Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5982
.pdf
Таким образом, целью данного изобретения является снижение нагрузки на подшипники нижнего переднего
вала ролика и, следовательно, уменьшение их износа, а также облегчение смазки, предотвращение
повреждения роликов в состоянии покоя машины и снижение усилий, необходимых для запуска или
повторного запуска машины. 60 Соответственно, передние ролики прядильной, крученой, ровничной или
аналогичной машины подпружинены с помощью подвесных болтов, взаимодействующих с упорными
элементами таким образом, чтобы создавать давление утяжеления, стремясь стянуть верхние валы роликов
и нижний вал ролика вместе, благодаря чему подшипники нижнего вала ролика разгружаются от указанного
дополнительного давления, и, следовательно, увеличивается общая «степень опоры подшипников,
обеспечиваемая валу». Для предотвращения повреждения роликов в режиме ожидания машины и для
облегчения ее повторного запуска предусмотрено также 75 средств, позволяющих одновременно сбрасывать
давление со всех болтов подвески с одной или обеих сторон машины.
Таким образом, вдоль каждой стороны машины между каждой последовательной парой верхних передних
роликов может быть расположен пружинный подвесной болт, поддерживающий верхний упорный элемент,
опирающийся на вал, на котором расположены верхние передние 85 роликов, и в нижнем конце которого
входит нижний упорный элемент, обеспечивающий посадочное место для подшипниковой подушки,
расположенной между ним и валом нижнего переднего ролика.
Каждая из вышеупомянутых опорных подушек может быть выполнена на своей поверхности, прилегающей к
валу, с наклонными канавками, предназначенными для приема полутвердой смазки.
В качестве альтернативы, вместо установки рифленой опорной подушки между каждым нижним упорным
элементом и нижним валом переднего ролика, можно использовать два или более антифрикционных ролика,
в оправках которых при желании могут быть установлены шариковые подшипники, закрепленные на каждом
нижнем упорном элементе и приводимые в контакт с нижним валом переднего ролика с помощью
подпружиненного подвесного болта.
Для того чтобы обеспечить одновременное снятие весового давления со всех болтов подвески 105,
управляемых пружинами, указанные выше нижние упорные элементы могут быть выполнены с
соответствующими по форме выступами, предназначенными для взаимодействия с кулачками, эксцентриками
или подобными устройствами, установленными на непрерывном валу, расположенном параллельно валу
нижнего переднего ролика с каждой стороны машины и предназначенном для углового перемещения таким
образом, чтобы смещать нижние упорные элементы против давления пружин, прижимающих их к валу
нижнего переднего ролика.
В дополнение к вышеупомянутым средствам одновременного сброса и восстановления давления на все
ролики, индивидуальная регулировка давления болтов подвески может также осуществляться с помощью
обычных гаек-бабочк или аналогичных гаек, установленных на верхних концах болтов.
Следует отметить, что при износе опорных подушек соосность нижнего переднего роликового вала не
нарушается, и что использование таких подушек или их аналогов значительно увеличивает площадь контакта
с указанным валом.
Дата: 1 апреля. 1927?.
WM. BROOEES & SON-, Лондон и Ланкашир-Хаус, -5, Чансери-Лейн, Лондон, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся роликов прядильных, крученых, ровничных и аналогичных машин.
Мы, Уильям Принс-Смит из Хейлбрука, Кейгли, Йоркшир, и Дэвид Уотерхаус из Риджмонта, Кейгли,
вышеупомянутые, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к прядильным, крученым, ровничным и аналогичным машинам, и особенно к
машинам, в которых давление между верхним и нижним передними роликами осуществляется с помощью
пружинных утяжелителей, действующих диаметрально через две линии роликов, чтобы прижимать их друг к
другу, не передавая давление на подшипники вала нижнего ролика.
Когда машина выходит из строя, сбросить давление на ролики можно только с помощью длительной (часто
игнорируемой) операции по индивидуальному манипулированию всеми отдельными пружинными болтами
подвески или их аналогами на машине.
Если давление от утяжелителя не снимается равномерно, существует опасность повреждения кожаного
покрытия верхних роликов из-за образования на них плоских участков, а также возникает ненужная нагрузка
или сопротивление, которое необходимо преодолеть при повторном запуске машины.
Таким образом, целью данного изобретения является снижение давления, оказываемого на подшипники
нижнего переднего вала ролика, и, следовательно, уменьшение их износа, а также облегчение смазки,
предотвращение повреждения роликов в состоянии покоя машины и снижение усилий, необходимых для
запуска или повторного запуска машины.
Соответственно, передние ролики прядильной, крутильной, ровничной или аналогичной машины утяжеляются
пружинами с помощью 70 подвесных болтов, взаимодействующих с упорными элементами, несущими
элементы, содержащие смазку, таким образом, чтобы создавать утяжеляющее давление, стремясь сблизить
верхние валы роликов и нижние 75 валы роликов, в сочетании со средствами для одновременного снятия
давления со всех подвесных болтов с одной или обеих сторон машины без изменения направления
приложения утяжеляющей силы.
Таким образом, вдоль каждой стороны машины между каждой последовательной парой верхних роликов
может быть расположен подпружиненный болт подвески, поддерживающий верхний упорный элемент,
подшипник на валу, несущем верхние передние ролики, и на его нижнем конце входящий в нижний упорный
элемент, обеспечивающий посадочное место для подшипниковой подушки, расположенной между ним и
валом нижнего переднего ролика.
Каждая из вышеупомянутых опорных подушек может быть выполнена на своей поверхности, прилегающей к
валу, с наклонными канавками, предназначенными для приема полутвердой смазки, или каждая подушка
может быть сконструирована с углублением для смазки, в которое погружается войлочная прокладка или
другой подходящий фитиль, благодаря чему смазка подается через одно или несколько отверстий в подушке к
валу, поддерживаемому ею.
В качестве альтернативы, вместо установки рифленой опорной подушки между каждым нижним упорным
элементом и нижним передним валом ролика, можно использовать два или более антифрикционных ролика,
оправки которых при желании могут быть установлены на шарикоподшипниках, закрепленных на каждом
нижнем упорном элементе и притянутых к гайкам типа «бабочка» или аналогичным гайкам, установленным на
концах болтов.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 70 На рисунке 1
показан вертикальный разрез верхней части рамы машины, демонстрирующий одно из пружинных
утяжеляющих устройств данного изобретения, установленное на верхнем и соответствующем ему нижнем 75
переднем ролике. На рисунке 1A показан вид сверху одного из вариантов используемых опорных элементов, а
на рисунке 1B — разрез модифицированного нижнего упорного элемента и модифицированного опорного
элемента.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, частично разрушенный, показывающий дополнительно
модифицированную форму опорной пластины и нижнего опорного элемента, а рисунок 2A представляет
собой поперечный разрез нижнего опорного элемента и пластины, показанных на рисунке 2.
На рисунке 3 показан вид сбоку нижнего переднего ролика и дополнительно модифицированной формы
опорной подушки, а на рисунке 3А — 90-градусный разрез этой формы подушки и упорного элемента.
На рисунке 4 также показан вид сбоку нижнего переднего ролика и еще более модифицированной формы
опорной пластины и упорного элемента, а на рисунке 4А — вид спереди нижнего упорного элемента и
опорной пластины, показанных на рисунке 4.
На рисунке 5 представлен вид сверху части верхней передней части рамы станка 100, на котором показаны
верхний и нижний передние ролики и связанные с ними элементы, расположенные в соответствии с
изобретением.
Рисунок 6 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, и показывает альтернативный способ
освобождения пружинного груза (105). Рисунок GA представляет собой детальный вид сзади части
механизма, изображенного на рисунке 6.
Рисунок 7 представляет собой еще один ракурс, аналогичный рисунку 1, и демонстрирует модифицированную
форму механизма 110, изображенного на рисунке 6.
Рисунок 7A представляет собой изображение, аналогичное рисунку 6A.
На рисунке 8 также представлен еще один ракурс, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий альтернативный
способ ослабления пружинного утяжелителя стрелы.
В первую очередь обратимся к рисункам с 1 по 5 включительно.
1 1 — это верхние передние ролики, а 2 — нижние передние ролики прядильной машины 120, при этом ролики
1 установлены парами на валах 3, поддерживаемых обычными кронштейнами 4, а ролики 2 установлены на
непрерывном валу 5.
Вдоль каждой стороны Qf механического механизма расположено 125, между каждой последовательной
парой верхних передних роликов 1 расположен подвесной болт 6, поддерживающий крюкообразный верхний
упорный элемент 7, опирающийся на вал верхнего переднего ролика 3 и имеющий пружину 8, которая
сжимает вал переднего ролика с помощью пружинного подвесного болта.
Для того чтобы одновременно снять нагрузку со всех болтов подвески, управляемых пружинами, можно
использовать один из следующих альтернативных способов.
Например, каждая из вышеупомянутых опорных подушек может быть с нижней стороны выполнена как единое
целое с трубчатым выступом, предназначенным для телескопического встраивания в соответствующий
корпус, образованный на каждом нижнем упорном элементе или установленный на нем, и иметь внутри себя
плунжер или поршень, между верхней поверхностью которого и нижней поверхностью опорной подушки
заключена пружина; и под указанным плунжером или поршнем может быть шарнирно соединен качающийся
рычаг, верхний конец которого выполнен с кулачком, контактирующим с нижней стороной указанного
плунжера или поршня, а противоположный или нижний конец имеет прорезь и входит в зацепление со
штифтом, установленным на продольно перемещаемом стержне, предназначенном для перемещения
винтом, червячной передачей или другими известными средствами.
Или же, вместо только что упомянутой конструкции, пружина m53y может располагаться между
гайкой-бабочкой и крючкообразным блоком на самом болте подвески, а кулачок на верхнем конце шарнирного
качающегося рычага может входить в зацепление с опорной площадкой; корпус при этом может отсутствовать
в нижнем упорном элементе, который может быть выполнен с подшипниками для оси, на которой может быть
установлен качающийся рычаг.
В качестве альтернативы, опорная площадка может поддерживаться посадочным блоком, на котором (40°)
шарнирно установлен нижний упорный элемент, который может быть выполнен с выступающей вниз ножкой,
напротив которой аналогичная ножка отходит от указанного посадочного блока, и между этими двумя ножками
может располагаться шаровой наконечник одного из ряда рычагов, установленных на непрерывном валу и
охватывающих один из ряда эксцентриков или кулачков, образованных на этом валу или установленных на
нем, благодаря чему указанный шаровой наконечник может перемещаться внутрь двух выступающих вниз
ножек, которые наклонены друг к другу.
Действие любого из трех вышеупомянутых альтернативных механизмов одновременного снятия давления с
роликов должно быть таким, чтобы не нарушать направление силы, приложенной к верхнему и нижнему
роликам для создания давления и утяжеления.
В дополнение к вышеупомянутым средствам для одновременного сброса и восстановления давления на всех
роликах, индивидуальная регулировка давления болтов подвески может также осуществляться с помощью
обычного 28G,899 i ii i i i i 1 1 11 1 r 1 1 i i 1 i i ii i1 i i i i i i 11 4 286,899, расположенного между ним и
гайкой-бабочкой 9 на резьбовом верхнем конце болта подвески 6.
Нижний конец каждого болта подвески 6 имеет зацеп и входит в петлю 10 нижнего упорного элемента 11,
который обеспечивает посадочное место 129 для опорной подушки 13 из латуни или другого подходящего
материала, расположенной между указанным посадочным местом и нижним валом переднего ролика 5;
натяжение пружины 8 регулируется гайкой-бабочкой 9 обычным способом, но действие взаимодействующих
частей, в отличие от прежних конструкций, стремится притянуть друг к другу верхние валы переднего ролика 1
и нижний вал переднего ролика 5, при этом давление действует вдоль наклонной прямой линии, проходящей
диаметрально через две линии вала.
Каждая из указанных опорных подушек 13 имеет изогнутую верхнюю поверхность с тем же радиусом, что и
вал 5, и может быть выполнена на этой изогнутой поверхности с наклонными углублениями 13а (см. рисунок
1А), предназначенными для приема полутвердой смазки. Кроме того, вместо формы, показанной на рисунке 1,
каждая опорная пластина 13 может, независимо от способа смазки, иметь канавку на своей нижней стороне,
как показано на рисунке 13b, с тем же радиусом, что и изогнутый конец 11 нижнего упорного элемента 11,
благодаря чему поверхность каждой опорной пластины и соответствующий ей нижний передний ролик
являются самовыравнивающимися.
При желании может быть использован альтернативный способ смазки подшипниковых опор 13, а именно,
каждая подшипниковая опора 13 может, как показано на рисунке 2, быть выполнена с углублением 13c,
имеющим крышку 13d, в которое подается смазочное масло, и из которого оно подается к валу 5 с помощью
одной или нескольких войлочных прокладок или фитилей 13e, размещенных в одном или нескольких
отверстиях в опоре 13 и принимающих масло через отверстие в дне углубления 13c.
Вместо опорных подушек 1.3, на каждом нижнем упорном элементе 11 могут быть установлены два или более
амортизирующих ролика или подшипника, например, 14, 14, либо способом, показанным на рисунках 3 и 3А,
либо способом, показанным на рисунках 4 и 4. А. Эти подшипники или ролики притягиваются к валу 5 и
функционируют точно так же, как и опорные подушки подшипника 13.
Теперь обратимся к рисункам с 6 по 8 включительно.
На рисунках 6 и GA показан один из вариантов механизма, позволяющего одновременно снимать весовое
давление всех подпружиненных болтов подвески 6.
Каждая опорная площадка подшипника 13 выполнена заодно с трубчатым выступом 131, предназначенным
для телескопического встраивания в трубчатый корпус 11a, заодно с каждым нижним упорным элементом 11,
и внутри указанного корпуса 11a расположен поршень или плунжер 11b, между верхней поверхностью
которого и опорной площадкой подшипника 13 находится пружинный элемент.
В нижней части корпуса 11a имеется отверстие диаметром, через которое выступает верхний конец
качающегося рычага 15, шарнирно соединенного штифтом 15a, установленным в соответствующих
подшипниках поперечно нижней части корпуса 11a, и указанный качающийся рычаг 15 имеет в своей головке
тросик 15b, предназначенный для контакта с нижней поверхностью поршня или плунжера 11b.
Крышка в виде раздвоенного кронштейна A1 или аналогичная крышка предотвращает боковое перемещение
корпуса 11a. 85 Внешний конец каждого качающегося рычага 15 имеет прорезь в точке 15c и входит в
зацепление со штифтом 16a, установленным на продольно перемещающемся стержне 16, который может
перемещаться любым подходящим способом (не показан), когда необходимо привести в действие
предохранительный механизм, при этом перемещение смещает качающийся рычаг 15 из положения,
показанного сплошными линиями на рисунке 6k, в положение, показанное сплошными линиями на том же
рисунке, и эффект заключается в отведении носика кулачка 15b от контакта с плунжером 11b, тем самым
снимая или уменьшая давление, оказываемое пружиной 11b на опорную подушку 13. 10C Очевидно, что с
каждой стороны машины имеется стержень 16, общий для всей серии подвесных болтов 6 с этой стороны.
Вместо описанного выше способа расположения:
При этом каждая опорная пластина 13 может быть выполнена, как показано на рисунках 7 и TA, с
цилиндрическим выступающим выступом 13gq, простирающимся в отверстие и бифуркационный конец
нижнего упора jj (элемента 11), где он взаимодействует с канавкой 1l7b-, и пружинное давление может быть
приложено к роликам таким же образом, как показано на рисунке 1; качающийся рычаг 1.5 и стержень 16
используются, как описано ранее.
На рисунке 8 показан еще один альтернативный вариант конструкции механизма сброса давления, в котором
каждая опорная подушка 13 поддерживается посадочным блоком 17 12, на который нижний упорный элемент
11 установлен с шарнирным креплением в точке 17a.
От указанного опорного блока 17 отходит выступающая вниз ножка 17h, а нижний упорный элемент 11 12)
выступает в точке 11f вдоль указанной ножки 17b, которая слегка наклонена к блоку, от которого она отходит;
и между элементами 11f и 17b расположен шаровой наконечник 18a одного из ряда рычагов 13 286,8995 18,
каждый из которых в своем основании 18b имеет форму, позволяющую охватывать кулачок или эксцентрик 19,
установленный на непрерывном валу 20.
Вал 20 приспособлен для вращения любым подходящим способом, чтобы выдвинуть шаровой наконечник 18a
между элементами 11/ и 171b для углового перемещения удлинителя 11/ и, таким образом, притянуть вниз
болт подвески 6, когда необходимо снять нагрузку.
Следует отметить, что во всех трех конструкциях, изображенных на рисунках 6, 7 и 8, действие средств
сброса давления не приводит к изменению направления силы, создаваемой избыточным весом и
воздействующей на передние ролики.
Также следует отметить, что в случае износа опорных подушек подшипника это не влияет на соосность вала
нижнего переднего ролика, и что использование этих подушек или их эквивалентов значительно увеличивает
площадь контакта с указанным валом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее:
1. Пружинное утяжеление передних роликов прядильных, крутильных, ровничных и аналогичных машин с
помощью подвесных болтов, взаимодействующих с упорными элементами, несущими подшипниковые
элементы, содержащие смазку и стремящиеся стянуть нижний вал ролика и оправку верхнего ролика, в
сочетании со средствами для одновременного снятия давления с роликов без изменения направления
приложения утяжеляющей силы.
2.
В пружинных утяжелителях для передних роликов прядильных, крученых, ровничных и аналогичных машин,
как заявлено в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286900A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Мелвин Джозеф Уильям Бинс, продавец, проживающий по адресу: Фэйр Оукс Авеню, 741, Оук Парк, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к распылительным устройствам, используемым для распыления жидкостей, таких
как лакокрасочные материалы, в виде мелкодисперсного распыла, и, в частности, к типам таких устройств, в
которых первоначально цилиндрическая струя распыляемой жидкости преобразуется противоположно
направленными струями воздуха в сплющенный распыл.
В таких так называемых «краскопультах» коммерческая эффективность и отсутствие необходимости в
последующей «доработке» окрашенных поверхностей в значительной степени зависят от точной
выравнивания различных частей головки прибора. Иными словами, первоначально заданный цилиндрический
поток жидкого покрытия должен быть точно соосен с трубчатой оболочкой воздуха, окружающей этот поток
жидкости, и находиться в срединной плоскости между выравнивающими струями воздуха. В связи с
повсеместным использованием краскопультов, для такой выравнивающей обработки требуется степень
точности, недостижимая в обычной практике механической обработки. Для преодоления этой трудности мое
изобретение предлагает конструкцию распылительной головки, в которой три рабочие части головки
концентрично расположены одна на другой, что обеспечивает их точную выравнивание.
Ещё одна распространённая трудность, возникающая при работе с краскопультами, связана с отскоком
распыляемого покрытия от обрабатываемого объекта. При использовании стандартных конструкций
распылительных головок часть этого отскакивающего материала может прилипать к различным частям
головки, где он может накапливаться, засоряя боковые воздуховыпускные отверстия и отклоняя воздух от них,
что серьезно нарушает желаемое распыление. Кроме того, воздушные потоки могут впоследствии отделить
его в более плотной форме, образуя пятна, которые нарушают желаемую однородность покрытия. Мое
настоящее изобретение [Цена 1/1-j 286,1900] предусматривает головку пистолета, форма которой позволяет
преодолеть и эту трудность.
В краскопультах, используемых для распыления красок или других жидких покрытий, было предложено
объединить сопло для подачи жидкости с соплом для подачи воздуха и выпускать жидкость и воздух через
центральный канал диаметром 60°. Настоящее изобретение заключается в наличии пары дополнительных
портов, расположенных по разные стороны от центрального воздушного порта, оси трех портов находятся в
общей плоскости 65°, а передний конец воздушного сопла имеет клиновидную форму, край которой
расположен в указанной плоскости. Боковые стороны клина расположены под углом 45 градусов к этой
плоскости. Дополнительные воздушные каналы модели '70 проходят через выступы, выступающие из
основной части воздушного сопла вперед и по краю клина вдоль обоих выступов.
Для лучшего понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
На фиг. 1 представлен центральный, вертикальный и продольный разрез передней части краскопульта,
воплощающего мое изобретение.
На рис. 2 представлен вид спереди частей головы, изображенных на рис. 1.
На фиг. 3 представлен горизонтальный разрез через 85 воздушное сопло и ограничивающий воздух воротник
варианта исполнения, показанного на фиг. 1.
На рис. 4 представлен вид сверху на воздушное сопло.
На рис. 5 показан вид сзади на воздушное сопло. 90 На рис. 6 показан вид сбоку сопла для подачи жидкости.
На рис. 7 представлен разрез, аналогичный фрагментам рис. 1, но демонстрирующий другую конструкцию
воздушного сопла и жидкостного сопла, а именно такую, в которой продольные канавки для подачи воздуха к
кольцевому выходному отверстию образованы в жидкостном сопле.
Обращаясь сначала к варианту исполнения, показанному на фиг. 1–6 включительно, на чертежах изображены
части краскопульта, корпус которого включает в себя корпус 1, который первоначально изготавливается
отдельно от сопла 2, а затем 105 резьбовым соединением с последним. Дата подачи заявки: 2 апреля 1927 г.,
№ 9102/27.
Завершено: 15 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в распылительных устройствах.
286,900 Корпус пистолета 1 имеет обычный продольный канал подачи жидкости 3, а задний конец сопла для
жидкости ввинчивается в передний конец этого канала, так что r) указанный канал открывается в отверстие 4
сопла для жидкости, которая поступает через входное отверстие 5.
Когда жидкостное сопло жестко прикреплено к корпусу пистолета, канал сопла примерно совпадает по оси с
каналом 3 и с игольчатым клапаном 6. Этот игольчатый клапан имеет заостренный наконечник, выступающий
в диаметрально суженную переднюю концевую часть 4A канала жидкостного сопла, так что он закрывает или
открывает эту выходную часть 4A жидкостного сопла при продольном перемещении иглы обычным способом.
Часть жидкостного сопла, расположенная за выходным отверстием и перед корпусом орудия, имеет
сужающуюся кпереди усеченно-коническую форму, обеспечивающую плотное прилегание для
соответствующей сужающейся задней части канала 7 воздушного сопла 18. Отверстие воздушного сопла
сужается на переднем конце до цилиндрического выходного отверстия TA, диаметр которого несколько
больше диаметра трубчатого выходного отверстия 4A жидкостного сопла, и которое окружает это последнее
отверстие, оставляя промежуточное кольцевое отверстие для выпуска кольцевой оболочки сжатого воздуха
вокруг первоначально цилиндрического потока жидкости, который выходит через отверстие выходного
отверстия 4A жидкостного сопла.
Периферия воздушного сопла имеет в целом усеченно-коническую форму, сужающуюся вперед, и плотно
прилегает к соответствующему сужающемуся каналу воздушного ограничительного кольца 8, задний конец
которого прилегает к переднему концу корпуса орудия, а указанный задний конец кольца радиально утолщен,
образуя выступающий наружу фланец 9. Этот фланец удерживается стопорным кольцом 10, задняя часть
которого навинчивается на корпус орудия, а передний конец кольца 11 направлен внутрь и входит в
зацепление с фланцем 9 воротника, зажимая воротник между ним и корпусом орудия, когда кольцо 10
резьбовым способом крепится к корпусу орудия.
Воздушное сопло значительно короче воротника S, так что вокруг части жидкостного сопла образуется
большая кольцевая воздушная камера 12, в которую сжатый воздух подается через воздушный канал 13 в
корпусе пистолета. Эта воздушная камера соединена с кольцевым пространством между выходным
отверстием TA воздушного сопла и выходным концом жидкостного сопла посредством каналов, которые
предпочтительно представляют собой канавки вдоль одной из сопрягаемых поверхностей жидкостного сопла
или воздушного сопла. Эти каналы показаны на фиг. 1 и 3 в виде продольных канавок 14, образованных в
усеченно-конической части канала воздушного сопла и простирающихся от заднего конца воздушного сопла
до точки, расположенной перед соответствующим конусообразным участком 70 жидкостного сопла. Для
формирования выравнивающих воздушных струй я предусмотрел по периметру воздушного сопла пару
диаметрально противоположных продольных канавок 15, открытых на заднем 75 конце воздушного сопла, но
заканчивающихся несколько позади переднего конца воздушного сопла.
Затем я предусматриваю выпускные отверстия для воздуха, соответственно, отходящие от передних концов
этих крыш, такие как 80 отверстий малого диаметра 16, каждое из которых проходит через выступающий
вперед выступ 17, который обеспечивает достаточную длину отверстия для точного направления струи
воздуха, проецируемой через него. Эти отверстия наклонены вперед, к оси воздушного сопла, и их оси
пересекают указанную ось сопла в общей точке обычным способом. 90 Поскольку конические части двух
сопел и воротника могут быть легко и точно обработаны обычным токарем, сборка деталей, показанная на
рис. 1, обеспечивает точное совмещение двух сопел, даже если ось жидкостного сопла не совпадает с осью
резьбы на корпусе пистолета, которая входит в зацепление с резьбовой частью кольца. Сделав фланец
воротника 9 немного меньше (100), чем отверстие кольца 10, и сделав фланец кольца 11 больше по
отверстию, чем наружный диаметр воротника 8, можно обеспечить такое поперечное смещение воротника
относительно оси жидкостного канала 3 105, которое может потребоваться для обеспечения указанной
футеровки форсунок.
В то же время, длина игольчатого клапана 6 позволяет ему пружинить, компенсируя смещение положения
выходного отверстия сопла 110, которое контролирует этот клапан. Благодаря простой конструкции я могу
обеспечить желаемое качество выравнивания, требуя при этом лишь обычной точности, характерной для
механической обработки.
Чтобы предотвратить отложение краски или других жидких материалов на передних частях моего
краскопульта, я делаю основные части передней части воздушного сопла V-образными в сечении, так что
стороны буквы V расположены под углом 45° к плоскости, в которой расположены оси воздушных сопел 16, и
делаю всю переднюю часть воротника аналогичной формы, как показано на рис. 3 и 4. При таком
расположении конца жидкость, отскакивающая от покрываемого объекта, будет отклоняться вбок, как
показано пунктирными линиями 19 на рис. 3, вместо того, чтобы прикрепиться к воздушному соплу или
переднему концу 130 286,900 воротника. Кроме того, потоки воздуха, выходящие как из кольцевого
воздушного отверстия, так и через отверстия 16, будут создавать воздушные потоки, проходящие вдоль этих
наклонных передних торцевых поверхностей, тем самым предотвращая попадание отскакивающей жидкости
на относительно небольшую плоскую торцевую часть 20 между выступами 17, поэтому эту часть можно
оставить плоской.
Для обеспечения соосности конических торцевых поверхностей воздушного сопла и воротника я
предусмотрел для этих деталей средства, предотвращающие их относительное вращение, такие как штифт
21, ввинчиваемый в краевую часть воздушного сопла и скользящий в канавку 22 в воротнике, как показано на
рис. 3.
Однако я не хочу ограничиваться подробностями описанной выше конструкции и компоновки, поскольку
многие изменения могут быть внесены без отступления как от сути моего изобретения, так и от прилагаемых
пунктов формулы изобретения. Например, на рис. 7 показано воздушное сопло 24 с нерифленой
усеченно-конической задней частью 25, которая подходит к сужающейся внешней части 26 жидкостного сопла
27. В данном случае продольные канавки 28 проходят по всей длине этой части сопла, подавая воздух в
кольцевое отверстие между выходным отверстием сопла 4А и выходным отверстием 7А воздушного сопла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты