Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5995
.pdf
55.
Рис. 9 представляет собой разрез, аналогичный рис. 3, но демонстрирующий модифицированную
конструкцию; рис. 10 — продольный разрез с дальнейшей модификацией; рис. 11 — продольный разрез,
выполненный под прямым углом к рис. 10; рис. 12 — вид снизу вверх от нижней части поршня, как показано на
рис. 11.
Если говорить более конкретно о чертежах, то поршень, который предпочтительно изготовлен из легкого
материала, такого как алюминиевый сплав (75), включает в себя головную часть и юбку, причем последняя
относится к зоне, расположенной под головкой.
Опоры 10, которые отходят от головки 80, усилены изнутри ребрами 11 и снаружи ребром 12, и в них
образованы выступы для поршневых пальцев 13.
Ниже штифтовых выступов опоры соединяются с горизонтальными дугообразными перемычками 14, 85,
показанными на фиг. 8, которые соединены с нижней круглой частью 15 юбки; на противоположных сторонах
юбки, расположенных на расстоянии 90° от штифтовых выступов, полуцилиндрические опорные элементы 16,
90° и 17 выступают вверх от круглой части 35 юбки.
Эти несущие элементы не отходят друг от друга ни от головки, ни от верхней части опор и имеют однородные
соединения с опорами 25 через кольцо 15 и стенки 14.
Круглая часть 15 усилена в точках непосредственно под отверстиями 20, расположенными между опорами и
несущими элементами. Такое усиление может быть осуществлено любым удобным способом, например,
путем утолщения юбки в этих точках для образования прокладок 21.
На боковой стороне головки поршня вырезаны канавки 18 для поршневых колец, при этом самая нижняя
канавка расположена таким образом, что пазы 19, S,)sJ155 между подшипниковыми элементами 16 и 17 и
головкой находятся в нижней части этой канавки.
Юбка снабжена прорезью или прорезями, выступающими вверх от ее нижнего конца. В одной из
полуцилиндрических частей подшипника может быть расположен один паз, как показано на фиг. 1 и 2 (229),
или же паз может быть сформирован вверх под каждым выступом поршневого пальца и заканчиваться
непосредственно под выступом, как показано на фиг. 4 и 5 (23).
В случаях, когда прорези, показанные на фиг. 4 и 5, не обеспечивают достаточной упругости нижней части
юбки поршня, прорези могут быть продолжены вверх через нижнюю стенку подшипника поршневого пальца,
как показано на фиг. 10-12. У этого вида от внутреннего конца каждой булавки Ihearing- отходит вниз колонка
J2. Вертикальное отверстие 33 А1 проходит через колонну, а паз 34 выступает вверх в осевое отверстие
подшипника штифта и сообщается с отверстием 33.
Пара плоских пластинчатых стоек 24 проходит поперек юбки и соединяет противоположные края подшипника,
части 16 и 17. Предпочтительно, эти стойки изготавливаются из любого относительно нерасширяющегося
материала, т.е. из любого материала с более низким коэффициентом теплового расширения, чем у
материала юбки, и имеют общую форму, показанную на рис. 6 и 7. На каждом конце стойки образована
выемка 2,5, оставляющая выступы 26 и 27, причем выступ 27 уже, чем выступ 26.
Выступы изогнуты под углом к остальной части стойки, как это наглядно показано на рисунках.
3
и 7. В стойке образованы отверстия 28, а на одной стороне стойки вырезан полукруглый вырез 29, благодаря
чему стойка по центру между своими концами частично приспособлена для охвата отверстий в опорах для
поршневых пальцев.
Вдоль верхней линии стойки ее концы опущены ниже уровня центральной части стойки, как это видно на рис.
5 и 6.
При формовании поршня сначала в форму помещаются стойки, которые благодаря выступам, образованным
формованным фитингом, точно позиционируются и плотно входят в отверстия 28. Таким образом, «стойки
надежно удерживаются от перемещения в любом направлении» в процессе формования.
Поскольку головка поршня формируется в нижней части формы, стойка удерживается в форме узкими
выступами 27 вверху. В процессе заливки металл быстро остывает, поэтому, хотя относительно горячий
металл легко обтекает широкий выступ 26, к моменту достижения выступа 27 он несколько остывает и не
обтекает этот выступ так же легко, как выступ 26, если бы выступ 27 был такой же ширины, как выступ 26.
Формирование относительно узкого выступа 27 облегчает поток миелина вокруг него.
Изгибая концы стоек таким образом, чтобы они, например, были существенно... Параллельно внешней стенке
опорной части можно получить более длинное соединение между стойкой и юбкой без добавления металла в
юбку, что обеспечивает лучшее сцепление без увеличения веса на 7,5.
В связи с тем, что концы стоек опущены ниже уровня верхней части центральной части, возможно вставить
фрезу в отверстие '20 80 над стойкой, чтобы вырезать паз:3,5, соединяющий отверстие '20 с любым концом
паза 19. Форма стойки позволяет выполнить эту операцию без увеличения ширины стойки, а следовательно, и
ее прочности, в центре.
Поршень может быть выполнен с промежуточной частью стержней, встроенной в материал опор a15,
показанных на рис. 4 и 5. В данном случае в стойках формируются отверстия 28a niaav 90, позволяющие
металлу течь по всей длине для упрочнения и укрепления конструкции. Предпочтительно, чтобы
промежуточная часть стойки располагалась вдоль опоры, но была свободной, т.е. не была окружена
материалом опоры; эта конструкция показана на рисунке.
Рис. 1-3. В этой последней конструкции будет меньше тепла, передаваемого через стойки к верхним концам
опорных элементов.
Этот поршень изготавливается путем литья опорных элементов вплотную к стойкам, и хотя при охлаждении
до 105 градусов опорные элементы имеют тенденцию к небольшому отдалению от стоек, они постоянно
находятся в непосредственном контакте с опорными элементами.
В поршне, сконструированном описанным выше способом, концы стоек встроены в подшипниковые части 110,
и, следовательно, относительно нерасширяющиеся стойки ограничивают тенденцию подшипниковых частей к
расширению наружу при нагреве поршня во время работы. Полуцилиндрические опорные элементы
напрямую соединены своими нижними концами с опорами с помощью соединений, достаточно прочных,
чтобы выдерживать все эксплуатационные нагрузки на опорные элементы. Такая конструкция снимает все
сложные эксплуатационные напряжения в местах соединения стойки и юбки и уменьшает нагрузку на
соединения стойки до простой нагрузки от зазора только в одном направлении. Еще одно преимущество
конструкции заключается в том, что она сохраняет свою форму, оставляя 12,5-ю стойку свободной в центре,
как показано на рисунках.
1-3.
Трудности, связанные с высокой скоростью расширения легких поршневых материалов, могут быть
преодолены несколькими способами. 13Q 287,1.55 tinct wa-ys. Склонность поршня к слишком быстрому
расширению может быть надежно подавлена, или же поршень может быть надежно зафиксирован в
расширенном состоянии, чтобы предотвратить стук при холодном двигателе. У описанных к настоящему
времени видов стойки действуют как надежное ограничение расширения поршня. У вида, изображенного на
рис. 9, стойки действуют как распорки, предотвращая стуки при холодном двигателе.
У этого вида концы стержня имеют закругленные куполообразные формы 31.
При литье поршня эти детали образуют гнезда в подшипниковых частях, но не ввинчиваются в них и,
следовательно, не имеют с ними надежной связи. Промежуточная часть стойки может быть вмонтирована в
опору или может остаться свободной, как показано на рис. 9. В данной конструкции передача тепла через
распорку к верхней части опорных элементов сведена к минимуму, поскольку распорка не встроена ни в
опору, ни в опорные элементы.
Когда поршень на рис. 9 остывает после отливки, его юбка имеет тенденцию сжиматься, но стойки 24
действуют как распорки, надежно удерживая подшипниковые части в положениях, предназначенных для
обеспечения определенного зазора поршня, когда поршень холодный, тем самым создавая определенные
напряжения в расширяющихся частях 1,6 и 17. По мере нагревания поршня в процессе работы напряжения
никогда не снимаются полностью, поскольку рабочие температуры всегда ниже температуры литья. В
результате опорные элементы никогда не отходят от концов стоек.
Здесь имеется в виду одновременная заявка №№ 287,123, 287,1,54, 287,12-6, 287,127, 301,094 и 301,095.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287156A
[]
[Третье издание.] ]
Технические характеристики палатки LPA
Дата проведения конвенции (Германия): 17 марта 1927 года.
287,156 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 20, 1928. № 1912 128.
Завершено: Декабрь. 13, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс упрочнения краевых слоев чугунных сплавов.
1
Мы, компания FRIED KRupp AXTLiWiNESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, в Республике Германия, производители литых
стальных изделий, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
113 Целью изобретения является способ упрочнения краевых слоев чугунных сплавов, который
осуществляется без какой-либо закалки и в результате которого получается чугунный сплав, твердый на
поверхности и обладающий особенно высокой износостойкостью.
Согласно изобретению, объект получают путем воздействия на подходящим образом легированный чугун
(легированный, например, алюминием) газов, содержащих азот в связанной форме.
Процесс может осуществляться, например, следующим образом: чугунные детали изготавливаются путем
отливки в песчаные формы чугуна, легированного примерно 1 процентом алюминия.
Эти литые детали из алюминиевого сплава обладают свойствами чугунного литья, благодаря чему в
холодном состоянии их можно легко обработать до желаемой окончательной формы с помощью
соответствующих инструментов для удаления стружки.
После механической обработки отлитые детали помещаются в закрытую емкость, в которую подается газ
(например, аммиак или цианоген), содержащий азот в связанном виде, причем емкость имеет выходное
отверстие для подаваемого газа. В этом сосуде образцы подвергаются воздействию газов, содержащих азот в
связанной форме, при температуре около 500 градусов Цельсия и в течение достаточно длительного времени
(более 24 часов). При этой температуре азот проникает в отлитые детали, и в зависимости от
продолжительности воздействия азота на отлитые детали достигается более или менее высокая твердость их
поверхности. После воздействия азота отлитые детали медленно охлаждаются без закалки. Таким образом,
поверхности изделий приобрели простую твердость около 75-80 по Шору. Эти степени твердости
соответствуют твердости по Шору для литья в твердые охлаждающие формы и обеспечивают очень высокую
износостойкость.
Помимо алюминия, в качестве легирующих элементов могут использоваться кремний, марганец, хром,
никель, кобальт, ванадий, молибден, вольфрам, титан, цирконий в количестве от 0,3 до 18 процентов, которые
позволяют улучшить прочностные свойства и упрочняющую способность за счет добавления азота. Чугун
может содержать, например, от 3,0 до 3,5 процентов.
C — от 1 до 1,3 процента, Si — от 0 до 1,2 процента.
Содержание никеля: от 0 до 1,1 процента. Cr и от 1,0 до 2,0 70 процентов. Аль.
Уже было известно, что азотирование позволяет упрочнять стальные сплавы. Однако знания о закалке стали
не позволяли предвидеть, что можно будет также придать чугуну поверхностную твердость путем
азотирования, поскольку чугун, как правило, ведет себя совершенно иначе, чем сталь. В частности,
азотирование стальных сплавов не выявило и не приблизило к пониманию того факта, что можно улучшить
износостойкость чугунных сплавов способом, превосходящим известные до сих пор результаты.
Нам известно о британских патентах № 85. 243,613, 220,006, 126,362, I9,493106, 21,057 199 и 24,703196 и не
претендуют ни на что из заявленного или описанного в них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287157A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в области передачи сигналов на железнодорожные
транспортные средства или относящиеся к ней.
Мы, немецкая компания SIEMENS & --HALSKE AKTIEN- GESELLSCHAFT из Берлина-Сименсштадта,
Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В известных системах передачи сигналов
транспортным средствам, движущимся по рельсам, среди прочих методов используются магнитные системы
на транспортном средстве, которые индуктивно воздействуют на магнит, расположенный на
железнодорожном пути, например, между путями, и затем воздействуют на реле, установленное на
транспортном средстве.
Во всех этих системах управления или воздействия на поезд главная трудность заключается, с одной
стороны, в обеспечении надежного сцепления реле, несмотря на вибрации и т. д., а с другой стороны, в
обеспечении надежного отсоединения якоря реле даже при прохождении мимо рельсового магнита на
высокой скорости.
Согласно данному изобретению, реактивная способность системы управления или воздействия может быть
значительно увеличена за счет пропускания через магнитную систему, расположенную на транспортном
средстве, двух или более магнитных потоков, которые проходят через систему магнитных сопротивлений,
расположенных аналогично мостовому соединению Уитстона, таким образом, что соотношение
сопротивлений в мостовом соединении изменяется при прохождении рельсового магнита.
Таким образом, становится возможным использовать чувствительность мостового соединения Уитстона,
например, для измерения сопротивлений и т. д., чтобы повысить реактивную способность таких систем
управления поездами.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны две конструкции, выполненные в соответствии с
изобретением.
На рисунке 1, 1 — импульсный магнит, возбуждаемый катушкой 2, а 3 — второй магнит, возбуждаемый
катушкой 4. Катушки 2 и 4 соединены последовательно и питаются от источника переменного тока 5.
Теперь эти катушки расположены таким образом, что магнитный поток 6, создаваемый в магните 3, протекает
через импульсный магнит 1 в направлении, противоположном направлению магнитного потока 7,
создаваемого катушкой 2 на импульсном магните 1. В состоянии покоя магнитный поток 7 практически
отсутствует, и поэтому на импульсную катушку 8, подключенную к реле 9, действует только магнитный поток
6. Однако, как только импульсный магнит пройдет над рельсовым магнитом 10 (см. рис. 2), магнитный поток 7
замкнется через магнит 10 и, следовательно, компенсирует действие магнитного потока 6 внутри импульсной
катушки 8, так что реле 9 выйдет из строя, и его якорь отсоединится. Если при сигнале, показывающем, что
линия свободна, необходимо вывести рельсовый магнит из строя, катушку 11, расположенную на рельсовом
магните, можно закоротить известным способом через контакт 12 на сигнале 13, и таким образом в
достаточной степени предотвратить возникновение силовых линий в рельсовом магните.
Таким образом, при такой конструкции магнитные сопротивления воздушных зазоров между магнитами,
расположенными на поезде, и рельсовым магнитом соединены вместе по принципу моста Уитстона, как
показано на рисунке 3. W1 и W2 представляют собой магнитные сопротивления между импульсным магнитом
1 и вспомогательным магнитом 3, а W3 и W4 — магнитные сопротивления между импульсным магнитом 1 и
рельсовым магнитом 10. Магнитный потенциал между точками А и В действует на обмотку реле 8. Для того
чтобы максимально нейтрализовать вредное воздействие блуждающих полей, конденсаторы 25,26 могут быть
установлены известным способом в цепи как на транспортном средстве, так и на рельсовом магните.
На рисунке 4 в плане показана конструкция согласно изобретению с тремя импульсными магнитами 14, 15 и
16, расположенными рядом друг с другом и снабженными последовательно соединенными обмотками 17, 18 и
19, которые питаются от источника тока 20. На магните расположены импульсные обмотки 21, 22 и 23, также
соединенные последовательно, которые соединены последовательно с релятивной обмоткой 24. Каждая
катушка или обмотка возбуждения, например, 17, генерирует магнитный поток, который протекает через
соседнюю импульсную обмотку (например, 22). В каждом импульсном магните будут, следовательно, два
магнитных потока, направленных в противоположные стороны. Как только система магнитов пройдет над
рельсовым магнитом, магнитный поток, генерируемый в каждом импульсном магните, замкнутся на всем
импульсном магните и на расположенном под ним рельсовом магните, так что магнитные потоки, ранее
генерируемые в импульсных обмотках, будут компенсированы. На этом рисунке цепочками показаны
рельсовый магнит и магнитный поток, создаваемый в импульсном магните 16.
Импульсные обмотки выходят из строя, и якорь — реле 24 отключается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство для передачи X-сигналов на транспортные средства, движущиеся по
рельсам, в котором на транспортном средстве расположена магнитная система, возбуждаемая переменным
током, индуктивно воздействующим на рельсовый магнит и воздействующим затем на реле, установленное на
транспортном средстве, в результате чего по магнитной системе проводятся два или более магнитных ядра,
характеризующееся тем, что магнитные предохранители 6,7, проводимые по магнитной системе, направлены
противоположно друг другу относительно импульсного реле и проводятся по системе магнитных
сопротивлений W1, W2, W3, W4 аналогично мостовому соединению Уитстона, таким образом, что
соотношение сопротивлений в мостовом соединении изменяется при прохождении по рельсовому магниту 10.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287158A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения Конвенции (США): 17 марта 1927 г., 2879158.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 7, 1928. № 3852/128.
Окончательная версия принята к публикации: 12 июля 1928 года.
1
«ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. —»
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к формованию композитных оберток.
Мы, компания STORES AND SMITH COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, расположенная в Саммердейле, Филадельфия, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джона Стогделла Стоукса, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего в Хантингдон-Вэлли, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
15. Наше изобретение относится к способу и устройству для сборки композитных оберток, и в частности,
композитных оберток с клеевым покрытием, предназначенных для нанесения на коробки, заготовки коробок,
картонные коробки, контейнеры и тому подобное.
Наше изобретение заключается в способе сборки композитных оберток, компоненты которых расположены в
отдельных стопках, путем нанесения клея, в частности, локально в области возможного перекрытия
компонентов обертки с компонентом листа, и перемещения другого компонента листа из положения, в
котором он не перекрывает первый лист, в верхнее положение, и скрепления их друг с другом с помощью
клея.
Наше изобретение также заключается в механизме сборки композитных оберток, включающем средства для
нанесения клея, в частности, локально в местах, где компоненты обертки должны в конечном итоге
накладываться друг на друга, и для соединения компонентов обертки друг с другом с помощью клея; и в
частности, наше изобретение заключается в механизме указанного типа для осуществления нашего способа,
описанного выше, в котором компоненты обертки находятся в отдельных и индивидуальных стопках; и в
частности, наше изобретение заключается в механизме указанного выше типа, который, помимо клеевого
соединения компонентов обертки друг с другом, воздействует на композитную обертку, до застывания клея
или пока он еще жидкий, для ее транспортировки к транспортирующему механизму и по пути к нему для
нанесения дополнительного клея на ее поверхность, контактирующую с коробкой.
В частности, наше изобретение 55 заключается в устройстве указанного типа, в котором механизм, в
частности, возвратно-поступательный трафарет, наносит клей на листовой компонент или элемент обертки, и
в котором механизм, в частности, присоска, которая съемно удерживает другой листовой компонент,
перемещается синхронно с механизмом нанесения клея для осуществления соединения элементов обертки. 6
Кроме того, наше изобретение заключается в шести устройствах указанного типа, в которых механизм
нанесения клея или трафарет периодически снабжается клеем, в частности, с помощью покрытого клеем
ролика, который контактирует с поверхностью трафарета, предназначенной для нанесения клея.
Наше изобретение заключается в способе и устройстве, описанных и заявленных ниже. 75 Для понимания
нашего изобретения и для иллюстрации одной из форм, которые может принимать наше устройство, следует
обратиться к прилагаемому чертежу, на котором фиг. 1 представляет собой фронтальный вид (частично в
разрезе) одного из вариантов осуществления нашего изобретения.
Рис. 2 представляет собой вид сбоку, выполненный по линии 2-2 на рис. 1, с опущенными частями 85 для
большей ясности.
Рис. 3 представляет собой вид сбоку на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой фрагментарный план рис. 1. 9 Рисунки с 5 по 7 включительно представляют собой
фрагментарные изображения, иллюстрирующие последовательность некоторых операций устройства.
На рис. 8 представлен детальный вид, полученный по линии 8-S на рис. 7. 9 На рис. 9 представлен
фрагментарный вид деталей, показанных на рис. 4.
На рис. 10 представлен детальный, фрагментарный вид сверху частей, показанных на рис. 1.
На рисунках 11 и 12 показаны, соответственно, несобранная и собранная упаковка.
Обращаясь к рис. 1, на основании 1, которое может быть выполнено из чугуна или другого подходящего
материала, установлены боковые рамы 2, через которые проходит вал 3, приводимый в движение источником
энергии, не показанным на рисунке. На противоположных концах вала и внешней поверхности 1_. - dem ", 21 'i
n q - d, - 1! В конструкции рамы расположены конические шестерни 4, которые находятся в зацеплении с
шестернями 5, закрепленными на валах 6. К другому концу каждого из этих валов прикреплены аналогичные
конические или зубчатые передачи 7, которые находятся в зацеплении с шестернями 8, установленными на
валах 9, поддерживаемых на их противоположных концах или рядом с ними подшипниками 10,
предпочтительно являющимися неотъемлемой частью опорного кронштейна 11. Один из валов 9 (см. рис. 3)
проходит через свой подшипник 10, и к нему с дальней стороны подшипника прикреплена шестерня 12,
которая через промежуточную шестерню 13, установленную на шпильке 14, интегрированной с опорным
кронштейном 11 или закрепленной на нем, приводит в движение шестерню 15, закрепленную шпонкой или
иным образом надлежащим образом зафиксированную на валу 16. Опорный кронштейн имеет выступ и
отверстие для обеспечения подходящего подшипника для вала 16, который проходит через него и снабжен на
своем свободном конце конической шестерней 17.
Неглубокий желоб или поддон 18, закрепленный болтами или другими подходящими средствами на
кронштейне 11, снабжен опорными элементами 19, предпочтительно цельными, которые принимают и
поддерживают вал 20, имеющий на одном конце шестерню 21, зацепляющуюся с шестерней 17, и на котором
регулируемо закреплены два ролика 22 таких размеров и расположенные таким образом, что нижняя часть
соответствующих роликов находится ниже нормального уровня жидкого клея, содержащегося в желобе или
резервуаре 18. Количество клея, достигающего верхней поверхности вращающихся валков, регулируется с
помощью скребковых пластин 23, способных к продольному перемещению стержня 2-4, установленного в
опорах 25, закрепленных на кронштейне 11 или являющихся его частью, а также приспособленных для
качания по дуге, центром вращения которой является стержень 24. Это наиболее наглядно показано на
рисунках 1 и 10.
Элементы 26 и 27, прикрепленные болтами или иным способом к базовому элементу 1, снабжены
подшипниками, в которых вращается вал 28, имеющий на одном конце коническую или промежуточную
шестерню 29, которая приводится в движение аналогичной шестерней 30, прикрепленной к валу 31. Упорная
втулка 3J2 на валу входит в зацепление с верхней поверхностью подшипниковой части элемента 26 и снимает
с шестерни 30 вес вала и узла. К верхнему концу вала, который удерживается в положении с помощью
элемента 33, закрепленного на кронштейне 11, прикреплена шестерня 34, находящаяся в зацеплении с
аналогичной шестерней 3,5, установленной на валу 9.
К валу 28, между опорами вала 26 и 27, прикреплен диск 36, имеющий кулачковый паз 37, по которому
скользит кулачковый толкатель 38. Устройство Aler39, шарнирно закрепленное в нижней части между
выступающими рычагами 40 элемента 41, прикрученного болтами или иным образом прикрепленного к
основанию 1, снабжено подшипником 42 в верхней части, через который свободно проходит стержень 43.
Обращаясь к рис. 1, 4 и 6, две рейки 44 поддерживаются с одной стороны элементом 4.41, закрепленным на
распорном стержне 45, проходящем между боковыми рамами 2, а с другой — стержнем 46, расположенным
на некотором расстоянии от опорного кронштейна 11 и удерживаемым в положении элементами 47,
закрепленными на кронштейне или являющимися его частью. Стеллажные планки могут быть зафиксированы
в любом желаемом положении на опорных планках 45 и 46 любым подходящим способом, например,
зажимными винтами 48, каждый из которых проходит через ушко на конце планки и врезается в
соответствующий опорный стержень.
Два скользящих элемента 48%, каждый из которых совершает возвратно-поступательное движение по одной
из направляющих рейки, снабжены крючкообразным элементом 49 для поддержания их в основном в соосном
положении с направляющей рейкой. Шестерня 50, установленная на валу, закрепленном в скользящем
элементе, входит в зацепление с зубчатой рейкой, так что при возвратно-поступательном движении каретки
48' по рейке шестерня вращается и передает свое движение ролику 51, который установлен для вращения
вместе с ней. Выступы 52 каретки охватываются концами 53 хомута 54 и механически связаны с ними
штифтами, проходящими через выступ и хомут.
Другой конец каждого из рычагов регулируемо закреплен на стержне 4.3, так что при перемещении рычага 39
под воздействием кулачкового диска 36 каретки 48 перемещаются вперед и назад вдоль зубчатых реек 44. На
пределе перемещения вправо, как показано на рис. 1, ролики i0 51 соприкасаются с роликами 22, которые
погружаются в резервуар с клеем 18.
Диски кулачкового механизма 5.5 и 5.51 регулируются по оси на валах 9, и каждая пара поддерживает и
передает чисто вертикальное движение на 110 градусов плоскому стержню 56, имеющему удлиненное ушко
на каждом конце, через которое проходит один из валов 9 и который служит направляющим элементом для
перемещения стержня. Ролик или толкатель 57, закрепленный на нижней части каждого из элементов,
скользит в пазу 58 на поверхности соответствующего диска. От каждого из стержней 36 отходит пара
стержней 59, каждый из которых имеет наконечник или трафарет 60 из резины 120 или другого подходящего
материала на нижнем конце. Отдельные трафаретные стержни 59 перемещаются вдоль планки 56 и могут
быть зафиксированы в желаемом положении любыми вспомогательными средствами, например, с помощью
установочного винта. 1235 IRcferrin- to Figg. G1, движения роликов клеевого захвата 51 и резиновых
трафаретов настолько взаимосвязаны, что когда каретка 48, несущая ролик 51, находится вблизи
трафаретов, последние t30 U7,158 287,1583 находятся в таком положении, что часть клея с периферии
ролика переносится на элементы трафарета.
В этом месте следует отметить, что при всех регулировках направляющих рейки 44 и трафаретных стержней
59 последние всегда находятся в пределах пространства, определяемого первыми. На боковой стороне
каждого трафаретного стержня 59, удаленного от соответствующей рейки, находится пара выступающих
выступов 61, через которые проходит удлинение поршня или съемного элемента 62, смещенного вниз.
Поршень снабжен выступом 62", входящим в зацепление с верхней поверхностью нижнего выступа 61, чтобы
ограничить его перемещение под действием пружины 63, расположенной между нижней поверхностью
верхнего выступа 61 и выступом 62'.
Кулачок 64 установлен на каждом из валов 9 между кулачковыми дисками 55 и 551 и может регулироваться по
своему положению на них.
Кулачки 64 поддерживают и передают вертикальное возвратно-поступательное движение составному
элементу, включающему центральную стержневую часть 6.5, противоположные концы которой входят в
элементы 66, каждый из которых имеет в качестве продолжения удлиненную проушину, через которую
проходит вал 9, служащий направляющим элементом. Кулачковый ролик 674 прикреплен к каждому из
элементов 66 и перемещается в пазу 68 соответствующей кулачковой пластины 64.
По центру поперечной балки 65 расположена направленная вниз зубчатая рейка 69, имеющая зубья на двух
противоположных поверхностях, образующая, по сути, две зубчатые рейки, каждая из которых находится в
зацеплении с шестерней 70, свободно перемещающейся на неподвижном валу 71, поддерживаемом с одного
конца распорной балкой 45, а с другого конца — утопленным упором 72 на опорном кронштейне 11 или его
частью.
Шестерни 73 (см. рис. 8) являются неотъемлемой частью шестерен 70 или, по крайней мере, закреплены на
них таким образом, что каждая пара шестерен 70, 73 вращается как единое целое. Реечные элементы 74,
составляющие боковые элементы рамы 75, которая перемещается вертикально с помощью реечного стержня
69, каждый из которых входит в зацепление с шестерней 73. В результате, когда реечный стержень 69
движется вниз, рама 75 движется вверх, и наоборот, при этом шестерни 70 и 73 имеют разную скорость,
поскольку они имеют разный диаметр. Реечные элементы 69 и 7.5 снабжены направляющими пластинами 76
достаточной ширины, чтобы постоянно зацеплять противоположные стороны двойных зубчатых передач 0 и
предотвращать их выход из рабочего положения относительно реечных элементов как во время работы
машины, так и во время регулировки.
Через нижний конец направляющей рейки 69 проходит квадратный стержень или «планка 77», имеющий
регулируемо установленные элементы 78 с каждой стороны рейки, на которых закреплены направляющие
стержни 79. Всасывающий элемент 80, имеющий отверстие в нижней части, свободно скользит по каждому из
70 направляющих стержней и соединен посредством гибкого шланга 81 с трубой, ввинченной в
предохранительную камеру 82, установленную на возвратно-поступательном элементе 66 или являющуюся
его частью. Предохранительная камера обычно 7,5 закрыта от атмосферы клапаном 83, шарнирно
установленным, как показано на рисунке 84, на элементе 66 и приведённым в действие пружиной 87.
Регулируемый спускной элемент 88 в определенный момент работы устройства 80 входит в зацепление с
выдвинутым рычагом клапана 83 и открывает его, так что всасывание элемента 80 прекращается. Камера 82
соединена, например, гибким шлангом 83 с источником всасывания, не показанным на рисунке. 85
Всасывающие элементы 80 приводятся в действие рычагом 84', имеющим паз, в котором свободно
перемещается штифт, выступающий из всасывающего элемента, обеспечивая люфтовое соединение между
элементом 84 и механизмом 90, описанным ниже.
Как наиболее наглядно показано на рис. 1, пара рычагов 84 установлена на квадратном стержне 85, концы
которого, однако, имеют круглое поперечное сечение, так что стержень с его узлом 95 может свободно
вращаться в своих опорных подшипниках, один из которых выполнен в нижнем конце элемента 86,
поддерживаемого и регулируемо расположенного на распорном стержне 45, а другой аналогично
поддерживается стержнем, поддерживаемым кронштейнами 87, прикрепленными к элементу 11.
Вал 85 качается с помощью рычага 88, регулируемо закрепленного на валу и имеющего штифт, который
входит в зацепление со стенками паза 105 регулируемого элемента 89, прикрепленного к стержню 90,
выступающему из рамы двойной зубчатой рейки 75. Поскольку вал имеет квадратную форму, а отверстия в
рычагах 84 и 88 также квадратные, угловое соотношение между рычагами остается постоянным и составляет
приблизительно 90°.
На опорной плите 91 имеются пазы 92, через которые проходят три позиционирующих стержня 93. Стержень
93, расположенный напротив неподвижной задней пластины 94, регулируемо установлен на стержне 95,
закрепленном на поперечной балке между боковыми рамами 2. Два других позиционирующих стержня
аналогичным образом установлены на стержне 96 (120), который входит в углубления 97 и прикреплен
болтами к боковым рамам 2.
ОПЕРАЦИЯ.
После того, как стопки бумаги, которые должны быть собраны для образования составной обертки 125 для
коробки или другого предмета, размещены на опорной плите 91, примерно так, как показано на рис. 11,
позиционирующие стержни 93 регулируются для удержания их в этом положении. Каждая пара трафаретных
стержней 59 регулируется вдоль соответствующего рабочего стержня таким образом, чтобы резиновые
наконечники 60 при нажатии совпадали с четырьмя самыми внутренними углами боковых стопок обмотки.
Затем рейки 44 и звенья 54 регулируются таким образом, чтобы траектория движения двух кареток 48'
обеспечивала правильное совмещение роликов 51 с трафаретами. Валики для нанесения клея 22 и скребки
2-3 перемещаются вдоль своих валов в соответствии с траекторией движения валиков 51. Два стержня 79,
два стержня 85 и четыре элемента 89 отрегулированы таким образом, что в одном крайнем положении
движения присоски 80 располагаются непосредственно над четырьмя внутренними углами торцевых пакетов
обмотки, а в другом крайнем положении движения — над четырьмя внутренними углами боковых пакетов
обмотки.
Следует понимать, что при описании последовательных операций, необходимых для изготовления одного
листа, игнорируется тот факт, что в отношении сборки нескольких листов эти этапы выполняются
одновременно. Начиная с деталей, указанных на рис. 1, кулачок 36, приводимый в движение через цепь валов
и шестерен от вала 3, находится в одной из крайних точек своего хода. Рычаг 39 и звенья 54 расположены
таким образом, что ролики 51 кареток 48 получают слой клея от клеевых роликов 22, приводимых в движение
от того же источника, что и кулачковый диск 36. По мере дальнейшего движения кулачка 36 каретки 48',
Соседние файлы в папке патенты