Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5987
.pdf
углубления расположены на одной стороне собранного шарнира. Таким образом, соединительная тяга, длина
которой примерно вдвое превышает длину любого из углублений, находится внутри последнего и
перекрывает зазор между двумя секциями, а в выдвинутом положении 11. практически продолжает контур
вала, позволяя втулке или ее эквиваленту скользить по всему шарниру и фиксировать его. Таким образом,
формируется шарнирная рукоятка, которая очень проста в изготовлении и имеет прочную конструкцию,
благодаря чему в выдвинутом положении она оказывается практически такой же жесткой, как цельный
стержень.
[P2ic.0 l1-J Сопроводительные чертежи 4liiustaf{ 0:
Удобная форма ручки... , 5 Рисунок 1 представляет собой перспективный вид ручки в сложенном для
хранения виде. Рисунки 2, 3 и 41 представляют собой детальный вид соединения, при этом части вала
расположены в одной плоскости, и... 96 Рисунок 5 — это вид, показывающий, как рычаг удерживается в
нужном положении и фиксируется в точке соединения. Шарнир примерно наполовину проходит вдоль вала и
соединяет две секции, одна из которых несет 65-й элемент для зацепления деревянной рукоятки.
известным образом и концом. Другой сформирован в челюсть b, имеющую выступ для соединения с
челюстью. Вал имеет форму цилиндрического стержня, на который свободно скользит трубчатая втулка J
диаметром 70°. Втулка может быть фрезерована, как показано на рисунке e, для удобства манипуляций и
имеет такую длину, чтобы охватывать соединение и прилегающие участки вала способом, описанным на
рисунке 75.
Изображенное соединение образовано путем удаления полуцилиндрических участков на смежных концах
каждой из секций вала. Образованные таким образом углубления обозначены на чертежах номером 80,
обозначенным буквой j.
Полуцилиндрический элемент или соединительная тяга, удобно вырезанная из материала, из которого
изготовлен вал, имеет длину примерно вдвое больше любой из 85 выемок и располагается внутри последней
таким образом, чтобы перекрывать зазор между двумя делениями вала и в то же время не препятствовать его
целостности. Шарнирные штифты проходят через звено g и выступающие части i разделительных элементов
вала. Для обеспечения жесткости вала в выдвинутом положении конструкция модифицирована таким
образом, что складывание происходит только с одной стороны. С этой целью углы как звеньев g, так и частей i
делений вала скошены с одной стороны вала, как показано соответственно обозначениями k и 1 на чертежах.
На рисунке 2 показана сторона, на которой имеются скосы и к которой детали загнуты, а на рисунке 3 показана
противоположная сторона, где углы гладкие и ограничивают движение деталей. 1105 На рисунке 4 показано
соединение в плане, и -5 i наглядно иллюстрирует невозможность или эквивалент скольжения по всей
30-градусной складке соединения в сторону левого соединения и его фиксации.
сторона. Большие взаимодействующие поверхности между 2. Усовершенствованная складная рукоятка для
домкрата, в состав которого входят шарнирные штифты, распределяет нагрузку. Втулка надевается на всю
площадь соединения с помощью полуцилиндрических частей, вырезанных в точке 35, и предотвращается
дальнейшее скольжение по валу при использовании рукоятки выступающим штифтом или полуупором M.
Цилиндрический соединительный элемент, удобно вырезанный из материала, из которого изготовлен вал, и
вдвое длиннее любого из углублений, и расположенного внутри последнего, мы заявляем, что то, что мы
делаем, перекрывает
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286999.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286999&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286999A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Нидерланды): 26 июля 1927 года.
286,999 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 5, 1927.. № 26 331/27 (дополнительный
патент к № 282 712). Дата проведения конвенции (Нидерланды): 30 декабря 1926 г. ) Завершено. 15 марта
1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся термоэлектронных ламп или электронно-разрядных трубок.
Мы, компания N. V. PHILIPS' GLOEILAMIPENFABIRIEKIEN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с
юридическим адресом и офисом по адресу: Эммасингел, 6, Эйндховен, Голландия, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термоэлектронным лампам или электронно-разрядным трубкам и, кроме
того, представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного и заявленного в
нашей заявке № 26330 от 5 октября 1927 г. (серийный номер).
282,712). В указанном применении используется электронно-разрядная трубка, в которой применяется
сравнительно небольшой анод по отношению к нити накала и сетке, причем последняя, помимо того, что
окружена анодом, окружена одним или несколькими экранами, поддерживаемыми при постоянном
потенциале и предпочтительно непосредственно соединенными с катодом нити накала.
