Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_596
.pdf
Магнитный материал с разделительных колец можно удалить любым подходящим способом, например, путем
частого промывания или очистки щеткой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178588A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 27 января 7921 г. № 3390/2i.
Полный левый угол: октябрь. 27, 1921, 178,588 Полная версия принята: апрель. 27, 7922,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
вопросы.
Мы, компания THiE BRiTisl TioMSON-HOUSTON COMPANY LIMITB1, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, и ARTHUn S
PRImRosE, YouNG, из "Доведейл", Кенилворт, графство Уорикшир, британский подданный, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
1
0
Данное изобретение относится к пусковым устройствам для двигателей внутреннего сгорания, используемых,
например, на самоходных транспортных средствах. До настоящего времени предлагалось запускать такие
двигатели с помощью электродвигателя, соединенного посредством редуктора с маховиком двигателя,
причем зацепление между ними автоматически разрывается, когда скорость вращения двигателя достигает
заданного предела.
Настоящее изобретение относится к пусковым устройствам этого типа и имеет своей целью создание
упрощенной формы, которая будет дешевой в производстве, простой и эффективной в эксплуатации и не
подверженной поломкам.
Изобретение заключается в создании электрического двигателя, имеющего воздушный зазор в своей
магнитной цепи, и размещении вблизи этого воздушного зазора якоря из магнитного материала,
предпочтительно из мягкого железа, при этом двигатель установлен на шарнирном креплении таким образом,
что при подаче магнитного поля возникает взаимное притяжение между якорем и полем двигателя, и
происходит движение двигателя; к шарнирно закрепленному двигателю прикреплено фрикционное колесо или
шестерня, расположенные таким образом, что при относительном движении между якорем и двигателем это
колесо или шестерня входят в зацепление с маховиком двигателя, вращая коленчатый вал.
В соответствии с одним из вариантов реализации нашего изобретения, мы предлагаем многополюсный
электростартер 45, в статоре которого мы создаем зазор для прерывания магнитного пути.
Предпочтительно, двигатель устанавливается на шарнире, а якорь из мягкого железа крепится в
непосредственной близости от зазора в статоре 50, так что при подаче тока на двигатель последний
механически притягивается к неподвижному якорю.
На валу двигателя установлено фрикционное колесо или шестерня, которая при подъеме двигателя на 5,5
градусов входит в зацепление с маховиком двигателя, так что движение якоря двигателя передается на
маховик и вращает коленчатый вал.
После запуска двигателя маховик будет приводить в движение электродвигатель, скорость вращения
которого будет быстро увеличиваться, так что ток, потребляемый от батареи, быстро уменьшится до нуля, а
затем изменит направление вращения.
Когда достигается нулевая точка на кривой тока 65, магнитное притяжение, удерживающее двигатель в
зацеплении с неподвижным якорем, также уменьшается до нуля, и вес двигателя автоматически приводит к
его падению и отсоединению фрикционной шестерни 70 от маховика двигателя.
Дата: 19 января 1921 года.
ДЖОН ГРЕЙ, Crown House, Олдвич, Лондон, W.C. 2, агент заявителей, [стр. 11-3 178,588 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
вопросы.
Мы, британская компания Thomson-Houston Comr. Компания Akxy Limited, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, и Артур Примроуз
Йорнг из Доведейла, Кенилворт, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим системам запуска двигателей внутреннего сгорания,
используемых на самоходных транспортных средствах, и особенно к таким системам, в которых
электродвигатель-стартер соединен с маховиком двигателя посредством зубчатых колес, приводимых в
зацепление магнетизмом полевых магнитов двигателя при подаче на них напряжения; зацепление
автоматически разрывается, когда скорость вращения двигателя достигает заданного значения.
Главная цель настоящего изобретения — создание упрощенной формы, которая будет дешевой в
производстве, простой и эффективной в эксплуатации и не подверженной поломкам.
Согласно изобретению, электрический стартер-двигатель снабжен поворотной рамой возбуждения, которая
перемещается вокруг своей оси за счет возбуждения системы магнитов возбуждения таким образом, что
зубчатая шестерня или фрикционная шестерня на валу стартер-двигателя входит в зацепление с элементом
на коленчатом валу двигателя, что приводит к вращению коленчатого вала двигателя.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид с
торца пускового двигателя и якоря, показывающий магнитную цепь обмотки возбуждения двигателя; и
На рисунке 2 показан боковой вид двигателя и ротора с лопастями и колесами; на чертежах показан
многозарядный электростартер в статоре 1, в котором предусмотрен зазор 2 для прерывания магнитного пути.
Двигатель установлен на шарнире 3, а неподвижный якорь из мягкого железа 4 установлен в
непосредственной близости от зазора в статоре, так что при подаче тока на двигатель последний механически
притягивается к неподвижному якорю 4. На валу двигателя 5 (рис. 2) установлено фрикционное колесо или
шестерня 6, которое при подъеме двигателя входит в зацепление с маховиком двигателя 7, так что движение
якоря двигателя передается на маховик, и коленчатый вал 8 вращается. После запуска двигателя маховик
будет вращать электродвигатель, скорость которого будет быстро увеличиваться, так что ток, потребляемый
от батареи, быстро уменьшится до нуля, а затем изменит направление вращения. Когда достигается нулевая
точка на кривой тока, магнитное притяжение, удерживающее двигатель в зацеплении с неподвижным якорем,
также уменьшается до нуля, и вес двигателя автоматически приводит к его падению и отсоединению
фрикционной шестерни от маховика двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178590.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178590&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178590A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения, касающиеся компании We, PwITEiR EROTI-IERHOOD, LIMITED, - из Питерборо, графство
Нортгемптон; компании, зарегистрированной в соответствии с законами Великобритании, CHARLES WILI5
MiLL BIIYAN'x, - из -Вествуд Хаус, Питерборо, - в графстве Нортгемптон, субъекта. Король Великобритании и
Ирландии, а также Джордж Ф.М.И.Ф.И., проживающий по адресу: Бродвей, 67, Питерборо, графство
Нортгемптон, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет
своими основными целями улучшенные средства охлаждения поршня, а также улавливания сгоревшего
топлива, которое может проходить через поршень.
Изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором поршень соединен с
крестовиной или направляющей 2,5 посредством продольной перегородки, образуя соединенные патрубки с
каждой стороны между перегородкой и цилиндром, через которые может протекать охлаждающая среда.
Изобретение также включает в себя устройство, описанное в предыдущем абзаце, в котором продольная
перегородка имеет форму полого элемента, закрытого с одного конца, и овальной или другой крестообразной
формы, приспособленного для установки на цилиндр 35 вдоль одной оси и оставляющего проходы с каждой
стороны для охлаждения.
Изобретение дополнительно состоит в сочетании поршня типа, описанного выше, с каналом или
воздуховодом в цилиндре, имеющим входное и выходное отверстия для двигателей внутреннего сгорания
[цена 1 1 -] 178S590.
охлаждающая среда, предпочтительно имеющая форму кольца с соответствующими диафрагмами для
направления охлаждающей среды через каналы охлаждения поршня.
Изобретение, наконец, заключается в 46 усовершенствованных двигателях внутреннего сгорания и
подробном описании этих двигателей, представленном ниже.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов, примененным к вертикальному двигателю
внутреннего сгорания прямого действия 50, цилиндрическая отливка, снабженная обычными водяными
рубашками, каналами и клапанами, надлежащим образом поддерживается на картере.
Отливка включает в себя верхнюю часть, выполняющую функцию собственно цилиндра, в котором
происходят взрывы, и нижнюю часть, которая предпочтительно имеет тот же диаметр, что и цилиндр.
верхняя часть и соосная с ней, которая служит направляющей для крестовины способом, который будет
объяснен ниже: 0 Между двумя длинами цилиндра расположен кольцевой канал, проходящий вокруг стенок
цилиндра, этот канал в поперечном сечении имеет желобчатую форму в своей нижней части и соединен
наклонным каналом с цилиндром. Кольцевое пространство разделено на две части диафрагмами, по одной с
каждой стороны по диаметру, при этом одна из двух частей соединена с атмосферой, а другая — с
испарителем.
Конструкция поршня состоит из собственно поршня, работающего в верхней части цилиндра, и крестовины
или направляющей, работающей в нижней части цилиндра, причем крестовина несет поршневой палец в
обычном положении. Поршень и крестовина соединены между собой овальной трубкой, закрытой в верхней
части, где она соединена соответствующими перемычками. Или 86. Дата подачи заявки: январь. 28, 7921. №
3484/21, Полностью слева: сентябрь. 8, 1921.
Полная версия принята к публикации: 27 апреля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
178,590
ребра жесткости примыкают непосредственно к поршню, образуя сквозной канал. Главная ось овала, за
исключением необходимого зазора, имеет те же размеры, что и внутренний диаметр цилиндра, причем
направление этой оси предпочтительно совпадает с осью поршневого пальца, а также с диаметральными
перемычками, уже описанными в отношении кольцевого зазора в стенках цилиндра.
Принцип действия описанной конструкции кратко следующий: при соединении с испарителем движение
самого поршня затягивает воздух через входное отверстие кольцевого зазора I5. Этот воздух, отклоняемый
диаметральными перегородками, проходит вверх между одной стороной овальной перегородки и стенкой
цилиндра через сам поршень над торцом овала и вниз с другой стороны между овалом и стенкой цилиндра к
выходному отверстию, охлаждая тем самым поршень и стенки цилиндра.
Любое топливо в виде пара, прошедшее через поршень и оказавшееся в пространстве между овальной
частью и стенками цилиндра, выносится в испаритель, а любое топливо в жидком состоянии, прошедшее
через поршень, попадает в кольцевое пространство и также выносится потоком воздуха.
Дополнительным преимуществом описанной конструкции является то, что охлаждающий воздух нагревается
за счет прохождения через цилиндр для использования в испарителе.
В маловероятном случае прилипания топлива к стенкам направляющего цилиндра, оно будет приподнято
верхним краем поршней и, соответственно, попадет в кольцевое пространство.
Как видно, направляющий цилиндр ни в коем случае не подвергается воздействию горячих газов, но
находится в плотном контакте с холодным воздухом как снаружи, так и снаружи, благодаря чему можно
избежать обычно необходимых зазоров и, следовательно, уменьшить потери смазочного масла.
Также будет видно, что функция овальной трубки заключается в соединении собственно поршня с
крестовиной, а также в выполнении функции перегородки, и станет очевидно, что она может принимать и
другие формы, помимо описанной.
При необходимости для продувки воздуха через каналы охлаждения поршня может использоваться
вентилятор или аналогичное устройство, а в больших размерах может потребоваться или быть
целесообразным изготавливать поршень из двух или более частей.
Расположение входных и выходных каналов также может быть изменено, и могут быть внесены другие
модификации, не выходящие за рамки сути изобретения.
Дата: 28 числа. Январь 1921 г.
МАРКС И КЛЕРК.
55COMIPTJTE СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Компания W. e, PEit BnROTHRERHOOD, LIMITED, из Питерборо, графство Нортгемптон, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, Чарльз Уильям Брайант, из Вествуд-Хаус, Питерборо,
графство Нортгемптон, подданный короля Великобритании и Ирландии, и Джордж Фридрих Йормс, из
Бродвея, 67, Питерборо, графство Нортгемптон, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и особенно к тем, в которых поршень
соединен с крестовиной или направляющей посредством продольной перегородки, образующей каналы, по
которым может протекать охлаждающая среда поршня.
Главное предназначение изобретения — упростить охлаждение поршня, а также улавливать несгоревшие
остатки! )0 топлива, которое может пройти через поршень.
Изобретение, имеющее одну или другую, или обе из этих целей, заключается в создании двигателя
внутреннего сгорания, в котором поршень 95 соединен с крестовиной или направляющей посредством
продольной перегородки, которая имеет форму полого элемента, закрытого с одного конца и имеющего
овальное или иное поперечное сечение, приспособленного для установки или нахождения вблизи цилиндра
10r вдоль одной оси и оставляющего с каждой стороны каналы для охлаждающей среды.
Изобретение дополнительно заключается в сочетании с поршнем типа, включающего канал или воздуховод в
стенках цилиндра 10,5, имеющий входное и выходное отверстия для охлаждающей среды и предпочтительно
имеющий ! 17S, форма кольцевого зазора с соответствующими диафрагмами для направления охлаждающей
среды через каналы охлаждения поршня.
Изобретение, в конечном счете, заключается в усовершенствованных двигателях внутреннего сгорания и
подробном описании этих двигателей ниже.
При реализации изобретения в соответствии с иллюстративной формой, показанной на чертежах: на рисунках
1 и 2 показаны проекции в плоскостях, перпендикулярных цилиндру, поршню и соответствующим деталям,
причем рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 рисунка 1, а рисунок 4 — аналогичное
сечение по линии 4-4 рисунка 2.
При реализации изобретения в соответствии с показанной формой, примененной к вертикальному двигателю
внутреннего сгорания прямого действия, цилиндрическая отливка a, снабженная обычными водяными
рубашками b, отверстием c и клапаном d1, достаточное количество которых показано для наглядности
настоящего изобретения, надлежащим образом поддерживается на картере e. Литая деталь включает в себя
верхнюю часть fl, выполняющую функцию собственно цилиндра, в котором происходят взрывы, и нижнюю
часть f2, которая предпочтительно имеет тот же диаметр, что и верхняя часть, и соосна с ней, и служит
направляющей для поперечной головки способом, который будет объяснен ниже.
Между двумя участками цилиндра расположен кольцевой канал А, проходящий по внешней стороне стенок
цилиндра; поперечное сечение этого канала в нижней части h' имеет желобообразную форму и соединено
наклонным каналом 132 с внутренней поверхностью цилиндра fl. Кольцевое пространство разделено на две
части диафрагмами i, i (см. рис. 4), по одной с каждой стороны по диаметру, при этом одна из двух частей
соединена с атмосферой через входное отверстие 7kl, а другая часть соединена с испарителем через
выходное отверстие L.2. Поршневая конструкция состоит из собственно поршня ml1, работающего в верхней
части fl цилиндра, и крестовины или направляющей 7, работающей в нижней части f2 цилиндра, при этом
крестовина несет поршневой палец n обычным способом. Поршень mn и крестовина in2 соединены между
собой овальной трубкой rn3, закрытой в верхнем конце, где она соединена подходящей перегородкой или
ребром m4 с поршнем таким образом, чтобы через него проходили каналы in'.
На рисунке 2 изогнутой стрелкой показано положение этих каналов, m5. Главная ось овальной трубки, mn3, за
исключением необходимого зазора, имеет те же размеры, что и внутренний диаметр цилиндра, fl, причем
направление этой оси предпочтительно совпадает с осью поршневого пальца, n, а также с диаметральными
выступами, i, i, уже описанными в отношении кольца, h, в стенках цилиндра.
Действие описанной конструкции кратко сводится к следующему: благодаря соединению с испарителем
движение самого поршня резко направляет воздух через входное отверстие 7kl кольцевого зазора h, при этом
воздух отклоняется диагональными перегородками i, i, проходя вверх через пространство ol между одной
стороной овальной перегородки in3 и стенкой цилиндра через каналы n5 в самом поршне il, и вниз с другой
стороны через пространство 02 между овальной перегородкой 77i3 и стенкой цилиндра к выходному
отверстию k2, тем самым охлаждая поршень и стенки цилиндра.
Любое топливо в виде пара, прошедшее через поршень и оказавшееся в пространствах между овальной и
цилиндрической стенками, выносится в испаритель, а любое топливо в жидком состоянии, прошедшее через
поршень, попадает в кольцевое пространство А и также выносится воздушным потоком.
Дополнительным преимуществом описанной конструкции является то, что охлаждающий воздух нагревается
при прохождении через 95-процентный баллон для работы в испарителе.
В маловероятном случае прилипания топлива к стенкам направляющего цилиндра f2, оно будет поднято
верхним краем поршня и также найдет путь в кольцевое пространство h.
Как видно, направляющий цилиндр J2 ни в коем случае не подвергается воздействию горячих газов, а
контактирует с холодным воздухом как внутри, так и снаружи, благодаря чему можно избежать больших
зазоров, обычно необходимых для его работы, и тем самым уменьшить потери смазочного масла.
Также будет видно, что функция овальной трубки, in3, заключается в соединении собственно поршня 110, m1l,
с крестовиной, оловянной, а также в выполнении функции перегородки, и станет очевидно, что она может
принимать и другие формы, помимо описанной.
При необходимости для проталкивания воздуха через каналы охлаждения поршня может использоваться
вентилятор или подобное устройство (115), а в больших размерах может потребоваться или быть
целесообразным изготавливать поршень из двух или более частей.
Расположение входных и выходных каналов 12') также может быть изменено, и могут быть внесены другие
модификации, не выходящие за рамки сути изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. Двигатель внутреннего сгорания, в котором поршень соединен с
крестовиной или направляющей посредством продольной перегородки, имеющей форму полого элемента,
закрытого с одного конца и имеющего овальное или иное поперечное сечение, приспособленного для
установки или нахождения вблизи цилиндра вдоль одной оси и оставляющего с каждой стороны каналы для
охлаждающей среды, по существу, как и для описанной цели.
2.
Сочетание в двигателе внутреннего сгорания с поршнем, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178591.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178591&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178591A
[]
БВЛ'В.. Л
ii "Т Ф.! Z E LL IkAi 11 Ens. ;-J... Р QL-Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 29, 1927. № 3593/21.l Полный левый. окт. 71, 7927.
Полная версия принята: апрель. 27, 7922.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PIROVISIONA.L.
-Усовершенствования в процессе сборки элементов типовых проектов, моделей и тому подобного.
591 Але, 11C-ARD LLEVELYXN BEXs8-X RATHIBONE, проживающий по адресу: 3, Ravenscourt Square,
Hammersmith, London, W. 6, и CA:VENDISH MORTON, проживающий по адресу: 33, Torridge Road, Tllorlltoii
Heath, в графстве Великобритания, оба подданные Королевства Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к
усовершенствованиям и связано с изготовлением сборных конструкций, моделей и тому подобного и
применимо для различных целей.
1
,5 Например, в определенном классе игрушек конструкции — механические или иные — состоят из множества
элементов, которые необходимо временно скрепить между собой; во многих таких случаях используются
болты и гайки, но настоящее изобретение направлено на создание более простого способа крепления,
который можно быстрее устанавливать и снимать.
Опять же, в образовательных целях при обучении принципам проектирования часто необходимо создавать
целостный дизайн или узор из ряда составных элементов, и в этом случае также желательно использовать
какую-либо простую форму временного крепления для формирования групп элементов, которые можно
перемещать и переносить вместе, хотя группы легко собираются или разделяются.
Изобретение представляет собой ряд блоков для указанных целей, которые при сборке соприкасаются по
меньшей мере в двух точках или по меньшей мере в двух областях и соединены между собой с помощью
подходящей формы соединения, линия действия которого расположена между такими точками или областями
таким образом, чтобы предотвратить опрокидывание.
[Цена 1 i-] Изобретение также состоит в ряде указанных элементов, которые в местах соприкосновения
соединений имеют подрезку, 45 при этом сами соединительные элементы могут быть выполнены либо в виде
пружинных зажимов, либо в виде выступающей детали, снабженной выступающими концами для соединения,
возможно, с клиновидным действием, с подрезанными частями.
50 Изобретение также состоит в ряде указанных блоков, соединенных с другими аналогичными блоками,
которые сами служат средством крепления.
Изобретение в конечном итоге состоит в 55 усовершенствованиях, будь то в самих узлах или в средствах их
соединения, описанных или указанных ниже.
При реализации изобретения G6 в соответствии с одним из вариантов его применения, например, к ряду
элементов, которые могут представлять собой кирпичи стены, каждый элемент выполнен в виде желоба в
поперечном сечении, внешняя поверхность которого состоит из трех плоских поверхностей 65, а внутренняя
часть представляет собой часть цилиндра, превышающую половину его длины, так что боковые стороны
желоба имеют подрезку. Для соединения таких элементов между собой предусмотрена стальная пружина,
включающая центральную скобу 70 с изогнутыми или закругленными концами, предназначенными для
зацепления с цилиндрическими поверхностями примерно на линии их центров, то есть в точке,
расположенной между парой соприкасающихся плоских поверхностей с каждой стороны. Таким образом,
предотвращается наклон.
Очевидно, что для достижения этого результата контактирующие поверхности соседних элементов не
обязательно должны быть непрерывными, и эти поверхности не обязательно должны ограничиваться
плоскостью 80-градусного синиоля.
Вместо того чтобы делать деталь желобчатой от начала до конца, как описано, подрезное поперечное
сечение может простираться на часть длины. В других случаях устройство может представлять собой простой
каналообразный профиль со боковыми стенками и, при необходимости, торцами одинаковой толщины, однако
зажим во всех случаях расположен описанным выше способом таким образом, чтобы предотвратить его
наклон. Зажимы могут фиксироваться как на торцах, так и на боковых сторонах устройств.
Согласно другой модификации, форма зажима 1(0) может быть изменена таким образом, чтобы включать в
себя хомут из любого подходящего материала, не обязательно упругого, вместе с рычагами на каждом конце,
расположенными под прямым углом к хомуту, образуя U-образную форму, и выступающими концами, которые
могут быть пропущены через подходящие отверстия и перемещены в концевом направлении для зацепления
с подрезанными частями. Для повышения эффективности такого крепления поперечное сечение вблизи
рассматриваемых точек может сжиматься, создавая клиновидное действие, или же выступающие концы могут
быть расщеплены.
Согласно другой модификации описанных элементов, имитирующих кирпичи стены, двухсторонняя стена
может быть построена из ряда таких взаимопроникающих элементов, так что элементы на одной стороне
стены служат креплениями к элементам на другой стороне. Устройство может иметь кубическую форму, быть
как сплошным, так и с внутренним полым пространством. Устройство такого типа может иметь отверстия или
пазы, в которые вдавливаются рычаги зажимов, или глубокую канавку, параллельную краям устройства. Эта
канавка может быть непрерывной и бесконечной, или же она может прерываться между деталями.
Аналогичное приспособление может быть выполнено с помощью ленты, окружающей либо всю конструкцию,
либо ее часть и прикрепленной к ней в двух или более местах.
Чтобы предотвратить стягивание или прижимание элементов друг к другу вдоль одной пары 4,5 ребер
сильнее, чем вдоль другой пары, что, вероятно, приведет к наклону конструкции, можно предусмотреть
средства для противодействия такой тенденции с помощью компенсирующих полос или подобных
приспособлений. 50 Зажим может иметь простую U-образную форму, а его рычаги могут быть круглого
сечения и могут быть разделены продольно по типу электрических вилок, или же они могут иметь любое
другое сечение, например, плоской полосы, одинарной или сложенной для придания упругости. Одна из
сторон может быть длиннее другой, чтобы облегчить их введение по одному. На поверхностях зажима могут
быть выступы или углубления, так что если материал зажима или той части устройства, с которой он
соприкасается, в некоторой степени сжимаем или упруг, то захват будет более прочным. Или же зажим может
быть частично или полностью заключен в оболочку из резины или другого нескользящего материала.
Принципы, воплощенные в примерах (lescril)ed al)ove mar, также находят применение для объединения
основных элементов конструкции или для многих других целей.
Очевидно, что эти элементы могут принимать бесконечное количество различных форм и что могут быть
внесены и другие модификации, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Дата: 29 числа. Январь 1921 года.
3
MARKS & CLERK.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования, касающиеся сборки элементов типовых проектов, моделей и тому подобного.
80) Ричард Леймиль Бенсон Рэтбоун, проживающий по адресу: Рейвенскорт-сквер, 3, Фэммнерсмит, Лондон,
Западная Англия, и Кавендиш Мортон, проживающий по адресу: Торридж-роуд, 33, Торнтон-Хит, графство
Суррей, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и способе его осуществления, подробно описанных и установленных в следующем заявлении:
Изобретение относится к сборке элементов готовых конструкций, моделей и тому подобного с помощью
простой формы зажима типа 9,5 uniomI r, который можно быстро устанавливать и снимать.
Подобный метод сборки блоков был предложен для различных целей.
Например, в определенном классе игрушек, 10 конструкций, механических или иных, были построены из ряда
элементов, временно скрепленных вместе, или, опять же, в образовательных целях было предложено в
преподавании принципов конструирования создавать полную конструкцию или образец из ряда составных
элементов, временно объединенных.
Настоящее изобретение представляет собой модульный элемент, предназначенный для сборки с другими
элементами в целях, указанных выше, который, как правило, является цельным, но снабжен полостью, такой
как паз или канавка, на поверхности, отличной от рабочей поверхности, предназначенной для прилегания к
соседнему элементу с целью размещения одной из ножек U-образного соединения для соединения таких
элементов друг с другом.
Изобретение также включает в себя усовершенствованные узлы или соединения, описанные и заявленные
ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунках 1 и 2 показаны поперечное сечение и план
соответственно двух желобообразных элементов, соединенных вместе.
На рисунке 3 показан вид ряда соединенных между собой элементов конструкции.
Рисунок 4 представляет собой соответствующее поперечное сечение в большем масштабе по линии 4-4
рисунка 3; рисунок 5 показывает альтернативный тип соединения, а рисунок 6 — план элемента, для
использования которого предназначено соединение, показанное на рисунке 5; рисунки 7 и 8 представляют
собой сечения по линиям 7---7 и 8-8 соответственно рисунка 6; рисунок 9 показывает план двух рифленых
элементов кубической формы, скрепленных вместе; рисунок 10 представляет собой соответствующее
сечение по линии 10-10 рисунка 9; рисунок 11 показывает ряд элементов, расположенных внутри друг друга и
служащих в качестве собственных соединений.
При реализации изобретения в одном из его вариантов, например, применительно к ряду элементов, которые
могут представлять собой кирпичи стены (см. рисунки).
1
и 2), каждая единица a выполнена в виде желоба в поперечном сечении, внешняя поверхность которого
состоит из трех плоских поверхностей b, b, b, а внутренняя поверхность c представляет собой часть цилиндра,
превышающую половину, так что стороны желоба имеют подрезку. В.
Для соединения таких элементов между собой предусмотрена стальная пружина.
центральная скоба с изогнутыми или закрученными концами, приспособленная для соединения с evlin5. S —
это радиальные поверхности, расположенные примерно на линии центров, то есть в точке, находящейся
между парами соприкасающихся плоских поверхностей с каждой стороны. Таким образом предотвращается
наклон в любом направлении.
Станет очевидно, что для достижения этого результата соприкасающиеся поверхности соседних элементов
не обязательно должны быть непрерывными, 3а и не обязательно должны ограничиваться одной плоскостью.
Вместо того чтобы, как описано, делать деталь желобообразной от начала до конца, подрезное поперечное
сечение может простираться только по части длины. В других случаях устройство может представлять собой
простой каналообразный профиль со боковыми стенками и, при желании, с торцами одинаковой толщины,
однако зажим во всех случаях расположен описанным выше образом, чтобы предотвратить его наклон.
Зажимы могут фиксироваться как на торцах, так и на боковых сторонах устройств. 75 Другой вариант или
применение изобретения показан на рисунках 3 и 4, в котором ряд шестиугольных элементов f собраны для
образования конструкции и скреплены между собой, как показано на рисунке, зажимом, описанным выше,
имеющим d с закругленными концами e. В показанном на рисунке гексагональном элементе каждая сторона
на части своей длины снабжена желобообразным углублением 1i (см., в частности, рисунок 4), на каждой из
сторон которого образовано углубление 1i, в которое входят изогнутые концы зажима.
Согласно другой модификации (см. рисунок 5), форма зажима может быть следующей! 0 модифицирован
таким образом, чтобы включать в себя ярмо k из любого подходящего материала, не обязательно упругого,
Соседние файлы в папке патенты