Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6001
.pdf
регулирует и ограничивает возвратное упругое движение осей, базового элемента и концов пружины
относительно кузова транспортного средства после того, как последний переместился вниз относительно
осей. В соответствии с модификацией металлического звена, его можно заменить латунными или другими
гибкими ремнями обычным или удобным способом.
Видно, что любая из пружинных подвесок, сконструированных описанным выше способом, обеспечивает
движение кузова транспортного средства по пружинам или его непосредственное размещение на них, что
метод подвески является оригинальным и усовершенствованным, и что истинная подвеска кузова
транспортного средства7 предусмотрена в точке или точках, расположенных ниже одной или нескольких осей
транспортного средства, что обеспечивает указанному кузову низкий центр тяжести и легкое перемещение. -
05 Соединительные элементы или ремни, изготовленные из металла 287,279 или жесткого материала, имеют
улучшенную конструкцию и заменяют собой или заменяют собой винтовые или витые металлические
пружины.
Датировано 2 февраля 1927 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к детским коляскам, игрушечным коляскам, стульям для ванны и
аналогичным транспортным средствам.
Я, Оуэн Френдник-К. ДнФайн, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Лори Гроув, Нью-Кросс,
Лондон, Юго-Восток, 14, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующих заявлениях.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с детскими колясками, игрушечными
колясками, стульями для ванны и подобными транспортными средствами, и его целью является создание
улучшенной и простой пружинной подвески для этих транспортных средств, благодаря чему последние
обладают гораздо большей упругостью, чем те, которые производились ранее.
Ранее предлагалось изготовить детскую коляску с основными дугами или рессорами, концы которых изогнуты
вниз и внутрь и непосредственно и жестко прикреплены или закреплены к перекрещенным элементам
основания и к двум осям колес, расположенным над указанными концами. Кроме того, было высказано
предположение, что в коляске пружины изогнуты вниз и жестко прикреплены к верхней части оси, на которой
установлены колеса, а отдельные элементы, установленные над указанной осью, прикреплены к базовым
элементам, расположенным над концами пружин и над осью.
Согласно настоящему изобретению, пружинная подвеска включает одну, две или более основных
дугообразных или двугранных пружин, конец или концы которых изогнуты вниз и закреплены на одном или
нескольких базовых элементах, несущих одну или несколько колесных осей, причем каждый базовый элемент
и каждая колесная ось расположены над указанным концом или концами посредством одного или нескольких
промежуточных звеньев, ремней или других отдельных подвижных или гибких элементов, которые шарнирно
соединены или свободно прикреплены к указанным пружинам и к указанным базовым элементам и
расположены преимущественно ниже каждой колесной оси. Конструкция такова, что коляска или другое
транспортное средство располагается более или менее близко к осям колес и подвешивается в положении
или положениях, которые определяются креплением звена или звеньев, пружины или пружин, элемента или
элементов относительно основной дуги или центральной пружины или пружин, при этом фактическая точка
или точки подвески расположены под горизонтальной плоскостью, содержащей один или несколько
продольных центров осей колес транспортного средства, что обеспечивает сравнительно низкий центр
тяжести кузова транспортного средства.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой
частично боковой вид сбоку, часть которого находится в разрезе, демонстрируя подходящий способ
осуществления изобретения.
Рисунок 2 представляет собой часть плана 70, на котором основная пружина отломана, чтобы более наглядно
показать ее крепление к расположенному под ней базовому элементу, а Рисунок 3 — увеличенный фрагмент с
торца, снятый по линии 3-3 на Рисунке 1 75. Рисунок 4 — детальный вид, показывающий модификацию.
На рисунке 5 показан детальный вид модифицированной формы жестких звеньев, а на рисунке 6 —
частичный разрез по пунктирной линии 6-6 на рисунке 5; на рисунке 7 также показана модификация,
описанная ниже.
Таким образом, при надлежащем осуществлении изобретения две основные дугообразные или двусторонние
пружины a, предпочтительно стальные, крепятся к нижней части корпуса b коляски, игрушечной коляски,
кресла для ванны или подобного транспортного средства любым подходящим способом, например, с
помощью прочных направляющих, заклепок и болтов и гаек, а два конца каждой из указанных пружин
изогнуты вниз в точке c и внутрь в точке d. Два опорных элемента e, выполненные, в частности, из пластин
пружинной стали, крепятся под прямым углом к двум осям колес f, f транспортного средства, по одному с
каждой стороны транспортного средства и под основной дугой или рессорой a 100, которая также
расположена с указанной стороны; крепление предпочтительно осуществляется с помощью болтов и гаек или
заклепок g. Конструкция крепления базовых элементов e к осям (см. 287,279) выполнена таким образом, что
предотвращает смещение осей относительно параллельности или их отклонение от заданных положений
относительно друг друга. Штампованные детали h и i выполнены или предусмотрены на каждом конце d
каждой пружины a и на каждом конце базового элемента e, расположенном рядом с указанным концом
пружины, и закреплены на каждой паре штампованных деталей двумя металлическими звеньями,
образованными двумя боковыми пластинами j, j, например, из стали, причем боковые пластины,
предпочтительно, расположены на определенном расстоянии друг от друга.
Звенья j могут свободно вращаться относительно штампованных деталей на своих концах и свободно
шарнирно соединены со штампованной деталью на базовом элементе e и со штампованной деталью на
пружине a. Металлические звенья j расположены таким образом, что их концы, прикрепленные к
штампованным деталям базовых элементов e, находятся на более высоком уровне, чем концы, соединенные
со штампованными деталями пружин a. Каждая из пружин a снабжена одной или несколькими скобами k или
подобными устройствами, которые предназначены для крепления кожаного или другого ремешка 1,
проходящего под базовым элементом e и образующего таким образом фиксатор, который регулирует и
инициирует возвратное упругое движение осей f, базового элемента и концов d пружины относительно кузова
b транспортного средства после того, как последний переместился вниз относительно осей.
Звенья j, изготовленные из металла или жесткого материала, имеют улучшенную конструкцию и заменяют
собой винтовые, спиральные или другие металлические пружины, хотя, согласно модификации,
металлические звенья j в некоторых случаях могут быть заменены одной или несколькими такими пружинами
удобным способом и по желанию. Кроме того, каждая основная пружина a может быть снабжена одной или
несколькими витками или подобными элементами, которые расположены между ее концами и имеют свои
концы, закрепленные на пружине a и элементе e с целью усиления пружины a. На рисунке 4 каждый из концов
пружины выполнен в виде витой пружины p, которая взаимодействует со звеньями j.
Точки соединения основных пружин с опорными элементами могут быть модифицированы таким образом,
чтобы в них можно было установить роликовые или шариковые подшипники. Таким образом, звенья j, базовый
элемент e и пружина a, на рисунках 5 и 43, могут быть снабжены роликами m или шариками, которые
расположены между круглыми втулками o, сформированными или предусмотренными на указанных звеньях,
и втулками 6', расположенными между роликами или шариками и внутренними поверхностями штампованных
деталей, закрепленных или предусмотренных на концах указанной пружины a и указанного базового элемента
e. При желании детали шасси могут быть собраны с помощью болтов и гаек или других приспособлений
вместо показанных заклепок. Основные пружины могут быть изготовлены из множества отдельных секций,
каждая из которых соединена с другой. вместе в соответствии с требованиями. - 1 Вместо сплошных
стержней, показанных на рис. 6, основание может быть выполнено из труб любого сечения или из стержней
любой формы, кроме плоской, как описано. Вместо гибких фиксаторов l', предназначенных для
предотвращения обратного движения кости тела или увеличения натяжения, между пружиной a на указанном
теле и базовым элементом e, а также в центре или в другом месте, могут быть установлены спиральные или
другие пружины, которые служат для сдерживания или поддержки; на рисунке 7 показана винтовая
поддерживающая пружина g, расположенная между гайкой r, регулируемой на резьбовом болте s, и базовым
элементом c, через который болт 85 приспособлен для свободного перемещения.
Как видно, любая из подвесок, сконструированных описанным выше способом, обеспечивает крепление
кузова транспортного средства непосредственно на рессорах, а также то, что фактическое подвешивание
кузова осуществляется в одной или нескольких точках, расположенных ниже одной или нескольких осей
транспортного средства, что обеспечивает кузову низкий центр тяжести и легкое перемещение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287280A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 28 октября 1927 г., № 3201/27.
Завершено: 22 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная защита вращающегося вала.
Мы, Фрэнк Илоуитт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сомервилл, Мортон-стрит,
Часидертон, Олдхэм, Ланкашир, и Аритун Аллритт, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Эгертон-стрит, 7, Хлейвуд, Ланкашир, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к защитным ограждениям, свободно устанавливаемым на вращающихся механизмах,
в тех случаях, когда открытые части этих механизмов представляют опасность для рабочих или других лиц,
находящихся в непосредственной близости от них, и целью изобретения является создание простого и
эффективного защитного ограждения, приспособленного для секционного соединения на выступающих
внутрь фланцах.
На прилагаемом рисунке представлен разрез, демонстрирующий установку защитного кожуха в соответствии
с нашим изобретением на вал, на котором закреплен тросовый шкив, причем показана лишь часть
последнего.
q — это вращающийся вал, который, как предполагается, расположен между концевыми подшипниками. e —
это устройство, которое, в данном случае, считается состоящим из листового металла в виде секций или
делимых частей или отрезков, свободно установленных на указанном валу.
Эти секции e соединены между собой в точке h выступающими внутрь фланцами, показанными на рисунке, и
скреплены болтами или другими крепежными элементами по мере необходимости.
Корпус c показан продолжающимся наружу в точке i, образуя защитный кожух сбоку шкива k, закрепленного
шпонкой на валу g.
Нам известно, что были предложены варианты неплотно закрепленных защитных кожухов, снабженных
прочными выступающими внутрь выступами для контакта с периферией вала.
Хотя предполагается цилиндрическая форма защитного кожуха или корпуса, очевидно, что могут
использоваться и другие формы поперечного сечения, но они не являются предпочтительными.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты