Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5965
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286559A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 сентября 1927 г. № 24,564/27. 8 Полное подтверждение:. 8 марта 7928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джеймс Бучанан, механик, проживающий по адресу: 1270, 14-я авеню, город Нью-Уэстминстер, провинция
Британская Колумбия, Доминион Канада, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Моё изобретение относится к усовершенствованиям головок цилиндров для двигателей внутреннего
сгорания, целью которых является обеспечение средств, позволяющих существенно снизить расход топлива
двигателя и обеспечить полное разделение используемого топлива для достижения идеального сгорания в
камере сжатия цилиндра. Ещё одной очень важной задачей является обеспечение способа использования
топлива и воздуха, необходимых для его сгорания, с целью охлаждения головки цилиндра.
Уже были предложены различные конструкции головки цилиндра или элементов для использования в
двигателях внутреннего сгорания, в которых тепло цилиндра используется для испарения топлива или в
которых испарение происходит в...
Аппарат с отдельным подогревом. В одном из таких устройств жидкое топливо подается в отдельный
испаритель, нагреваемый лампой, где оно испаряется, а затем смешивается с небольшим количеством
другого топлива.
воздуха в цилиндр, в который основная часть воздуха подается обычным способом. В другом варианте
конструкции комбинированный испаритель и карбюратор выполнены в одной отливке, образующей крышку
цилиндра, так что необходимый поток воздуха частично подается через крышку изнутри цилиндра, а частично
через выпускной канал. В этом случае отсутствует «нагрев воздуха перед подачей в входной канал
испарительной камеры, где подается топливо». В другом варианте конструкции головка цилиндра снабжена
удлинением, окруженным испарительным каналом с внутренними перегородками и воздухозаборными
отверстиями, в который подается жидкое топливо. Смесь пара и воздуха проходит через клапан, который
одновременно подает основной объем ненагретого воздуха в камеру сгорания.
Настоящее изобретение отличается тем, что весь воздух нагревается и одновременно используется для
охлаждения верхней части цилиндра перед смешиванием с топливом, которое таким образом быстро
испаряется из струи -60 под действием нагретого воздуха. Таким образом, изобретение по существу включает
в себя головку цилиндра для двигателей внутреннего сгорания, включающую в себя цельную камеру, через
которую проходит весь воздух, обеспечивая его непосредственный контакт с относительно большой
площадью верхней части цилиндра, канал с клапанным управлением, ведущий от него для подачи нагретого
воздуха к парообразующей форсунке, через которую топливо подается во впускной канал, а также впускные и
выпускные клапаны, причем впускные клапаны регулируют подачу воздушно-паровой смеси в цилиндр. В
качестве дополнительной особенности впускной и выпускной каналы могут располагаться рядом, так что
эффективность испарения может быть дополнительно повышена благодаря тому, что одна из боковых стенок
впускного канала таким образом является общей с выпускным каналом.
Также может быть предусмотрено, что небольшая топливная камера будет выполнена заодно с головкой
цилиндра, в которую топливо будет подаваться автоматически, и что температура топлива будет повышаться
перед тем, как оно достигнет сопла, для дальнейшего улучшения испарения. Ещё один важный момент.
Особенностью является наличие водяной рубашки вокруг впускных и выпускных клапанов, благодаря чему,
несмотря на нагрев воздуха как до, так и после подачи топлива для смешивания с ним, сами клапаны
остаются относительно холодными.
На прилагаемых чертежах: 95 Рисунок 1 представляет собой разрез, выполненный по линии 1±i на Рисунке 2.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент, взятый по линии 2-2 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент, взятый по линии 100 3-3 рисунка 2.
На чертежах подобные справочные обозначения указывают на соответствующие части на каждом рисунке.
Цифра 1 обозначает цилиндр двигателя 105, имеющий стенки 2, водяную рубашку h io559 9 286,559, и на
верхнем конце этих стенок головка цилиндра, обозначенная в целом цифрой 4, закреплена шпильками 5.
Головка цилиндра 4 предпочтительно выполнена из двух частей 6 и 7, скрепленных между собой шпильками 8
или другими подходящими средствами. Деталь 6 снабжена парой клапанов 9, которые могут приводиться в
действие любым желаемым образом, при этом клапан 9 является впускным, а клапан 10 — выпускным, и оба
они сообщаются с компрессионным пространством цилиндра 1.
Цифра 11 обозначает водяную рубашку, простирающуюся от одной стороны головки до другой и частично
окружающую карманы, через которые проходят штоки 12 и 13; рубашка снабжена отверстиями 14,
сообщающимися с водяной рубашкой 3 цилиндра 1. В головке цилиндра образована камера, которая
предпочтительно снабжена множеством излучающих ребер 16, простирающихся вверх на небольшое
расстояние от верхней стенки 17 головки. В боковых стенках 18 этой камеры имеется множество отверстий
19, через которые воздух предназначен для поступления в головку, прохождения над ребрами 16 и
прохождения через канал 20, простирающийся в головную часть 7 и сообщающийся с каналом 21 впускного
клапана. От канала впускного клапана 21 канал 20 отделен разделительной перегородкой 22, имеющей седло
клапана 23, к которому автоматически прижимается конический клапан 24, предназначенный для закрытия.
Данный клапан снабжен конической головкой, позволяющей увеличивать или уменьшать поток воздуха,
поступающего в канал 21, пропорционально движению его плунжера.
Цифра 25 обозначает выпускной канал, сообщающийся через выпускной клапан 10 с цилиндром 1, который
соответствующим образом соединен с выпускной трубой 26. Под частью 7 головки цилиндра 4, выполненной с
ней заодно таким образом, что в ней поддерживается достаточный нагрев в течение нормальных периодов
работы, находится небольшая топливная камера, обозначенная цифрой 27. Топливо подается в эту камеру из
поплавковой камеры подачи 28 (см. рис. 3) или другого подходящего источника подачи через трубу 29, при
этом топливо естественным образом нагревается до температуры, практически равной температуре головки
цилиндра 7, и становится очень летучим. Вследствие этого топливо затем протекает через трубу 30, которая
заканчивается струей 31, идущей в канал впускного клапана 21. Выход из этого канала регулируется
резьбовой иглой клапана 32, идущей вниз через верхнюю стенку 17 и в канал 21. Между соплом 31-65 и
впускным клапаном 9 установлен дроссельный клапан 33, который может приводиться в действие любым
желаемым способом.
Описав таким образом различные части моего изобретения, я теперь кратко объясню его функцию. 70 Клапан
33 устанавливается в нужное положение при запуске двигателя. Такт всасывания двигателя, во время
которого впускной клапан 9 открыт, создает разрежение, заставляющее клапан 24 открываться, тем самым
пропуская воздух через отверстие форсунки 31 и отводя оттуда подходящую струю топлива, которая
смешивается и измельчается до мелкой фракции воздухом, поступающим в цилиндр через отверстия 19,
канал 20 и канал впускного клапана 21.
По мере нагревания двигателя до подходящего рабочего состояния тепло, поглощенное головкой 4, частично
передается воздуху, когда оно проходит над ребрами 16 и вдоль 86 различных поверхностей головки, ее
отверстий и каналов, вызывая таким образом более полное разделение топлива, отбираемого из жиклера 31,
что приводит к передаче большего количества энергии двигателем из заданного количества топлива, чем при
общепринятом методе испарения топлива из карбюратора. Скорость вращения двигателя регулируется
открытием или закрытием клапана 33, регулирующего подачу топлива в головку цилиндра.
Легко заметить, что этот метод нагрева топлива до температуры головки цилиндра и доведения его до
состояния высокой степени сгорания с воздухом при аналогичной температуре обеспечивает полное
сгорание, и, следовательно, на стенках цилиндра не образуется нагар, даже при использовании топлива с
низкой температурой вспышки. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты