Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5967
.pdf
выравнивание отверстий, расширяющихся через каждый штифт. К валу 75, приспособленному для приема
этих штифтов. В этой старой форме сварки (когда ломался предохранительный штифт, и плиткорез
останавливали для удаления препятствия и возобновления работы), всегда нужно было точно установить
приводной рычаг и ведомый рычаг в то положение, в котором были расположены их предохранительные
отверстия.
Это почти всегда требует от рабочих спускаться в песчаный карьер и вручную прокладывать шахту до тех пор,
пока рычаги среза не совпадут точно, что, очевидно, является трудоемкой и дорогостоящей операцией.
Настоящее изобретение позволяет избежать этой потери времени, поскольку для соединения вала привода с
ведущей звездочкой обычно достаточно повернуть пластину 27 вокруг ее оси вращения до тех пор, пока
отверстие 27 не совпадет с отверстием 29, в этом положении пластина 27, очевидно, находится в момент
вращения ведущей звездочки, и будет соприкасаться с ней при запуске машины.
Возвращаясь к формовочной отделке внешней части машины (см. рис. 1, 2 и 3), мы также видим, что
кривошипы 31 и 32 радиально отходят от коленчатого вала 8 и соединяются с коленчатым штифтом 8J3,
прикрепленным к ним между их внешними концами. Соединительный стержень 34 имеет один конец,
ввинченный в раздвоенный кронштейн 35, который, в свою очередь, поворачивается на валу 36 в одном из
положений при нажатии на пресс-форму 817, а контргайка 138 фиксирует стержень 34 в отрегулированном
положении в кронштейне 35. 1 Другой конец стержня 834 установлен скользящим образом во втулке 39,
имеющей боковое продолжение 40, снабженное полукруглым углублением 41 для приема шатунного пальца
33.
Пластина 42, изогнутая по форме штифта 813, крепится болтами к удлинителю 40 и взаимодействует с ним,
обеспечивая шарнирное крепление этого удлинителя к указанному штифту 33. Шатун 34 снабжен отверстием
43, которое должно быть выровнено с отверстиями 44 и втулкой 39 диаметром 4,5 дюйма, и каждое из этих
отверстий снабжено стальными втулками 46, 47 и 48.
соответственно, для приема штифта 49, чтобы воздействовать на стержень 34 и толкать пластину 37 только
до тех пор, пока не возникнет какое-либо препятствие, 125 ммольдов и штифт 49 не будет перерезан
стальными обломками.
Следует отметить, что описанный выше механизм обеспечивает очень простое устройство, с помощью
которого можно регулировать положение выталкивающей пластины 130 286,59i, и который одновременно
служит дополнительным автоматическим предохранительным устройством для предотвращения
повреждения пресс-форм или механизма.
Следующее упрощение и усовершенствование старого типа машины происходит в передней части машины,
где кирпичи выгружаются из форм, а последние под действием силы тяжести сбрасываются назад к
шлифовальному механизму. В этом случае упорные элементы формы 50 не поднимаются вверх, чтобы
встретиться с заполненными формами во время их переворачивания, а жестко закреплены на кронштейне
для выгрузки кирпича 51, при этом рычаги 52, несущие ролики 53, наклонены назад к горизонтали достаточно,
чтобы пустые формы под действием силы тяжести соскользнули на желоб 54. На чертеже показан только
один из этих элементов, но это средство для выгрузки кирпичей известного типа, и специалисты в данной
области легко поймут, что для отделения форм от кирпичей необходимы два таких элемента, расположенных
по разные стороны машины в ее передней части.
Теперь будет описано усовершенствованное строение и регулировка внешнего плунжера. Корпус 55
глиномолочной мельницы, надлежащим образом поддерживаемый и закрепленный вертикально на раме
машины, имеет кронштейны 56 и 57 (рис. 3, 4), закрепленные с противоположных сторон его верхней части, и
в этих кронштейнах установлен вал 58, имеющий зубчатое колесо 59, закрепленное на одном из его концов и
зацепляющееся с шестерней 60 на конце промежуточного вала 61, установленного в подшипниковых
кронштейнах 62 и 63, выступающих наружу от кронштейнов 56 и 57.
Зубчатое колесо 64, закрепленное на другом конце приводного вала 61, приводится в движение бесконечной
зубчатой цепью 65, которая, в свою очередь, приводится в движение зубчатым колесом 66, закрепленным на
одном конце приводного вала 5.
Описанная выше зубчатая передача служит в качестве редуктора для передачи вращения от приводного вала
61 к вертикальному валу 66, на котором расположены горизонтальные ножи Пуги 67.
посредством конической шестерни 68, закрепленной на валу 58 и зацепляющейся с большой горизонтальной
конической шестерней 69, закрепленной на валу 66, который установлен в соответствующих пазах в корпусе
55. А. Щипец 70 (рис. 1), закрепленный на валу в нижней части, проталкивает материал через разгрузочное
отверстие 71 в направлении прижимной плиты 72, которая совершает возвратно-поступательное движение по
внешней стороне уплотнителя 55.
Для возвратно-поступательного движения пресса вал 58 имеет шестерню 73, закрепленную на конце,
противоположном концу, несущему шестерню 59. Эта шестерня 73 зацепляется с шестерней 74,
закрепленной на конце коленчатого вала 75, установленного на выступах 76 и 77 на передней части корпуса
55. Шатун 78, проходящий между шатунами 79 и 81, имеет один конец шатунной тяги 81, закрепленный на нем
шарнирно, а другой конец этой шатунной тяги 81 шарнирно закреплен на штифте 82, зафиксированном
установочными болтами 83 в рычагах 84 и 85 на верхнем конце скользящей тяги.70 86.
Прижимная пластина 72 скользит в прямоугольном корпусе 87, образованном передними пластинами 88 и tS,
съемно закрепленными, например, болтами 90 и 91, к боковым выступам корпуса 55. 75 На нижней стороне
плиты i2 расположены обычные воздушные клапаны 901, соединенные с рычагом 86 таким образом, что их
ход ниже срезаемой кромки 91 разгрузочного отверстия 71 может изменяться в направлении 80 для
регулирования давления, оказываемого на глину, проталкиваемую через матрицу 92. Износостойкая пластина
93, надлежащим образом прикрепленная болтами к задней части плиты 72, предназначена для скольжения по
износостойкой пластине 94, закрепленной любым подходящим образом на выходе из зажима 55; а
износостойкая пластина 95 на передней части плиты 72 скользит по аналогичным пластинам 96 и 97,
закрепленным с внутренней стороны пластин 88 и 89. 90 Регулировка давления прижимной плиты 72
обеспечивается за счет люфтового соединения между прижимной плитой и звеном 86, детали которого
показаны в увеличенном масштабе на фиг. 5–10 включительно. 95 Эти детали включают в себя плунжер 98,
снабженный на своем нижнем конце боковыми выступами 99 и 100, имеющими соответствующие пазы 101,
предназначенные для приема стержней болтов (не показаны) для регулируемого крепления плунжера 100 к
прижимной плите.
Поршень 98 имеет боковые стороны 102 и 103, простирающиеся от задней части 104 (рис. 7) до передней
части, к которой надлежащим образом прикреплена износостойкая пластина 105, и к которой приспособлены
для скольжения звено 105 86 и закрепленные на нем элементы. На противоположных поверхностях сторон
102 (фиг. 6-8) и 103 имеются пазы 106, в которые предназначена пластина 107 для установки и вставки с
шагом регулировки хода прижимной плиты.
Звено 86 установлено таким образом, чтобы скользить по износостойкой пластине 105 и между сторонами
1,02 и 103, и скользяще закреплено на указанном плунжере 98 посредством цапф 1,08 и 109, выступающих
вбок от звена 86 в пазы 110 и 111 соответственно, образованные в указанных сторонах 1,02 и 103. Как ясно
показано на рисунке 5, цапфы 120, 108 и 109 закреплены на звене 86 шплинтами 112, вставленными в
соответствующие пазы, образованные в каждой цапфе, и отверстиями 113, в которые входят уменьшенные
концы 114 указанных цапф. 125 К нижнему концу звена 86 прикреплена коробка передач, образованная гайкой
11,5 и корпусом 1,16 дюйма, который представляет собой коническую шестерню 1,17, расположенную по
центру, чтобы позволить резьбовому стержню 118 скользить через него и вращаться при скольжении под
действием шпонки 119, закрепленной на указанной шестерне, с пазом 120, простирающимся вдоль винта,
который резьбовым способом соединен только с гайкой 1135.
Коническая шестерня I, закрепленная на валу 122, выступающем за пределы узла 123 редуктора, служит для
вращения шестерни 117 с целью вращения и регулировки штока 115 в его гайке 115. Этот вал 122 может
вращаться либо с помощью ручного колеса, закрепленного непосредственно на конце вала 122, либо с
помощью ручного колеса 1269, закрепленного только на одном конце вала 126, соответствующим образом
установленного на одной стороне корпуса. 5.5 и с помощью бесконечной зубчатой цепи 127 зубчатые колеса
128 и 129, закрепленные на валах 126 и 122 соответственно, как показано на рис. 4.
Закрывающая пластина 130, облицованная износостойкой пластиной 1831, крепится к передним кромкам
зажима 98, боковым сторонам 102 и 103 болтами 132. Для того чтобы расположить плунжер прямолинейно на
передней части корпуса, плунжер снабжен сзади направляющими 133, задние направляющие которых
находятся в скользящем контакте с пластиной 134, имеющей загнутые вверх фланцы 135, прикрепленные к
фланцам 136 болтами 137. Для надежной фиксации поршня 30-го размера относительно пластины 134 и для
компенсации износа, пара пластин 138 установлена только на пластине 134, скользя по направлению к
поршню 98 и от него, а их противоположные внутренние грани имеют скошенные края для зацепления с
наклонными сторонами направляющих 133. Болты 139 проходят через пазы 140 в пластинах 1'8. Они
регулируют пластины 138 относительно пластины 134 для достижения желаемого скользящего контакта с
направляющими 1.33. Боковая регулировка осуществляется с помощью винтов 141 с резьбовыми выступами
142.
от пластины 134 и выступающих из поверхности каждой пластины 138 винтов 143, контргайки 144,
используемые на указанных винтах 141 для фиксации их в желаемом положении регулировки.
Нижний конец винта 118 имеет закрепленную на нем ограничительную пластину 145, которая входит в
зацепление с пластиной 107 при движении вниз звена 86 и, очевидно, является единственным средством для
передачи движения вниз толкателю и закрепленной на нем прижимной пластине.
Подъем плиты с помощью цапф 108 и 109 всегда одинаков; однако ее ход или смещение вниз, очевидно,
будет зависеть от расстояния, на которое можно отрегулировать опору 145 относительно плиты 107, когда
плунжер находится в самом нижнем положении. Например, если поднять, скажем, на два дюйма выше
пластины 107, когда прижимная плита 72 находится в самом нижнем положении, то последующее движение
прижимной плиты вниз будет! На два дюйма меньше, с вытекающим отсюда соответствующим уменьшением
давления, оказываемого плитой на глиняную обвязку, проталкиваемой через матрицу 92 в миллионы.
Очевидно, что когда плунжер 1i поднимается за счет цапф 408 и 109, стержень 11ud (проталкиваемый под
плиту 70-м ползунком фрезерного станка) будет удерживать плиту в поднятом положении до тех пор, пока
ножка 14.i не ударит по плите 107, и (в приведенном выше примере это не может произойти до тех пор, пока
цапфы 108 и 109, звено 863 и винт 75 118 не сдвинутся на два дюйма вниз по плунжеру, не перемещая ни
плунжер, ни закрепленную на нем плиту.
Я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено. Я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286592A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): 5 марта 1927 года. 5 2 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
31 октября 1927 года. Нет, 28;987/2-7... -, Полный текст принят. Янв. 31, 1929.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапана и механизма для использования с оборудованием для измерения
давления жидкости.
Мы, Тин? Компания WnS'TINGiiousE- BRAKEF ANDP SAXBY 8IGNAL COMPANYv LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу: Йорк-роуд, 82,
Кингс-Кросс, Лондон, Северная Ирландия (правообладатели Сесила Старра Селлби из Ист-Маккиспорта,
графство Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанным устройствам, в которых поворотный клапанный элемент
используется для управления отверстиями или каналами в седле клапана, при этом предусмотрены средства
для противодействия давлению жидкости, предназначенные для полного или частичного противодействия
давлению жидкости, действующему на клапан, с целью удержания последнего на седле и уменьшения
сопротивления вращению, оказываемого устройством.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство тормозного клапана водителя для торможения
под давлением жидкости, включающее в себя, в комбинации, корпус, содержащий вращающийся клапанный
элемент, камеру в корпусе над указанным клапанным элементом, причем указанная камера сообщается с
источником жидкости под давлением через входной канал в корпусе, дополнительную камеру в корпусе,
содержащую упор, отверстие или канал в корпусе, ведущий от нижней стороны упора к входному каналу,
свободный шток или подобное устройство, расположенное между упором и вращающимся клапанным
элементом, благодаря чему давление жидкости, действующее на нижнюю сторону упора, полностью или
частично компенсирует давление жидкости, действующее над вращающимся клапанным элементом, и
пружину, расположенную между последним элементом и рукояткой управления, которая вращательно
установлена в корпусе и имеет штифтовое соединение с вращающимся клапанным элементом.
Изобретение будет описано далее, в упрощенном виде, со ссылкой на прилагаемый чертеж. Единственный
рисунок представляет собой поперечный разрез клапана, воплощающего изобретение.
Обращаясь теперь к чертежу, можно заметить, что клапанное устройство поднимает корпус 20, имеющий
крышку 21, внутри которой находится камера 22, содержащая поворотный клапан 1, предназначенный для
управления с помощью рукоятки 60 23, причем камера 229 соединена с источником жидкости под давлением
через канал 2, так что жидкость под давлением воздействует на верхнюю поверхность поворотного клапана 1
и прижимает клапан 6 к седлу клапана 3. Регуляторный клапан 1 может иметь выпускную полость, например,
полость 4, соединенную с атмосферой через канал 5.
Диафрагма 6 установлена в корпусе 20, а ее периферия зажимается между корпусом 20 и элементом 5,
причем камера 9 на нижней стороне диафрагмы соединена через канал 10 с каналом.
2.
В центральную часть верхней поверхности диафрагмы 6 вставляется головной элемент диафрагмы 12,
имеющий центральное углубление 13, в котором свободно установлен шток 14, причем шток 14 проходит
через отверстие в элементе S и через отверстие 15 в элементе 7. Верхний конец штока 14 входит в
центральное углубление 16, образованное в поворотном клапане 1 в центре выпускной полости 4 в ал Йе.
В процессе работы жидкость под давлением подается из источника жидкости под давлением, такого как
основной резервуар тормозной системы с 90-градусным давлением жидкости, через канал 2 в камеру клапана
22 поворотного клапана 1 и воздействует на верхнюю часть поворотного клапана, прижимая клапан к седлу 3.
Жидкость под давлением 95 из диафрагмы 2 также подается в диафрагменную камеру 9 через канал 10 и
воздействует на нижнюю сторону диафрагмы 6. Поскольку диафрагменная камера 11, расположенная над
диафрагмой 6, сообщается с атмосферой через канал 5 и вокруг штока 14, давление жидкости в камере 9
оказывает восходящее давление на диафрагму 6, которая действует через шток 14, оказывая восходящее
давление на поворотный клапан 1, тем самым противодействуя или частично противодействуя нисходящему
давлению жидкости в камере 22, действующему на поворотный клапан.
Поскольку давление жидкости, действующей на верхнюю сторону поворотного клапана, изменяется во время
работы клапанного устройства, соответствующие изменения давления оказывают влияние и на нижнюю
сторону клапана.
phragin 6. тем самым поддерживая сопротивление вращательному движению поворотного клапана 1 на
седле..3, практически постоянное.
Головка диафрагмы, элемент 12, manyb n5? 61 Такая площадь относительно площади поворотного клапана,
которая полностью уравновешивает давление вниз на поворотный клапан, или такая же площадь, которая
позволяет оказывать давление вниз на клапан в таком значении, чтобы обеспечить надежное закрытие
поворотного клапана таким образом, чтобы исключить практически любую утечку жидкости, сохраняя при этом
сопротивление движению клапана практически постоянным.
Теперь, когда территория особенно сильно разрушена и...
Определив природу нашего изобретения и способы его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286593A
[]
-NOTF.-Заявка на патент признана недействительной.
Данная иллюстрация демонстрирует спецификацию в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия: 5 марта 1927 г., 286 593 г.). Дата применения (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 16, 1927. № 30797/127.
Не принято, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Неэластичная нить.
Мы, фирма Fn. SPEIDEL, расположенная по адресу: ул. Калилияй дештрассе, 1, Пфорцхелим, Германия,
фирма, должным образом зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к эластичной ленте, предназначенной для ношения в качестве декоративного
браслета или ожерелья, причем усовершенствование заключается в особой конструкции эластичной ленты.
Согласно изобретению, эластичная лента состоит из правосторонней и левосторонней проволочных
спиралей, которые намотаны одна на другую и сплющены, а также из цепи, продетой через эти спирали,
закрепленной на концах каждой из них и заполняющей свободное поперечное сечение ленты. Преимущества
новой декоративной ленты заключаются в ее высокой гибкости и эластичности, а также в устойчивости к
изменению формы.
На рисунке новая эластичная декоративная лента изображена в 5 вариантах.
На рис. 1 и 2 показана эластичная лента в виде браслета-часов с застежками и часами, на рис.
На рис. 1 показан боковой вид, а на рис. 2 — вид сверху.
На рисунках 3–5 показан фрагмент эластичной руки в значительно увеличенном масштабе.
На рис. 3 показан боковой вид, на рис. 4 — поперечное сечение, на рис. 5 — вид сверху.
Эластичная лента состоит из правосторонней проволочной спирали a и левосторонней квир-с-ниралы b,
которые переплетены между собой. Bv flatteniDúr the band the wire-winclings aj bi vieldinri in the lo-n!
Направления движения полос в продольном направлении перекрывают друг друга подобно масштабам. На
верхней поверхности.
а на нижней поверхности u ленты все обмотки a', bl двух проволочных спиральных элементов a, b
расположены на одной высоте, в то время как по бокам они взаимно смещены.
Полое пространство c, заключенное внутри образовавшейся таким образом эластичной ленты, почти
полностью заполнено цепочкой di или подобным материалом, который таким образом защищает ленту от
изменения формы под давлением с внешней стороны. Цепь b закреплена своими концами к концам ленты,
которые закреплены в крепежных элементах e, и ее длина соответствует 55 предполагаемой максимальной
длине расширения ленты для защиты ленты от изменения формы вследствие чрезмерного расширения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286594A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата проведения съезда (объединенная 8-я конференция): 5 марта 1927 г. _ 2869594 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве); дан, 4, / 926. № 293/26, Полный комплект. Принято: октябрь. 25, 1928.
Полная спецификация.
Усовершенствование механизма привода одометра и связанных с ним аспектов.
WVe, AC SPARN1. Компания PLUG COMPARNYv, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством штата Мичиган, США, расположенная в городе Флинт, округ Дженеси, штат Мичиган, США,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к одометру.
механизм спидометров, и имеет особое отношение к приводу. механизм 15 для этого. Изобретение
предусматривает использование храпового привода для колес одометра, показывающих пробег за поездку и
сезон, и имеет своей целью создание усовершенствованного механизма такого рода, который значительно
снизит трение и мощность, необходимую для работы привода.
Изобретение представляет собой приводной механизм одометра, описанный в работе Кониля, включающий
приводной вал, эксцентрично установленный на этом валу и приспособленный непосредственно для привода
индикатора.
средства, и элемент на указанном рычаге, приспособленный для привода -второе обозначение - средства.
Изобретение дополнительно состоит в приводном механизме одометра, описанном выше, включающем
приводной вал, два смежных индикаторных средства, рычаг, имеющий возвратно-поступательное движение,
один конец которого расположен между указанными индикаторными средствами, и средства на указанном
рычаге, предназначенные для привода одного из указанных индикаторных средств во время его движения в
одном направлении и другого указанного индикаторного средства во время его движения в противоположном
направлении.
Изобретение также включает в себя механизм привода одометра описанного типа, содержащий рычаг и
привод.
Вал, предназначенный для придания указанному рычагу возвратно-поступательного движения на 45 градусов,
имеет храповую часть и вторую храповую часть, подвижно установленную на нем и предназначенную для
управления индикаторными средствами во время движения рычага в обоих направлениях.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых чертеж 1 представляет собой фрагментарный вид
спереди спидометра [Цена 1/-], без корпуса и лицевой панели, демонстрирующий усовершенствованный
храповой механизм одометра.
Рисунок 2 представляет собой отрезок, взятый по линии 2--2 рисунка 1.
На чертежах цифра 10 обозначает основной корпус спидометра, имеющий 60 выступов 12, к которому
винтами 16 прикреплен корпус одометра 14. В основной раме установлен приводной червячный вал 18,
имеющий червячную передачу 20, нарезанную на его верхнем конце, и снабженный 65 квадратным концом 21,
который входит в зацепление с обычным гибким приводным элементом (не показан), соединяющим
спидометр с трансмиссией или передним колесом. Шпонка D-r...в противном случае удерживается в валу.18
представляет собой короткий отрезок 70 гибкого вала 22, который приводит в движение механизм индикации
скорости (не показан).
Второй вал 24, установленный в главной раме 10, снабжен зубьями червяка 26, которые зацепляются с
червячной передачей 20. 77 На этом валу эксцентрично установлен фиксатор 28, противоположный конец
которого, 30, заострен, образуя собачку. Эта собачка входит в зацепление с храповым колесом 32,
установленным на валу 34 колеса, отвечающего за расчет пробега в течение сезона. 80-зубчатое колесо 32
приводит в движение сезонные колеса 3,5 обычным способом.
На рычаге 228, закрепленном на свободной заклепке 36, находится храповой механизм 38, который входит в
зацепление с храповым колесом 40, установленным на валу 42 колеса, определяющего пробег 85 миль.
Храповое колесо 40 приводит в движение колеса 44, отображающие пробег за поездку, обычным способом
через механизм сброса (не показан) и шестерни 46. Стопорный элемент 38 снабжен загнутой частью 48, к
которой прикреплена пружина 50, противоположный конец которой зацеплен за вал звездообразного колеса
52. Эта пружина служит для удержания обеих собачек в зацеплении с соответствующими храповыми
механизмами. К рамке одометра 14 винтом 54 прикреплена штампованная пружинная мембрана 56, имеющая
изогнутые части 58 и 60, которые входят в зацепление с зубьями храпового механизма 100 и предотвращают
обратное вращение последнего при возврате собачки в исходное положение.
Будет видно, что при вращении вала 24 рычаг 28 будет перемещаться вперед и назад на 105 градусов.
Каждый раз, когда его перемещают в сторону 2862594 - он. {перед спидометром}, храповое колесо будет
продвигаться на одно или несколько делений вперед, в зависимости от величины эксцентриситета, а также от
шага зубьев храпового колеса.
При возвращении рычага в исходное положение фиксатор 38 повернет храповое колесо 40 на
соответствующее расстояние.
Очевидно, что для привода механизма одометра потребуется примерно вдвое меньше энергии при
использовании моей двойной трещотки, поскольку одновременно приводится в движение только половина
колес.
Благодаря использованию этого храпового механизма мне удалось исключить четыре червячных колеса и
одно прямозубое колесо из обычного механизма привода одометра. Это не только снижает стоимость
производства спидометра, но и значительно упрощает его эксплуатацию, тем самым продлевая срок службы
гибкого приводного элемента, соединяющего спидометр с его приводным механизмом.
2
Исходя из вышеизложенного и в связи с прилагаемым чертежом, предполагается, что конструкция и принцип
работы устройства будут очевидны специалистам в данной области, и что различные изменения в размере,
форме, пропорциях и деталях конструкции могут быть внесены без отступления от сущности и объема
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286595A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 5 марта 1927 г., 286,0 1S6595. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): январь. 6, 1928. № 486/26, Полный текст принят к публикации: 17 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах опрокидывания для экскаваторных вагонеток.
Мы, MINEs DOMANIALES DE POTASSE D' ALSACE, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Восточной Республики Франции, в городе Иттельсхайм, провинция Рейн, Франция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Целью данного изобретения является создание
усовершенствованного опрокидывающего устройства, предназначенного для облегчения бокового
опрокидывания или переворачивания экскаваторных вагонов, обладающего следующими основными
преимуществами.
1.
Устройство для опрокидывания уменьшает вероятность опрокидывания, и благодаря его использованию
пустой вагон можно легче и быстрее вернуть на рельсы.
202. После разгрузки рельсы остаются свободными, что позволяет вагонам проехать дальше разгрузочного
устройства.
3.
Вагон опирается на указанное опрокидывающее устройство на обычном уровне пути, и нет необходимости
поднимать вагон для облегчения операции опрокидывания.
Опрокидывающие устройства известных типов обычно обладают двумя из этих преимуществ, т.е. 1 и 2, или 1
и 3, но не сочетают в себе все три преимущества одновременно.
Устройство для опрокидывания вагонов, являющееся предметом настоящего изобретения, по существу
включает в себя подвижную раму, которая крепится к вагону во время операции опрокидывания, а также
скользящий механизм.
рама, которая отличается от указанной подвижной рамы и может скользить по неподвижному основанию,
закрепленному на направляющей.
Ниже приведено описание, сопровождаемое чертежом устройства для опрокидывания в соответствии с
данным изобретением, которое приведено в качестве примера, демонстрирующего способ реализации
указанного изобретения, однако изобретение не ограничивается этим.
На рисунке 1 показан вид спереди опрокидывающего устройства, на которое установлен вагон.
На рисунке 2 представлен план опрокидывающего устройства без вагона.
Рисунки 3 и 4 представляют собой изображения, аналогичные рисунку 1, соответствующие двум положениям
вагона: одному во время операции опрокидывания, а другому в конце указанной операции.
Устройство для опрокидывания согласно данному изобретению включает три основные части: 60 Рама А, в
которой вагон крепится для опрокидывания и которая опирается на скользящую раму В, причем указанная
подвижная рама А снабжена с одной стороны (левая сторона показана на чертежах 65) двумя вертикальными
стойками mn, которые соединены между собой угловыми кронштейнами a и b, образующими поперечные
балки.
Скользящая рама B, которая отличается от подвижной рамы A и поддерживается основанием C, и 70
неподвижное основание C, которое закреплено на направляющей и снабжено тремя парами роликов c.
Для того чтобы поставить вагон на опрокидывающее устройство, колеса указанного вагона устанавливаются
на двух рельсах p1, p' подвижной рамы А, которые обычно выровнены с рельсами пути. Затем левые колеса
будут соединены с угловым железным элементом a, который служит для прижима указанных колес во время
операции опрокидывания.
Чтобы перевернуть вагоны, вагон толкают в одну сторону, при этом рамы А и В сдвигаются по основанию С,
причем величина этого сдвига составляет, например, 16 сантиметров. Рама А тянет вперед раму В, которая
скользит по роликам. Оператор постепенно приводит вагон в консольное положение, опрокидывая его рамой
А и освобождая от скользящей рамы В, которая предотвращается от опрокидывания уголком К, с которым
конец указанной скользящей рамы 1Ph соприкасается в конце движения. Два штифта, установленные на раме
А, перемещаются относительно двух соответствующих вырезов J7, направляя таким образом раму А во время
операции опрокидывания. 100 Вместо брусьев pl и p2 будут установлены два рельса rm и q,2, закрепленные
на скользящей раме B, что позволит освободить место для следующего вагона. Для правильной установки
указанных рельсов rm, r' в линию с участком 105, упоры e привинчиваются к уголку 1 i i 1 1 1 1 h tij') u5
железному элементу K, и Loot рельса PI соприкасается с указанными упорами.
При повороте железный элемент P соприкасается с угловым железным элементом c, который установлен для
этой цели на неподвижной поперечине T, и поворот продолжается из положения, показанного на рисунке 3, в
положение, показанное на рисунке 4. Описанное выше устройство для опрокидывания вагонов легко в
использовании и требует лишь ограниченного числа людей. Например, двое мужчин могут легко опрокинуть
вагон, перевозящий, скажем, 1200 килограммов земли, а один мужчина может легко поставить пустой вагон на
место.
Следует понимать, что в указанное устройство могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286596A
[]
Соседние файлы в папке патенты