Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5958
.pdf
винт 55 действуют как параллельные направляющие для пластины и втулки.
В стенке гильзы имеется сквозное отверстие, через которое проходит штифт 25, острие которого обычно
входит в канавку винта 19. Указанный штифт крепится пружинным лезвием 25', закрепленным одним концом к
перемычке пластины и втулки (см. рис. 4), а другим концом остается свободным.
Между выступом 23, отлитым на втулке 23, и пластиной 24 находится вращающийся штифт 26, а через
отверстие в этом штифте 26 проходит изогнутый конец стержня 27, который образует рычаг, несущий резец.
Изогнутый конец стержня 27 выступает на небольшое расстояние через штифт 26, и его кончик лежит позади
свободного конца пружины 28, которая другим концом надежно закреплена на дополнительной перемычке
пластины 24 с помощью винта 29, при этом лезвие проходит между двумя неподвижными штифтами 7'5, что
позволяет свободному концу оказывать большее или меньшее усилие на наружность стержня при каждой
регулировке.
На Т6 изогнутый свободный конец стержня 27 шарнирно соединен с режущим элементом 31. Диаметр стержня
80 уменьшен у основания, чтобы обеспечить максимально возможное угловое перемещение режущего
элемента.
Режущий инструмент представляет собой полосу тонкой листовой стали, один конец которой загнут под углом
85° к плоскости другого конца, а также основную часть (см. рис. 6). В указанной основной части имеется
прямоугольное отверстие. А, и край б этого отверстия выдвинут наружу или от пластины, образуя поперечную
режущую кромку P0. Такой край может быть параллелен пластине или наклонен к ней (см. рис. 8).
По каждой продольной кромке полоса скошена относительно своей верхней поверхности. На обратной
стороне полосы, слитые с ней, расположены два выступа c, c со сквозными отверстиями для шарниров.
Захватывающие. Такие шарниры ci, di представляют собой небольшие пластинчатые стержни e, см. рис. 6. На
одном конце стержня e находится поворотное отверстие el, с помощью которого и штифта e2 стержень
шарнирно соединен с передним загнутым концом стержня или рычага 27, несущего резец.
Благодаря шарнирам di, di и шарнирному штифту e2 режущий инструмент может свободно перемещаться в
плоскостях, перпендикулярных друг другу, и, таким образом, приспособлен для «плавания» на поверхности
картофеля и т. д. и касательного расположения к ней независимо от радиального перемещения рычага.
Благодаря тому, что оба соединения расположены между стержнем 27 и режущим инструментом, а шарнир e2
находится на конце стержня e, режущий инструмент может свободно совершать максимальные угловые
перемещения, при этом шарнир e2 не препятствует угловым перемещениям режущего инструмента вокруг
шарниров ci, di и наоборот. 115 Кроме того, простая центральная точка опоры обеспечивает большую свободу
перемещения режущего инструмента. Благодаря тому, что стержень e шарнирно закреплен на конце
относительно рычага 27, режущий инструмент приспособлен для перемещения в радиусе 120 вокруг конца
рычага.
Изогнутая форма стержня e рядом с точкой опоры e2 оставляет достаточно места для отслаивания.
Шарнирное соединение e2 расположено непосредственно позади и вблизи режущей кромки резака 125, так
что во время работы большая часть резака следует за шарниром, и резец повторяет любые неровности
поверхности картофеля и т. д. R 286,4.5) Для более полного отделения кожуры от картофеля и т. д. со
стороны, прилегающей к полностью очищенной части, может быть предусмотрен небольшой дополнительный
режущий элемент f, см. рис. 8, такой режущий элемент, действующий перед режущей кромкой b, чтобы
надрезать кожуру перед очисткой со стороны, прилегающей к неочищенной части картофеля и т. д.
Как показано на рис. 19, наклонная передняя часть режущего инструмента может иметь закругленный край, а
отверстие может простираться до верхнего края режущего инструмента, благодаря чему любая кожура или
шелуха, способная засорить режущий инструмент, будет иметь возможность выйти наружу, что особенно
выгодно при работе с молодым картофелем.
Картофель и т. д., насаженный на шип 7, и шпиндель 16, опущенный таким образом, чтобы зубчатый диск
зацепился за картофель и удерживал его от движения вверх или вбок, стержень или рычаг 27 и резак
поворачиваются из положения, показанного сплошными линиями на рис. 4, в положение, показанное
пунктирными линиями, при этом кончик стержня надавливает вперед на пружинное лезвие 28 до тех пор, пока
кончик не пройдет линию, проведенную от центра штифта 26 к винту 29, после чего пружина воздействует на
стержень, перемещая его свободный конец к картофелю, а резак мягко прижимается к нему. При вращении
рукоятки 22 картофель вращается, как и винт 19, после чего резак спирально удаляет кожуру до тех пор, пока
не достигнет нижней стороны картофеля и пока штифт 25 не упрется в наклонный конец канавки винта 19 (3,5
мм) и не выйдет из резьбы, после чего дальнейшее перемещение втулки и режущего рычага вниз
автоматически останавливается.
Затем рычаг 27 вручную отбрасывается назад в положение полной линии (рис. 4), веретено 16 поднимается, и
очищенный картофель снимается с колоса 7, после чего на колос 7 насаживается свежий неочищенный
картофель, веретено 16 снова опускается, втулка и рычаг поднимаются, и рычаг снова перемещается в
положение прерывистой линии.
В положении полного выпрямления рычаг 27 надежно удерживается в этом положении пружиной 28,
воздействующей на его изогнутый задний конец. В таком положении рычага штифт 25, удерживаемый
пружиной 25k, также не соприкасается с винтом, что позволяет свободно перемещать втулку 26 и рычаг 27
вдоль винта в любое желаемое положение.
Для того чтобы очищенный картофель и т. д., удерживаемый верхним и нижним шипами, можно использовать
в сочетании с машиной, состоящей из прямоугольной открытой рамы 32 с рычагами 33 для шарнирного
соединения с выступами 34 базовой рамы 1. Верхняя грань одной половины рамы расположена ниже верхней
грани другой половины, а торцевые грани обоих уровней имеют наклон (см. рис.).
12. На верхнем уровне закреплена пластина с диагональной режущей кромкой 35а, а на нижнем уровне
скользящим образом установлена еще одна пластина 36 с диагональной кромкой 36а. 70 С помощью винта
37, фланца 3Gb1, поперечной балки 38 и возвратных пружин 39, указанная нижняя пластина 36
приспособлена для перемещения вперед и назад вдоль рамы, а также вверх или вниз по наклонным
поверхностям рамы, 5 тем самым изменяя разницу между уровнями пластин и изменяя толщину нижней части
картофеля, которая может быть отделена от картофеля путем скольжения вдоль нижней пластины 80 и
прижиматься к режущей кромке верхней пластины. В нерабочем состоянии, а также для удобства упаковки,
слайсер можно перевернуть вверх или отсоединить.
Для удаления «глазков» с картофеля 85 или для удаления сердцевины с яблок предусмотрена стамеска 40,
выступающая часть стамески крепится к концу вала 10 винтом (см. рис. 13 и 14) или штыковым соединением
(см. рис. 15 и 16). Картофель или яблоко S0, подлежащее обработке, прижимают к острию шпателя, а
рукоятку 22 поворачивают на один-два оборота.
Для защиты подшипника шпинделя 6 предусмотрен грибовидный защитный кожух 41. 95 Как показано на рис.
17 и 18, может быть несколько машин, управляемых одной рукояткой.
Используя S-образный шип 7 и вращая его в направлении стрелки jyj (рис. 4), изогнутые (выпуклые) грани
шипа оказываются обращены к режущему инструменту, если он ударится о него, срезав целиком картофелину
и т. д., тем самым предотвращая повреждение режущего инструмента. 105 Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286416A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Янв. 13, 1927. № 1048/27.
fl 11 May 28 1927. № 13764/27.
- 1 мая 3027 г. № 14477/27.
-. Один полный левый:, Вон. 31, 1927.
Полное подтверждение:. 8 марта 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1048, AID__-19217.
Усовершенствованные средства передвижения - для вертолетов.
Я, Тосрурх Виндзор Клэмили, британец.
Тема: «Лавры», IXestlemill, St.
Компания Cohuin'b Minor, Корнуолл, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Моё изобретение относится к средствам привода вертолётов, и целью моего изобретения является создание
усовершенствованного пропеллера, который позволит машине зависать в воздухе при необходимости,
причём усовершенствованные пропеллеры могут использоваться или не использоваться в сочетании с
крыльями или плоскостями машины.
В соответствии с моим изобретением, гребной винт включает в себя горизонтально расположенный вал,
перпендикулярный продольной оси фюзеляжа машины, на котором вращательно установлены два удобно
расположенных на расстоянии друг от друга круглых диска, а между этими дисками расположены четыре или
другое удобное количество лопаток или лопастей винта удобной ширины, причем эти лопатки или лопасти
способны изменять угол наклона в соответствии с принципом работы поплавков гребного колеса, т.е. лопатки
или лопасти расположены таким образом, что вращаются на своих осях, чтобы представлять свои широкие
поверхности воздуху при движении вперед или вниз, но вращаются так, чтобы представлять свои тонкие
кромки воздуху при движении назад и неработоспособном движении вверх.
Каждая из этих лопаток, благодаря своей горизонтальной и расположенной по центру оси, вращательно
установлена внутри и между вышеупомянутыми дисками, причем указанные оси расположены на равном
расстоянии друг от друга и на равном расстоянии от центра кулачкового вала, на котором вращательно
установлены указанные диски, и каждая ось лопатки проходит одним концом через ось указанных дисков и
выходит за ее пределы, и снабжена кривошипом или рычагом с прорезью.
В пазу каждого кривошипа или рычага находится штифт, неподвижно закрепленный на направляющей
стержне, который подпружинен любым удобным способом и легко установлен на внешней поверхности диска
между соответствующими направляющими, и каждый направляющий стержень под действием своей пружины
входит своим внутренним концом в зацепление с кулачком 50, неподвижно установленным на внешнем конце
вышеупомянутого вала кулачка.
Этот кулачок имеет такую форму, что при вращении дисков каждая лопатка в течение половины оборота
дисков остается неподвижной в верхнем положении, при этом ее внутренняя изогнутая поверхность обращена
к валу кулачка, а направляющая каждой лопатки перемещается по полукруглой части вышеупомянутого
кулачка. -60 Затем, в течение шестой части оборота дисков, направляющая под действием пружины
перемещается вдоль прямой части поверхности кулачка, в результате чего штифт этой направляющей,
перемещаясь в пазу кривошипа или рычага на оси лопатки, заставляет ось и лопатку поворачиваться в
положение, радиальное валу кулачка, при этом внутренняя изогнутая поверхность лопатки обращена вперед.
На следующей шестой части оборотов дисков направляющая перемещается по внешнему концу кулачка,
внешний конец которого отогнут от центра вала шкива, без какого-либо скольжения направляющей и,
следовательно, без вращательного движения оси лопатки и самой лопатки, совершающей свой ход вниз и
вперед для создания подъемной силы.
Затем, на заключительной шестой части оборота, направляющая планка под действием пружины скользит
вниз по другому прямому участку поверхности кулачка, пока не упрется в его полукруглую часть, в результате
чего лопатка, через вышеупомянутое соединение штифта и паза 85, возвращается в исходное положение, то
есть своей внутренней изогнутой поверхностью, обращенной к центру кулачкового вала, при этом внешняя
изогнутая поверхность лопатки не оказывает сопротивления воздуху, и так далее для каждой последующей
лопатки.
Кроме того, при желании, лопатки, когда они не работают, могут быть зафиксированы любым удобным
способом, образуя две пары крыльев, а пропеллеры могут крепиться к 95-й машине и приводиться в движение
любым удобным способом, и для облегчения веса все ненужные части вышеупомянутого диска могут быть
удалены или исключены.
Кроме того, при использовании более четырех лопаток на винт, эти лопатки в состоянии покоя будут
фиксироваться на линии обтекания и образовывать цилиндр, который будет действовать как крыло.
Датировано 12 января 1927 года.
KINGS PATENT AG0ENCY LIMITED, в лице Б. Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E. C. 4, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13764, 1927 г. н.э.
Усовершенствованные средства передвижения для вертолетов.
Я, Йосиср-р Внхусоп. ЧЭХЭМЛИ, подданный Великобритании, проживающий в поместье Лорелс, Кестлмилл,
Сент-Джонс.
Компания Columnb Minor из Корнуолла настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Моё изобретение относится к средствам привода вертолётов, и целью моего изобретения является создание
усовершенствованного пропеллера, который позволит машине зависать в воздухе при необходимости,
причём усовершенствованные пропеллеры могут использоваться или не использоваться в сочетании с
крыльями или плоскостями машины.
В соответствии с моим изобретением, пропеллер включает в себя горизонтально расположенный кулачковый
вал, перпендикулярный продольной оси фюзеляжа 25 машины, на котором вращательно установлены два
удобно расположенных на расстоянии друг от друга круглых диска, а между этими дисками расположены
четыре или другое удобное количество лопаток, способных к флюгированию, подобно флюгирующим
поплавкам гребного колеса, т.е. лопатки расположены таким образом, что вращаются на своих осях, чтобы
представлять свои широкие поверхности воздуху 35 при движении вперед или вниз, но вращаются так, чтобы
представлять свои тонкие кромки воздуху при движении назад и неработоспособном движении вверх.
Каждая из этих лопаток, благодаря своей горизонтальной и расположенной по центру оси, вращательно
установлена внутри и между указанными дисками, причем указанные оси расположены на равном расстоянии
друг от друга и на равном расстоянии от центра кулачкового вала, на котором вращательно установлены
указанные диски, и каждая ось лопатки проходит одним концом через ось указанного диска и выходит за ее
пределы, и снабжена кривошипом или рычагом.
Радиально расположенные относительно вала кулачка и лежащие вдоль поверхности торцевого диска,
находятся множественные направляющие, число которых соответствует количеству лопаток, причем каждая
направляющая снабжена пазом, через который проходит выступающий конец оси лопатки, так что
направляющая может совершать возвратно-поступательное движение в радиальном направлении, не мешая
ей. Направляющая планка также снабжена пазом или направляющей, расположенной перпендикулярно пазу,
охватывающему лопастную ось, упомянутому выше. 60 Внутри этого паза или направляющей скользит блок
или штифт, шарнирно соединенный с кривошипом или рычагом, установленным на выступающей оси лопатки.
Указанные выше средства передают любое возвратно-поступательное движение 65, осуществляемое
кулачком или подобным механизмом на направляющую, на ось лопатки через кривошип или рычаг,
установленный на ней, при этом блок или штифт, шарнирно соединенный с указанным кривошипом или
рычагом, скользит внутри паза 710 или направляющей. На диске предусмотрены соответствующие
направляющие, обеспечивающие радиальное расположение скользящей планки относительно кулачкового
вала.
На внутреннем конце направляющей планки расположен ролик, который движется внутри направляющих
кулачка 75 дискового кулачка, неподвижно установленного на внешнем конце кулачкового вала, указанного
выше.
Поскольку ролик зажат внутри направляющей кулачка, ему передается положительное движение, поэтому
средства управления пружиной 80 отсутствуют.
Эта направляющая кулачка имеет такую форму, что при вращении дисков каждая лопатка в течение половины
оборота дисков остается неподвижной в верхнем положении, при этом ее внутренние 85 изогнутых
поверхностей обращены к валу кулачка, а направляющая каждой лопатки перемещается по полукруглой части
вышеупомянутой направляющей кулачка.
Затем, в течение шестой части оборота дисков, направляющая скользит по прямому участку направляющей
вала, в результате чего, когда указанный блок или штифт перемещается в пазу или направляющей
направляющей в направляющей, кривошип или рычаг на оси указанной лопатки заставляет указанную ось и
указанную лопатку поворачиваться в положение, радиальное относительно вала кулачка, при этом
внутренняя изогнутая поверхность указанной лопатки обращена вперед. На следующей шестой части оборота
дисков направляющая перемещается по внешнему концу направляющей кулачка, внешний конец которой
закруглен относительно центра вала кулачка, без какого-либо скользящего движения направляющей и,
следовательно, без вращательного движения оси лопатки и самой лопатки, совершающей свой ход вниз и
вперед для создания подъемной силы.
Затем, на заключительной шестой части оборота, направляющая скользит вниз по другому прямому участку
поверхности кулачка, пока не упрется в его полукруглую часть, в результате чего лопатка, посредством
вышеупомянутого соединения штифтом и пазом, возвращается в исходное положение, то есть ее внутренняя
изогнутая поверхность обращена к центру кулачкового вала, а внешняя изогнутая поверхность лопатки не
оказывает сопротивления воздуху, и так далее для каждой последующей лопатки.
Кроме того, при желании, лопатки, когда они не работают, могут быть зафиксированы любым удобным
способом, образуя две пары крыльев, а пропеллеры могут крепиться к машине и приводиться в движение
любым удобным способом, и, для уменьшения веса, все ненужные части вышеупомянутого диска могут быть
срезаны или исключены.
Кроме того, если к винту прикреплено более четырех лопаток, то эти лопатки, находясь в состоянии покоя,
будут фиксироваться на линии обтекания и образовывать цилиндр, который будет действовать как крыло.
Дата: 23 мая 1927 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице lBxNJ. T. KING, напрямую или зарегистрированный патентный
агент, 146A, Queen Victoria Street, Лондон, E. C.4, агент заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14477, A.iD. 1927.
Усовершенствованные средства привода для самолетов, транспортных средств и других машин.
Я, Джозеф Виндзор Чамли, подданный Великобритании, проживающий в поместье «Лавры», Кестлмилл,
Сент-Луис.
Компания Columnb Minor из Корнуолла настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается
в следующем:
Моё изобретение относится к механическому устройству для приведения в движение летательных аппаратов,
машин, судов, транспортных средств и тому подобного, и целью моего изобретения является
усовершенствованный вращающийся круглый элемент рамы, несущий лопасти или лопасти
усовершенствованной конструкции с устройством для автоматического перемещения лопастей в раме в
соответствии с направлением движения. Например, в случае применения к летательным аппаратам
вертолетного типа усовершенствованный пропеллер позволит машине зависать в воздухе при
необходимости, независимо от того, используются ли усовершенствованные пропеллеры совместно с
крыльями или плоскостями машины. Предусмотрены также дополнительные средства для управления
устройством перемещения лопастей, позволяющие изменять цикл движений каждой отдельной лопасти таким
образом, чтобы он происходил в разных точках вращения винта.
В соответствии с моим изобретением, гребной винт включает в себя горизонтально расположенный
кулачковый вал, перпендикулярный продольной оси конкретного транспортного средства, на котором
вращательно установлены две удобно расположенные на расстоянии друг от друга круглые рамы, а между
этими рамами расположены четыре или другое удобное количество лопаток или лопастей! способные к
повороту лопастей по типу поворотных поплавков гребного колеса, то есть лопасти расположены таким
образом, что вращаются вокруг своих осей, чтобы в требуемой точке вращения винта их широкие поверхности
были обращены к воздуху, а в другой точке – чтобы их тонкие кромки были обращены к воздуху, то есть в
нерабочем положении. 70 Каждая из этих лопастей, благодаря своей горизонтальной и расположенной по
центру оси, вращательно установлена внутри и между вышеупомянутыми круглыми рамами, причем
указанные оси расположены на равном расстоянии друг от друга и на равном расстоянии от центра
кулачкового вала, на котором вращательно установлены указанные рамы, и каждая ось лопасти проходит
одним или обоими концами через одну из указанных рам и снабжена кривошипом или рычагом.
80 Радиально расположенные относительно вала распределительного вала и лежащие вдоль поверхности
торцевой рамы, находятся многочисленные направляющие стержни, количество которых соответствует
количеству лопастей, причем каждый направляющий стержень снабжен пазом 85, через который проходит
выступающий конец оси указанной лопасти, так что направляющий стержень может перемещаться в
радиальном направлении, не мешая ей. Направляющая планка также снабжена пазом или направляющей,
расположенной перпендикулярно пазу, охватывающему ось лопасти, упомянутому выше. Внутри этой
направляющей или направляющей скользит блок или штифт, шарнирно соединенный с кривошипом или
рычагом, поддерживаемым выступающей осью лопасти.
С помощью вышеупомянутых средств любое возвратно-поступательное движение, передаваемое кулачком
или подобным механизмом на направляющую, передается на ось лопасти через кривошип или рычаг,
установленный на ней, при этом блок или штифт 4.286,410 шарнирно соединен с указанным кривошипом или
рычагом, скользящим внутри паза или направляющей.
На раме предусмотрены соответствующие направляющие для удержания направляющей в радиальном
положении относительно кулачкового вала; на внутреннем конце направляющей установлен ролик, который
перемещается внутри кулачковой дорожки кулачка, жестко закрепленного на внешнем конце
вышеупомянутого кулачкового вала. Поскольку ролик зажат внутри направляющей кулачка, ему передается
положительное движение, и, следовательно, механизм пружинного управления отпадает.
Эта направляющая кулачка имеет такую форму, что при вращении рамок каждая лопатка в течение половины
оборота рамок остается неподвижной в верхнем положении, при этом ее внутренняя изогнутая поверхность
обращена к валу кулачка, а направляющая каждой лопатки перемещается по полукруглой части указанной
направляющей кулачка.
Затем, на протяжении шестой части оборота рамок, направляющая перемещается вдоль прямого участка
кулачковой направляющей, в результате чего, когда указанный блок или штифт перемещается в пазу или
направляющей, направляющая, кривошип или рычаг на оси лопатки, заставляет указанную ось и лопатку
поворачиваться в положение, радиальное относительно вала кулачка, при этом внутренняя изогнутая
поверхность лопатки обращена вперед.
На следующей шестой части оборота рамы направляющая перемещается по внешнему концу направляющей
кулачка, внешний конец которой закруглен относительно центра вала кулачка, без дальнейшего скользящего
движения направляющей и, следовательно, без вращательного движения оси и лопасти, совершающих свой
ход вниз и вперед для обеспечения подъема.
Затем, на последней шестой части оборота, направляющая скользит вниз по другому прямому участку
поверхности кулачка, пока не упрется в его полукруглую часть. В результате лопатка, посредством
вышеупомянутого соединения штифта и паза, возвращается в исходное положение, то есть внутренней
изогнутой поверхностью к центру кулачкового вала, а внешняя изогнутая поверхность лопатки не оказывает
сопротивления потоку воздуха и последующей лопатке.
Приведенное выше описание действия лопастей в круговой раме отсылает к примеру самолета для создания
подъемной силы, но следует понимать, что рабочий ход каждой лопасти может происходить в других точках
под углом относительно круговой рамы в зависимости от положения кулачка. 6 Очевидно, следовательно, что,
вращая кулачок вокруг своей оси, можно заставить винт работать для движения вверх, вниз, вперед и назад, а
также в промежуточных направлениях. Таким образом, соответствующий элемент управления 6 для
перемещения кулачка должен быть предусмотрен вблизи сиденья водителя или пилота. В одном из
вариантов исполнения к кулачку можно было бы интегрировать нереверсивную червячную передачу,
позволяющую поворачивать ее на 70 градусов в желаемое положение и надежно фиксировать.
Для адаптации данного устройства к использованию в качестве средства передвижения машин,
перемещающихся по воздуху, воде и суше, могут быть внесены различные модификации. 75 Дата: 26 мая
1927 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице 3BFi. Т. КИНГА, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E. C. 4, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства привода для самолетов, транспортных средств и других машин.
Я, Джозеф В. И. Виндзор Чамли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Laurels, Kestlemill,
St.
Компания Columib Minor, Корнуолл, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводным устройствам для воздушных или водных судов и имеет своей
целью создание усовершенствованного устройства, включающего вращающуюся опору, на которой
установлено множество лопастей или лопаток, способных совершать индивидуальные поворотные движения
вокруг осей, параллельных оси опоры, и управляемых неподвижным кулачком, благодаря чему отдельные
лопасти или лопатки автоматически поворачиваются по мере вращения опоры.
Согласно изобретению, лопасти 95 или лопатки управляются посредством возвратно-поступательных
направляющих стержней с помощью неподвижного центрального кулачка, форма которого такова, что каждая
из лопастей или лопаток удерживается в практически тангенциальном положении, когда опора вращается на
одну 1000 оборотов, затем перемещается в практически радиальное положение, удерживается в этом
радиальном положении некоторое время, а затем возвращается в исходное положение, когда опора
вращается на оставшуюся часть 100 оборотов.
Один из вариантов осуществления моего изобретения представлен на прилагаемом чертеже 1 i j 286,416, где:
На рисунке 1 представлен боковой вид четырехлопастного винта.
На рисунке 2 представлен вид сверху.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез рисунка 1 (A, B), а рисунок 4 — план самолета,
демонстрирующий применение к нему четырех винтов, изготовленных в соответствии с данным
изобретением.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, видно, что пропеллер включает в себя горизонтально расположенный
распределительный вал 1, перпендикулярный продольной оси самолета (рисунок 4, на котором вращательно
установлены две удобно расположенные на расстоянии друг от друга круглые рамы 2, а между этими рамами
2 расположены четыре или другое удобное количество лопаток или лопастей 3, способных к флюгированию
(по типу флюгирования плоских досок гребного колеса, т.е. лопатки 3 расположены таким образом, что
вращаются на своих осях 4, чтобы представить свои широкие поверхности воздуху в необходимой точке хода
пропеллера, и вращаются так, чтобы представить свои тонкие кромки воздуху в другой точке, т.е. в нерабочем
ходе).
Эти лопасти 3 каждая, посредством своей горизонтальной и расположенной по центру оси 4, вращательно
установлены внутри и между вышеупомянутыми круглыми рамами 2, причем указанные оси 4 равномерно
расположены на равном расстоянии друг от друга и равноудалены от центра кулачкового вала 1, на котором
вращательно установлены указанные рамы 2, и каждая ось лопасти 4 проходит через них.
одним или обоими концами, проходя через одну из указанных рам 2 и выходя за ее пределы, и снабжена
кривошипом или рычагом 5.
Радиально расположенные относительно кулачкового вала 1 и лежащие вдоль поверхности оси торцевой
рамы 2, расположены многочисленные скользящие стержни 6, число которых соответствует 4 лопастям 3,
причем каждый скользящий стержень 6 снабжен пазом 7, через который проходит выступающий конец оси
лопасти 4:
это указано таким образом, чтобы направляющая планка 6 могла совершать возвратно-поступательное
движение в радиальном направлении, не создавая помех. Направляющая планка также снабжена пазом № 8,
расположенным перпендикулярно оси лопасти, охватывающей вышеупомянутый паз. Внутри этого паза или
направляющей 8 скользит блок или штифт 9, шарнирно соединенный с кривошипом или рычагом 5,
установленным на выступающей оси лопасти 4. С помощью вышеупомянутых средств любое
возвратно-поступательное движение, передаваемое кулачком или подобным механизмом скользящей планке
6, передается на ось лопасти 4 через кривошип или рычаг 5, установленный на ней, при этом блок или штифт
9, шарнирно соединенный с указанным кривошипом или рычагом 5, скользит внутри паза или направляющей
8. На раме 2 установлены направляющие 5,5 10, которые удерживают направляющую 6 в радиальном
положении относительно кулачкового вала 1. На внутреннем конце направляющей 6 расположен ролик 11,
который перемещается внутри направляющей 12 кулачка 13, неподвижно установленного на внешнем конце
70 вышеупомянутого кулачкового вала 1, при этом ролик 11, зажатый внутри направляющей 12, получает к
нему постоянное перемещение.
Эта направляющая кулачка 12 имеет такую форму, что при вращении рамок 2 каждая лопатка 3 в течение
половины оборота рамок 2 остается неподвижной в верхнем положении, а ее внутренняя изогнутая
поверхность обращена к валу кулачка 1 (см. лопатку PI, рис. 1), при этом направляющая 6 каждой лопатки 3
перемещается по полукруглой части указанной направляющей кулачка 12.
Затем последовала шестая часть революции.
В раме 2 направляющая 6 перемещается вдоль прямого участка направляющей кулачка 12, в результате
чего, когда указанный блок или штифт 9 перемещается в пазу или направляющей 8 в направляющей 6,
кривошип или рычаг 5 на оси 4 указанной лопатки 3 заставляет указанную ось 4 и указанную лопатку 3
поворачиваться в положение, по существу радиальное относительно вала кулачка 1 (см. лопатку P2, рис. 1),
при этом внутренняя изогнутая поверхность указанной лопатки обращена вперед. 9 На следующей шестой
части оборота рамы 2 направляющая 6 перемещается по внешнему концу направляющей кулачка 12,
внешний конец которой закруглен относительно центра вала кулачка 1, без какого-либо скользящего
движения направляющей 6 и, следовательно, без вращательного движения оси и лопасти, совершающей свой
ход вниз и вперед для создания подъемной силы (см. лопасть P8 на рисунке 1). Затем, на последней шестой
части оборота, направляющая 6 скользит вниз по другому прямому участку направляющей кулачка 12, пока не
встретит его полукруглую часть. В результате лопасть 3, посредством соединения штифта и паза, как указано
выше, возвращается в исходное положение, т.е. своей внутренней изогнутой поверхностью к центру вала
кулачка (см. лопасть P4 на рисунке 1), при этом внешняя изогнутая U-образная поверхность лопасти не
оказывает сопротивления воздуху, и так далее для каждой последующей лопасти.
Вращательное движение раме 2 передается посредством ременной передачи и/или другими способами от
двигателя через шкив 15. В альтернативной конструкции штифт 9 закреплен на направляющей 6 и скользит
внутри паза или направляющей 8, предусмотренной в кривошипе или рычаге 5. Кроме того, ролики 11 могут
взаимодействовать с периферией 125 кулачка 13, а не внутри направляющей 12 кулачка, при этом
направляющие 6 подпружинены для удержания роликов 11 в тесном контакте с периферией кулачка.
Приведенное выше описание действия 130
286,416 Одна из лопаток или направляющих в круглой раме предназначена в большей степени для создания
подъемной силы летательного аппарата, но следует понимать, что рабочий ход каждой лопатки может быть
организован таким образом, чтобы он происходил в других точках под углом относительно круглой рамы, в
зависимости от положения кулачка.
Очевидно, следовательно, что, вращая деталь ca-m 13 вокруг своей оси, можно заставить винт работать для
движения вверх, вниз, вперед и назад, а также в промежуточных направлениях.
Подходящая форма управления для перемещения кулачка 13 относительно рамок 2 состоит из
нереверсивной червячной передачи 14, функционально связанной с валом кулачка 1 (см. рис. 3), так что
кулачок 13 может вращаться независимо от рамок 2 и фиксироваться в любом желаемом положении.
На рисунке 4 показаны четыре соосно расположенных винта с ременными передачами 16 от поперечно
расположенного приводного вала 17, который вращательно соединен с двигателем в передней части
фюзеляжа 18 самолета. Механизм перемещения кулачка 19 может управляться с места водителя или пилота
20.
В данное устройство могут быть внесены различные модификации, необходимые для его адаптации к
использованию в качестве средства приведения в движение машин, предназначенных для передвижения по
воздуху, воде и суше.
Хотя на чертежах направляющие планки показаны только с одной стороны винта, предпочтительнее
использовать комплекты направляющих планок с обеих сторон, чтобы предотвратить деформацию рамы при
подаче на нее мощности.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286417A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Янв. 15, 1927. № 1268/27, O Полностью слева:. окт. 14, 1927.
Завершено: 8 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся решеток для бутылок или подобных изделий.
Мы, компания DARWTORD E4NGINEERING AND CARRIAGE - LIMITED, британская компания, и Эдвард Ллойд
Оглефер, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Хайт-роуд, Уиллесден, Лондон,
северо-запад 10, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к ящикам, используемым для хранения и транспортировки бутылок и подобных
предметов, и в частности к ящикам, применяемым для размещения бутылок с молоком.
До настоящего времени бутылки хранились в деревянных ящиках, представляющих собой прямоугольные
коробки, разделенные изнутри вертикальными перегородками, образующими отдельные отсеки для каждой
бутылки; одним из недостатков таких ящиков является, главным образом, их довольно хрупкая конструкция,
что приводит к необходимости значительного ремонта или замены в случае использования большого
количества ящиков; кроме того, эти деревянные ящики негигиеничны и их трудно содержать в чистоте.
Целью настоящего изобретения является создание цельнометаллического ящика для использования, как
указано выше, который, будучи достаточно легким, может быть изготовлен недорого, обладая при этом
достаточной прочностью и жесткостью для защиты бутылок во время транспортировки. С этой целью мы
предлагаем ящик, включающий самонесущий каркасный ящик или конструкцию, полностью выполненную из
металла и имеющую соответствующее количество отсеков, образованных такими элементами, как стержни,
бруски или тому подобное, для размещения отдельных бутылок. Конструкция такова, что указанные
элементы, составляющие полную или частичную опору для бутылок, могут быть легко собраны и
поддерживаться в желаемом положении с минимальными усилиями и без необходимости использования
специальных штамповок или крепежных устройств.
Соседние файлы в папке патенты