Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6009
.pdf
приспособлены для поворота под неподвижными верхними секциями 23. Когда верхняя створка откидывается
внутрь, она может поддерживаться нижней створкой и подниматься с нее на любую желаемую высоту. Нет
необходимости предусмотреть средства фиксации для верхней створки, и она поворачивается на 120
градусов.
Подшипники 33, поддерживающие вал 32 противовесного механизма, предпочтительно крепятся, например, с
помощью пластины 620, соединяющей указанные подшипники, к основанию 630 125 (рисунки 10, 11 и 12),
которое съемно крепится к нижней направляющей створки, например, с помощью шипов 640 и винтов 650,
обозначенных пунктирными линиями на рисунке 10; снятие винтов позволяет извлечь основание 080 и
удерживаемые им детали из полости 34 в створке. Перед установкой основания 630 и удерживаемых им
деталей на створке пружина 36 удерживается от расширения с помощью упора 660 (рис. 12), скользящего в
направляющей 670, закрепленной на одном из подшипников 38 и перемещающегося, как показано
пунктирными линиями, для зацепления с зубьями одной из шестерен 35 и, таким образом, предотвращения
вращения вала 32 пружиной 36. Это состояние сохраняется до тех пор, пока основание 630 и
поддерживаемые им детали не будут установлены в створку, а шестерни 35 не войдут в зацепление с
зубчатыми рейками. Затем фиксатор 660 может быть отведен от шестерни, с которой он был соединен, с
помощью рукоятки 680 на фиксаторе, выступающей в паз 690 в основании, что позволяет пружине 36
выполнять свою функцию.
Предотвращение свободного движения собаки обеспечивается пружиной 700, закрепленной на основании и
опирающейся на собаку, которая служит тормозом.
— Соединительные планки нижней и верхней створки могут быть снабжены металлическими полосами 72,
имеющими наклонные фланцы 73, расположенными таким образом, чтобы они соединялись между собой, как
показано на рисунке 14, когда каждая створка смыкается, при этом расположение фланцев таково, что они
стягивают соединительные планки друг с другом и предотвращают дребезжание.
Собака 4.3 обычно удерживается в положении, показанном на рисунке 13, пружиной 45a.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287430A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Ноябрь. 19, 1927. Нет, 3,1517/27. 28'7 Полное подтверждение:. 22 марта 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фортепианных и подобных петель.
Я, Кирнил Томас, кавалер ордена Британской империи, проживающий по адресу: Тли-Лоун, Ироуд,
Нортгемптон, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение включает усовершенствования, относящиеся к шарнирам, обычно известным как
рояльные петли.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной формы рояльной петли,
которая будет проста в изготовлении и сборке и которая устранит шумы в петле, являющиеся частой
причиной проблем в обычных рояльных петлях.
Согласно изобретению, рояльный или подобный шарнир, включающий длинную шарнирную пластину,
соединенную посредством шарнирного штифта с рядом коротких шарнирных пластин, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга, имеет длинную шарнирную пластину, соединенную с шарнирным
штифтом посредством цилиндра, который разделен через определенные интервалы для обеспечения
определенной степени гибкости и, таким образом, предотвращения заедания.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, к настоящему документу
прилагается лист чертежей, иллюстрирующих варианты его осуществления, где на фиг. 1 представлен вид
сверху собранного шарнира.
Рис. 2) представляет собой увеличенный план, на котором показана одна из коротких шарнирных пластин,
соединенная с участком 35а длинной пластины.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии А-В на рис. 2.
На рисунках 4 и 5 представлены торцевые сечения с незначительными изменениями.
В соответствии с чертежами, шарнир состоит из цельной полосы 1, прокатанной, как показано на рисунке 2,
для образования обычной головки, в которую вставляется шарнирный штифт. Ствол 2 имеет прорези,
указанные на рисунке 3, для обеспечения определенного запаса прочности. Это не только облегчает сборку
шарнира, но и предотвращает заедание и, как следствие, шум при использовании. Через определенные
интервалы вдоль пластины 1 ствол 2 отходит на относительно небольшое расстояние, чтобы принять стволы
4 нескольких коротких шарнирных пластин 5. Предпочтительно формировать каждый ствол 4 без разрыва по
длине, но при желании его можно формировать с промежутками, соответствующими участкам ствола на
пластине 1.
Пластины 1 и/или 5 удобно изготавливать путем продольного сгибания металлической полосы, в результате
чего получаются две части a и b (см. рис. 4), плотно прилегающие друг к другу, причем сгиб имеет
бочкообразную форму, как показано на рис. c, образуя бочку 2 или 4.
Острых краев можно избежать, сделав одну из частей (а) или (б) выступающей за пределы другой части (см.
рис. 5), при этом выступающая часть должна быть загнута так, чтобы ее край прилегал к краю другой части,
как показано на рис. d. В качестве альтернативного варианта указанная сложенная часть может быть сложена
поверх края другой части.
Петли, изготовленные в соответствии с данным изобретением, отличаются очень аккуратным внешним видом
и простой конструкцией. Легко получить гладкую, ровную поверхность без острых углов и зазоров, а петли
обладают свойством бесшумности и не создают нежелательных шумов, что является особым преимуществом
при использовании в пианино.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287431A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 192-7. № 31,923 /27, - Принято к публикации: 22 апреля 1928 г.
Полная спецификация, linprove2nlofts, относящаяся к системам смазки.
Мы, компания DRYSDALE AND COMPANY, LJIMITED, (если Ben-Accord Works, Ferry Road, Yoker, Glasgow,
британская компания, и JOHIN WHITEITEAD WILSON DRYSDALE, директор указанной компании,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам смазки, например, для машин, в которых масло подается к
смазываемым деталям насосом и стекает или сливается со смазываемых деталей в поддон, резервуар или
емкость, из которой оно откачивается и снова подается насосом к указанным деталям, чтобы снова служить в
качестве смазки.
Везде, где в настоящей Спецификации (включая пункты формулы изобретения) используется термин
«масло», он подразумевает любую жидкость, подложку или смесь, преимущественно жидкую и способную
свободно течь, маслянистую природу, используемую в качестве смазки.
При смазке механизмов смазочное масло имеет тенденцию к насыщению воздухом.
Данный метод аэрации имеет серьезные недостатки; и целью настоящего изобретения является максимально
возможное удаление воздуха из масла удобными и эффективными способами.
Согласно настоящему изобретению, масло сливается или отводится, как указано выше, в отстойник,
резервуар или водохранилище. Масло откачивается из этого поддона или подобного резервуара с помощью
масляного насоса, который подает его обратно к смазываемым деталям. Настоящее изобретение
характеризуется наличием деаэрационного устройства, через которое масло откачивается из указанного
поддона или подобного сооружения к указанному насосу, масляному насосу или вытяжному устройству,
соединенному с указанным масляным насосом или приводимому в движение им, или приводимому в
движение им, а также трубного соединения от указанного деаэрационного устройства к указанному
воздушному насосу, благодаря чему устройство:
отделено от масла в указанном устройстве.
Ратус откачивается из него с помощью воздушного насоса.
Воздушный насос или вытяжное устройство могут быть любого подходящего типа или конструкции. Насос
может быть поршневым, роторным, центробежным или турбинным [Цена 11-1]. Особенно удобной формой
маслонасоса для использования является маслонасос, изготовленный в соответствии с описанием в
патентной спецификации.
№ 178,733.
Ранее было предложено использовать систему смазки, в которой летучие примеси отделяются от смазочного
материала (масла), и в которой масло стекает со смазываемых деталей в поддон, образующий камеру,
соединенную трубой с вакуумным насосом, причем устройство таково, что масло всасывается из поддона в
камеру за счет всасывания, летучие примеси отделяются в ней и всасываются в вакуумный насос, в то время
как очищенное масло подается насосом из камеры к смазываемым деталям.
Теперь будет описан один удобный способ реализации настоящего изобретения, при этом масляный насос
выполнен в соответствии с описанием 75 в вышеупомянутом патенте.
Будет использована прилагаемая схема.
a — это рабочее колесо масляного насоса. Он установлен на валу c, который соединен 80 непосредственно с
валом d электродвигателя b, который, таким образом, приводит в движение насос. Вал c несет червячную
передачу e, которая зацепляется с червячным колесом h, которое через шатун k приводит в движение
поршень m воздушного насоса o.
s — это поддон, в который сливается или отводится масло из смазываемых деталей.
r — это устройство для удаления воздуха. Это устройство статического типа, то есть в нем отсутствуют 90
механически управляемых частей. Конструкция данного деаэрационного аппарата не имеет значения для
настоящего изобретения.
за исключением только что сделанного заявления и дальнейшего заявления о том, что аппарат 95 содержит
или снабжен ? ir-collectino, камера t, положение и форма которой здесь не имеют значения, в которой
отделенный воздух может собираться. Масло забирается масляным насосом iOO -a из поддона через трубу u
в песок через деаэрирующее устройство ir, а затем через трубу v и через отверстие wv в ресивер vs
масляного насоса 1. Затем масло затягивается через водослив 105 2 в всасывающий канал 3 и, таким
образом, 2 87A311 2 287,431 - к рабочему колесу насоса. 9 - это масло на выходе.
Воздушный насос откачивает воздух из накопительной камеры через трубу 4.
На этой трубе имеется ответвление 5, ведущее в камеру 6 в верхней части приемной камеры а'. Масло,
поступая в насос и проходя через переливное отверстие 2, выпускает воздух, который скапливается в камере
106 и отводится по патрубку 5 и трубе 4 к воздушному насосу. Таким образом, воздушный насос выполняет
две функции.
Клапан 8 регулирует открытие ответвления 5, чтобы предотвратить попадание масла в воздушную трубу.
Клапан управляется поплавком 7. Если уровень масла поднимется до опасной высоты, поплавок поднимется
и закроет клапан.
Труба 4, вместо того чтобы отходить от сборной камеры t, как показано сплошными линиями, может быть
расположена, как показано пунктирными линиями, таким образом, чтобы входить в ответвление 5 ниже
клапана 8. Такая конструкция исключает возможность чрезмерного забора масла из деаэрационного аппарата
к насосу.
-Если такое расположение не используется, и труба 4 проложена, как показано сплошными линиями, в
сборной камере может быть предусмотрен поплавок и клапан, аналогичные 7 и 8 (с той же целью).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287432A
[]
ПАТЕНТ sPE-c! II'cATION
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1927. № 92,128/21.
Полное подтверждение принято. 22 марта 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанах.
Мы, компания llumiREys & GLASGOW, LIMITED, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 38, Вестминстер,
британская компания, и Джордж Гресл Фартинг, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
простой конструкции направляющего клапана, имеющего два или более выпускных отверстия или патрубка,
которые, даже при больших размерах, легко управляются и при этом в значительной степени предотвращают
утечку через него в один проход, когда он настроен на направление потока жидкости в другой. Этот клапан
предназначен в первую очередь для использования в качестве парораспределительного клапана в
газотурбинных установках, где при сравнительно низком давлении, часто используемом в настоящее время,
паропроводы имеют большой внутренний диаметр, и обнаруживается, что клапаны обычной конструкции
должны быть настолько плотно установлены или упакованы во избежание утечек, что их трудно
эксплуатировать.
На прилагаемых чертежах изображен двухходовой направляющий клапан нагнетания, рис.
1
представляющий собой центральный вертикальный разрез и рис.
2
участок по линии 2-2, рис. 1.
Корпус клапана имеет подающий патрубок a3 и напорные патрубки a' и a5; напротив патрубка a' расположен
другой патрубок a6, и этот патрубок, а также внутренняя часть патрубка a' расширены для размещения
вкладыша b, имеющего отверстия b4 и b6, соответствующие патрубкам a4 и a', и внутренний фланец bl,
который опирается на выступ в патрубке a3.
Внутри футеровки, опираясь на фланец b1, установлен трубчатый клапан c; клапан открыт в нижнем конце,
имеет одно отверстие c', которое поворотом клапана можно привести в соответствие либо с отверстием b4 45,
либо с b5, и вблизи своего верхнего конца имеет диафрагму e2, которая выполнена с одним или несколькими
отверстиями e4 и от которой отходит шпиндель c3.
Гильза b и клапан c удерживаются на месте крышкой d, образованной сальниковой коробкой, через которую
проходит шпиндель; вращение гильзы предотвращается выступом b7, входящим в углубление в крышке d.
Клапан смазывается маслом из лубрикатора (не показан), прикрепленного к выступу a7 на корпусе клапана и
проходящего через отверстия в нем и во вкладыше к канавке b6 на внутренней поверхности последнего.
Клапан c, изображенный цилиндрическим, частично уравновешивается давлением ro на противоположных
сторонах своей диафрагмы a2 и лишь приблизительно входит в гильзу b, легко поворачивается и, из-за
единственного порта c', нарушающего его боковое равновесие, будет стремиться зафиксироваться над
закрытым портом 65 b4 или b3.
Нам известно, что не является новым подход к созданию клапана с проходными отверстиями и проходной
вставкой, при этом и клапан, и вставка удерживаются в корпусе клапана крышкой, или к частичной
балансировке клапана с проходными отверстиями, открытого в нижнем конце и работающего в проходной
вставке, путем формирования в нем диафрагмы, перфорированной для пропуска давления выше диафрагмы.
Однако такие клапаны были изготовлены с проходными отверстиями, каждое из которых находится в одном
или другом положении относительно соответствующих проходных отверстий во вставках, тогда как в данном
случае единственное проходное отверстие в клапане, находясь в одном положении относительно одного
проходного отверстия во вставке, приводит к боковой разбалансировке клапана, так что он плотно прилегает к
закрытому проходному отверстию и предотвращает утечку через него.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287433A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных зажимах.
Я, Сидни Этельбект Уильямс, проживающий по адресу: Милл-стрит, 3, Брайерли-Хилл, графство
Стаффордшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тяговым зажимам, используемым в канатных тяговых системах для
транспортировки вагонеток в шахтах и других подобных целях, и представляет собой тип зажимов, в которых
поворотные боковые пластины несут захватывающие губки и приводятся в действие рабочим элементом,
зацепляющимся между верхними частями пластин губок.
Настоящее изобретение относится к упрощенной конструкции, которая является более прочной и
долговечной, чем прежде, компактной, с более равномерным расположением деталей, а также таким
образом, что детали взаимозаменяемы в случае замены.
Изобретение заключается в размещении между боковыми пластинами несущей детали, установленной на
шарнирном штифте указанных боковых пластин, при этом несущая деталь имеет головку с внутренним
резьбовым креплением и снабжена под головкой отверстием или пазом, позволяющим рабочему винту
упираться в боковые пластины.
Еще одна особенность заключается во взаимодействии с рабочим винтом направляющей, работающей между
боковыми сторонами несущей детали и прижимающейся к поворотным боковым пластинам зажимных губок и
расположенной между ними.
Еще одна особенность заключается в наличии соединительных элементов для соединения направляющей
или воротника с поворотными боковыми пластинами зажимных губок.
Чтобы изобретение было понятным и могло быть реализовано на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам: Фиг. 1 — боковой вид зажима со снятой ближней боковой пластиной.
Рис. 2 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии w, как на рис. 1, показывающее зажим
в положении захвата.
На рис. 3 представлен аналогичный вид, демонстрирующий зажим в положении освобождения.
На рис. 4 показан боковой вид модифицированной формы зажима.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез по линии y y на рис. 4, а рис. 6 — вид с торца
модифицированного зажима в положении освобождения.
На фиг. 1-3 показано, что зажим состоит из двух противоположных боковых зажимных пластин 1,
выполненных с захватными губками 2 и подшипниковыми выступами 3, которые зацепляются друг с другом и
выравниваются для приема шарнирного штифта 4. На фиг. 1 показана только задняя боковая пластина,
которая посредством своих подшипниковых выступов 3 взаимодействует с точкой опоры или шарнирным
штифтом, а отсоединенная боковая пластина будет иметь свои подшипниковые выступы,
взаимодействующие с частями a a точки опоры или шарнирного штифта.
Между зажимными пластинами 1 расположена несущая деталь 5, имеющая головку 6, привинченную изнутри,
с боков которой отходят разветвления или отростки 7, сливающиеся с нижним подшипниковым выступом 8,
который входит в зацепление с шарнирным штифтом 4, причем одно из боковых разветвлений или отростков
7 имеет тяговый выступ 9, к которому шарнирно прикреплен обычный тяговый крюк или соединительная
планка к кузову. Внутри несущей детали 5 имеется отверстие или паз 10 достаточной вместимости для
пропуска или частичного пропускания верхних частей боковых пластин 1, благодаря чему они прилегают друг
к другу вплотную, как показано на рис. 3. Указанная несущая деталь 5 шарнирно закреплена на шарнирном
штифте. В головку 6 входит рабочий винт 11, нижний или рабочий конец которого 12 имеет коническую или
сужающуюся форму, предназначенную для соприкосновения с внутренними поверхностями скольжения 13
пластин 1, и снабжен подходящей рукояткой на верхнем конце для управления. Между боковыми пластинами
под шарнирным штифтом 4 может быть установлена пружина для возврата указанных пластин в положение
освобождения при вытягивании винта 11.
Каждая из боковых пластин 1 может быть снабжена углублением 14 на верхнем конце для обеспечения хода
винта 11 и для приподнимания боковых выступов над нижним концом пластины, что в сочетании с внутренним
изгибом верхнего конца пластин предотвращает любое зацепление зажима за шкив.
При продвижении винта 11 он, опираясь своей конической частью 12, прижимается к направляющим
поверхностям 13 и открывает верхнюю часть боковых пластин, что приводит к закрытию нижних губок; при
этом винт в этой операции подвергается сжимающему напряжению между боковыми пластинами и головкой 6.
Поскольку винт гораздо лучше выдерживает сжимающее напряжение, чем растягивающее, повышается
долговечность и эффективность зажима.
Разместив тяговый выступ на элементе, отличном от боковых пластин, и изготовив последние с аналогично
расположенными опорными выступами, предназначенными для зацепления, боковые пластины становятся
взаимозаменяемыми, и не требуется предусматривать правую и левую пластины, поскольку трехслойная
пластина применима с любой стороны зажима.
— Выступ 9, образованный несущей деталью 5, расположен в центральной вертикальной плоскости,
проходящей между зажимными пластинами и центрирующей направляющую линию или тягу.
Обращаясь к модификациям, показанным на фиг. 4 и 5, винт 15 входит в зацепление с головкой 16,
закрепленной внутри несущей детали 17, и снабжен в нижней части кольцом 18, которое входит в зацепление
с внутренними фланцами 19 направляющей 20, имеющей боковые канавки 21 для зацепления с ребрами
направляющей 22, образованными на несущей детали 17, при этом направляющая 20 в своей нижней части
упирается в поворотные боковые пластины 23. Поскольку движение ползунка является исключительно
поступательным, он контактирует с боковыми пластинами за счет трения, в отличие от вращательного
движения рабочего винта, что позволяет избежать трения между соприкасающимися поверхностями боковых
пластин и ползунка и минимизировать абразивный износ.
Обращаясь к модификации, показанной на фиг. 6, винт 24, вращающийся через головку винта 25 несущей
детали 26, упирается в направляющую или кольцо 27, которое шарнирно соединено звеньями 28 с боковыми
пластинами 29 губок, вращающимися вокруг шарнирного соединения или штифта 30. При перемещении винта
24, ползунок или кольцо 27, проходя через звенья 28, перемещает боковые пластины губок вокруг шарнирного
штифта 30 и закрывает губки 31.
В альтернативном варианте конструкции поворотные боковые зажимные пластины могут быть закреплены на
шарнирном штифте, проходящем в поперечном направлении через отверстия в зажимных пластинах, так что
ось шарнирного штифта перпендикулярна плоскости указанных пластин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В транспортировочном зажиме, имеющем поворотные боковые пластины с
захватывающими губками, между боковыми пластинами расположен несущий элемент, установленный на
шарнирном штифте указанных боковых пластин, причем этот несущий элемент имеет головку с внутренним
резьбовым соединением для приема рабочего винта и снабжен под головкой отверстием или пазом,
позволяющим рабочему винту опираться на пластины для указанной цели.
2.
В транспортировочном зажиме, имеющем поворотные боковые пластины, несущие захватывающие губки,
зазор между боковыми пластинами несущей детали, имеющей головку с внутренним резьбовым креплением,
от которой отходят разветвления или боковые выступы, сливающиеся с нижним подшипниковым выступом,
который входит в зацепление с шарнирным штифтом боковых пластин, причем разветвления или боковые
выступы разделены сквозным отверстием или пазом, обеспечивающим зацепление конца рабочего винта с
боковыми пластинами.
3.
В транспортировочном зажиме, имеющем поворотные боковые пластины, несущие захватывающие губки,
предусмотрен несущий элемент, расположенный между и на шарнирном штифте боковых пластин, причем
указанный несущий элемент имеет головку с внутренним резьбовым креплением, в которую ввинчивается
рабочий винт, и ползунок, соединенный с рабочим винтом под головкой и опирающийся между и на боковые
пластины.
4.
В транспортировочном зажиме, имеющем поворотные боковые пластины, несущие захватывающие губки,
предусмотрен несущий элемент, расположенный между и на шарнирном штифте боковых пластин, причем
указанный несущий элемент имеет головку с внутренним резьбовым креплением, в которую ввинчивается
рабочий винт, направляющую или кольцо на конце рабочего винта, и имеет поступательное движение внутри
боковых элементов или разветвлений несущего элемента и звеньев, соединяющих направляющую или кольцо
с боковыми пластинами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Your session has expired. Please refresh the page to translate again.
Loading Translation...
1%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287435A
[]
Я, EM1U Co.Niri, гражданин Франции.
1?
Компания «Европа», производитель, расположенная по адресу: 122, rue Etienne-Jiolet Alt ortville, Seine,
1France, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в настоящем документе.
следующее утверждение:
Настоящее изобретение относится к противоударным устройствам для автомобилей и касается
усовершенствований или модификаций изобретения, на которое я получил патент № 275453 от 11 ноября
1926 года, и представляет собой тип, в котором удары поглощаются пружинами, расположенными под шасси
транспортного средства, причем указанные пружины соединены на одном конце посредством
соответствующих тросов с качающимися рычагами, на которых установлена буферная планка.
Изобретение относится к устройству рычагов, установленных на поперечной балке, причем указанные рычаги
соединены посредством натяжных тросов с пружинами натяжения и сжатия, расположенными парами. Таким
образом, незначительные удары, которым подвергается защитный кожух от столкновений, легко поглощаются
небольшими пружинами сжатия, в то время как сильные удары поглощаются пружиной сжатия в два этапа: во
время первого этапа, когда его полное действие запускает действие пружины натяжения для следующего
этапа. Усовершенствования в указанной системе защиты от столкновений обеспечивают ее работу в самых
жестких условиях, а проведенные с помощью этого устройства испытания показали, что автомобиль,
движущийся со скоростью более 30 миль в час, может столкнуться с препятствием без существенных
повреждений.
Прилагаемый рисунок в качестве примера демонстрирует один из способов исполнения илливации.
На рисунке (Рис.) На фиг. 1 показан частичный вид в проекции амортизирующих рычагов и пружин; на фиг. 2
— разрез через пружины сжатия и растяжения с зажимными элементами; и на фиг. 3 — вид в плане,
показывающий точное расположение тросов и амортизирующих пружин.
Согласно рис. 1, поперечная перекладина I представляет собой [Цена, 1/-I 37,9435 149 1928.
Установлены между двумя продольными балками 2 шасси с помощью подшипников 3, закрепленных на них. К
указанной поперечной балке прикреплены рычаги 4, 5, 6 и 7; продольное положение и наклон этих рычагов
регулируются, что позволяет регулировать амортизатор.
На конце рычага 4 прикреплен стержень 8 пружины сжатия 9, расположенной 60 внутри мощной пружины 10,
которая подвергается натяжению. Извлечение пружин осуществляется следующим образом:
Пружина натяжения 10 имеет на своих концах и внутри спиралей намемору 11 в форме усеченного конуса.
Указанный элемент 11 имеет осевое отверстие для размещения стержня 8 рычага 4, причем этот стержень
снабжен шайбой или поперечной деталью 12 на своем конце, на которой расположены концевые спирали
пружины сжатия 9. Из этого следует, что когда рычаг 4 или рычаг 7 смещаются в результате частичного
поворота на 75 градусов, в действие вступает только пружина сжатия 9. Если это движение будет
продолжено, пружина натяжения 10, в свою очередь, начнет функционировать. Две пружины натяжения 10
соединены с поперечной балкой 80I1 шасси посредством усеченного конического элемента 14,
расположенного внутри него и жестко закрепленного стержнем 15, имеющим резьбовой конец, снабженный
регулирующей контргайкой.
Соседние файлы в папке патенты