Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6008
.pdf
Согласно изобретению, способ характеризуется тем, что масла, поступающие из точек всасывания под
различным давлением или из которых забираются различные виды смазочных материалов, смешиваются в
циркуляционном насосе и затем подаются в общую напорную трубу или множество таких труб. Преимущество
этого метода заключается в том, что количество смазочного масла, подаваемого к насосу из различных точек
всасывания, вместе с любыми необходимыми специальными добавками, может быть равномерно
распределено в циркулирующей масляной системе. Таким образом, в особых случаях оказалось
целесообразным смешивать воздух со смазочным маслом, то есть смазывать своего рода масляной пеной.
Это происходит, когда масло необходимо ввести из множества неподвижных подшипников внутрь коленчатого
вала для смазки шатунных пальцев. Масло 25 обычно поступает из подшипников в вал пульсирующим
образом, и количество подаваемого масла зависит, помимо прочего, от силы и продолжительности этих
импульсов.
Если маслопроводы, ведущие к неподвижным подшипникам, имеют разную длину, то и массовое воздействие
столбов масла, хранящихся в них, также будет различаться. Таким образом, в высокоскоростных двигателях
подшипник, соединенный с более длинным масляным каналом 4, будет получать другое количество масла,
чем подшипник с более коротким масляным каналом.
Согласно изобретению, эту проблему можно решить, используя в качестве смазки смесь масла и воздуха, то
есть масляную пену, вместо одного лишь масла. Такая пена обладает высокой степенью эластичности, так
что массовые взаимодействия в столбиках оцилизатора, содержащихся в подающих каналах I Price 1I-I,
больше не могут оказывать существенного влияния на количества 55, поступающие в коленчатый вал.
Для осуществления нового метода в качестве насоса всасывания и нагнетания используется
роторно-шестеренчатый насос известного типа, имеющий более двух взаимосвязанных роторов нагнетания.
Таким образом, добавление каждого дополнительного подающего ротора к двум колесам обычного
роторно-шестеренчатого насоса обеспечивает дополнительный впуск и подачу. Таким образом, потоки
жидкости внутри насоса распределяются так, что каждый всасывающий поток разделяется на две половины, и
каждая пара делящих потоков от двух всасываний рекомбинирует, образуя один подающий поток, так что
внутри насоса происходит тесное смешивание подающего потока, состоящего из двух различных сред.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг.
1 представляет собой поперечный разрез насоса, предназначенного для осуществления изобретения, при
этом разрез выполнен под прямым углом к осям роторов; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез
картера трехпоршневого двигателя внутреннего сгорания. 85 - На показанном примере насос состоит из трех
нагнетательных роторов -1, 2, 3, которые зацепляются друг с другом подобно шестерням и заключены в
корпус -8. С помощью этих трех Тоторов - двух впускных отверстий -4, -90 6- и двух выпускных отверстий 5, -7-
осуществляется следующее.
полученный. Поступающая среда в точке 4, а также поступающая в точке 6, распределяются по каналам
подачи 5 и 7, так что если в точки 4 и 6 подаются разные среды, то каждый из двух потоков подачи будет
состоять из указанных двух сред. На фиг. 2 показана циркуляционная система 6i11 в соответствии с
изобретением, в которой используется многороторный насос вышеуказанного типа. Роторы и входные и
выходные соединения показаны на фиг. 1. Картер двигателя 10 служит для сбора всего избытка масла,
рассеиваемого механизмом.
Сосуды 11 и 12, расположенные сбоку картера 10-5 и соединенные между собой трубой 17, собирают масло,
стекающее с главных подшипников 18, 14, а также с вспомогательных устройств, таких как вспомогательный
приводной механизм, регуляторы и тому подобное.
Корпус 10 соединен всасывающей трубой 15 с входным патрубком 6 насоса и сосудом 12 трубой 16 с входным
патрубком 4.
Каждая из труб, соединенных с трубопроводами 5 и 7, содержит смесь сред, поступающих из труб 15 и 16. Эти
подающие трубы соединяются в точке 18, после чего основной подающий трубопровод разветвляется на
ответвления 19 и 20, ведущие к подшипникам 13 и 14, а смазочное масло также подается к шатунным
пальцам 23, 24, 25 через отверстия 21 в коленчатом валу 22, причем эти отверстия сообщаются с
ответвлениями 19, 20 при каждом обороте коленчатого вала.
При такой конструкции количество жидкости, поступающей из каждого впускного отверстия, не зависит от
давления в другом впускном отверстии. Это особенно ценно при смазке двигателей, в которых в различных
точках всасывания достигается различное давление, как, например, в двигателях внутреннего сгорания, где
картер служит насосом или камерой для продувки воздуха. «В этих условиях всасывающая труба 15, идущая
от редуктора, находится под более высоким давлением, чем всасывающая труба 16, соединенная с сосудом
12, который открыт для воздуха».
В то время как подшипники редуктора в картерах, находящихся под избыточным давлением, как правило,
имеют недостаток, заключающийся в потреблении большого количества масла, поскольку масло вытесняется
за счет избыточного внутреннего давления, в данном изобретении этого не происходит, поскольку любое
масло, поступающее в сосуды 11 и 12, может быть возвращено в циркуляцию без необходимости
использования для этой цели отдельного насоса. Всасывающее отверстие в сосуде 12 может быть снабжено
поплавковым клапаном, который закрывает всасывающую трубу непосредственно по мере того, как масло в
указанном сосуде опускается ниже определенного уровня, чтобы предотвратить попадание воздуха во
всасывающую трубу 1G. С другой стороны, такой воздух может быть специально подан для смазки валов 13 и
14 масляной пеной.
Изобретение не ограничивается использованием трех роторов в таком насосе; четыре или более
взаимосвязанных роторов могут быть использованы с тем же успехом, при этом каждый дополнительный
ротор обеспечивает дополнительный впуск и подачу. Любой из них.
Эти воздухозаборники могут снабжаться воздухом, а остальные — маслом, так что некоторые из подающих
труб транспортируют масло, а другие — только масло. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, является 1. Способ и средство
для смазки двигателей путем циркуляции масла, имеющие множество точек всасывания под различными
давлениями или из которых забираются различные виды смазочных материалов, характеризующиеся тем, что
смазочная среда циркулирует с помощью роторно-шестеренчатого насоса известного типа, имеющего три или
более роторов, каждый входной патрубок которого соединен с точкой всасывания, через которую смазочный
материал отводится из двигателя, в то время как выходные патрубки насоса, через каждый из которых
выходит смесь смазочных материалов, подаваемых соответствующей парой входных патрубков, соединены с
общей подающей трубой или множеством таких труб, все это с целью обеспечения возможности создания
циркуляции масла в различных контурах с различными минимальными давлениями и без взаимного влияния с
помощью одного насоса.
2.
Способ и средство для смазки
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287418A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария):. 6 апреля _7927.
287A18 Дата подачи заявки. (в Соединенном Королевстве), октябрь. 8,71927, № 26,7O2/27, Полный комплект.
Принято к публикации: A/larch 22, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карманных осветительных приборах.
Я, Теодор Шиим, гражданин Швейцарской Конфедерации Греншен, Кастельс, Швейцария, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к новому и усовершенствованному устройству для зажигания трубок, сигар
и т. д., и, в частности, к устройству, предназначенному для ношения в кармане и включающему контейнер,
содержащий материал, пропитанный бензином или эквивалентным спиртом, и питающий фитиль, кусок
пирофорного металла, расположенный вблизи указанного фитиля, и вращающийся скребок с абразивной
поверхностью, фрикционно взаимодействующий с указанным куском пирофорного металла таким образом,
что при вращении указанного скребка образуются искры, служащие для воспламенения бензина,
поднимающегося по указанному фитилю.
Основная цель изобретения — создание устройства указанного класса, позволяющего легко и быстро
проводить очистку и осмотр.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое должно быть
простым, прочным и долговечным по конструкции, а также эффективным в использовании.
Другие цели изобретения касаются обеспечения наличия мелких деталей и особенностей конструкции,
которые будут более подробно изложены в следующем описании.
Я достигаю этих целей, помещая деталь из пирофорного металла вместе с пружиной, прижимающей ее к
абразивной поверхности вращающегося скребкового диска, в корпус, вращающийся вокруг оси вращения
указанного скребкового диска на 40° таким образом, чтобы корпус был легко доступен, «выпустив его из
контейнера, в котором он обычно находится».
На прилагаемых чертежах, являющихся частью 485 Технического задания, в качестве примера показан
предпочтительный вариант конструкции:
На рис. 1 показана верхняя часть осветительного прибора типа «поккель» в разрезе, на рис. 2 — вид сверху,
крышка прибора снята, на рис. 3 — поперечное сечение по линии III-II рис. 2.
[Цена li-I На рисунке 1 обозначает контейнер с отсеком 5S, в котором находится материал. 5.5 пропитанный
бензином, бензин или аналогичный спирт хранится. Кроме того, контейнер 1 снабжен крышкой 2, шарнирно
соединенной с указанным контейнером 1 в точке 3. В камере, образованной верхней стенкой 4 и крышкой 2
(6), трубчатый корпус 9 вращательно расположен вокруг оси вращения скребкового диска 6. Диск 6
вращательно установлен на болте 11 с большой головкой, который ввинчивается в элемент 12 65,
закрепленный на стене 4. Рама 9 имеет поворотное крепление снизу на шпильке 13, являющейся частью
элемента 12, и сверху на болте 11. Поверхность диска 6 имеет шероховатую поверхность, образующую
скребок. 70 Деталь 7 из пирофорного металла, помещенная в указанный корпус 9, прижимается к
шероховатой поверхности диска 6 с помощью спиральной пружины 8, упирающейся в установочный винт 10,
ввинченный в свободный конец корпуса 9. Корпус 9 опирается на опору, прикрепленную к стенке 4; опора 15
снабжена неглубокой канавкой, в которую входит корпус 9, обеспечивая его защиту от случайного смещения.
80 В непосредственной близости от диска 6 и детали 7 фитиль 14 расположен известным образом. Резкое
вращение диска 6 приводит к образованию потока искр, которые попадают на фитиль 14, воспламеняя
поднимающийся от него пар 85.
Для осмотра, очистки и регулировки самого воспламенительного устройства, а также для заправки корпуса 9,
последний поворачивается в положение, показанное пунктирными линиями (рис.).
2)
. 90 Опора 15 может быть заменена защелкой или любым другим устройством, удерживающим зажим 9 в
рабочем положении.
Очевидно, что в рамках истинного объема изобретения, изложенного в пунктах формулы изобретения, могут
быть внесены изменения в детали.
После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287419A
[]
рфр 1-кXi2n InX; 1r rjkiArL'JiX, -1iA UIn
Дата подачи заявки: октябрь. 12, 1927. № 26,999/27. 28791 Завершено: 22 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для отбеливания тканей в открытом состоянии.
Я, Чарльз Тейлор, проживающий по адресу: Стейшн Роуд, 123, Кирсли, Манчестер, графство Ланкастер,
сублект короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для отбеливания, и его целью является создание новой формы
машины, которая, позволяя одновременно и многократно обрабатывать и пропитывать две или более
открытых полос ткани, обеспечивает равномерную и тщательную пропитку ткани отбеливающим раствором.
Машина согласно моему изобретению включает в себя вращающийся цилиндр, напорные барабаны,
работающие в контакте с ним, струи жидкости, расположенные для направления жидкости на ткань между
указанными барабанами, емкость, имеющую пары роликов для одновременного направления двух или более
открытых полос ткани через жидкость в емкости, предотвращая при этом контакт указанных полос друг с
другом до достижения ими цилиндра, и двойные бункеры, снабженные укладчиками и расположенные по
обеим сторонам указанного цилиндра.
Для пропуска материалов указанной ширины перед достижением заданного размера могут быть
предусмотрены прижимные ролики! Свайные сваи. Перемещаемое направляющее.
Для направления рулонов из бункеров могут быть предусмотрены ролики, а направляющие должны быть
расположены таким образом, чтобы указанные рулоны оставались разделенными при их прохождении к
указанным парам роликов.
Указанные резервуары могут снабжаться жидкостью с помощью насоса, который принимает жидкость из
указанного бака.
Указанные бункеры имеют большую глубину, а рычаги штабелеров также имеют большую длину, что
позволяет хранить большое количество ткани и при этом требуется сравнительно небольшое усилие для
приведения штабелеров в действие и обеспечения их длинного перемещения или отвода.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на практике, я приложил к
нему лист чертежей, более или менее схематично иллюстрирующих его пример, где [Рисунок 1] представляет
собой боковой разрез машины для холодного отбеливания, то есть отбеливания необогретым раствором.
На рисунке 2 представлен вид сверху.
Обращаясь к чертежам, в приведенном на них примере 1 представляет собой емкость для жидкости, над
которой вращающимся цилиндром 2 60 установлен цилиндр 2, приводимый в движение реверсивным
электродвигателем 3 посредством ремня 4. Регулируемые напорные барабаны 5 установлены таким образом,
чтобы прижиматься к цилиндру 2 и вращаться за счет трения. 65 Между соседними роликами 5 расположены
трубы 6 с струйными отверстиями, предназначенными для направления жидкости в виде струй к цилиндру 2, и
по ним жидкость подается под давлением через трубу 7, которая 70 соединена с трубой S, идущей от
выходной стороны насоса 9, входная сторона которого соединена трубой 10, идущей от дна 11 емкости с
жидкостью.
Насос 9 может приводиться в движение любым подходящим способом и показан, например, как приводимый в
движение от утопленного вала 12 посредством зубчатой передачи 13, при этом вал 12 приводится в
движение, например, с помощью ремня (не показан), приводимого в движение от верхнего вала 80 (не
показан) или промежуточного вала и вращающегося на одном из быстросъемных и свободносъемных шкивов
1, 4 и 15, расположенных на валу 12. Резервуар можно пополнять с помощью трубы 16, снабженной краном 85
17 и соединенной с резервуаром 18, предназначенным для хранения концентрированной жидкости; подача из
резервуара 18 в резервуар 1 осуществляется самотеком.
Ванна 1 содержит направляющие ролики 19, 20, 90, 21 и 22, а направляющие ролики 23 и 24 расположены над
ванной.
С одной стороны цилиндра 2 предусмотрен двойной бункер 25, 26, предпочтительно утопленный в
фундамент, а с другой стороны цилиндра 2 предусмотрен аналогичный двойной бункер 95 27, 28. В связи с
бункерами 25, 26 имеется пара сжимающих роликов, а в связи с бункерами 27, 28 имеется аналогичная пара
сжимающих роликов 100 31, которые, однако, вращаются в противоположных направлениях по отношению к
роликам 30.
В бункере 25, 26 расположены две пары рычагов 32, сгруппированных снаружи и забитых в точках 33 и 34.
Пары рычагов 32 соединены между собой шарнирно с помощью звеньев 35.
119 На одной паре рычагов 32 установлен ролик 36, а на другой паре рычагов — ролик 37.
В бункере 27, 28 расположены две пары рычагов 38, скрепленных снаружи и зафиксированных в точках 35 и
36, причем эти две пары рычагов 38 шарнирно соединены между собой [звеньями 39]. Одна пара рычагов 38
несет ролик, а другая пара рычагов 38 несет ролик 41.
Рычаги 32 колеблются под действием шатунов 42, приводимых в движение кривошипными пальцами 43,
расположенными на дисках 44, прикрепленных к поперечному валу 45, снабженному червячным колесом 46j5,
которое зацепляется с червяком 47 на валу 12.
Рычаги 38 приводятся в движение с помощью шатунов 48, приводимых в движение кривошипными пальцами
49, расположенными на дисках 50, которые прикреплены к поперечному валу 51, снабженному червячным
колесом 52, соединенным в зацеплении с червяком 53, расположенным на валу 12.
- Привод роликов 40 и 41 осуществляется от вала цилиндра 2 посредством ремня 54, который приводит в
движение свободный двойной шкив 5.9, соединенный ремнем 55 с быстросъемным двойным шкивом 56 на
валу ролика 41, причем шкив 56 также соединен ремнем 57 с быстросъемным шкивом 58 на валу ролика 40.
Ролики 36 и 37 приводятся в движение аналогичным образом, однако ремень 54 снимается со шкива 59 и
устанавливается на соответствующий шкив 60, когда необходимо прекратить вращение роликов 40 и 41 и
обеспечить вращение роликов 36 и 37. Следует отметить, что при такой конструкции направление вращения
роликов 40 и 41 становится противоположным направлению вращения роликов 36 и 37, когда
электродвигатель 3 переключается в обратном направлении и ремень 54 переставляется.
Поворотные направляющие ролики 61 и 62 установлены на хомутах 63 и 64, которые могут поворачиваться в
положениях 65 и 66 соответственно, так что после поворота рычагов 38 в подходящие положения ролики
могут поворачиваться вниз, занимая центральные положения в верхней части двух отсеков двойного бака 27,
28.
Аналогичные поворотные направляющие ролики 67 и 68 установлены на хомутах 69 и 70, предназначенных
для поворота вокруг осей 71 и 72 соответственно, когда рычаги 32 находятся в подходящем положении, чтобы
расположить ролики 67 и 68 в центре отсеков бункера 25, 26 в верхней части указанных отсеков.
Машина используется следующим образом: сначала ткань одной ширины в открытом виде, практически на
всю ширину цилиндра 2, подается по направляющим 73 и 74, затем вокруг нижней стороны направляющего
ролика 19, затем между ближайшим барабаном 5, вокруг цилиндра 2, вокруг нижней стороны самого нижнего
барабана 5 с правой стороны цилиндра, оттуда вверх через прижимные ролики 31, через ролик для
формирования ворса 41 и через ролик для формирования ворса 40 в часть 27 бункера 27, 28. Вторая полоса
ткани шириной 70 в открытом виде одновременно подается по направляющим 75 и 76, вокруг нижней стороны
ролика 20, вокруг правой стороны ролика 23, затем между ближайшим роликом 5 и цилиндром, m5 вокруг
цилиндра и вокруг нижней стороны самого нижнего ролика 5 с правой стороны цилиндра 2, затем между
прижимными роликами 31 и над роликом для укладки 41 в часть 28 бункера 80 27, 28. Расположение
направляющих 73, 74, 75 и 76 и роликов 19, 20 и 23 обеспечивает разделение двух ширин до тех пор, пока они
не пройдут между ближайшим барабаном 5 и цилиндром 2.
От точки 85 до ролика 41 ширина стержня располагается один над другим и разделяется только тогда, когда
один стержень проходит вниз в деталь 28, а другой стержень проходит над роликом 40 в деталь 27. 90 При
прохождении двух ширин вокруг цилиндра 2 они прижимаются между барабанами 5 и цилиндром 2 и
подвергаются воздействию струй жидкости, вытекающих из труб 6. Ролики 19, 95 и 20 обеспечивают
прохождение двух ширин пор, оставаясь при этом разделенными жидкостью в чане 1.
Когда обе части материала подвергаются воздействию жидкости и отжима барабанами 5 и отжимными
роликами 31 и укладываются в бункеры 27, 28, направление вращения цилиндра 2 меняется на
противоположное, а ремень 54 снимается со шкива 59 и надевается на соответствующий шкив 60. Теперь
рычаги 63 и 64 выведены из показанных положений в указанные выше положения, в которых ролики 61 и 62
находятся в рабочем положении. Последний конец ширины, входящий в часть 28, проходит через ролик 61,
через направляющую 77, вокруг нижней стороны направляющего ролика 22 и вокруг левой стороны
направляющего ролика 24, затем между ближайшим барабаном S и цилиндром 2, вокруг цилиндра 2 к самому
нижнему барабану 5 с левой стороны цилиндра 2, вокруг нижней стороны указанного барабана, до и между
прижимными роликами 30 и над роликом 37 120 в часть 26 ванны 25, 26. Последний конец ширины, входящий
в часть 27, проходит через ролик 62, затем через направляющие 78 и 79, вокруг нижней стороны ролика 21 и
оттуда 125 непосредственно между ближайшим барабаном 5 и цилиндром 2, откуда он проходит вокруг
цилиндра 2 к нижнему барабану 5 с левой стороны цилиндра 2, вокруг нижней стороны указанного ролика, t30
287,419 287,419 между прижимными роликами 30, через ролик 37 и через ролик 36 в часть 25 бункера 25,1 26.
Таким образом, валики проходят между цилиндром 2 и барабанами 5 в противоположных направлениях и
подвергаются воздействию жидкости в чане 1, струй жидкости, вытекающих из труб 6, и сжимающего действия
барабанов 5. До достижения цилиндра 2 10 они остаются разделенными друг от друга, но с этого момента —
до достижения ролика 37 — они лежат один на другом, соприкасаясь друг с другом. На ролике 37 они снова
разделяются и укладываются отдельно в две части двойного бункера 25, 26. Две полосы материала могут
снова пройти через чан 1 и вокруг цилиндра 2 обратно к двойным бункерам 27, 28; для этой цели
предусмотрены ролики 67 и 68, а направляющие 80, 81 и 82 расположены таким образом, чтобы удерживать
две полосы материала в раздельном состоянии при их прохождении из бункера 25, 26 к роликам 20 и 19.
Следует отметить, что таким образом полосы можно обрабатывать многократно, столько раз, сколько
необходимо, и что они могут оставаться в течение любого промежутка времени как в двойном бункере 25, 26,
так и в двойном бункере 27, 28 между обработками раствором. После завершения процесса отбеливания обе
полосы ткани можно извлечь любым подходящим способом из контейнера, в который они были сложены.
При работе с узкими полосами ткани две полосы могут проходить параллельно, таким образом, через машину
одновременно проходят четыре полосы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287420A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 20, 1927. № 27894/27, Принято к рассмотрению: 22 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобильных шлифовальных машинах.
Эдвард Перси Робинсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 420, 3 Нубен
Авеню, Маунт-Вернон, Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующих утверждениях: Настоящее изобретение касается создания пескоструйной машины,
предназначенной для использования с автомобилем и избирательно управляемой вручную водителем
транспортного средства для выброса песка непосредственно на пути ведущих колес с целью предотвращения
или предотвращения скольжения на обледенелых или скользких улицах.
Устройство, описанное в настоящей заявке, в первую очередь предназначено для усовершенствования
известного типа, в котором бункеры для песка устанавливаются под подножками вагона, оставляя верхнюю
поверхность подножек свободной.
— Усовершенствованный бункер для песка, сконструированный в соответствии с данным изобретением,
крепится на нижней стороне подножки и снабжен заправочным устройством, проходящим через подножку.
Изобретение может быть более полно понято из следующего описания предпочтительного варианта
осуществления изобретения в связи с прилагаемыми чертежами, где:
Рис. 1 представляет собой фрагментарный перспективный вид автомобиля, демонстрирующий мою
усовершенствованную шлифовальную машину в рабочем положении; рис. 2 — увеличенный продольный
разрез подножки, бункера для песка и сопутствующих деталей; рис. 3 — поперечный разрез, выполненный
приблизительно по линии 3-3 на рис. 2; и рис. 4 — поперечный разрез модифицированной формы бункера,
показывающий бункер, интегрированный с подножкой.
На чертежах я использовал номер 10 для обозначения автомобиля, в целом оснащенного обычными
подножками 11 с каждой стороны. Устройство, описанное в настоящем изобретении, включает в себя
относительно неглубокие вытянутые песчаные бункеры [Price. li-I 12, имеющие наклонное дно 13.
Под каждой подножкой (55 дюймов) установлен бункер для песка. Верхняя часть 14 бункера прилегает
непосредственно к нижней поверхности подножки 11, и на верхней части бункера расположена выступающая
наружу резьбовая втулка 15, размещенная 60 в отверстии 16 в подножке и закрепленная гайкой 17',
привинченной к поверхности линолеума или аналогичного материала 18, которым обычно покрыты подножки.
Труба 15 обеспечивает заправочное отверстие 65 для бункера и закрывается крышкой 19, навинченной на
гайку 17.
Таким образом, бункеры можно удобно заполнять через подножки, просто сняв крышку 1.9. 70 В нижней или
ближней части втулки 15 имеется относительно просторный фланец или пластина 20, расположенная под
крышкой бункера 14 и прикрепленная к ней заклепками или иным способом, как показано на рисунке 21.
Благодаря такой конструкции значительная часть крышки бункера прочно прижата к нижней поверхности
подножки, и бункер не будет дребезжать о подножку во время движения вагона.
Дно бункера в задней части i-a снабжено разгрузочным патрубком 22 с внешней резьбой для установки втулки
23, несущей или интегрированной с направляющей пластиной 85 24, в которой установлен золотниковый
клапан 25. Открытию клапана противодействует витая пружина 26 и гибкое устройство управления клапаном,
например, проволока 27, 90, управляемая любым удобным или традиционным способом (не показана),
установленным рядом с сиденьем водителя или на сиденье.
Приборная панель автомобиля.
Выпускной патрубок 22, расположенный непосредственно рядом с задним колесом автомобиля (95), будет
подавать песок под заднее колесо всякий раз, когда открывается клапан 25.
При начале заноса автомобиля или при движении по обледенелому участку дороги, приводной вал № 1
открывает клапан 25 на любую желаемую величину.
Во многих традиционных автомобилях фланцы подножек довольно широкие, и большая часть бункера для
песка будет скрыта от обзора этими фланцами. Нет опасности повреждения бункеров для песка выступами на
дороге, поскольку золотниковый клапан 25 в большинстве случаев будет расположен на расстоянии от
дорожного полотна, по меньшей мере равном высоте картера и дифференциала.
Наклонное дно бункера для песка расположено под таким углом, что при обычных условиях L0 свободное
гравитационное течение песка к разгрузочному патрубку было бы невозможно. Однако текучесть материала в
бункере обусловлена вибрацией, передаваемой ему движением автомобиля во время его эксплуатации.
На рисунке 4 показан модифицированный вариант изобретения, в котором бункер 30 имеет в поперечном
сечении секторную форму вместо прямоугольной.
Здесь бункер выполнен как неотъемлемая часть подножки 32. Подобная конструкция в первую очередь
предназначена для использования на новых автомобилях, где бункер для песка и подножка могут быть
изготовлены из цельного металлического штампованного изделия. В данной модификации изобретения в
рабочей панели предусмотрены заправочное отверстие и крышка, а выпускной патрубок и его регулирующий
клапан будут в основном такими же, как описано выше в связи с изображением на рисунках с 1 по 3
включительно.
— Когда необходимо проехать на автомобиле по грязной дороге, и есть вероятность застрять в грязи, можно
использовать бункер для песка, в котором будут храниться опилки или другой аналогичный материал, который
поможет создать относительно сухую поверхность для сцепления с дорогой, благодаря чему автомобиль
сможет выбраться из грязевой ямы.
Очевидно, что в общую форму и расположение описанных частей могут быть внесены различные изменения и
доработки, не выходящие за рамки изобретения.
Поэтому я не желаю ограничиваться изложенными подробностями, но считаю себя вправе вносить такие
изменения и поправки, которые вполне соответствуют духу и объему прилагаемых заявок.5 Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты