Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5957
.pdf
На рисунке 2 представлен вид спереди фильтрующего и электрического нагревательного элемента,
выполненный в увеличенном масштабе.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3, 3. Рисунок 2.
На рисунке 4 показан вид спереди, а на рисунке 5 — вид сбоку снятого электрического нагревательного
элемента.
На рисунке 6 представлен детальный вид входного и выходного патрубков с торца, а на рисунке 7 — вид
сбоку.
Для реализации изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, полый глушитель a, снабженный
входным отверстием для подачи воздуха, устанавливается в любой подходящей и удобной точке на
выхлопной трубе b двигателя, к которому должно быть применено изобретение. Трубопровод c, идущий от
муфельной камеры a, через угловую трубу d' соединяется с одним (входным) концом фильтрующей камеры e,
имеющей съемную крышку el, закрепленную в положении i4o гайками с насечкой e2 и сквозными болтами e3.
Отвод d' выполнен в виде свободно устанавливаемого элемента с фланцем if8, образованным ребрами d4,
предназначенными для скольжения в канавках e4, образованных на конце фильтрующей камеры z1 e.
Конструкция такова, что направление отвода вправо или влево от камеры может быть легко изменено по мере
необходимости в соответствии с расположением деталей двигателя, к которым должно быть установлено
данное устройство. В указанной камере e расположен фильтрующий элемент fP, состоящий из двух пластин
/4, 14, расположенных на расстоянии друг от друга на четыре распорных элемента или опоры /4, несущих два
комплекта из трех войлочных прокладок g', g2, как это четко видно на рисунке 3.
Два комплекта войлочных подушечек расположены в шахматном порядке друг относительно друга,
перекрываются по большей части своей длины, но находятся на некотором расстоянии друг от друга. Поперек
перекрывающихся концов войлочных подушечек g', g2 натянут лист мелкоячеистой марли hi', изготовленной
из некоррозионного металла. Соединен с двумя опорами P4 посредством кронштейнов или стяжек /5. P'
представляет собой намагниченную проволочную сетку j1, причем указанный фильтрующий элемент /1 и
прикрепленная к нему сетка il могут быть полностью сняты для очистки при снятии крышки el.
На другом, выходном конце фильтрующей камеры находится еще один фильтрующий элемент /2 70, во всех
отношениях аналогичный первому, состоящий из металлических пластин /3, /4, столбиков /4, двух комплектов
прокладок g', g2, переплетенной сетки h2 и магнитной сетки j2', который также может быть снят для очистки.
75 Два магнитных экрана расположены друг напротив друга и между ними находится электрический
нагревательный элемент k, состоящий из двух металлических канальных распорок 11, 12–80, которые
снабжены термостойкими нитями накала. Эти распорки имеют отверстия для размещения нагревательного
элемента или проволоки v, которая продевается вперед и назад между двумя несущими элементами M1s 85 и
с обеих сторон от них, как это хорошо видно на рисунках 4 и 5. Концы проволоки соединены с
соответствующими клеммами P на несущей детали lin', которые, когда элемент ki находится в нужном
положении, соприкасаются 90 с изолированными клеммами q на фильтрующей камере e (см. рисунок 2).
Клеммы p и q прижимаются друг к другу пружиной i', соединенной одним концом с нитевидным несущим
элементом -m?
с помощью винта s, другой свободный конец пружины 9b5 прижимается к трущейся пластине t, обеспечивая
необходимое перемещение пружины при сборке деталей и образуя опору пружины для элемента k в целом,
который может быть извлечен аналогично фильтрующим элементам. В показанной конструкции элементы,
несущие нить накаливания, в', м2, изготовлены из огнеупорного материала, так что винт s и трущаяся
пластина t изолированы, как и дистанционные элементы V-, 12.
Электрическая энергия подается через клеммы u от автомобильного аккумулятора v через выключатель,
расположенный в любой удобной точке, или клеммы u могут быть подключены к цепи в ближайшей доступной
точке, например, на приборной панели. Концы распорных элементов 1i, 12 расположены таким образом, что
невозможно установить нагревательный элемент в неправильном положении, а нагревательный элемент
предназначен для обеспечения заданной температуры воздуха в карбюраторе при питании от батареи
напряжением 6 или 12 вольт. 1.20 На практике, при желании завести автомобиль, ток автоматически
включается, и воздух поступает через трубу глушителя a и колено d' в фильтрующую камеру e через и вокруг
первого набора фильтрующих прокладок g2, к которым прилипают частицы твердых частиц, через наклонные
сетчатые панели h', ко второму набору войлочных прокладок g1, которые обладают аналогичным, но
дополнительным очищающим действием, затем через намагниченную проволочную сетку j1A E1, которая
задерживает любые металлические частицы, к нагревательному элементу k, от которого нагретый воздух
забирается через второй фильтрующий или очищающий элемент f' в обратном порядке, и через колено d2,
которое может быть перевернуто аналогично колену di', и трубопровод v к воздухозаборнику карбюратора y.
Таким образом, видно, что предварительно нагретый и более сухой газ поступает в камеру сгорания для
запуска, а после непродолжительной работы двигателя выхлопные газы нагревают глушитель, так что
поступающий воздух нагревается независимо от нагревателя k1, который затем можно отключить, так что
предварительно нагретый и более сухой газ продолжает поступать в камеру сгорания, обеспечивая более
полное сгорание.
Таким образом, горючая смесь или газ используются в наилучших и однородных условиях как для запуска, так
и для работы независимо от атмосферных условий, при этом указанная смесь свободна от всех твердых
частиц, и аппарат функционирует в течение сравнительно длительных периодов времени без обслуживания.
Здесь следует отметить, что уже предлагалось использовать электрические нагревательные элементы в
сочетании с проволочными сетчатыми фильтрами для нагрева и фильтрации воздуха для карбюраторов, а
также предлагалось предусмотреть средства в сочетании с выхлопной трубой или коллектором для нагрева и
фильтрации поступающего воздуха перед его подачей в карбюратор. Однако, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, является 1.
Устройство для нагрева и фильтрации поступающего воздуха перед его подачей в карбюратор или
испаритель двигателя внутреннего сгорания, включающее муфель на выхлопной трубе, через которую
поступающий воздух проходит к комбинированному фильтру из войлока и проволочной сетки,
расположенному в камере, в которой также находятся электрические средства для нагрева поступающего
воздуха, когда двигатель 50 холодный, в основном, как описано выше.
2.
Устройство для нагрева и фильтрации подаваемого воздуха перед его подачей в систему.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286388A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 10, 1926. № 31,322/126. 0 11 апреля 927 г., № 9782/27.
Остался один полный: 25 августа 17927 г.
Полное подтверждение:. 8 марта 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ1.
№ 31322, 1926 г. н.э.
Средства для индикации уровня и температуры, а также поддержания уровня жидкости в радиаторах
двигателей внутреннего сгорания.
Я, Рэймонд Хью Росс, Игликлифф, Лаймфилд Роуд, Керсал, Манчестер,
Ланкашир, Англия, британский подданный, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Настоящее изобретение включает в себя устройство индикации уровня жидкости, объединенное с
устройством автоматического пополнения, предназначенное главным образом для использования на
радиаторах двигателей внутреннего сгорания или в связи с ними. Целью изобретения является создание
устройства простой конструкции, которое при использовании на транспортном средстве будет четко
показывать водителю или пользователю днем или ночью уровень или температуру воды в радиаторе либо с
помощью прозрачного смотрового окна, либо с помощью термочувствительного элемента, которым может
быть жидкость в радиаторе, регистрирующая температуру воды в радиаторе, либо с помощью обоих
элементов вместе, в сочетании с емкостью для пополнения, поддерживающей постоянный уровень воды в
радиаторе. При использовании данного устройства, как указано выше, любое изменение уровня жидкости
немедленно сообщается водителю или пользователю, или, если используется устройство с индикатором
температуры, любое изменение температуры жидкости также сообщается водителю или пользователю, а
функция заправочного резервуара заключается в том, чтобы довести и поддерживать уровень жидкости в
радиаторе на заданной высоте.
Согласно настоящему изобретению, уровень воды или другой жидкости в радиаторе поддерживается с
помощью накопительного бака, и этот уровень отображается водителю или пользователю с помощью
указателя, или, если используется индикатор температуры, накопительный бак поддерживает постоянный
уровень воды вокруг термочувствительного элемента.
На радиаторе или в удобном для него месте установлен прозрачный индикатор уровня, соединенный с ним
трубкой, в которую вводится выходное или переливное отверстие. Отверстие этой переливной трубы
определяет уровень жидкости в манометре, а другой открытый конец этой трубы соединен с поверхностью
жидкости в резервуаре для пополнения и опускается ниже нее. Принцип действия моего изобретения
следующий:
Предположим, что радиатор заполнен водой до уровня заливной горловины, а в расширительном бачке также
находится около 55 литров воды. При нагревании вода в радиаторе расширяется и поднимается по
манометру до тех пор, пока не достигнет отверстия переливной трубы, по которой она течет в заправочный
бак. При охлаждении жидкости в 60-градусном радиаторе начинается сужение, и жидкость, которая была
вытеснена из-за повышения температуры при нагревании, через переливную трубу и манометр возвращается
обратно в радиатор. Как видно, между водой в радиаторе и водой в заправочном баке поддерживается
состояние равновесия, которое носит очень тонкий характер, и единственными внешними воздействиями,
которые на мгновение нарушают это равновесие, являются ускорение и замедление автомобиля, на которые
указатель уровня быстро реагирует, поскольку он поддерживает постоянный уровень.
Если радиатор не полностью заполнен водой, расширение воздуха при нагреве в пространстве над водой
приводит к тому, что часть воздуха выходит через переливную трубу и пузырится в воде в резервуаре для
доливки. 80 При охлаждении воздуха и воды в радиаторе начинается сжатие, втягивающее обратно в
радиатор определенное количество воды, и это попеременное расширение и сжатие воды и воздуха внутри
радиатора в конечном итоге приводит к автоматическому заполнению радиатора водой.
Резервуар для заправки может иметь любую удобную форму и, при необходимости, сам по себе может быть
выполнен в качестве вспомогательного радиатора и может быть размещен в любом удобном положении
относительно двигателя, а также может использоваться по желанию без каких-либо видимых индикаторов
уровня и температуры воды в радиаторе.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих удобные варианты осуществления моего изобретения, на фиг.
1 показан вид сбоку уровнемера r5, установленного непосредственно в радиаторе двигателя внутреннего
сгорания. На рис. 2 показан вид сбоку уровнемера. На рис. 3 показан вид сбоку радиатора, демонстрирующий
установку прибора, когда уровнемер установлен непосредственно в радиаторе. На рис. 4 показан вид с торца
радиатора, а также схема установки устройства. На рис. 5 показан вид сбоку комбинированного датчика
уровня и температуры ib, установленного непосредственно в радиаторе двигателя внутреннего сгорания. На
рис. 6 показан вид сбоку уровнемера и датчика температуры. На рис. 7 показан вид радиатора, совмещенного
с заправочным баком и уровнемером, а также демонстрируется способ использования жидкости в радиаторе
для индикации уровня и температуры. На рис. 8 показан вид сбоку радиатора, демонстрирующий установку
прибора, когда уровнемер установлен не на радиаторе.
На фиг. 1 показана верхняя часть радиатора под номером 1, а в заливной горловине 2 установлен указатель
уровня 3.
o - Манометр и крышка заливной горловины надлежащим образом герметизированы от утечек воздуха или
воды с помощью шайб и прокладок, где это необходимо. Переливная труба 4 проходит через отверстие в
штоке уровнемера и заканчивается примерно в центре уровня, показывая уровень воды, который находится
между отметками 5 и 6, причем более высокий уровень обусловлен капиллярным притяжением жидкости.
Нагревание воды приводит к ее расширению вверх в кольцевом пространстве 7, и после достижения уровней
5 и 6 она течет по трубке 4 в резервуар для пополнения 8, показанный на рис. 3 и 4. Охлаждение воды в
радиаторе 1 вызывает её сжатие, и при уменьшении показаний манометра вода, вытесненная при
расширении под воздействием тепла, возвращается обратно через трубу 4. В резервуаре 8 можно удобно
разместить подходящий вентиляционный канал 9.
На рисунке 2 показан уровень-манометр в боковом разрезе, на котором 10 представляют собой стеклянные
диски, зажатые шайбами для образования герметичного соединения с рамой уровня-манометра винтами 11 и
пластинами 13. Манометр -55 крепится к крышке заливной горловины гайкой 12:
На рис. 5 верхняя часть радиатора показана под номером 1, а в заливной горловине 2 установлен
комбинированный указатель уровня и температуры, показанный на рисунке. Манометр и крышка надежно
герметизированы от протечек с помощью шайб, где это необходимо. Переливная труба 4 выступает через
кольцевое пространство 7 и располагается примерно в центре прозрачного перевернутого купола 16,
поддерживая уровень жидкости между линиями 5 и 6. Внутри купола 16 удобно установлен жидкостной
термометр 17, который может быть закреплен на переливной трубе 4 с помощью зажима 18 или может быть
помещен внутрь переливной трубы 4 и надежно зафиксирован, при этом вокруг него должно быть достаточно
свободного пространства 70 для обеспечения свободного потока воды в резервуар для пополнения 8 и
обратно. На фиг. 6 показан боковой вид комбинированного измерителя, на котором изображен ограничитель
глубины 19 и шкала 20, закрепленная между трубой 4 и термометром 17, на которой нанесена
соответствующая надпись, указывающая пользователю температуру жидкости в системе.
Другой открытый конец трубы 4 соединен с резервуаром для пополнения 8, показанным на фиг. 3 и 4. Нагрев
и охлаждение жидкости в радиаторе происходит так же, как описано выше, и видно, что этот индикатор
показывает пользователю уровень и температуру жидкости внутри радиатора, а накопительный бак служит
для поддержания уровня в куполе 16. На фиг. 7 показан торцевой вид радиатора 21, в котором накопительный
бак 22 удобно расположен внутри самого радиатора, а прозрачная перевернутая U-образная трубка 23 в
данном случае служит индикатором уровня.
Трубка 23 может быть соединена с радиатором или его заливной горловиной одним концом, а другим концом
— с заправочным баком 22 трубкой 24, которая опускается ниже поверхности жидкости.
Нагревание и охлаждение жидкости в радиаторе приводит к тому же эффекту, что и описанная ранее трубка
23 (j00), указывающая уровень жидкости. На рис. 7 для удобства также показан метод, используемый, когда
уровень и температура жидкости указываются непосредственно на её поверхности. На рисунке 25
пунктирными линиями (105 линий) показана прозрачная вертикальная трубка, установленная на радиаторе
или расположенная рядом с ним, которая поднимается вверх на удобную высоту и открыта в верхнем конце.
Жидкость в излучателе при нагревании до 110° расширяется вверх в трубке 25 и показывает уровень и
температуру, которые могут быть указаны на нанесенной вдоль трубки шкале. Разумеется, следует понимать,
что в данной конструкции не требуется дополнительный резервуар или переливная труба, поскольку длина
трубы 25 такова, что перелив не происходит, если только не происходит закипание.
На фиг. 8 показан указатель уровня, установленный 120 на передней панели 26 автомобиля и соединенный с
отсеком радиатора переливной трубой 4, которая проходит под капотом и соединяется с соединительным
элементом 27. Нагретая вода в радиаторе течет по трубе 4 (125) к соединению 27, откуда поднимается вверх
в пространстве 7 до уровней 5 и 6 в прозрачном куполе 16 и вниз по трубе 28 в бак 29, который может иметь
любую удобную форму.
