Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6009
.pdf
и расположенный в редукторной камере, горизонтальный вал, проходящий через редукторную камеру и
входящий в две боковые камеры, червячное колесо на этом валу внутри редукторной камеры, передающее
передачу с червяком, зубчатое колесо в каждой из боковых камер, закрепленное на горизонтальном валу,
второе зубчатое колесо в каждой из боковых камер, соответствующим образом шарнирно закрепленное и
зацепляющееся с первым зубчатым колесом, приводимое в движение им, а также выпускное и выпускное
отверстия или проходы для каждой боковой камеры.
В качестве модификации червячный механизм и червячное колесо можно заменить косозубыми колесами.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует реализацию изобретения одним удобным способом на примере насоса,
предназначенного для использования в качестве насоса для смазочного масла.
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез насоса, причем разрез расположен на линии YW на рисунке 2.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии XY рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии ST на рисунке 2.
a — это электродвигатель, используемый для привода насоса. b — это его вал. Этот вал соединен с валом c,
на котором установлен червяк d.e, представляющий собой червячное колесо, соединенное с этим червяком и
установленное на валу f. Как будет видно, червяк и червячное колесо 50j расположены в центральной камере
h. По обе стороны от этой камеры находится крыловая камера m, n. Вал проходит через перегородки 5, 6,
разделяющие центральную часть [Erice Mc 4s 6c1.
камера от крыльевых камер, а внутри крыльевых камер вал 55 несет колеса a, p. Эти колеса входят в
зацепление с колесами P и s, также расположенными в камерах крыла. Колеса r, s,' установлены на валах t и a
соответственно. Они.
Они приводятся в движение только за счет зацепления их зубьев с зубьями взаимодействующих колес o, p.
Для уменьшения пульсаций подачи и выравнивания колебаний давления на червячном приводе зубчатые
колеса 65 в двух камерах крыла расположены таким образом, что зубья колес o и i находятся в
промежуточном положении или фазе относительно зубьев колес p и s. 10 v — это всасывающий патрубок
насоса. Оно разветвленное. Ветви w и a, как будет показано далее, идут соответственно к верхним частям
крыльевых камер m и n. y — это выпускной патрубок насоса 75. Он имеет аналогичную разветвленную
структуру: две ветви идут соответственно к нижней части крыльевых камер m и ni. Ветвь, ведущая к
крыльевой камере, показана на рис. 3 и обозначена ссылочной цифрой 3.
Как станет очевидно, в действии двигатель приводит в движение червячную передачу, которая зацепляется с
червячным колесом и вращает его. Это, в свою очередь, приводит в движение колеса a и p, которые,
благодаря зацеплению зубьев 85, приводят в движение колеса r и s.
k — это небольшое центробежное рабочее колесо, установленное на нижнем конце вала.
Это рабочее колесо справляется с любым маслом, которое может просачиваться в центральную или
редукторную камеру; 90 оно отводит масло через напорную трубу 7 в всасывающий бак или любое другое
удобное место.
Рабочее колесо (как описано) требуется только в том случае, если давление на всасывании насоса 95
превышает атмосферное. Когда давление всасывания ниже атмосферного, достаточно соединить нижнюю
часть воздушной камеры — например, с помощью трубного соединения 8 — со стороной всасывания насоса
или с ответвлением всасывания, ведущим к одной из крыльевых камер.
Червяк и червячное колесо, безусловно, являются крайними формами косозубых зубчатых колес. В рамках
данного изобретения можно использовать iO вместо червя и червя 287,426.
В описании nhel говорится о косозубых зубчатых колесах, которые могут иметь любое передаточное число.
Насос, разумеется, может приводиться в движение двигателем, отличным от электрического, и, если в
формуле изобретения используется слово «двигатель», то его следует понимать как любой подходящий
двигатель.
Теперь, когда все подробно описано.
и, выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287427A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Ноябрь. 28, 1927. Нет, 30,270127.
Завершено. Принято к рассмотрению, 22 марта 1928 г. Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся сигаретных пачек или футляров. — Я, Джеймс Лео Донэги, проживающий
по адресу: Касл-стрит, 80, Белфаст, Северная Ирландия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигаретным коробкам, в которых внутренний выдвижной ящик или
направляющая для сигарет соединены или выполнены в одном ряду с картонными или спичечными спичками,
которые обычно скрыты внутри обычного внешнего футляра и становятся видимыми, когда внутренняя
направляющая выдвигается.
Обычно спички изготавливают, разрезая прямоугольный кусок картона или спичечной бумаги на
параллельные полоски, причем эта полоска изготавливается целиком или крепится к передней заслонке,
выступающей вверх из нижней части внутреннего направляющего элемента. Однако до настоящего времени
возникали неудобства, связанные с тем, чтобы ухватить необходимую спичку и оторвать ее на достаточное
расстояние от горящего материала, не опрокинув сигарету из-за того, что внутренний затвор слишком сильно
оттягивался от внешнего кожуха.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю сигаретные коробки первого типа, в которых верхняя кромка
передней части внешнего корпуса, прилегающая к спичкам, срезана или имеет такую форму, что величина, на
которую необходимо выдвинуть внутренний затвор из корпуса для извлечения спички, уменьшена по
сравнению с движением, обычно требуемым.
Предпочтительно, вырезаемая часть имеет форму продолговатой выемки.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 показан внутренний направляющий механизм для коробки сигарет, в которую встроены спичечные
полоски.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, показывающий спичечные полоски, прикрепленные к загнутой вверх
передней части внутреннего ползунка.
На рис. 3 показана открытая коробка для сигарет, внутренняя заслонка которой поднята вверх, обнажая
спичечные полоски, а также показано, как верхняя часть передней стороны внешней крышки коробки имеет
форму, позволяющую отсоединять спичечные полоски удобной длины.
[Jrire li-I Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 внутренний слайд 1 для коробки сигарет или картонной упаковки
имеет часть 1', которая обычно выступает вверх по передней части сигарет от дна коробки, образуя
множество плоских палочек или бумажных спичек 2, на концах которых находится горючее вещество 60 на 2'.
Внешняя крышка, или контейнер 3 сигаретной коробки (см. рис. 3), снабжена подготовленной полоской 3', на
которой можно поджечь спичечные полоски 2. 65 На рис. 2 спичечные полоски 2, вместо того чтобы быть
изготовленными вместе с внутренним слайдом 1, как показано на рис. 1, изготавливаются отдельно и
прикрепляются к внутреннему слайду 1 в точке 2b.
Конструкция, показанная на рис. 2, позволит обычным способом изготавливать соединительные планки для
коробок, для которых уже используется оборудование для производства внутренних направляющих 1. 75 В
соответствии с настоящим изобретением и как показано на фиг. 3, верхняя кромка 3 внешней оболочки
картонной коробки срезана или имеет такую форму, что при открытии коробки для извлечения сигареты
полоски спичек 2 будут достаточно открыты, чтобы одну из них можно было легко отломить и получить
удобную длину. Когда коробка с сигаретами закрыта, полоски спичек 2 лежат поперек передней части сигарет
в коробке и под внешней крышкой 3. Обычная откидная заслонка lb в верхней части внутреннего
направляющего механизма закрывает отверстие 3 дюйма во внешней крышке 3 коробки. 90 Изобретение
позволит покупателю пачки сигарет получить необходимые спички для их зажигания. Например, в коробку из
десяти сигарет можно было бы включить двенадцать спичек, а в коробку из двадцати сигарет — скажем, 22
спички, при этом спички поставлялись бы описанным выше способом.
Следует также понимать, что наличие зазора по краю уже известно в связи с коробками для игральных карт
или конвертами для фотографий и тому подобным, а также в коробках для сигарет, предназначенных для
хранения одних только сигарет.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (W8 7 94 2 7 287,427),
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287428A
[]
Дата подачи заявки: ноябрь. 15, 1927. Нет, 30 684/'27,
Окончательное одобрение получено: 22 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области систем смазки и связанные с ними аспекты.
Я, Уильям Гитовс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон-Билдингс, 30, Лондон,
Западный Кейп-Код, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщенного мне из-за границы
Томасом Лютером Грином, гражданином Соединенных Штатов Америки, проживающим по адресу: Ист
Тридцать Вторая улица, 116, Индианаполис, Индиана, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к системам смазки для трансмиссий с регулируемой скоростью, в которых возникают
определенные проблемы, связанные со смазкой. Среди прочих целей, изобретение призвано обеспечить
усовершенствованную систему смазки для механизмов такого типа, которая является надежной и позволит
свести к минимуму необходимость внимания и ухода, необходимых для поддержания работоспособности
механизма.
Согласно данному изобретению, в трансмиссии с регулируемой скоростью, имеющей вал и элемент,
передающий мощность, установленный с регулируемой скоростью, предусмотрено средство подачи смазки,
независимое от элемента, передающего мощность, для обеспечения смазки между валом и элементом,
независимо от положения элемента на валу. Средство подачи смазки состоит из системы канавок или
каналов, образованных в различных частях вала, и элемента передачи мощности, расположенного таким
образом, что смазка может проходить через всю систему, и одновременно допускается относительная
регулировка элемента и вала без препятствования прохождению смазки к необходимым частям, как описано
ниже.
Для полного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых показан пример трансмиссии с регулируемой скоростью, имеющей систему смазки, воплощающую
данное изобретение.
На указанных чертежах, фиг. 1 представляет собой вид сверху 5С механизма. На рис. 2 представлено
вертикальное поперечное сечение, выполненное вдоль линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный [Price, 1/-i] вдоль линии a-3 на рис. 2.
Иллюстративная конструкция включает в себя -55 1 типичную трансмиссию с регулируемой скоростью, общие
характеристики которой не являются частью настоящего изобретения, но будут кратко описаны для лучшего
понимания иллюстративной системы смазки 60, используемой в связи с этой трансмиссией. Мощность может
передаваться на трансмиссию через вал 10 и отводиться через вал 11, оба из которых поддерживаются
шариковыми подшипниками 12 в раме 13. Мощность передается от одного вала к другому посредством
гибкого фрикционного ремня 14 соответствующей конструкции, который перемещается между парами
конических фрикционных дисков 15 и 16, скользящих по шпонке или шлицам 70 на валах 10 и 11
соответственно. Изменение скорости достигается одновременным изменением расстояния между
соответствующими парами дисков, что пропорционально изменяет эффективные радиусы привода ремня на
дисках. Относительная регулировка дисков и вала осуществляется парами рычагов 11 и 18, шарнирно
закрепленных в точке 19 и расположенных между валами 10 и 11.
Рычаги соединены с дисками 80 посредством шарикоподшипников 21, соответствующим образом
установленных на ступицах 22 дисков. Рычаги a соответствующим образом шарнирно соединены с
подшипниками 21 f, например, посредством шарнирного соединения, как показано на рисунке 23, с
элементами 24, простирающимися от 85 отверстий подшипников. Сила осевого усилия между рычагами и
дисками передается непосредственно через шарики подшипников. Винт 25 с двойным шагом, установленный
вблизи одного из концов рамы, и 90, несущие винтовые блоки 26, к которым шарнирно прикреплены концы
рычагов, служат для управления последними с целью осуществления желаемого изменения скорости.
Шарниры 19 рычагов регулируются с помощью винтов 21, что позволяет производить необходимую
регулировку для растяжения или изменения длины ремней.
Система смазки дисков и связанных с ними деталей более подробно показана на рис. 2 и 3. Показанная здесь
конструкция i00 также продублирована для вала 10.
На представленном рисунке пространства или каналы для смазки в упорных подшипниках и в скользящих
подшипниковых поверхностях между дисками и валом 1105 соединены каналом, который обеспечивает их
сообщение. В эти сообщающиеся каналы подается смазка из трубопровода, соединенного с ними в
соответствующей точке. В рассматриваемом случае 1 подающий трубопровод представлен центральным
отверстием или каналом 28 в валу, который проходит рядом с концом шпоночного паза 129, внутри которого
находится шпонка или шлицевое соединение 30. В данном случае шпоночный паз и шлицы выгодно
используются для обеспечения продолжения канала для смазки. Например, нижняя часть паза для ключа
имеет канавку, как показано на рисунке 31, а прилегающая к ней поверхность ключа также имеет канавку, как
показано на рисунке 32, образуя проход 33, который может простираться на любое желаемое расстояние
вдоль паза для ключа. Каналы 28 и 33 соединены каналом 34, который имеет наклон для облегчения
перемещения смазки.
Из канала 33 смазка подается в смазочные каналы на опорной поверхности силового элемента, то есть на
поверхности силового элемента, прилегающей к валу.
Такие каналы расположены вдоль опорной поверхности между элементом, передающим мощность, и валом,
предпочтительно с расстоянием вдоль вала, значительно меньшим, чем максимальное расстояние между
элементом, передающим мощность, и валом. В показанной конструкции опорная поверхность ступицы 22
диска снабжена множеством смазочных канавок 35, предпочтительно идущих от одной стороны шлица 30
вокруг опорной поверхности к противоположной стороне шлица. Канавки 35 соединены продольной канавкой
или каналом 36 внутри опорной поверхности ступицы. Последняя канавка 1 и канал 33 в валу соединены
каналом 37, который наклонен для минимизации сопротивления потоку смазки.
Смазочное пространство 38 внутри упорных подшипников 21 соединено со смазочными каналами вала
посредством канала 39, который, в свою очередь, сообщается со смазочным каналом 36, через который
смазка попадает в упорные подшипники.
На противоположный диск 16 и подшипник 21 предпочтительно подается смазка с одного и того же конца вала
и предпочтительно через продолжение шпоночного паза 33. Опорная поверхность диска снабжена каналами,
расположенными аналогично каналам на противоположном диске и соединенными с каналом подачи вала 33
посредством канала 40, предпочтительно наклонного.
Внутренняя часть подшипника 21 снабжается смазкой через канал 41.
Подшипники 21 снабжены соответствующими уплотнениями 42 для удержания смазки и предотвращения
попадания посторонних веществ. Смазка вводится в канал 28 любым подходящим способом, например, с
помощью устройства 43, к которому может быть подключен шприц для смазки, проталкивающий смазку через
каналы в подшипники. При желании к концу вала можно прикрепить обычную емкость для смазки. Разумеется,
трубопровод подачи смазки может быть соединен с сообщающимися каналами для хранения смазки в любой
другой подходящей точке. Например, он может быть соединен с корпусом упорного подшипника и
первоначально сообщаться со смазочным пространством 38 в корпусе подшипника. В таком случае
соединительный конец трубопровода сконструирован и расположен таким образом, чтобы быть подвижным
или гибким относительно неподвижных частей механизма, что позволяет осуществлять продольную
регулировку упорных подшипников. Этот результат 8 может быть достигнут путем использования гибкой
трубки 8 в качестве части трубопровода подачи смазки.
Элементы на валу 10 снабжены аналогичной системой смазки, которую нет необходимости описывать.
Усовершенствованная система смазки хорошо подходит для использования в сочетании с трансмиссиями с
регулируемой скоростью, которые желательно заключать в защитный кожух. Во многих конструкциях, где
используются трансмиссии с регулируемой скоростью, крайне желательно полностью закрыть такие
механизмы, чтобы обеспечить защиту от пыли и влаги. Такая конфигурация особенно желательна в связи с
машинами, которые обрабатывают измельченные или пылеобразные материалы, например, машиной для
нарезки печенья. Например, показанная конструкция может быть полностью или в любой желаемой степени
заключена в защитный кожух, схематически изображенный пунктирными линиями на рисунках.
1
и 2). Смазку можно вводить снаружи в любой подходящей точке валов.
Однако заключать такие механизмы в защитный кожух нецелесообразно, если они требуют относительно
частого осмотра или обслуживания. «Если механизм не будет эффективно работать в течение длительных
периодов времени без осмотра или необходимости замены деталей, защитный кожух таких деталей сопряжен
с многочисленными недостатками, которые часто перевешивают преимущества, получаемые от защитного
кожуха». Например, нецелесообразно заключать изображенную трансмиссию с регулируемой скоростью в
корпус, если ее нельзя эффективно смазывать снаружи защитного кожуха 125 и если она не будет
эффективно и надежно работать в течение длительного времени без серьезного износа или без
необходимости обслуживания деталей внутри корпуса. Недостаточная или некачественная смазка вызывает
износ, ржавление 13G 287,428 и заедание деталей, что увеличивает опасность прерывания работы. Во
многих машинах потери от простоя значительно превышают стоимость ремонта или замены.
В показанной конструкции действие центробежной силы на смазочный материал внутри каналов не
замедляет, а, наоборот, способствует прямому и наружному потоку смазочного материала. Это резко
контрастирует с частыми случаями отказа маслосъемных колпачков, установленных на вращающихся
деталях, например, на ступицах дисков, из-за противодействующей центробежной силы. Утечка в
маслосборнике обычно приводила к потере масла. В таких конструкциях смазочный материал, как правило,
стекал от поверхности подшипника, а не к ней.
Небольшой люфт между ступицей диска и валом во время вращения способствует перемещению смазки
вдоль вала за пределы канавок 35. Такая конструкция обеспечивает полную защитную смазку поверхности
подшипника между валом и диском по всей области регулировки дисков вдоль вала.
Нередко настройка остается неизменной в течение длительного времени. При отсутствии полной и
надлежащей смазки ступицы дисков часто ржавеют или прикипают к валу в тех местах подшипниковых
поверхностей, где отсутствует подача смазки. Надежность адекватной смазки, обеспечиваемая описанной
выше системой, позволяет добиться гораздо более плотной посадки дисковых ступиц на вал, чем это было
возможно ранее. Такая плотная посадка сводит к минимуму наклон дисков на валу под боковым давлением
ремня 14 на наклонные поверхности дисков. Даже относительно небольшой люфт и перекос приводят к
определенному износу из-за многократного приложения бокового давления во время вращения, особенно в
области внутреннего края 44 опорных поверхностей дисков. При длительной эксплуатации увеличенный
перекос или люфт между дисками и валом допускает неравномерное проскальзывание ремня между
поверхностью диска, что серьезно ухудшает, если не полностью уничтожает, характеристики передачи
скорости.
5,5 Очевидно, что изобретение не ограничивается деталями конструкции и компоновки иллюстративного
варианта осуществления, а может быть по-разному модифицировано.
1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287429A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1927. № 371561/27 Полный текст принят: 22 марта, /192U.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
287,429 Окна.
Я, Эдвин Августин Массачусетс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Мелроузе, округ
Мидлсекс, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к раздвижным окнам, включающим пару независимо перемещающихся
уравновешенных раздвижных створок, и в которых направляющие створок на вертикальных элементах
оконной рамы, каждая из которых включает неподвижную верхнюю секцию и нижнюю поворотную секцию,
шарнирно закрепленную в нижней части относительно оконной рамы, предназначенную для нормального
вертикального расположения на одной линии с верхней неподвижной секцией, но также предназначенную для
опускания вниз вместе со створкой, когда эта створка перемещается в указанную нижнюю поворотную секцию,
для облегчения операций по очистке окна. В окнах указанного типа предусмотрено опускание обеих створок,
при этом верхняя створка при опускании располагается поверх нижней, и подобное устройство может
применяться и в настоящем изобретении.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что поворотная створка или каждая поворотная створка
уравновешивается средствами, которые не только позволяют ей скользить и качаться независимо от
движения другой створки, но и которые поддерживаются и удерживаются исключительно указанной
поворотной створкой и поворотными направляющими. Известно, что в уже предложенном раздвижном окне,
которое включало пару несамостоятельно перемещающихся створок, и в котором вертикальные
направляющие створки были снабжены центральной направляющей секцией, поворачивающейся в центре
высоты относительно оконной рамы и приспособленной для наклона вокруг указанных центральных шарниров
в наклонное положение вместе с двумя створками, когда последние перемещались в него, две створки были
расположены таким образом, чтобы уравновешивать друг друга таким образом, что они были
несамостоятельно перемещаемы относительно друг друга.
Настоящее изобретение будет легче понять, обратившись к прилагаемым чертежам [Erice 1/-], на которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид окна, воплощающего изобретение, причем каждая створка
расположена вертикально.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, на котором нижняя створка откинута внутрь.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез оконной рамы (60 дюймов) и вид сбоку нижней и верхней
створки, открывающейся внутрь.
Рисунок 3a представляет собой сечение по линии 3a-3a рисунка 3.
На рисунке 4 представлен фрагментарный поперечный разрез, на котором показана часть подоконной
перемычки оконной рамы, часть одной из нижних направляющих створки и шарнир, соединяющий указанные
части.
На рисунке 5 представлен фрагментарный вид сбоку, 70 показывающий места соединения двух
направляющих секций, связанных с нижней створкой, скрепленных скользящим болтом, при этом части
секций отломаны. 75 На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 5, демонстрирующий отведенный
болт для разблокировки нижней секции.
На рисунке 7 показан болт, изображенный на рисунках 5 и 6, в перспективе. 80 Рисунок 8 представляет собой
увеличенный фрагмент рисунка 8-S рисунка 2.
На рисунке 9 представлен вид сбоку нижней створки, с видом на ее внешнюю сторону.
Рисунок 10 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 85, 10-lU рисунка 9.
Рисунок 11 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 11-1I рисунка 9.
На рисунке 12 показан вид сбоку, демонстрирующий описанный ниже противовесный механизм, снятый со
створки.
На рисунке 13 представлен вид сбоку части вертикальной стойки нижней створки и части запорного
механизма, описанного ниже. 95 Рисунок 14 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 14-14
рисунка 1.
На всех рисунках одни и те же ссылочные символы обозначают одни и те же части.
Рама окна, воплощающего мое 100-е изобретение, может быть любой подходящей конструкции и изготовлена
из любого подходящего материала. Вертикальные стойки 20 рамы снабжены внутренними и внешними
направляющими для нижней створки 21 и верхней створки 22. 105 внутренних направляющих выполняют
функцию обычных упорных ручек, которые направляют нижнюю створку, и каждая из них состоит из верхней
секции 23, закрепленной на раме, и нижней поворотной секции 24, соединенной своим нижним концом с
рамой шарниром 25, который лучше всего показан на рисунке 4. Поворотные секции предназначены для
поворота внутрь от рамы, как показано на рисунках 2 и 3.
Когда поворотные секции 24 находятся в вертикальном положении, их верхние концы, которые
предпочтительно имеют скошенные края, упираются в скошенные нижние концы неподвижных секций 23, так
что секции выровнены друг относительно друга и образуют непрерывные направляющие.
Поворотные секции надежно крепятся к раме с помощью фиксаторов, которые могут иметь любую
подходящую конструкцию.
Один из указанных фиксаторов показан на рисунках 5, 6 и 7 в виде болта 26, скользящего в направляющей в
качающейся секции 24 и предназначенного для выдвижения, как показано на рисунке 5, в углубление 27 в
неподвижной секции 23 и извлечения из указанного углубления, как показано на рисунке 6, при этом болт
снабжен рукояткой 28, выступающей через паз 29 в секции 24. В данном случае болт снабжен стержнем 30, к
которому крепится рукоятка 28, причем указанный стержень имеет наклонную поверхность 30a s0 для цели,
описанной далее.
Механизм противовеса установлен на качающихся секциях 24 и створке 21 и предназначен для удержания
створки в различных положениях, в которые она может перемещаться по направляющим. Указанный
механизм включает в себя зубчатые рейки 31, закрепленные на качающихся секциях 24, вал 32,
установленный в подшипниках 33 (рисунок 12) на противоположных концах полости 34 в нижней
направляющей створки, шестерни 35, закрепленные на валу и зацепляющиеся с зубчатыми рейками, и
винтовую пружину 36, закрепленную в точке 37 на кольце, прикрепленном к валу, и в точке 38 на кольце,
прикрепленном к одному из подшипников 33. Пружина поддерживается в подходящем натяжении, чтобы через
шестерни и зубчатые рейки предотвращать движение створки под действием силы тяжести, когда створка
находится в вертикальном положении; при этом натяжение пружины таково, что вращение вала и шестерен
допускается при перемещении створки вверх и вниз.
— Поворотные секции 24 длиннее створки, так что указанные секции, створка и противовесный механизм
могут быть смещены или повернуты внутрь как единое целое, как показано на рисунке 2, для мытья стекла,
при этом работоспособность противовесного механизма не изменяется при таком смещении. Суммарная
длина направляющих секций 23 и 24 такова, что при их совмещении створка 21 может быть поднята до
верхней части рамы.
Вертикальные стойки створки 21 снабжены пластинами 40 (рис. 2) и 8), имеющими выступы 41,
удерживающие створку в скользящем контакте с направляющими 31, при этом поворотные секции 24
снабжены пазами 42, в которые выступы 41 выступают, причем одна сторона каждого паза предпочтительно
образована задней частью направляющей 31.
Ушки 41 скользят в пазах.
Створку можно заблокировать от «продольного перемещения на поворотных секциях 75» путем зацепления
стопорного фиксатора 43 с зубьями одной из шестерен 35. Указанный фиксатор скользит в пазу 44 (рис. 11) в
вертикальной стойке створки и может перемещаться в торцевом направлении, чтобы зацепиться с шестерней
3.5, 80, как показано на рис. 11, и таким образом предотвратить вращение шестерен и скользящее движение
створки.
Собака 43, показанная пунктирными линиями на рисунке 9, а частично на рисунках 11 и 85 13, снабжена на
своем внешнем конце изогнутой ручкой 45, выступающей через отверстие 46 (рисунок 13). Указанное
отверстие имеет язычок 47 с одной из своих сторон, предназначенный для зацепления с частью рукоятки 45 и
удержания ее либо в убранном положении, показанном сплошными линиями, либо в выдвинутом положении,
показанном пунктирными линиями; при этом фиксатор выводится из зацепления с шестерней 35, когда
рукоятка убрана, и зацепляется с шестерней, когда рукоятка выдвинута. Отверстие 46 достаточно широкое,
чтобы позволить рукоятке 4.5 поворачиваться вбок и входить в зацепление с любой стороной язычка 47, при
этом внешняя концевая часть зажима приспособлена для вращения в пазу 44. На внутреннем конце
указанной канавки находится неподвижная направляющая пластина 49 (рис. 11), которая направляет
зубчатый механизм 105, не допуская его бокового перемещения, так что этот конец всегда находится в
положении, позволяющем зацепить шестерню, когда зубчатый механизм выдвинут.
Я предлагаю удерживающие средства, предназначенные для поддержки поворотных направляющих секций
24, когда они поворачиваются внутрь, и, таким образом, для удержания соответствующей створки в
положении, удобном для мытья. Эти средства представляют собой соединения между оконной рамой и
направляющими секциями 24, предназначенные для автономного сдерживания поворота секций и створки
внутрь и удержания их в наклонном положении. Если предпочтительно, я бы предпочел реализовать
указанные соединения в скобах 50, соединенных на своих внешних концах шарнирами 51 (Рисунок 2) с
секциями 224 и снабженных на своих внутренних концах штифтами 52 (Рисунок 3a), скользящими в пазах 53
125 в вертикальных пластинах 54, закрепленных на вертикальных рамах оконной рамы. Шпильки снабжены
головками 55, которые скользят в пазах 56 (рисунок 3а) в указанных вертикальных элементах. Конструкция
130 287,429 287,4293 такова, что когда секции 24 и створка максимально откидываются внутрь, как показано
на рисунке 3, стойки 52 упираются в нижние концы пазов 53.
На одном краю каждого паза могут быть предусмотрены выемки 57, предназначенные для соединения со
стойками и фиксации секций 24 и створки под различным углом, как показано на рисунке 2.
Когда поворотные секции и створка поворачиваются внутрь и находятся приблизительно в горизонтальном
положении, вес створки не препятствует пружине 36 противовесного механизма выталкивать створку наружу
на указанные секции, при этом крутящий момент, создаваемый пружиной на шестернях 35, не компенсируется
весом створки, так что пружина действует, выталкивая створку наружу на секции 24. Таким образом, я
предлагаю средство, с помощью которого оператор, разблокируя секции 24 перед их открыванием внутрь,
перемещает фиксатор 58 на одной из секций 24 в зону выступа 41 внешней пластины 40, закрепленной на
створке, и тем самым останавливает движение створки наружу пружиной в положении, указанном на рисунке
3. В данном случае фиксатор 58 представляет собой выступ на свободном конце пружины 59,
противоположный конец которой закреплен в точке 60 (рис. 5) на участке 24.
Свободный конец пружины 59 податливо опирается на наклонную поверхность 30а стержня болта 30,
показанную на рисунках 5, 6 и 7. Когда болт 26 выдвинут, как показано на рисунке 5, для фиксации секции 24,
фиксатор 58 удерживается в нерабочем состоянии вне пути движения выступа 41 створки в пазах 429, так что
выступ может свободно перемещаться поперек фиксатора при подъеме створки. Когда болт 26 отводится для
разблокировки секции 24, наклонная поверхность 30 перемещает фиксатор в рабочее положение, в
результате чего он перекрывает канавку 42, как показано на рисунке 6, так что, когда секция 24
поворачивается внутрь и створка выталкивается наружу противовесным механизмом, наружный выступ
створки 41 упирается в фиксатор, и створка останавливается, как показано на рисунке 3. Когда фиксатор
находится в рабочем положении, он входит в паз 58a в секции 31, как показано на рисунке 6.
Верхняя створка 22 скользит между внутренними направляющими, выполняющими функцию обычных
разделительных планок, и внешними упорными планками 62 (рис. 2), которыми снабжены вертикальные
элементы рамы. Указанные внутренние направляющие показаны на рисунках 1–3, и каждая из них включает в
себя неподвижную верхнюю секцию 63 и качающуюся промежуточную секцию 64. Поворотные секции
соединены шарнирами 65 с блоками 66, закрепленными на нижней части оконной рамы, при этом поворотные
секции предназначены для открывания внутрь, как показано на рисунке 3.
Когда качающиеся секции 64 находятся в вертикальном положении, их верхние концы, имеющие скошенные
края, упираются в нижние концы неподвижных верхних секций 63 70j, при этом секции 63 и 64 расположены на
одной линии друг с другом.
образующие непрерывные направляющие.
Поворотные секции 64 съемно крепятся к неподвижным верхним секциям 63 с помощью 715 соответствующих
болтов, один из которых показан на рисунке 3 под номером 67 в своем проекционном положении; болты могут
скользить в поворотных секциях, вставляясь в фиксаторы 68 (рисунок 3) в верхних секциях. 80 Механизм
противовеса установлен на качающихся секциях 64 и верхней створке 22 и предназначен для удержания
створки в различных положениях, в которые она может перемещаться. Указанный механизм 85 во всех
существенных деталях аналогичен описанному выше в связи с нижней створкой 21 и качающимися секциями
24, и включает в себя зубчатые рейки 69 (рис. 3), закрепленные на качающихся секциях 64, вал 70 (рис. 90 3 и
14), установленный в подшипниках в полости нижней направляющей верхней створки, шестерни 71,
закрепленные на валу и зацепляющиеся с зубчатыми рейками, и винтовую пружину 36a (рис. 14), работающую
аналогично уже описанной пружине 95 36.
Поворотные секции 64, верхняя створка 22 и ее противовесный механизм могут поворачиваться внутрь как
единое целое после поворота внутрь нижней створки 100, как показано на рисунке 3.
При желании, аналогичные средства, уже описанные в связи с нижней створкой для удержания и
предотвращения продольного перемещения на поворотных секциях, а именно фиксатор 43 для зацепления с
механизмом 35, могут быть также использованы в:
соединение с верхней створкой.
Конструкция такова, что когда нижняя створка и поворотные секции -24 110 смещаются внутрь, верхняя
створка и поворотная секция 64 могут свободно смещаться аналогичным образом, при этом секции 64
Соседние файлы в папке патенты