Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6011
.pdf
34 с воздуховодом 3,5, который питается от порта '50 и от конца поплавкового резервуара. Игольчатый клапан
36 с катушкой и наконечником форсунки 1 обычно расположен над топливным каналом, регулируя поток через
канал клапана. Уровень потока обозначен пунктирной линией x-x jo - wy34, пружина 37ecrln h av Когда
регулирующий клапан 36 закрыт, шток между корпусом клапана и всасыванием в начале -50 'приведет к тому,
что штифт 38 будет стремиться удерживать клапан в нижнем положении, чтобы закрыть канал клапана. Tntiso
ue ndte ol air. will entertheembodiment. we control this valve by -the- small Venturi -through.l the port 50 to mix 115
movement of the choke valve 12- in air with the fuel-tracted, from the main input of carburetor. Как показано на
рисунке, L-образное сопло. Однако, когда рычаг клапанной части скважины длиной 39 дюймов
поворачивается вокруг своего изгиба для открытия, топливо будет затягиваться в небольшой патрубок рамы
карбюратора на шпильке 40. Вентури через порт 50 помогает концу горизонтальной ножки рычага, имеет
основное сопло, подающее необходимое количество топлива. Крючок 41 принимает внешний конец топливной
смеси карбюратора.
шток клапана '236'. 'упор'. Мы также поставляем s-pa,essagewa.51 с ребер 42 на конце крючка,
адаптированного для управления -x'ell, 32- для холостого хода, скважина 52 для соединения с нижней
стороной - рис. 3 и;.-, 7 frofi n Painit ниже упора iiut'4.3 навинчен на клапан нормального топлива. lovel; в
скважинах, входной шток 125 должен быть вертикально регулируемым на нем. -51' от psae y 1to, холостой ход.
Вертикальная ножка 44 этого клапана-r.39 имеет ограниченное отверстие, и топливо поступает на
поверхность кулачка, представленную -- кулачку в,, холостой ход.-ulo 5 через порты.54..
Ролик 45 на конце штамповочного рычага 46 закреплен. «Внутри холостого хода трубки. - шкивы и к валу 47,
на котором клапан вводится в верхний конец цилиндрического пространства 55, которое на своем верхнем
конце сообщается через проход 56 с кольцевым пространством 57 вокруг основной заглушки сопла, которое
соединяется через порты 58 с проходом сопла 29, при этом вход в нижний конец трубки холостого хода
ограничен, как указано.
Трубка имеет резьбовое соединение с окружающей рамой, работающее над пространством 55, сообщение
между пространством 55 и холостым ходом 52 осуществляется только через порты 54.
В верхней части трубки холостого хода 53 имеется ограниченное соединение с каналом d:59, который
соединяется с выходным отверстием карбюратора 131 посредством верхнего и нижнего портов 60 и 61,
причем порт (H) расположен рядом с краем дроссельной заслонки, когда заслонка находится в закрытом
положении.
Воздух для холостого хода подается через канал 62 в канал 59 под управлением клапана 63 (рис. 9). -. -С
помощью скважины 32 и прохода 2 gewy 5 t - холостой ход подачи топлива и подачи воздуха для работы на
холостом ходу может быть изменен в соответствии с условиями работы двигателя. Расположение прохода 5.1
таково, что он будет немного изменчивым, и уровень топлива в колодце 32 будет оставаться таким же, как и
при нормальной работе двигателя на холостом ходу с закрытым клапаном 36. При таком расположении, когда
клапан закрыт и уровень топлива в колодце опустился ниже прохода 51, дополнительный воздух будет
подаваться в поток на холостом ходу через колодец и проход, так что чрезмерное обогащение во время
работы на холостом ходу будет предотвращено. Однако, если требуется обогащение, клапан 36 открывается,
чтобы уровень топлива мог подняться выше проходного отверстия 51, после чего подача воздуха будет
прекращена, и топливо будет поступать вместо воздуха в поток холостого хода для достижения желаемого
обогащения.
Мы выяснили, что при работе холодного двигателя обогащение должно увеличиваться по мере снижения
скорости вращения, и это верно, за исключением случаев очень малых нагрузок, таких как работа на холостом
ходу, вероятно, из-за высокого вакуума, существующего во впускном коллекторе в данный момент, который
значительно способствует испарению. Как пояснялось выше (пункт 5), чрезмерное обогащение в такие
моменты предотвращается дополнительным потоком воздуха, подаваемым в холостой поток через скважину
82 и проход 51.
Ускорение двигателя может быть обеспечено для гарантированного и быстрого обогащения смеси при
внезапном перемещении дроссельной заслонки из положения холостого хода или медленного вращения для
увеличения скорости и мощности двигателя. В скважине 1C'S труба 71 «расширяет трубу», нижний конец
которой открыт для приема потока топлива из поплавковой камеры через проход 72. Трубка сообщается
своим верхним концом с каналом 73, который через суженное отверстие 74 соединяется с выходным каналом
карбюратора в точке над дроссельной заслонкой, так что во время закрытого или почти закрытого положения
дроссельной заслонки, когда разрежение над дроссельной заслонкой очень велико, разрежение 75 будет
эффективно в трубке 71, затягивая в нее топливо на значительную высоту. Затем, когда дроссельная
заслонка внезапно открывается, и эффект всасывания в верхней части скважины уменьшается, а эффект
всасывания 8 в основной трубке Вентури увеличивается, такое всасывание Вентури будет в сочетании с
гравитацией вызывать приток тяжелого топлива в трубку Вентури в ее горловине через входное отверстие
сопла 75.
Таким образом, необходимое количество топлива и обогащенной смеси (85%) будет доступно для быстрой
адаптации двигателя к эксплуатации транспортного средства. Ускоряющая скважина снабжена
вентиляционным отверстием 76 для вентиляции скважины с целью быстрого оттока топлива 90 в проход
Вентуири.
Как уже отмечалось, степень обогащения должна снижаться с увеличением скорости.
По мере того, как дроссельная заслонка открывается шире для увеличения скорости и все больше топлива
забирается из главного сопла, дроссельный клапан открывается широко для обеспечения полного притока
воздуха, а колодец 32 закрывается для потока топлива. Верхний конец заглушки сопла 18 окружен колодцем
77, сообщающимся с отверстием сопла через порты 78, и через проход 79 этот колодец соединен с
атмосферой через дозирующую заглушку 80.
В течение более низкой скорости скважина 77 будет постоянно заполнена топливом, но по мере увеличения
скорости и, следовательно, всасывания на главном сопле, эта скважина будет постепенно осушаться, и тогда
воздух будет поступать в поток топлива через сопло. 110 Мы также устанавливаем экономайзерный клапан
81, регулирующий поток воздуха через канал клапана 82 к каналу 79.
Верхний конец канала клапана сообщается с воздухозаборным каналом 116 карбюратора через пространство
83. Пружина 84 стремится удерживать клапан в закрытом положении, а на ее верхнем конце клапан имеет
упорную гайку 85, с которой она предназначена для взаимодействия с концом рычага 120 S6, выступающего
из вала дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта или частично открыта при обычных
условиях работы двигателя на высоких оборотах, рычаг 86 переместится в положение, позволяющее открыть
клапан экономайзера 81.
поднят и, таким образом, открывает проход 79 к воздухозаборнику 83, и поток воздуха к этому
воздухозаборнику достигнет главного сопла и будет способствовать потоку воздуха через отводной патрубок
80, удерживая поток топлива от.
форсунка и предотвращение чрезмерного обогащения.
Когда требуется большая скорость и мощность, дроссельная заслонка перемещается в положение полного
открытия. Во время этого процесса рычаг 86 позволяет клапану экономии топлива 81 закрыться и перекрыть
подачу воздуха во впускной патрубок 83. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, этот
воздухозаборник будет полностью закрыт, и подача топлива будет более эффективной на главном сопле, а
необходимое количество топлива будет обеспечено.
взятый оттуда для получения должным образом обогащенной смеси j5 для высокоскоростной или
полномасштабной работы.
В дополнение к вышеописанному. Кон-:
Регулировка потока топлива и воздуха: оператор может контролировать поток топлива с помощью регулятора.
дроссельного клапана. В первой части хода дроссельной заслонки до положения cosa клапан 30 управляется
для регулирования количества дополнительного топлива, поступающего в карбюраторный канал и смесь.
подача и (пропуская последнюю часть дроссельной заслонки «клапана», перемещая воздушный поток 6)
через воздухозаборник - 1,1 - будут проверены или заблокированы таким образом, чтобы разрежение на
рабочих выходах топлива соответственно увеличилось, такое увеличенное разрежение вместе с
дополнительным или вспомогательным потоком топлива.
обеспечение достаточного объема и.
богатое разнообразие в различных условиях.
Принципы работы двигателя и транспортного средства. Оператор просто устанавливает дроссельную
заслонку и клапан управления дроссельной заслонкой.
Желаемый режим работы — при одной скорости смесь будет получать необходимое соотношение воздуха и
топлива — с требуемой степенью обогащения для других скоростей и без переобогащения.
На рисунке 11 показана работа нашего усовершенствованного карбюратора на холодном двигателе, а также
работа известных карбюраторов на прогретом двигателе. На диаграмме вертикальная калибровка указывает
на соотношение нефти и воздуха или на концентрацию.
смеси, при этом горизонтальный.
Калибровка показывает фунты воздуха в минуту или скорость. Кривая. Тонкая сплошная линия указывает на
правильное соотношение компонентов смеси для нормально прогретого двигателя, нижняя часть
раздвоенного конца указывает на теоретически правильную смесь для холостого хода, а верхняя часть — на
правильную смесь для работы под нагрузкой на низких оборотах. Пунктирная линия B указывает на
следующее.
Смесь, полученная с использованием только дросселя Talve. Пунктирная линия C показывает степень
обогащения, достижимую при использовании скважины 32 в сочетании с ускоряющей скважиной и другими
элементами, показанными на рисунке.
закрыто. Там достигается адекватное обогащение, и по мере увеличения скорости степень обогащения
увеличивается. Раздвоенная часть указывает на условия, вызванные, главным образом, ускоряющимся
потоком воздуха. Верхняя ветвь указывает на условия работы на низкой скорости при открытой дроссельной
заслонке, вызванные, в частности, закрытием воздухоотводящего патрубка к главному соплу, а также работой
дополнительной скважины 32.
Обогащение смеси уменьшается с увеличением скорости из-за того, что воздух проходит через канал 33 в
верхней части дроссельной заслонки 32. Вкратце, описывая работу двигателя, когда он находится в состоянии
покоя, дроссельная заслонка закрыта, а дроссельная заслонка открыта, так как дроссельная заслонка 32
закрыта своим клапаном. Когда прогретый двигатель нужно запустить, обычно достаточно нажать кнопку
запуска после небольшого открытия дроссельной заслонки, при этом воздушная заслонка открыта. Однако,
когда двигатель холодный, необходимо обогащение смеси, и благодаря нашей усовершенствованной
конструкции дроссельную заслонку можно сначала переместить, чтобы активировать клапан, 36 без
существенного влияния на подачу воздуха, и если полученного обогащения недостаточно. Дроссельный
клапан 95 можно переместить дальше, чтобы усилить эффект дроссельной заслонки на входе воздуха.
- После запуска двигателя и перед началом движения автомобиля дроссельная заслонка переводится в
положение холостого хода, а заслонка дроссельной заслонки открывается, позволяя снова закрыть клапан 36.
- В нормальных условиях двигатель получает достаточное количество топлива через канал холостого хода и
через канал 56. Избыточное обогащение предотвращается путем добавления воздуха в канал холостого хода
через канал 51. В ненормальных условиях, например, в очень холодную погоду или когда двигатель еще не
полностью прогрелся, может потребоваться большее обогащение, и в этом случае дроссельный клапан может
быть достаточно открыт для подачи топлива в колодец 32 и потоков обогащающего топлива через канал 51 в
поток холостого хода.
Когда транспортное средство должно начать движение, дроссельная заслонка открывается для увеличения
скорости двигателя до 120 км/ч — в зависимости от условий, в которых будет находиться транспортное
средство.
началось. Когда двигатель холодный и необходимо обогащение смеси, это легко достигается путем работы
дроссельной заслонки 125. Когда дроссельная заслонка установлена для движения автомобиля на обычных
скоростях и при обычных температурах, компенсационный клапан 81 открыт для дополнительного отбора
воздуха в основной воздуховод через канал. 79. - так что i'), Устройство включает в себя атмосферный
колодец, образованный в корпусе карбюратора и соединенный как с поплавковой камерой, так и с форсункой,
расположенной в смесительной цепочке рядом с основной форсункой или форсунками, при этом
дополнительная подача топлива временно включается для обогащения смеси, например, когда двигатель
холодный, с помощью клапана, расположенного только на соединении между 45 колодцем и поплавковой
камерой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287475A
[]
Полная спецификация. Усовершенствованное устройство для надежной работы средств безопасности на
постоянном железнодорожном пути.
NVe, RANGIERTECHNISCHE GESELL-SCIL. AI'T M.B.H., немецкая корпорация из Эмборна-на-Рейне,
Германия.
Производители настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованному устройству для надежной работы средств безопасности на постоянном
железнодорожном пути с помощью изолированного рельсового участка.
Недостатком подобных устройств является то, что желаемая операция может произойти в неподходящее
время, если слой грязи временно прерывает цепь, замкнутую осями, в результате чего происходит повторная
работа аппарата, на которую влияет данное устройство.
Согласно изобретению, указанный недостаток преодолевается за счет расположения двух последовательных
изолированных рельсовых частей, каждая из которых соединена либо с одной из двух обмоток реле, либо с
одним из двух параллельных резисторов, соединенных последовательно с реле, причем последнее
сконструировано таким образом, что его якорь притягивается только тогда, когда две последовательные оси
одновременно движутся по одной из изолированных рельсовых частей, но не опускается, когда ось движется
только по одной изолированной рельсовой части. Преимущество такой конструкции заключается в том, что
изоляционный слой на одной из частей не может привести к падению притягиваемого якоря. Кроме того, реле
не срабатывает, если один из изолированных участков рельса случайно попадает в цепь.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует на примерах (фиг. 1 и 2) две предпочтительные
конструктивные формы усовершенствованного устройства, каждая в виде плана.
См. рис.
1
Два изолированных рельсовых участка i1 и i2 соединены между собой обмотками реле r1 и r2 соответственно,
причем обмотки реле настроены таким образом, что при движении оси колеса поезда только по одному из
изолированных рельсовых участков притяжение якоря реле T не происходит, причем это притяжение
осуществляется только тогда, когда изолированные рельсовые участки i1 и i2 одновременно включены в цепь
посредством двух последовательных осей колес поезда, движущихся по ним (как будет видно из рис. 2). С
другой стороны, только одна обмотка с питанием от тока способна удерживать притянутый якорь в указанном
последнем положении, когда ток проходит только через одну часть указанного изолированного участка
рельса. Таким образом, якорь реле не притягивается, когда ось колеса поезда проходит только по первому
участку изолированного рельса, и поэтому прерывание цепи любым слоем изоляционной грязи на этом
рельсе не может оказать негативного воздействия.
Как уже упоминалось, реле срабатывает только после одновременного включения в цепь двух изолированных
участков рельса il и i2. Последующее прерывание одной из цепей остается неэффективным, и отключение
якоря реле r происходит только после того, как последняя ось колеса поезда покинет участок рельса i2.
См. рис.