В модифицированной форме электронно-разрядной трубки согласно настоящему изобретению анод заключен
внутри экрана, но последний имеет щель 300, через которую проходит опорный и входящий проводник к
аноду. В предпочтительном варианте изобретения эта опора анода косвенно поддерживается экраном или
опорами 35 для экрана, но, разумеется, она изолирована от экрана. Такая конструкция позволяет простым
способом разместить анод внутри экрана, сохраняя при этом достаточную изоляцию между экраном и анодом.
Использование электронно-разрядных ламп в соответствии с настоящим изобретением позволяет избежать
образования статических зарядов на стеклянной колбе, а при применении катодов с оксидным покрытием,
поверхность которого образуется путем осаждения паров металла на катодную нить, экран предотвращает
распространение этих паров металла по всей лампе, тем самым предотвращая возникновение коротких
замыканий, и, следовательно, значительно большее количество паров металла осаждается на нити.
[цена 1/-] Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, будет более
подробно описан один пример конструкции электронно-разрядной трубки в соответствии с изобретением со
ссылкой на прилагаемые чертежи, где 60 Рисунок 1 представляет собой вид сбоку рассматриваемой трубки;
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение штока 1 клапана, выполненное по линии II-IT на Рисунке 1,
и 65 Рисунок 3 представляет собой план электродной сборки.
На чертежах нитевидный катод, ia, обозначен буквой a, а сетка — буквой b. Тот.
Анод c состоит из небольшой прямоугольной пластины 70, расположенной на сравнительно большом
расстоянии от раскаленного катода a и gcridl b, которые расположены близко друг к другу. На рисунке 1 три
делетрода окружены экраном, который изогнут так, чтобы иметь трубчатую форму, как показано на рисунке 1,
и электрически соединен проводом c с опорой f, которая поддерживает центр раскаленного катода a. Как ясно
видно на рисунке 2 (80), экран имеет отверстие в виде щели, через которую проходит анодная опора. Эта
опора анода h соединена стеклянными шариками k с опорой 1, которая, в свою очередь, установлена 85 на
опорах в экране d.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287000A
[]
P-1 СПЕЦИФИКАЦИЯ АТЕНТА
Дата проведения конвенции (Германия): 24 дюна 1927 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): окт. 6.
1
927.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 15 марта 1928 г.
№ 26484/127; Импро. Изделия, относящиеся к топливным насосам для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Хуго Юнкхенс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, 21, Дессау, Анхальт, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топливным насосам для двигателей внутреннего сгорания.
Работа двигателей внутреннего сгорания часто сопряжена с риском выхода из строя регуляторов, в
результате чего двигатель достигает чрезмерной скорости, что может привести к разрушительным
последствиям.
Такая непредвиденная ситуация возникает в двигателях внутреннего сгорания, где топливо подается
насосами принудительно, когда количество подаваемого насосом топлива превышает требуемую мощность
двигателя, поскольку энергия, содержащаяся в избытке топлива, постепенно увеличивает скорость вращения
двигателя до тех пор, пока не выйдет из строя какая-либо важная его часть.
Для устранения вышеуказанных рисков до настоящего времени, помимо обычных главных регуляторов,
функция которых обычно заключается в поддержании заданной скорости вращения двигателя, использовался
вспомогательный регулятор (регулятор безопасности), который не включается до тех пор, пока скорость не
превысит нормальную на определенную величину, и который затем обычно полностью прекращает подачу
энергии в двигатель, так что двигатель останавливается. Однако установка такого предохранительного
регулятора 35а увеличивает количество деталей и стоимость двигателя, а кроме того, не обеспечивает
абсолютной защиты, поскольку срабатывает только в исключительных случаях, и, следовательно, контроль за
его рабочим состоянием часто игнорируется.
Согласно изобретению, предохранительный регулятор становится ненужным в двигателях внутреннего
сгорания, работающих на впрыскиваемом топливе, благодаря конструкции топливного насоса, при которой
подача топлива значительно снижается при превышении нормальной скорости вращения, так что, хотя
скорость может несколько превышать нормальную, она никогда не достигнет опасного значения, даже когда
двигатель работает на холостом ходу и насос настроен на подачу топлива на полную мощность. Таким
образом, удается избежать дефектов предохранительного регулятора, не требуются специальные детали
двигателя, и данная конструкция не требует особого внимания или обработки.
При реализации изобретения топливный насос сконструирован таким образом, что его рабочая камера
находится в сообщении с камерой низкого давления во время такта подачи топлива посредством
регулируемых каналов известным способом, так что за частью такта подачи топлива, во время которого
топливо подается в камеру сгорания двигателя, следует такт подачи топлива, во время которого происходит
обратный поток топлива из насосной камеры в камеру низкого давления.
Как правило, и особенно в двигателях с высокой частотой вращения (70 об/мин), полный ход поршня
топливного насоса проектируется таким образом, чтобы он был как можно меньше, поскольку в таком случае,
и особенно с насосом, приводимым в движение кулачком, условия движения могут быть наиболее
эффективно контролированы. Поэтому в насосах с прерывистой подачей следует либо отказаться от
прерывания подачи при полной загрузке и использовать его исключительно для уменьшения подачи в случае
меньшей мощности двигателя, либо, если прерывание подачи также должно происходить при полной
загрузке, это следует осуществлять с помощью максимально короткого хода поршня насоса, так чтобы при
установке на полную подачу речные каналы были только открыты. В конструкции, предложенной в
соответствии с изобретением, этот принцип намеренно изменен, и обратный ход сконструирован таким
образом, что он приблизительно равен или даже превышает полезный ход для полной подачи. Завышенные
размеры обратного хода позволяют использовать насос в качестве предохранительного устройства.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На фиг. 1-4 представлены поперечные сечения насоса, расположенного в соответствии с изобретением в
различных рабочих положениях; на фиг. 5 представлена соответствующая диаграмма зависимости времени
от хода поршня насоса; на фиг. 6 и 7 представлены поперечные сечения модифицированных форм насоса с
соответствующими диаграммами, показывающими производительность за ход поршня насоса относительно
скорости.
Насос состоит из цилиндра 1, по которому перемещается поршень 2; топливо подается через всасывающий
канал 3, 5, управляемый самим поршнем насоса. Количество топлива, предназначенного для впрыска,
поступает из насоса через нагнетательный клапан 4 в нагнетательную трубу 5, ведущую к точке впрыска.
Система A. sysjj0 temnof passag-es, состоящая из углубления 11 в поршне и прилегающих отверстий 9, 10,
открывающихся в торц 8 поршня, соединяет рабочую камеру 6 насоса с всасывающим каналом 3, когда
поршень находится в определенном положении, и, таким образом, прекращает подачу. Эта система каналов
имеет широкий диаметр, поэтому ее сопротивление потоку меньше, чем у всасывающего канала 3,
сопротивление которого, в свою очередь, мало по сравнению с сопротивлением форсунки в камере сгорания.
Такая конструкция обеспечивает точную регулировку рефлюкса и предотвращает опасное вторичное
введение препарата. Поршень насоса приводится в движение любым удобным известным способом, таким
как кулачки, коленчатые валы, эксцентрики и тому подобное.
Последовательное движение насоса в рабочем цикле (всасывание и нагнетание) в зависимости от времени
представлено кривой, показанной на рис. 5.
На рис. 1 показан поршень насоса в его внутренней мертвой точке, соответствующей точкам А и А' на рис. 5.
На рис. 2 показано положение, в котором верхний край углубления 11 находится на одном уровне с нижним
краем всасывающего канала 3 (точки B и F).
На рис. 3 показан край верхней поверхности S поршня Thuish, совпадающий с верхним краем 1 всасывающего
канала (точки C и E), а на рис. 4 показан поршень в точке крайней мертвой точки (точка ID).
Предположим, во-первых, что поршень движется лишь с небольшой скоростью, тогда сопротивление трения
во всасывающем канале не влияет на накачку насоса, и действие происходит следующим образом:
Из точки А в точку В топливо забирается через каналы 3_ и 9-11; Из точки В в точку С в насосной камере
создается вакуум, увеличивающийся от емкости 61 до 611; x От 0 до. D. Вакуум заполняется топливом, и
происходит дальнейший приток топлива до полного заполнения насосной камеры 6111; От ID до E топливо
впрыскивается в направлении всасывающего канала 3; От E до F топливо подается через нагнетательный
клапан-4 в нагнетательную трубу и к точке впрыска; От F до A' подача топлива в направлении всасывающего
канала 3.
В результате, из общего хода поршня насоса, только участок h2, расположенный между точками E и F,
используется для впрыска топлива в камеру сгорания двигателя; тогда как при прохождении смежных
участков h1, от внешней мертвой точки и h1 до внутренней мертвой точки, подача топлива не происходит.
Предположим, что насос работает быстро, тогда действие происходит следующим образом: на пути из А в В
короткое время t и давление во всасывающем канале 3 уже недостаточны для полного заполнения топливом
насосной камеры 61 (рис. 2).
Таким образом, в камере уже создается частичный вакуум, который усиливается при дальнейшем опускании
поршня до точки С, так что в этот момент пустое пространство в насосе превышает полезный объем подачи.
Когда поршень продолжает движение к внутренней части поршня (ID), топливо 85 не может следовать за ним
достаточно быстро, чтобы заполнить постепенно увеличивающуюся камеру насоса, и, следовательно, при
обратном ходе от ID к E, всасывание продолжается вместо подачи топлива. В результате вакуум все еще не
полностью устраняется при достижении точки E, поршню необходимо пройти определенное расстояние,
скажем, до E1, прежде чем он начнет оказывать давление на топливо и начнется подача топлива через
подающий клапан 4 к точке впрыска. Таким образом, для подачи остается доступным только участок h (рис. 5),
то есть при каждом ходе насоса для сгорания подается только то количество топлива, которое соответствует
этому участку. Чем выше скорость насоса, тем ближе точка E' приближается к точке F, так что теоретически
можно задать скорость выше 105, при которой топливо вообще не будет подаваться к точке впрыска, даже
если насос настроен на полную загрузку.
На практике ограничение скорости ниже, поскольку необходимо постоянно подавать значительное количество
топлива, даже когда двигатель работает на холостом ходу. Отношение между максимальной и нормальной
скоростью, или, другими словами, увеличение скорости, уменьшается пропорционально увеличению
соотношения между ходом рефлюкса 115 ч и полезным ходом, поскольку именно от этого соотношения в
первую очередь зависит создание необходимого избыточного вакуума в насосе. Было установлено, что для
получения... 1? Для достижения желаемого эффекта Q, этот обратный ход предпочтительно должен иметь тот
же порядок величины, что и полезный ход, соответствующий полной загрузке, или даже больший. Для
облегчения процесса также можно поддерживать на низком уровне так называемую временную площадь
потока топлива к насосу. Однако, поскольку для обеспечения точного момента закрытия впрыска площадь
поперечного сечения всасывающего канала не может быть уменьшена ниже определенного значения,
предпочтительно поддерживать периоды t и t, в течение которых всасывающий канал находится в
сообщении с насосной камерой, как можно короче по отношению к общему времени t цикла работы насоса.
Известно, что волюметрический КПД любого насоса снижается с увеличением скорости вращения. Однако
использование этого явления (которое, как можно предположить, облегчается в случае насосов с
всасывающим отверстием, перекрывающимся поршнем) путем уменьшения размера всасывающего
отверстия не приводит к желаемому результату, поскольку, хотя производительность насоса и снижается, это
происходит не настолько быстро, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, не достигая чрезмерной
скорости. На рис. 6 представлена диаграмма напора (напор за один ход, относительно скорости) такого
насоса, которая схематически показана сбоку. При достижении определенной скорости дросселирования в
всасывающем канале эти явления еще не оказывают никакого эффекта, и подача остается постоянной до
этого момента. В этом случае полезный объем V,:, хода поршня, определяющий количество подаваемого
вещества, совпадает с объемом вытеснения VYh (измеренным на части хода поршня h,, между закрытием
всасывающего канала и внутренней мертвой точкой).
Хотя при превышении этой скорости подача топлива уменьшается, нулевое значение не достигается даже на
бесконечности, и поэтому количество топлива, подаваемого на холостом ходу, по-прежнему соответствует
чрезмерной скорости.
На фиг. 7 представлено аналогичное изображение действия еще одного примера изобретения. Это в
некоторой степени касается насоса, в котором ход поршня , + ч в направлении внутренней мертвой точки
искусственно значительно увеличен, при этом объем вытеснения Vii также соответственно увеличен. В этом
насосе производительность при каждом ходе поршня также будет оставаться постоянной до определенной
скорости n, уменьшаясь далее и достигая нулевого значения на бесконечности. Однако используется лишь
часть (V,,) этой поставки, а оставшаяся часть V возвращается, и в результате нисходящая кривая общей
поставки вскоре достигает значения, соответствующего объему возврата Yr (точка S). Следовательно, подача
жидкости насосом 0,55 полностью прекращается после этой точки, и скорость %n, при которой это
происходит, является максимальной теоретической скоростью, которую может достичь двигатель при любых
обстоятельствах. На практике максимальная скорость 60 км/ч ниже этого предела, поскольку двигателю все
равно всегда потребуется определенное количество топлива для нормальной работы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты