Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5987
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286990A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1927. № 24,599/27, 2186A199 r. Полностью принято: 15 марта 1928 г.,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для размещения картин и подобных изделий на стенах.
Я, Фридрих Вильрельм фон Ягеманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: 18, Грюперн,
Кведлинбург, Германия, джентльмен, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для размещения картин, альбомов и тому
подобного на стенах, которое включает в себя штифт с плоской головкой, расположенной практически в той
же плоскости, что и рама картины или подобного изделия, и аналогичное устройство, которое ранее
использовалось для других целей, например, в качестве ограничителя для выдвижного ящика. Штифт
вставляется в нижнюю часть задней стороны картины или подобного изделия, а выступающая головка
снабжена лезвиеобразным задним краем или частью, с помощью которой она слегка вдавливается в стену, к
которой подвешена картина или подобное изделие.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, предпочтительные конструктивные формы
усовершенствованного устройства:
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, вид сзади и вид сбоку одной из ее разновидностей, на фиг. 3 —
вид сбоку другой ее разновидности, а на фиг. 4 и 5 —, соответственно, вид сбоку и вид сверху третьей ее
разновидности.
Обращаясь к рис. 1 и 2: Устройство состоит из штифта а, имеющего плоскую закругленную (как показано
сплошными линиями на рис. 2) или треугольную (как показано пунктирными линиями на рис. 2) головку b,
расположенную в той же плоскости, что и штифт, и имеющую лезвиеобразный задний край c.
Обращаясь к рис. 3: Устройство состоит из штифта a', имеющего плоскую закругленную головку 40b',
расположенную в той же плоскости, что и штифт, и заднюю часть ci в виде лезвия, причем передний край
указанной головки имеет выступы d, ограничивающие степень проникновения штифта a' в рамку изображения
45, причем указанные выступы расположены в той же плоскости, что и головка и штифт.
Обращаясь к рис. 4 и 5: — Устройство состоит из штифта a2, имеющего плоскую закругленную головку b-2,
расположенную практически в той же плоскости, что и штифт, и заднюю часть c2 в виде лезвия, причем
передний край указанной головки имеет выступы d2, ограничивающие степень проникновения штифта a2 в
рамку изображения, причем указанные выступы расположены в плоскости, перпендикулярной плоскости
головки и штифта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286991A
[]
Дата подачи заявки: Сентябрь. 79, 1927. Нет, 24,626/27,
Полностью слева:. Ноябрь. 4, 1927.
Cornplete Accepted:. 15 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Z869991 Усовершенствования в радиоприёмных устройствах или относящиеся к ним.
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147,
Queen Victoria Street, Лондон, E.C. 4, и Ланс-Эдгар Куин, британский подданный, расположенный по адресу: 8,
Ampthill Road, Бедфорд, графство Бедфорд, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к радиоприёмному оборудованию и имеет своей целью создание
радиоприёмного оборудования, обеспечивающего стабильную работу в заданном диапазоне частот.
В радиоприемниках, имеющих высокочастотные каскады, для настройки этих высокочастотных каскадов до
сих пор использовались катушки, настраиваемые переменными конденсаторами, но...
Недостатком такого сочетания элементов настройки является то, что, поскольку его эффективность
максимальна в нижней части диапазона, любая тенденция к колебаниям значительно усиливается в этой
области. Были предложены способы стабилизации такой комбинации путем добавления различных емкостей,
но эти способы оказались очень сложными.
В соответствии с настоящим изобретением высокочастотные каскады настраиваются каждый с помощью
вариометра, эффективность которого, как известно, наименьшая в нижней части диапазона, и поэтому он не
имеет естественной тенденции вызывать колебания в этой области.
Каждый вариометр расположен в цепи 3.5 с закрытым конденсатором и соединен, предпочтительно
посредством конденсатора, с анодом предыдущего клапана, причем на указанный анод подается высокое
напряжение через дроссель.
Изобретение может быть удобно применено к радиоприемнику, включающему один или несколько
высокочастотных каскадов, каскад детектора и, при необходимости, каскады низкочастотного усиления. Анод
каждой высокочастотной лампы питается от дросселя i,5, а несколько анодов и антенна соединены
соответственно через вариометры и шунтирующие конденсаторы с сетками последующих ламп. Для
предотвращения автоколебаний между анодом каждой высокочастотной лампы и вариометром
устанавливается дополнительный конденсатор 1-Aay be 50. Таким образом, чувствительность приемника
становится практически равномерной в широком диапазоне длин волн.
Для компенсации незначительных колебаний один из конденсаторов, расположенный последовательно с
детектором, может быть сделан регулируемым. C 60 Для обеспечения селективности в антенном контуре
между сеткой и отрицательным концом нити накала первой лампы может быть установлен потенциометр,
состоящий из двух или более последовательно соединенных элементов, 65 при этом антенна подключена к
отводу в любом из соединений.
Для достижения любой желаемой степени избирательности, настроенные контуры приемника могут быть
подключены либо к 170-мм вольтметру, либо к шунтированной емкости, чтобы включить в анодную цепь
любое необходимое количество импеданса.
Дата: 19 сентября 1927 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области радиоприёмных устройств или относящиеся к ним.
Мы, компания Id6mANIC ELECmRIC COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
147, Queen Victoria Street, London, E.C. 4, и LAuNCELOT EDGAR CURRATI', британский подданный,
проживающий по адресу: 8, Ampthill Road, Bedford, графство Бедфорд, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к радиоприёмным устройствам и имеет своей целью создание
усовершенствованных радиоприёмных устройств, которые будут стабильны в заданном диапазоне частот.
В радиоприемниках с высокочастотными каскадами ранее предлагалось настраивать каждый
высокочастотный каскад с помощью вариометра, включенного в схему с пропускной способностью.
Настоящее изобретение заключается в устройстве, согласно которому анод каждого предшествующего
клапана питается высоким напряжением через дроссель.
Для более ясного понимания изобретения далее будет описано соответствующее радиоприёмное устройство,
при этом будут приведены прилагаемые чертежи, на которых указанное устройство схематически изображено.
Таким образом, указанное устройство включает в себя два высокочастотных каскада, детекторный каскад и,
при необходимости, один или несколько низкочастотных каскадов.
Две высокочастотные лампы обозначены символами Vi и v2, а детекторная лампа — символом 'v3'.
Низкочастотные каскады на чертеже не показаны; они следуют за детекторным каскадом любым хорошо
известным способом, который будет известен специалистам в данной области. Аноды двух высокочастотных
ламп питаются через дроссели ki и kj2, и эти аноды соединены с сетками последующих ламп посредством
конденсаторов c4 и c5'; цепи сеток настраиваются с помощью вариометров mI и m.2 совместно с
конденсаторами ci и c2. Если емкости c4 и c5 поддерживаются ниже определенного критического значения, то
тенденции к колебаниям не будет, поскольку индуктивное сопротивление в анодных цепях в резонансе будет
слишком малым для возникновения колебаний за счет обратной связи через емкости вентилей. Значения c4 и
c5 на практике могут быть подобраны таким образом, чтобы время колебаний не сильно менялось во всем
диапазоне настройки вариометров, и чтобы любое различие можно было удобно компенсировать путем
корректировки значения c5 относительно среднего значения c4 и c5.
Таким образом, чувствительность приемника становится практически равномерной в широком диапазоне
длин волн.
Для компенсации незначительных колебаний указанные конденсаторы последовательного типа имеют
регулируемую характеристику.
Для селективного получения сигнала в антенной цепи между сеткой и отрицательным концом нити накала
лампы «Ви» установлен потенциометр, через который антенна «А» соединена с указанной лампой. Этот
потенциометр состоит из двух конденсаторов c6 и c7', соединенных последовательно между сеткой и
отрицательным концом нити накала, причем точка их соединения подключена к антенне. При желании таких
возможностей может быть более двух, и антенна может быть подключена к любой из точек крепления.
Параллельно этому потенциометру, между сеткой и отрицательным концом нити накала лампы VL, подключен
третий вариометр M3, соединенный параллельно с конденсатором C3.
Каждый из трех вариометров состоит, как ясно из рисунка, из трех последовательно соединенных катушек.
Центральная катушка имеет регулируемую жесткость относительно двух крайних катушек. Предпочтительно,
две внешние катушки закреплены известным способом, принимая форму одной обмотки, разделенной на две
части, а промежуточная катушка установлена с возможностью вращения внутри указанной обмотки. На
чертеже вариометр wMi показан с одним из своих концевых выводов, подключенным к сетке 80 клапана v,2, и
точкой отвода между центральной катушкой и катушкой, прилегающей к указанному выводу, подключенной к
аноду клапана vi. В случае вариометра M2 эта схема обратная: вывод 85 соединен с выводом gi клапана v3, а
концевой вывод — с анодом клапана i.2. В качестве альтернативы, если необходимые точки отбора
обеспечиваются за счет того, что шунт 90 состоит из двух или более последовательно соединенных емкостей,
то степень связи между настроенными контурами и анодным или сеточным контуром может быть определена
путем отбора отводов от емкости в шунте 95 с помощью соответствующего вариометра.
Считается, что остальные части чертежа будут понятны без описания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286992A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1927. Нет, 24,688/27.
Заявка принята к рассмотрению: 15 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных механизмов железнодорожных транспортных средств или относящиеся к
ним.
— Я, Арб Б. Д. Масион, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: Брюссель, Бельгия, 164, улица
Американская, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для железнодорожных транспортных средств, в которых
тормозные колодки приспособлены для зацепления с боковыми поверхностями тормозных колес или
барабанов, закрепленных на осях между колесами транспортного средства, вместо зацепления с самими
колесами, как это обычно бывает.
Такая конструкция очень эффективна, поскольку позволяет воздействовать на большие тормозные
поверхности в непосредственной близости от оси. Однако, предложенные ранее тормоза этого типа требуют
тяжелых и сложных конструкций и не обеспечивают равномерного действия тормозных колодок с обеих
сторон колеса или барабана при всех условиях эксплуатации.
Целью настоящего изобретения является устранение этих неудобств.
В соответствии с данным изобретением, тормозные колодки, воздействующие на боковые поверхности
тормозного барабана или колеса, расположены над осью, на которой установлен указанный барабан или
колесо, и подвешены к раме транспортного средства с помощью шарнирных рычагов или элементов,
продольная ось которых находится в вертикальной плоскости и проходит по центру оси. Хотя уже
предлагалось разместить над осями транспортного средства пары тормозных колодок, предназначенных для
контакта с боковыми сторонами шин колес транспортного средства, мне неизвестно о подобных
предложениях в связи с тормозами вышеупомянутого типа, и я обнаружил, что с такими тормозами
достигаются весьма значительные преимущества, как будет объяснено далее.
При реализации моего изобретения поворотные рычаги или элементы, несущие тормозные колодки,
приводятся в действие кривошипными рычагами, два рычага которых имеют разную длину, чтобы
максимально усилить давление, передаваемое на тормозные колодки. Рычаги с коромыслом не имеют
рабочей связи с несущими рычагами башмака, но они толкают его непосредственно [Цена 11] своими
короткими рычагами, в то время как их длинные рычаги соединены посредством штоков 55 и
компенсирующего рычага с приводным элементом, например, поршнем силового цилиндра.
Важным преимуществом такой конструкции является то, что весь тормозной механизм может быть
расположен над осями и как можно ближе к раме автомобиля, благодаря чему значительно снижаются
изгибающие напряжения в его опорах. Все детали, предназначенные для управления рычагами для переноски
обуви, могут быть расположены в одной плоскости, что очень благоприятно для снижения напряжений и
обеспечивает очень простую и компактную конструкцию. Еще одно преимущество заключается в том, что на
поворотах тормозные колодки и барабан будут обладать необходимой свободой движения для обеспечения
эффективного сцепления тормозных поверхностей даже тогда, когда тормозные колодки должны
перемещаться в разных направлениях.
чтобы обеспечить зацепление тормозов с обеих сторон барабана.
На прилагаемом чертеже я схематически изобразил, в качестве примера, тормоз с фрикционным барабаном,
воплощающий мое настоящее изобретение. 80 На рис. 1 показан вид справа от оси автомобиля в разрезе по
линии А-В на рис. 2.
На рис. 2 представлен вид сбоку, параллельный оси. 85 Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез по
линии C-D на рис. 2.
На чертеже 1 изображена рама транспортного средства, а на чертеже 2 — ось, на которой в промежуточной
точке закреплен барабан 3' g0 с боковыми фрикционными поверхностями. Эти боковые поверхности
приспособлены для выполнения соответствующих функций. Тормозная колодка K приводится в действие
двумя тормозными колодками 4, расположенными над осью и каждая из которых крепится к рычагу,
свисающему с рамы транспортного средства 195 и имеющему свою продольную ось в вертикальной
плоскости, проходящую по центру оси 2. Рычаги 5 шарнирно соединены с рамой в точке 6, а колодки 4
установлены на ней посредством штифтовых и пазовых соединений 7, 8 и пружин 9, благодаря чему они
остаются параллельными фрикционным поверхностям барабана, когда отсоединены от него.
Рычаги 5, несущие башмак, прижимаются 105 к барабану 3 с помощью рычага 10, закрепленного на
вертикальных штифтах 11, прикрепленных к раме транспортного средства 1. Два рычага 10 имеют разную
длину, и их короткие рычаги непосредственно прилегают к рычагам 5, которые предпочтительно снабжены
элементами в форме хомута 12, к которым эти рычаги свободно прикреплены для управления возвратным
движением обуви в ее нерабочее положение. К длинным рычагам 10 прикреплены шарниры в точке 13, а
также стержни 14, которые соединены посредством компенсирующего рычага 15 со стержнем 16 поршня 17
пневматического цилиндра 18.
15'Когда поршень 17 приводится в действие, два рычага 10, вращаясь вокруг своих осей 11, независимо друг
от друга приводят башмаки 4 в зацепление со стенками барабана 3, после чего оба башмака одновременно и
с одинаковой силой прижимаются к барабану, даже если ось сместилась поперечно относительно рамы
транспортного средства, как это происходит на поворотах малого радиуса. Это обусловлено действием
компенсирующего рычага 15 и тем фактом, что рычаги 10, не будучи постоянно соединены с рычагами 5,
могут свободно перемещаться на такой угол, который необходим для зацепления башмаков с барабаном.
—После снятия давления рычаги откидываются назад и перемещаются вне досягаемости барабана с
помощью элементов 12, однако следует понимать, что между этими элементами и рычагами должен быть
достаточный зазор. 10 Для полного зазора между этими рычагами и рычагами 5 должна быть обеспечена
полная свобода колебаний вокруг их соответствующих осей 11' и 6 во всем диапазоне их рабочего движения.
Как показано на чертеже, рычаги 10 и детали, управляющие их работой, предпочтительно установлены в
одной плоскости, так что по сравнению с другими тормозными системами снижаются нагрузки, которым они
подвергаются, их конструкция может быть облегчена, и они могут быть надежно установлены только на свои
опоры без опасения чрезмерного износа. Следует также отметить, что весь механизм управления может быть
размещен очень близко к раме транспортного средства, занимая таким образом мало места и уменьшая
длину шарниров 11, подверженных изгибающим напряжениям.
Представленная конструкция также может использоваться для торможения колес 19, но использование
тормозного барабана, как показано на рисунке 3, обычно предпочтительнее, поскольку это не требует
увеличения расстояния между осью и рамой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286993A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 15 апреля 1927 г., Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 24, 1927, № 25234/271. Принято к публикации: 15 марта 1928 г.
W. ioF, 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в конструкции гильзы и механизма привода клапана для двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, BRITISH1-CONTINENTAL MOTORS Limited, a. Британская компания, 150, Сент-Луис.
Винсент-стрит, Глазго, Шотландия (правообладатели Анкри МакФейла Нивена, гражданина Великобритании,
проживающего по адресу: Чалмерс-стрит, 1120, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки), настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму привода золотникового клапана для двигателей внутреннего
сгорания того класса, в котором золотниковому клапану передается информация через...
Промежуточное соединение звена, соединенного одним концом с кривошипом на промежуточном валу и
соединенного другим концом с втулкой, осуществляющее комбинированное возвратно-поступательное и
колебательное движение относительно оси втулки для управления впуском и выпуском.
Как следует из названия, соединение выполнено с помощью подшипника скольжения и подшипниковой части,
взаимодействующей с кривошипом и крышкой.
Согласно изобретению, звено выполнено таким образом, что опорная поверхность [между звеном и крышкой]
находится в одной плоскости с поверхностью подшипника скольжения.
На прилагаемом чертеже Fi.I представлен вид сбоку механизма привода золотникового клапана.
На рис. 2 представлен его вид в разрезе.
Рис. 3 представляет собой вид сбоку, перпендикулярный рис. 1.
На чертеже А изображен золотниковый клапан, имеющий обычную или другую предпочтительную форму и
расположение портов (не показаны) для управления впуском и выпуском, как это показано в находящейся на
рассмотрении заявке № 26000/27 (серийный номер 285802). Для передачи комбинированного
возвратно-поступательного и колебательного движения единственному гильзовому клапану каждого цилиндра
обычно используется промежуточный вал клапана. B, который может приводиться в движение от коленчатого
вала с заданной скоростью относительно коленчатого вала в соответствии с циклом работы двигателя, как это
будет легко понять. Промежуточный вал B выполнен с продольно расположенными кривошипами 10, по
одному на каждый цилиндр двигателя, для передачи привода золотниковому клапану.
Между коленчатым валом 10 и золотниковым клапаном 55 А установлен приводной тяговый элемент Cb, на
одном конце которого имеется полусферическая опорная часть 11, взаимодействующая с полусферической
крышкой опорной части 12. Внутри гнезда и крышки 60 расположен сферический шарик 13, либо
установленный на кривошипе 10 (в этом случае он разделен для целей сборки), либо выполненный с ним
заодно. Для удержания гнездовой части и крышки в положении 65 относительно кривошипа и сферического
«шара» на звене и крышке предусмотрены взаимодействующие пары выступов, причем выступы звена и
крышки расположены на противоположных сторонах шаровой шарнирной конструкции и имеют отверстия 70
для винтовых болтов 15, которые проходят через взаимодействующие пары выступов, при этом оси болтов 18
перпендикулярны оси промежуточного вала.
Соединительный элемент Ob выполнен из швеллера 75 для обеспечения легкости и прочности и имеет
параллельные опорные поверхности 21b, 22b. В нижней части втулки А имеется боковой выступ 23b,
образованный одной опорной поверхностью 25b, взаимодействующей с подшипником звена, при этом
поверхность 21b и 26b проходят через выступы звена, а выступ 23b несет подшипниковый элемент 24b, либо
интегрированный с штифтом 26b, либо соединенный с ним любым подходящим способом, причем элемент
24b имеет опорную поверхность, взаимодействующую с поверхностью 22b звена, при этом подшипник 24b
расположен параллельно опорной поверхности 25b. Для удержания подшипника 24б в его положении
предусмотрен штифт 90 (штифт 31), предотвращающий его проворачивание.
положение штифта 26" относительно выступа втулки 23". Гайка 33, навинченная на штифт 26", служит для
удержания штифта и подшипника, элемента 247b, в правильном положении 95 относительно звена. Согласно
изобретению, опорная поверхность 221 звена сформирована в плоскости опорных поверхностей 32 части
гнезда звена, благодаря чему эти поверхности могут быть обработаны за одну операцию, что является
важной особенностью, особенно с точки зрения производства.
Центр шатунного пальца 108 расположен значительно ниже выступа гильзы 23 и ниже нижнего конца клапана
гильзы, что позволяет расположить промежуточный вал как можно ниже в коленчатом валу, избегая при этом
помех со стороны обычного шатуна.
Кроме того, предусмотрено более компактное расположение деталей привода гильз, что позволяет создать
компактный корпус картера с приводом гильз, который может располагаться относительно близко к
золотниковому клапану.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286994A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 15 апреля 1927 года.
2
9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 24, 192 7. № 2-5,286/127.
Завершено: 15 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крышек головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
WZe, BRiTism CONTINENTAL MOTORS LIIE, британская компания, расположенная по адресу: ул. Св., 150.
Винсент-стрит, Глазго, Шотландия (правообладатели Уолтера Августа Фрефдерика, гражданина Соединенных
Штатов Америки, проживающего по адресу: 601 IE, Гранд-Бульярд, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты
Америки), настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к двигателям с
золотниковым клапаном.
Одной из целей изобретения является создание верхней крышки для конструкции головки цилиндров со
средствами для съемного крепления крышки к самому двигателю. Крышка придает двигателю аккуратный вид
и также служит кожухом для проводов зажигания от распределителя к обычным свечам зажигания.
В общих чертах изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания с золотниковым клапаном,
включающий в себя в комбинации: корпус цилиндра, головки цилиндров, закрепленные на корпусе, крышку
головки цилиндра для головок цилиндров, верхнюю крышку над крышкой головки цилиндра, снабженную
отверстием, элемент, установленный на крышке головки цилиндра, и средства, работающие в отверстии
верхней крышки и взаимодействующие с этим элементом для съемного удержания верхней крышки в
положении над крышкой головки цилиндра.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых одинаковые ссылочные символы - обозначают
соответствующие детали, 40Фиг. 1 представляет собой боковой вид двигателя внутреннего сгорания,
демонстрирующий применение изобретения к нему, фиг. 2 представляет собой разрез по 2-2 фиг. 1, а фиг. 3
представляет собой разрез по 3-3. На чертежах А обозначает узел двигателя, а В — цилиндры двигателя,
которые могут быть отлиты в едином блоке в соответствии с существующей практикой. В двигателе с
гильзовым клапаном, к которому в частности относится изобретение, цилиндры обычно снабжены
отдельными головками цилиндров 10, закрепленными на отливке B винтовыми болтами 11, при этом головки
цилиндров 55 имеют центральные выступающие части 12 с резьбой для установки гаек 13.
Гайки 13 входят в зацепление с крышкой головки цилиндра C, которая таким образом зажимается на отливке
B. Крышка C снабжена 60 расположенными на расстоянии друг от друга отверстиями 14 для размещения
стволов 12.
Для защиты двигателя и обеспечения его привлекательного и аккуратного внешнего вида предусмотрена
верхняя крышка диаметром 65 мм, выполненная в виде литья или штамповки из листового металла; эта
крышка устанавливается на периферийный фланец по верхнему периферийному краю крышки головки
цилиндров. Верхняя крышка 701 ID снабжена одним или несколькими отверстиями 16 для приема хвостовика
17 ручки 18. Шпилька 17 имеет внешнюю резьбу в точке 49 и зацепляется с резьбовым штифтом 20,
закрепленным в точке 21 на крышке головки цилиндра C. Рукоятка 18 выполнена с фланцем 22, который при
вращении рукоятки на штифте 20 в одном направлении входит в зацепление с внутренним диаметром
верхней крышки и плотно фиксирует внутренний диаметр крышки на крышке цилиндра C. Вокруг стержня 17
под верхней крышкой расположена подъемная шайба 23, которая служит для центрирования стержня
рукоятки внутри отверстия 16, позволяя сделать отверстие большего диаметра, чем это было бы возможно в
противном случае. Для удобства сборки рукоятки и предотвращения случайного отсоединения рукоятки от
верхней крышки хвостовик 17 снабжен разрезным пружинным стопорным кольцом 24, 90, которое при
вращении рукоятки в направлении, противоположном указанному, входит в зацепление с шайбой 23 и тем
самым служит для отсоединения верхней крышки от шпильки 20, при этом фланец 22 отсоединяется от
верхней крышки 95.
Стопорное кольцо 24 предотвращает полное снятие рукоятки 18 с внутренней стороны крышки, что позволяет
полностью снять верхнюю крышку с крышки головки цилиндра C, сохранив при этом рукоятку 18 и связанные с
ней 100 деталей в собранном виде с внутренней стороной верхней крышки.
Трубопровод 25 закрывает кабели зажигания от распределителя, который приводится в движение обычным
способом от генератора 26, при этом распределитель, предпочтительно, покрыт 105 защитной оболочкой 26a.
Трубопровод 25 t i i i i41 w i i 1 1 286,094 проходит вдоль боковой стороны двигателя, затем через отверстие 27
в верхней крышке D3, при этом конец трубопровода фиксируется на месте U-образным ремнем 28 независимо
от верхней крышки B. Верхняя крышка D может быть снабжена вентиляционными отверстиями 29 на одном
или обоих концах, а также в других удобных местах.
Различные модификации и изменения будут очевидны из приведенного выше описания изобретения, не
выходящие за рамки его сущности, и, за исключением случаев, указанных в пунктах формулы изобретения,
мы не ограничиваем объем изобретения конкретными примерами. Следует пояснить, однако, что ранее уже
предлагалось предусмотреть в конструкции двигателя внутреннего сгорания съемный кожух для защиты
наружных частей клапанов и других элементов, причем такой кожух должен быть соединен с рукояткой,
имеющей удлиненный шпиндель, предназначенный для фиксации защелкой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286995A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 сентября 1927 г. № 25,585 /27, 286,999$. Принято к рассмотрению: 15 марта 1928 г.
-- - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шаблон или линейка для разметки и раскроя оконных штор.
Я, Томас Джордж Леви Боуман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хэмптон-стрит, 70,
Гудвуд, штат Южная Австралия, в Содружестве Австралии, провинция Южная Австралия, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованному шаблону или калибру для разметки и раскроя оконных
штор, обычно называемых ламбрекенами. Важной особенностью изобретения является наличие средств,
позволяющих изготавливать несколько штор по одному и тому же шаблону или калибру, причем указанные
шторы могут иметь различные размеры в разумных пределах, но все они пропорциональны исходному
стандартному дизайну.
Для целей моего изобретения я могу использовать тонкий металлический лист, дерево, картон или даже
бумагу, на которой нанесены определенные градуированные метки и указатели, как будет объяснено ниже.
Соседние файлы в папке патенты