, сканируя все проецируемое изображение, при этом указанная небольшая поверхность вызывает
изменение тока фотоэлектрической ячейки в зависимости от света, падающего на эту небольшую
поверхность во время ее вибраций.
2.
Способ электрической передачи изображений, картинок или тому подобного, как заявлено в {Ala-hn 1, в
сочетании со способом приема изображений, характеризующийся тем, что изменения тока
фотоэлектрической ячейки передаются на приемный конец одновременно с вибрациями сканирующего
устройства, фотоэлектрическими токами на приемном конце, управляющими потоком электронов,
направленных между флуоресцентной или светочувствительной небольшой поверхностью, которая
вибрирует в двух направлениях под прямым углом друг к другу синхронно с вибрациями сканирующего
устройства на передающем конце.
3.
Способ электрической передачи изображений, картинок или 1ik-e, как заявлено в пункте 85.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287644A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 24, 1926. Нет, 32.6971 26. 287644 Слева полностью: сентябрь. 26, 1927.
Полный текст принят: 26 марта 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей, насосов, компрессоров, измерительных приборов и тому
подобного.
Мы, компания ASHWELL & NEsBIT, LIMITED, Of.
Компания Barkby Lane, Leicester, в графстве Лестер, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Остин Ноблетт, проживающий по адресу: 39, Casterton Road, Stamford, в графстве
Линкольн, являющийся британским подданным, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Настоящее изобретение относится к роторным двигателям, насосам, компрессорам, расходомерам и
подобным устройствам (далее для краткости именуемым роторными двигателями), включающим в себя
круглый ротор, эксцентрично установленный внутри внешнего барабана или корпуса 15 и имеющий одну или
несколько лопастей или направляющих, скользящих относительно него и предназначенных для контакта на
одном или нескольких концах с внутренней стенкой камеры или корпуса.
К настоящему времени было предложено множество вариантов роторных двигателей такого типа, и главный
недостаток всех из них заключается в сложности поддержания герметичного контакта между концами лопаток
и стенкой корпуса или камеры.
Для преодоления этой трудности были использованы различные средства, например, наружный корпус был
обработан до различных необычных форм, а в некоторых случаях лопасти были оснащены пружинным
механизмом, обеспечивающим их плотный контакт со стенкой камеры. Однако в обоих случаях трение между
лезвиями и цепным колесом чрезмерное, что приводит к чрезмерному износу, который также увеличивается с
увеличением рабочей головки или нагрузки, против которой работает устройство. В тех случаях, когда корпус
обрабатывается до специальной формы, значительные затраты времени и средств уходят на разработку
главных кулачков и других устройств, а также на специальную адаптацию оборудования для их
использования, чтобы обеспечить необходимые кривые.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствований в конструкции и компоновке
роторных двигателей указанного типа, которые позволят устранить ранее существовавшие трудности без
внесения каких-либо дополнительных и сопутствующих трудностей и недостатков, и изобретение состоит в
роторном двигателе указанного типа, в котором (или каждая) лопатка или лопасть установлена на
центральном валу 55, благодаря чему лопатка, конец или концы могут плотно прилегать к стенке корпуса с
минимальным трением или без него, независимо от нагрузки, при которой работает устройство. 60
Изобретение также включает в себя роторный двигатель указанного типа, в котором каждая лопасть может
скользить в поворотном или подвижном блоке, установленном на роторе.
Изобретение также включает в себя роторный двигатель 65 в соответствии с предыдущими пунктами, в
котором камера или корпус имеют круглую форму, а концы лопастей выполнены с одинаковым радиусом.
Изобретение также заключается в обеспечении средств для обеспечения легкого доступа к частям роторного
двигателя, улучшенных средств для облегчения смазки рабочих частей и других деталях и решениях,
описанных или указанных ниже.
Для удобной реализации нашего изобретения, например, при его применении к роторному насосу, мы
изготавливаем наш усовершенствованный насос с внешней камерой или корпусом круглой формы, что делает
его не только дешевым в производстве, но и позволяет производить необходимый ремонт на месте с
помощью обычных машин или инструментов. 85 Внутри камеры или корпуса мы эксцентрично располагаем
ротор таким образом, чтобы он контактировал в одной точке своей периферии с внутренней стенкой камеры
или корпуса известным способом, и располагаем множество лопаток на центральном валу так, чтобы их
концы соприкасались с внутренней стенкой камеры или корпуса, причем внешние концы лопаток имеют
радиус цилиндра или статора, в котором они вращаются. Данная конструкция представляет собой
значительное улучшение по сравнению с существующей практикой, поскольку в тех случаях, когда корпус или
статор имеют особую форму, концы лопаток должны быть сформированы с радиусом, меньшим, чем радиус
кривизны статора, в результате чего между концами лопаток и стенкой статора образуются зазоры, в которые
могут застревать посторонние вещества, что серьезно мешает работе машины.
Однако при нашей конструкции такая ответственность отсутствует, и концы лезвий могут плотно прилегать к
стенкам цилиндра без чрезмерного контактного давления между ними.
Для обеспечения возможности скольжения лопаток относительно ротора при одновременном перемещении в
контакте с внутренней стенкой статора или корпуса, каждая лопатка приспособлена для прохождения через
паз, образованный в сферическом блоке или другом поворотном или подвижном элементе, удерживаемом
внутри сферического или иного соответствующего по форме посадочного места в роторе, так что такие
элементы позволяют лопаткам занимать различные положения в зависимости от работы машины,
обеспечивая при этом герметичное соединение между внешними концами лопаток и стенкой камеры или
корпуса.
Поворотные блоки выгодно расположены внутри ротора таким образом, чтобы рабочие части были защищены
от потока жидкости в камере сгорания и, следовательно, могли эффективно смазываться. Смазка рабочих
частей выгодно осуществляется путем размещения на выступающем конце вала чашки со смазкой, которая
сообщается с продольным отверстием в валу, а это отверстие, в свою очередь, сообщается с рабочими
частями посредством множества боковых отверстий или каналов.
Доступ ко всем частям насоса для осмотра, замены или ремонта может быть обеспечен за счет установки
задней крышки или колпачка (через который выступает или удлиняется конец вала, к которому крепится
смазочный стакан), при этом конструкция позволяет получить доступ к частям, сняв этот колпачок или крышку,
не создавая при этом никаких помех трубопроводу.
Во всех роторных насосах, как это было до сих пор.
В местах соприкосновения концов лопаток с внутренней периферией цилиндра должна оставаться достаточно
широкая полоса или канавка по обе стороны от двух отверстий, где они входят в цилиндр. Цель данного
устройства (50) состоит в обеспечении непрерывности скользящего контакта концов лезвий на протяжении
всего оборота. В дополнение к полоскам или направляющим по бокам портов, упомянутым выше, некоторые
производители считают необходимым также установить перекладину посередине портов, что уменьшает
эффективную площадь впускных и выпускных отверстий в точке их входа в цилиндр и может вызвать
засорение жидкости, приводя к увеличению трения при повышении мощности, кавитации и т. д.
В насосе, сконструированном в соответствии с данным изобретением, в котором лопатки вращаются на
центральном валу, а их концы едва касаются внутренней периферии цилиндра, нет необходимости в полосах,
направляющих или перекладинах поперек отверстий, и, следовательно, отверстия могут простираться на всю
глубину цилиндра, обеспечивая максимальный зазор TiJ для жидкости.
Изобретение было описано в его применении к роторному насосу, но оно в равной степени применимо и к
другим роторным двигателям или машинам, упомянутым выше, и, следовательно, изобретение не
ограничивается деталями конструкции, которые были приведены выше в качестве примера, поскольку мы
можем изменять количество и способ расположения лопаток или направляющих, а также средства,
используемые для их скользящего крепления относительно ротора, сохраняя при этом герметичное
соединение на внешних концах, в зависимости от характера устройства, к которому должно быть применено
изобретение, цели его использования или любых практических требований, которые могут быть выполнены.
Дата: 20 ноября 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Полная спецификация.
Усовершенствования роторных двигателей, насосов, измельчителей зерна, счетчиков и тому подобного.
Мы, компания AsHWELL & I\ESBT, LIMITED, расположенная по адресу: Баркби-лейн, Лестер, графство Лестер,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Остин Ноблетт, проживающий по
адресу: Кастертон-роуд, 39, Стамфорд, графство Линкольн, подданный Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к роторным двигателям, насосам, компрессорам, расходомерам и
подобным устройствам (далее для краткости именуемым роторными двигателями), включающим ротор,
эксцентрично установленный внутри корпуса и несущий цилиндрические поворотные блоки, в которых
центрально расположенные лопатки являются скользящими.
Изобретение заключается в сочетании в роторном двигателе, обозначенном ilo, лопаток, концы которых
перемещаются, что выгодно достигается путем размещения на выступающем конце вала чашки со смазкой g,
которая соединяется с продольным отверстием hL в валу, которое, в свою очередь, сообщается с рабочими
частями 70, включая выступы, посредством множества боковых отверстий или каналов i. z Центральный вал
на конце, удаленном от приводного конца, предпочтительно увеличен, при этом цельный цилиндрический
выступ di, образованный таким образом, 7, обеспечивает подходящий подшипник для одного конца ротора.
Другой конец центрального вала предпочтительно устанавливается эксцентрично в обжимном блоке d2,
расположенном в углублении ротора. 8 Все детали могут быть легко доступны для осмотра, замены или
ремонта путем установки на насос задней крышки или колпачка (через который выступает или простирается
конец вала, к которому крепится смазочная чашка 85), и конструкция такова, что при снятии этой крышки или
колпачка можно получить доступ к деталям, никоим образом не препятствуя работе трубопровода.
9 В насосе, сконструированном в соответствии с данным изобретением, не требуются полосы, направляющие
или перекладины поперек патрубков, а входные и выходные патрубки 1, 11 могут занимать всю глубину
цилиндра, обеспечивая максимальный зазор для жидкости.
Изобретение было описано в контексте его применения к роторному насосу, но оно в равной степени
применимо и к другим роторным двигателям или машинам того типа, о которых говорилось выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287645A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: декабрь. 24, 1926. № 32728/126.
Слева полностью: сентябрь. 26, 1927.
287,645 1 IL1. Полная версия принята к публикации: 26 марта 1928 г.
zn ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем для самолетов или относящиеся к ним.
Мы, Джон Локхарт Брантон, подданный Великобритании, и компания BRUNTON BROTHERS, LiMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу: 17,
St. Stephen's House, Victoria Embankment, London, S.W. 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию тормозной системы самолетов.
Согласно данному изобретению, тормозное устройство для летательных аппаратов включает в себя тормоз
или тормоза, расположенные на летательном аппарате и предназначенные для торможения, например, колес
шасси, средства привода для приведения в действие указанного тормоза или тормозов, средства,
установленные на летательном аппарате и приводимые в действие при его посадке, для управления
средствами привода и/или указанным тормозом или тормозами, а также независимые средства ручного
управления для управления средствами привода и/или указанным тормозом или тормозами.
В одном из вариантов конструкции, применяемом в самолете, ветви двигателя, работающего на сжатом
воздухе, соединены с одним плечом кривошипного рычага, к другому плечу которого присоединен один из
концов пары тросов, другие концы которых соединены с тормозными рычагами, приводящими в действие
тормоз на каждом из посадочных колес.
Клапан, регулирующий подачу сжатого воздуха к поршню, сконструирован таким образом, что обычно
возвращается в положение отсечки, и соединен со скобой, к одному концу которой примыкает петлеобразный
гибкий несжимаемый корпус, а другой конец упирается в шарнирное крепление. Через оболочку проходит
гибкий нерастяжимой трос, один конец которого закреплен на поворотном хвостовом полозе самолета, а
другой конец проходит через вторую петлеобразную гибкую несжимаемую оболочку, которая с каждого конца
упирается в поворотный анкерный узел, причем указанный трос в конечном итоге крепится к рычагу
управления с ручным управлением.
В процессе эксплуатации, когда пилот хочет применить тормоз или тормоза, он поворачивает рычаг
управления, чтобы уменьшить длину троса в оболочке, которая прилегает к стременам и неподвижному
анкерному креплению, при этом петля в оболочке выпрямляется, при условии, что хвостовая опора находится
в контакте с землей. Выпрямление рычага перемещает стремя и соединенный с ним клапан в такое
положение, что сжатый воздух поступает в тормозную систему, которая через кабель приводит в действие
тормоза. Степень открытия клапана, а следовательно, и степень торможения, очевидно, будет зависеть от
того, насколько сильно раскачивается хвостовая опора; также будет видно, что если хвостовая опора
отрывается от земли, тормоза автоматически отключаются. Если необходимо отпустить тормоза, чтобы
предотвратить их срабатывание, или изменить тормозное усилие, то рычаг с ручным управлением приводится
в действие таким образом, чтобы ослабить подключенный к нему трос, благодаря чему клапан может
полностью или частично вернуться в свое нормальное положение.
Для обеспечения возможности управления самолетом на земле предусмотрены средства, позволяющие
изменять тормозное усилие на колесах.
Для этого тросы, закрепленные на механизме привода тормозов, вместо того чтобы быть соединенными с
рычагом, соединены каждый со скользящей скобой, при этом один конец скобы упирается в петлеобразный
гибкий несжимаемый кожух, а другой конец скобы упирается в поворотный анкерный узел. Через кожухи
проходят гибкие нерастяжимые кабели, один конец которых закреплен на рычаге коромысла, а другой — на
рычагах управления с ручным управлением.
В процессе эксплуатации, когда необходимо управлять самолетом, один из рычагов управления приводится в
действие для увеличения или уменьшения тормозного усилия на соответствующем колесе.
Датировано 24 декабря 1926 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.O. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к тормозам для самолетов. Мы, Джон Локикант Брутон,
британская компания, организованная в соответствии с законодательством Великобритании, и компания
BRUNTON BROTRENNS, LiMITED, Великобритания, обе расположенные по адресу: Сент-Стивенс [Прайс
15.05] 2, 287 645, Виктория-Эмбанкмент, Лондон, Юго-Западная Ирландия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию тормозов для самолетов. Согласно данному
изобретению, тормозное устройство для самолета включает в себя тормозные средства, предназначенные
для торможения, например, колес шасси или подобных им, силовые средства для приведения в действие
указанных тормозных средств, а также средства, такие как полозья, установленные на самолете и
приводимые в действие при его посадке, для управления силовыми средствами и/или указанными
тормозными средствами. Предпочтительно также предусмотреть средства ручного управления для
регулирования силовых элементов и/или указанных тормозов.
В одном из вариантов конструкции, применяемом в самолете, поршень двигателя, работающего на сжатом
воздухе или масле, соединен с одним плечом кривошипного механизма, к другому плечу которого
присоединен один из концов пары тросов, другие концы которых соединены с тормозными рычагами,
приводящими в действие тормоз на каждом из посадочных колес. Клапан, регулирующий подачу сжатого
воздуха или масла к поршню (<30), сконструирован таким образом, что обычно возвращается в положение
отсечки, и соединен со стремечком, к которому примыкает один конец петлеобразного гибкого несжимаемого
корпуса, а другой конец которого примыкает к шарнирному анкерному креплению. Через оболочку проходит
гибкий нерастяжимой трос, один конец которого закреплен на поворотном хвостовом полозе самолета, а
другой — через вторую петлеобразную гибкую несжимаемую оболочку, которая одним концом прилегает к
поворотному анкерному креплению, а другим — к стремени, закрепленной на удлинителе рычага управления,
причем указанный трос, наконец, крепится к рычагу управления с ручным управлением.
В процессе эксплуатации, при условии, что хвостовая опора находится в контакте с землей, когда пилот
желает применить тормоз или тормоза, он поворачивает рычаг управления, чтобы натянуть трос в
вышеупомянутой оболочке, в результате чего тот конец петли, который прилегает к стремену, перемещается
таким образом, что клапан, соединенный со стременом, перемещается в такое положение, что сжатый воздух
или масло поступает в поршень, который через тросы приводит в действие тормоза. Степень открытия
клапана, а следовательно, и степень торможения, очевидно, будет зависеть от того, насколько сильно
раскачивается хвостовая опора; также будет видно, что если хвостовая опора отрывается от земли, тормоза
автоматически отключаются. Если необходимо отпустить тормоза, чтобы предотвратить их срабатывание,
или изменить тормозное усилие, то рычаг с ручным управлением приводится в действие таким образом,
чтобы ослабить подключенный к нему трос, благодаря чему клапан может полностью или частично вернуться
в свое нормальное положение. 70 Для обеспечения возможности управления самолетом на земле
предусмотрены средства, позволяющие изменять тормозное усилие на колесах.
Для осуществления этого тросы 75, которые крепятся к приводу тормоза, вместо того, чтобы быть
соединенными с рычагом, соединены каждый со скользящей скобой, при этом один конец скобы упирается в
петлеобразный гибкий несжимаемый кожух 80, а другой конец скобы упирается в поворотный анкерный узел.
Через кожухи проходят гибкие нерастяжимые кабели, один конец которых закреплен на рычаге коромысла, а
другой конец — на рычагах управления с ручным управлением.
В процессе эксплуатации, когда необходимо управлять самолетом, один из рычагов управления приводится в
действие для увеличения или уменьшения тормозного усилия на соответствующем колесе.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемой схеме, на которой 1 и 2 — посадочные колеса самолета, а 3
95 — хвостовая опора, закрепленная на шарнире 4 и перемещающаяся при соприкосновении с землей против
часовой стрелки, преодолевая действие эластичных тросов 5.
6 Это двигатель, работающий от сжатого воздуха 100, подаваемого из баллона 7, или масла от насоса через
клапан 8, который сконструирован таким образом, что обычно возвращается в положение отключения.
Поршень 9 двигателя 6 соединен с одним рычагом коромысла 105 10, шарнирно закрепленного в точке 11, к
другому рычагу которого присоединены концы каждой из пары гибких нерастяжимых тросов 12, 1:3.
Другие концы тросов 12, 13 проходят через гибкие несжимаемые оболочки 110 14, 15, которые прилегают к
скобам 16, 18 и поворотным анкерам 17, 19 соответственно, после чего тросы проходят вокруг управляемых
вручную рычагов управления 20, 21. Стремя 16, 18 соединены соответственно тросами 22, 23 с тормозами 24,
25, предназначенными для зацепления с колесами 1, 2.
Клапан 8 снабжен скобой 26, к одному концу которой прилегает петля из гибкого несжимаемого корпуса 27, а
другой конец 120 прилегает к поворотному анкерному креплению 28. 29 представляет собой скобу, которая
шарнирно установлена на удлинителе 30 рычага 10 и одним концом прилегает к скобе 29 петлеобразный
гибкий несжимаемый корпус 31, другой конец которого прилегает к поворотному анкерному креплению 32.
Через петли 27 и 31 проходит гибкий нерастяжимой кабель 33, который одним концом прикреплен к хвостовой
опоре 3, а другим концом проходит вокруг управляемого вручную рычага управления 34.
В процессе эксплуатации, при условии, что задняя опора 3 находится в контакте с землей, когда необходимо
применить тормоза 24, 25, рычаг управления 34 поворачивается по часовой стрелке, натягивая при этом трос
33, в результате чего тот конец петли 27, который прилегает к стремени 26, перемещается вниз. Движение
петли 27 вниз перемещает клапан 8 в положение «кон», тем самым подавая сжатый воздух или масло к
поршню 9 двигателя 6, который при своем движении вниз раскачивает рычаг 10 против часовой стрелки и
через тросы 12, 13 приводит в движение концы петель 141, которые прилегают к стременам 16, 18, таким
образом, чтобы вызвать срабатывание тормозов 24, 25 на колесах. Во время движения рычага 10, скоба 29
позволяет петле корпуса 31 смещаться таким образом, что проволока 33 ослабевает, в результате чего
клапан 8 перемещается в среднее положение, и тормоза удерживаются в положении «включено».
Если задняя опора отрывается от земли, трос 33 ослабевает, и клапан 8 перемещается в положение «выкл»,
при этом поршень 9 возвращается в исходное положение, а тормоза отпускаются от колес. Когда задняя
опорная стойка снова соприкасается с землей, трос 33 натягивается, и клапан 8 переводится в положение
«включено». Если необходимо изменить степень тормозного усилия, рычаг управления 34 поворачивается
таким образом, чтобы ослабить трос 33, благодаря чему клапан 8 может полностью или частично вернуться в
положение «выключено».
Если необходимо управлять самолетом на земле, это можно сделать, покачивая один из рычагов управления
20, 21, чтобы привести в движение одну из скоб 16, 18 с помощью одной из петель 14, 15, изменяя таким
образом тормозное усилие на одном из колес.
Разумеется, хвостовой полоз может быть заменен любым другим подходящим средством, например,
рычагом, закрепленным на фюзеляже и приспособленным для контакта с землей при посадке самолета.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Тормозное устройство для летательных аппаратов, включающее тормозные
средства, предназначенные для торможения посадочных колес или аналогичных элементов летательного
аппарата, силовые средства для приведения в действие указанных тормозных средств, а также средства,
такие как полозья, установленные на летательном аппарате и приводимые в действие при его посадке, для
управления силовыми средствами и/или указанными тормозными средствами.
2.
Сочетание с аранжировкой
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287646A
[]
Я, Джордж Томас Томсон, из Брэдли.
Лодж, Халланд, графство Дерби, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является предоставление средств для
поставки чистого молока в небольших количествах потребителю.
Моё изобретение в общих чертах представляет собой устройство или систему устройств, позволяющих
подавать чистое молоко из бочек со сливками в небольших количествах до тех пор, пока вся масса не будет
использована таким образом, без контакта с воздухом в период между наполнением сосуда или контейнера и
моментом извлечения последней порции молока.
При осуществлении моего изобретения я предлагаю любую подходящую емкость из стекла или подобного
материала, предпочтительно в форме бочки или, например, буквы G, с широким отверстием для наполнения,
опорожнения и очистки в верхней части, предназначенным для размещения сита и подходящей пробки,
винтовой запорной крышки или подобного устройства, а также краном или его эквивалентом в нижней точке,
предпочтительно спереди; для измерения количества молочной сухости в качестве индикатора на емкости
может использоваться любое хорошо известное устройство.
Описанный выше сосуд помещается внутрь внешнего сосуда из луженого железа, дерева или подобного
материала, состоящего из двух или более частей, соединенных шарнирно и расположенных таким образом,
чтобы охватывать и оставлять выступающими кран и отверстие для наполнения или очистки внутреннего
сосуда.
Внешний сосуд может быть установлен на подставке, если используется в качестве стационарного элемента,
или на колесах, если используется для доставки молока на дом; он также снабжен средствами для
перемешивания молока без открытия сосуда; такие средства могут заключаться в установке внешнего сосуда
на опоры и вращении его подобно маслобойке несколько раз в день или во время цикла, чтобы обеспечить
хорошее смешивание сливок с молоком; это вращение сосуда также очень полезно для промывания или
ополаскивания внутреннего сосуда после очистки.
Между двумя сосудами можно разместить любую подходящую прокладку, например, из резины, пружин,
воздуха или воды.
Дата: 29 декабря 1926 года.
У. Свинделл, Империал Чемберс, Альберт-стрит, Дерби, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции молочных емкостей или контейнеров.
Я, ГронкГу Томас Томсон, проживающий по адресу: Брэдли Лодж, Рулланд, графство Дерби, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения
является предоставление средств для поставки чистого молока в небольших количествах потребителю таким
образом, чтобы обеспечить равномерное распределение сливок по всему объему молока, а не их поднятие на
поверхность.
Моё изобретение относится к типу устройства, в котором молочник заключен в деревянный или подобный
корпус, шарнирно закрепленный на цапфах, и состоит [Цена 11-1] в целом в устройстве или системе
устройств, благодаря которым чистое молоко может подаваться на разлив небольшими порциями со
сливками до тех пор, пока вся масса не будет использована таким образом, без контакта с воздухом между
моментом наполнения сосуда или контейнера и моментом извлечения последней порции молока.
При описании данного изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, представляющему собой
полупроекционный разрез устройства, сконструированного в соответствии с моим изобретением.
В рамках осуществления моего изобретения я предлагаю контейнер, представляющий собой сосуд
подходящей формы из стекла или подобного материала с широкими возможностями наполнения,
опорожнения и очистки.
отверстие b сверху для размещения сита c, подходящей пробки, винтового запорного клапана ip ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1926. Нет, 32 900/26, Полностью слева; октябрь. 27, 1927.
Завершено; 29 марта 1928 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПАНИИ.
Усовершенствования в конструкции молочных емкостей или контейнеров.
37,646 /1 -287,646 или подобное d. и кран или его эквивалент 9. В качестве альтернативы кран может быть
расположен в любой другой подходящей части сосуда.
Описанный выше сосуд помещен внутрь внешнего сосуда из луженого железа, дерева или подобного
материала, состоящего из двух или более частей, соединенных шарнирами, зажимами или иным образом
закрепленных любым подходящим способом, или имеющего шарнирную или съемную крышку 7 или дно,
которое может быть шарнирным или иметь зажимы, например, такие как ht; внешний сосуд имеет подходящее
отверстие или отверстия для крана и отверстия для наполнения или очистки внутреннего сосуда. Внешний
сосуд может быть установлен на подставке при использовании в качестве стационарного элемента или на
колесах при доставке молока на дом; предусмотрены средства для перемешивания молока без открытия
указанного сосуда, состоящие из установки внешнего сосуда на подставке или аналогичном устройстве с
помощью центров или шарниров и вращения, подобно маслобойке, несколько раз в день или во время цикла,
чтобы обеспечить хорошее смешивание сливок с молоком; это вращение сосуда также очень полезно для
промывания или ополаскивания внутреннего сосуда после очистки. Между двумя сосудами можно
использовать любую подходящую прокладку или изоляцию, например, резину, пружины, воздух или воду.
Для измерения количества молока можно использовать любое подходящее устройство, например, манометр
на одном или обоих сосудах и/или щелях, или подобное устройство, которое можно установить во внешнем
сосуде, чтобы приблизительно определить количество молока, оставшегося во внутреннем сосуде.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287647A
[]
Я, Чарльз Мортон, гражданин
Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу: Гарден-стрит, 32, город Паутакет, округ Провиденс,
штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прядильным машинам; и его основной целью является обеспечение
улучшенных средств привода, позволяющих использовать вытяжные валы относительно небольшого
диаметра, расположенные близко друг к другу, для существенного уменьшения расстояния между центрами
или зазорами заднего и переднего валов, а также для обеспечения практического средства привода валов,
расположенных настолько близко друг к другу, чтобы получить повышенное вытяжение ровницы и
относительно грубую ровницу, вытянутую до относительно тонкой пряжи, и одновременно получить пряжу
однородного размера и качества.
Соседние файлы в папке патенты