2
Аналогичный эффект достигается с помощью обычного реле r3, имеющего одну обмотку, которая соединена
последовательно с двумя параллельными резисторами livi и mv2, подключенными к изолированным участкам
рельсов il и соответственно.
Таким образом, ток, принимаемый реле, ограничивается настолько, что оно работает аналогично реле с
двойной обмоткой, показанному на рис. 1.
Для дальнейшего повышения безопасности работы, чтобы исключить ложное срабатывание реле и на втором
участке i2, за участком i2 может быть предусмотрен дополнительный защитный изолированный участок с
третьим сопротивлением.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287476A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
C,& &c1 Дата принятия Конвенции (Германия): 21 марта 1927 г., Дата применения (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 16, 1927. Нет, 30,70O8/27.
Полное подтверждение:. Август. 23, 1928.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для охлаждения с помощью трехкомпонентных охлаждающих смесей.
Мы, д-р Пера Шлюмбохм, проживающая по адресу: Паризерштрассе, 32, Берлин, Западная Германия (ранее
по адресу: Лдитцовплац, 3, Берлин, Западная Германия), граждан Германии, компания S and SiicD.Rs, Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Нью-Бридж-стрит,
Лондон, Восточная Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Изобретение относится к устройствам для охлаждения изделий с помощью растворов солей, вызывающих
замерзание.
Изобретение основано на надлежащем учете особенностей данного метода охлаждения.
Устройство согласно изобретению характеризуется воздухо- и водонепроницаемым резервуаром,
содержащим заданное количество солей для замораживания, причем этот резервуар одновременно является
сосудом для хранения солей и охлаждающим сосудом для приема солевого раствора и охлаждаемого
изделия, и имеет такие размеры, что объем его внутреннего объема равен сумме объемов охлаждаемого
изделия и солевого раствора, образующегося при добавлении точного количества воды, необходимого для
растворения соли.
Соответственно, для охлаждения необходимо получить емкость определенного объема и добавить заранее
определенное количество соли. Для приготовления этого заранее определенного количества соли также
требуется определенное количество воды. Если количество воды слишком мало, вся соль не растворится, а
если слишком велико, избыток воды также необходимо охладить. Оба дефекта влияют на процесс
охлаждения.
В некоторых известных устройствах охлаждаемый предмет, например, бутылка, помещается в упаковочный
материал абсорбирующего характера, смешанный с охлаждающей солью, или встраивается в него. Этот
материал находится в сосуде с крышкой, приспособленном для использования в качестве футляра для
переноски предмета. Для работы этого известного устройства требовался значительный избыток воды, и
необходимо было не только снизить температуру избытка воды, но и упаковочный материал, а также
чрезмерно большой резервуар.
Также было предложено внедрять морозильные соли в волокнистые или текстильные материалы,
используемые в медицинских целях, например, в качестве компрессов для достижения охлаждающего
эффекта путем простого увлажнения, и было предложено использовать аналогичный материал в качестве
оболочек для сосудов. Даже если в этих случаях используется любое количество воды, необходимое для
получения насыщенного раствора соли 65, всегда существует недостаток, заключающийся в том, что массу, в
которую погружена соль, необходимо охлаждать. Кроме того, масса препятствует передаче холода и
замедляет действие. Таким образом, смеси такого рода непригодны для целей охлаждения.
Было также предложено изготавливать кувшины или бутылки со встроенной холодильной камерой, в которую
можно поместить замораживающую соль и соответствующее количество воды для растворения соли, при
этом холодильная камера будет выступать внутрь кувшина или бутылки.
Достижение цели изобретения в значительной степени облегчается за счет того, что охлаждающая емкость из
бумаги, картона или целлюлозы пропитана таким образом, чтобы быть воздухо- и водонепроницаемой.
Пропитка контейнера для обеспечения его воздухо- и водонепроницаемости обеспечивает дополнительное
преимущество изобретения, заключающееся в том, что для гигроскопичных солей для замораживания не
требуется отдельный упаковочный контейнер. Помимо воздухонепроницаемости, особенно выгодно и то, что
картон или целлюлоза обладают легкостью.
Однако следует отметить, что использование прессованной древесной целлюлозы в производстве емкостей
для замораживающих смесей предлагалось в связи с мороженицами и при изготовлении теплоизоляционных
устройств.
В следующем описании в качестве примера будет приведен охладитель для стандартной бутылки
шампанского. Бутылка шампанского объемом 100 мл имеет объем около 1230 мл; она состоит из 1 кг стекла с
удельной теплоемкостью 0,2 и содержит около 750 мл жидкости, удельная теплоемкость которой может
считаться равной 1. Для калориметрических расчетов 105 хорошим практическим приближением 476 является
рассмотрение заполненной бутылки как эквивалента литра воды (1000 x 0,2 плюс 7,50 x 11). В практических
целях необходимо охладить эту бутылку S на 15–25 градусов Цельсия, то есть извлечь из нее 15–20 ккал. Для
этой цели, если в качестве замораживающей соли используется нитрат аммония, потребуется 700 г
последнего.
Эти 700 грамм, соль подается с 700 кубическими сантиметрами.
вода, насыщенный раствор с концентрацией 1100 см³.
Объем раствора в 1100 кубических сантиметров плюс объем бутылки в 1230 кубических сантиметров дают в
сумме объем охладителя в 2330 кубических сантиметров.
Поскольку высота емкости определяется стандартной высотой бутылки, это дает внутренний диаметр около
100 мм при высоте 325 мм, что соответствует объему около 2540 см³, что составляет примерно 10% от
расчетного объема 2330 см³, и позволяет перемешивать замораживающий раствор погруженной в него
бутылкой. В подобную емкость можно поместить несколько доз замораживающей соли.
Крышка емкости может быть выполнена в виде мерного устройства для измерения количества добавляемой
воды, поскольку важно точно отмерить необходимое количество воды для приготовления раствора.
В качестве материала для охлаждающей емкости рекомендуется использовать бумагу, картон и целлюлозу.
Последний может быть изготовлен, в частности, известными методами из одного куска этих материалов. Для
пропитки можно использовать любое известное вещество, например, восковую композицию.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 18 марта 1927 года. Дата подачи заявки на участие в программе M (в
Соединенном Королевстве): февраль. 75, 1928. № 4717/28.
(Дополнение к патенту № 263763 от декабря) 30, -1925. ) Полное принятие: COt, 18, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для упаковки лезвий для бритья.
Мы, Fit. Компания IIESsrlI MASCHINENFABmIX A klTIENG-ESEILLSCOHAFT, немецкая компания,
расположенная по адресу: Каннштатт, 99, недалеко от Ибтуутгарта, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к машине для упаковки лезвий для бритья губ, являющейся объектом нашего
предыдущего патента. № 263,7(13, и в частности, модификации тех механизмов, которые служат для подачи
оберток в машину и нанесения на них клея, а также для выгрузки обернутых лезвий из машины.
Усовершенствованные механизмы проиллюстрированы на прилагаемых чертежах в качестве примера.
На фиг. 1 показан план тех частей машины для упаковки лезвий бритвы, которые описаны в нашем
предыдущем патенте и к которым в основном применяются настоящие усовершенствования; на фиг. 2
показан в проекции и в деталях модифицированный механизм подачи оберток в машину и нанесения на них
клея, а также привод модифицированного механизма выгрузки упакованных лезвий из машины; фиг. 3 —
фронтальная проекция фиг. 2, вид слева; стопка оберток и устройство для вытягивания обертки из стопки
опущены для большей ясности; на фиг. 4 подробно показано устройство выгрузки в проекции, а на фиг. 5 — то
же самое в проекции.
Бумажные обертки, как и в нашем предыдущем источнике, сложены в стопку в рамкообразном контейнере
обычного и хорошо известного типа. Под передним клапаном нижней упаковки находится подходящее
всасывающее устройство, например, всасывающая насадка.
39, предполагается, что он будет колебаться между этой заслонкой и роликом 6. Всасывающий патрубок
указанного сопла 3 закреплен во вращающемся полом валу М.4, сообщающемся посредством шланга 5 с
воздушным насосом 7, приводимым в движение и управляемым известным способом с помощью приводного
вала 38, показанного в нашем предыдущем патенте. Колебательное или качательное движение [Цена 1 1-I]
передается полому валу 4 посредством рычага 8, соответствующим образом установленного на нем,
соединительной тяги 9 и двухрычажного рычага 10, закрепленного на болте 1.1 и удерживаемого чашей 13 в
зацеплении с соответствующим кулачком или эксцентриком 100 (см. рис. 3) приводного вала 60 38 с помощью
пружины 14.
Ролик 6 установлен в основании 12 посредством вала 16 и непрерывно вращается зубчатым колесом,
зацепляющимся с зубчатым колесом 19, закрепленным шпонкой 65 на валу 18. Вал 18 приводится в движение
цилиндрическим колесом 35 от цилиндрического колеса 1021, расположенного на валу 27 (см. рис. 2), который
непрерывно вращается с помощью зубчатого колеса 28 и цепи 29 от зубчатого колеса 30, закрепленного на
валу 38.
Цепь удерживается в натяжении с помощью звездочки 31, установленной на штифте 32 качающегося рычага
33. Ролик 6 снабжен кольцевой канавкой 61 из сплава Znan для входа в всасывающее сопло 3 и
взаимодействует с роликом 20, который может поворачиваться из положения, показанного пунктирными
линиями на рис. 2, в рабочее положение, показанное сплошными линиями, и обратно. Ролик 20 предназначен
для свободного вращения в двух двухрычажных подшипниковых рычагах 21, установленных на валу 22,
закрепленном в опорах 12.
Один из этих рычагов удерживается в зацеплении 85 с кулачком 25, закрепленным на валу 18, посредством
фрикционной чаши 23 и пружин натяжения 24, прикрепленных к свободным концам рычагов 21.
Для извлечения нижней бумажной обертки № 90 из стопки всасывающее сопло 3 находится в положении,
показанном сплошными линиями, а осциллирующий ролик 20 — в положении, показанном пунктирными
линиями на рис. 2. После того, как передний клапан нижней обертки будет притянут всасывающим соплом 3.
Эта форсунка поворачивается в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 2, входя в углубление 61
в ролике 6, и одновременно ролик 20 перемещается с помощью описанного им управляющего устройства в
положение, показанное сплошными линиями, в результате чего передний клапан бумажной обертки
прижимается с помощью указанного ролика 20 к непрерывно вращающемуся ролику 6, и обертка полностью
снимается с рулона 1 и передается на другую пару подающих роликов 2 и 34. Валик 26 предпочтительно
служит в качестве барабана для нанесения клея (при необходимости) и устанавливается на вышеупомянутом
устройстве.
6 Вал 27 установлен в опорах 12. Вал или цилиндр 26 для нанесения клея снабжен выступами или ребрами
соответствующей формы и расположения в тех местах, где клей должен наноситься на край проходящей
обертки. Упаковка прижимается к валику для нанесения клея другим валиком 34, непрерывно вращающимся с
помощью упомянутого ранее механизма:
колесо.35 от ведущего колеса 102 вала 27 цилиндра для нанесения клея. Клей наносится на цилиндр 26,
предназначенный для нанесения клея, с помощью ролика 36, непрерывно вращающегося зубчатым колесом
103 от зубчатого колеса 102, при этом ролик 36 захватывает клей из коробки 37, заполненной подходящим
клеем.
После того как упаковочная бумага прошла через барабан 26 для нанесения клея и была снабжена клеем в
необходимых местах, она подается вперед на вращающийся подающий стол 105 с помощью рыхлителей 138,
предназначенных для колебания в направлении подачи. Указанные захваты или пальцы 138 образуют части
пластинчатой детали 1,39 (рис. 3), которая закреплена на рычаге 140, вращательно установленном в точке
141. Колебания указанного рычага 140 осуществляются и контролируются с помощью рычага 142, который
шарнирно закреплен на болте 143, соединенном звеном 144 с указанным рычагом 140 и удерживаемом чашей
145 в зацеплении с соответствующим эксцентриком 146, закрепленным на приводном валу 38, посредством
пружины натяжения 147, прикрепленной к рычагообразному боковому выступу 1421 рычага jo 142. Когда
обертка a проходит под цилиндром 26, два захвата 138 захватывают два боковых клапана обертки сзади и
толкают ее в положение, показанное на рис. 2, на поворотный стол 105, при этом два боковых угла 170
обеспечивают боковое направление обертки.
В этом положении держатель 104, установленный на блоке 39, опускается на обертку, как описано в нашем
предыдущем патенте. Блок 39 перемещается в неподвижном направляющем элементе 42 посредством
стержней 40, 41 и находится под действием пружин сжатия 43, стремящихся сместить блок 39 и,
следовательно, держатель 104 вниз. Для управления этим движением рычаг 45 входит в паз в блоке 39
посредством штифта 44.
Этот рычаг 45 соответствующим образом закреплен в точке 46 и удерживается в зацеплении с кулачком 49,
закрепленным на валу 27, посредством чаши 48 и указанных пружин сжатия 43.
Выгрузка обмотанных лопастей осуществляется с помощью U-образного или вилкообразного плунжера 50,
который направляется вертикально с помощью стержня 51 в втулке 52 6, прикрепленной к раме машины.
Поршень 50 выступает своими вертикально расположенными щупальцами через отверстия 53 в матрицах 110
стола 105. Вращение плунжера 1.50 вверх и вниз осуществляется рычагом 55, поворачиваемым с помощью
стержня 56 и взаимодействующим посредством направляющего блока 57 с выемкой пазового блока 58,
установленного на стержне 51. Рычаг 5s получает колебательное движение от двухрычажного рычага 75,
закрепленного на валу 56, причем один рычаг 150 этого рычага удерживается чашей 153 в зацеплении с
кулачком, закрепленным на валу 18, посредством пружины 152, прикрепленной к концу другого рычага 151
этого рычага.
Над разгрузочной станцией расположен сборный ящик 58, образующий вертикальный канал, размеры
которого в основном соответствуют прямоугольнику 85, образованному обернутым лезвием k.
В нижней части этого сборного ящика 58 пальцев 60 слегка выступают в свободный канал, причем эти пальцы
предпочтительно скошены внутрь снизу под углом 61, чтобы облегчить прохождение лезвий. Пальцы 60
установлены на боковых выступах 63 коробки с помощью шарниров 62, на которых закреплены рычаги 64,
притягиваемые друг к другу пружиной 66, так что 9 пальцы 6-0 упруго прилегают к нижним краям коробки 58,
как показано на фиг. 4 и 5 чертежей.
Когда обернутое лезвие толкается вверх восходящим поршнем.50, оно ? Также материал поступает из
матрицы 1.10 в отверстие сборного ящика.58, при этом лезвие прижимает пальцы 60 наружу до желаемой
степени, после чего пальцы 60 отлетают назад и вниз за лезвие и удерживают его, когда поршень 50
опускается обратно. Преимущество такой конструкции заключается в том, что скопление лезвий
предотвращает их «разрыв» и облегчает подсчет и упаковку 10 упакованных лезвий.
Подробно описав и определив цель нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287478A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата заключения Конвенции (Франция): 21 марта 1927 года.
-- - - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 февраля 1928 г. № 5145/28и -. Заявка принята:
26.02.1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- усовершенствования в устройствах для индикации или сигнализации состояния покоя или потока жидкости в
трубопроводах. Юджин Бриллиль, 111, бульвар Т.
Сент-Мишель, Париж, Франция. Я, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно реализовано.
Соседние файлы в папке патенты