-форма, показанная здесь, имеет внутреннюю открытую трубу 30, расширенную, образуя перевернутый конус
на нижнем конце, который расположен непосредственно над входным отверстием трубы 528 в резервуар 29,
но не соединен с ним. Когда в радиаторе 1 происходит закипание, пар с высокой скоростью проходит по трубе
4 через купол манометра 16, по трубе 28 и вверх по трубе 30, вытесняя только объем воды в баке, который
находится в трубе 30, и не нарушая и не вызывая кипения воды в баке, который находится вне этой трубы.
Пар выходит через вентиляционное отверстие 9 в верхней части резервуара. При охлаждении воды в
радиаторе 1 начинается сужение, и вода, вытесненная из-за нагрева, возвращается обратно через трубы 4 и
28 и манометр на люке, а также из накопительного бака 20 через пространство 31 под трубой 30.
Датировано 9-м днем декабря 192-го года.
RAYMOIND H1UGRE ROSE.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 9782, 1927 г. н.э.
Средства индикации уровня и температуры, а также поддержания уровня жидкости в радиаторах двигателей
внутреннего сгорания.
Я, Рэймонд Хуи-Роузбн, «Хайклифт», Лаймфилд-роуд, Керсал, Манчестер, Ланкашир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к устройству индикации уровня, объединенному с устройством пополнения,
главным образом для использования на радиаторах или в связи с ними; целью изобретения является
создание устройства, которое при использовании на транспортном средстве будет четко показывать
водителю или пользователю днем или ночью уровень и/или температуру воды в радиаторе либо с помощью
уровня, либо с помощью термостатического или термочувствительного устройства любого подходящего типа,
либо с помощью обоих устройств вместе, в сочетании с емкостью для пополнения, чтобы поддерживать
постоянный уровень воды в радиаторе.
Согласно настоящему изобретению, уровень воды в радиаторе поддерживается с помощью накопительного
бака, и этот уровень отображается водителю или пользователю с помощью указателя уровня или, при
использовании индикатора температуры, накопительный бак поддерживает постоянный уровень воды вокруг
термочувствительного элемента. В обычную крышку заливной горловины радиатора или, при необходимости,
к радиатору устанавливается герметичный уровнемер, который может иметь любую удобную форму и
показывает уровень воды в радиаторе с помощью поплавка, перемещающегося вверх и вниз. К поплавку
прикреплен стержень, который выступает вверх в измерительный прибор; верхний конец этого стержня может
указывать уровень воды любым подходящим способом, например, скользя по стеклянной трубке.
но предпочтительно с помощью пластины, прикрепленной к верхнему концу поплавка, стержень с надписью
"full c", вырезанной как трафарет, чтобы быть видимой ночью. По обе стороны поплавкового штока и пластины
могут быть размещены непрозрачные сетки или маски, каждая из которых имеет отверстие, совпадающее с
индикаторной пластиной 70, когда радиатор заполнен водой.
Стержень и индикатор уровня скользят между этими масками, которые могут удерживаться в раме круглого
измерителя с помощью стеклянных дисков, которые, наконец, могут быть закреплены на раме измерителя
металлическим кольцом или винтами, при этом вся конструкция может быть герметичной любым подходящим
способом. Рама измерительного прибора может иметь внешний винтовой выступ для крепления 80
элементов, а центральное отверстие в этом выступе служит направляющей для поплавкового стержня.
Когда радиатор не заполнен, поплавок тонет, а индикаторная пластина скрывается за масками; когда
радиатор заполнен, поплавок при необходимости может быть погружен в воду, так как стержень и
индикаторная пластина поднимаются до предела своего хода вверх, что предотвращает дальнейшее
движение вверх. Описанный выше указатель показывает только уровень воды, и если необходимо
отображать температуру воды, вместо поплавка, стержня и пластины может использоваться температурный
индикатор, или же он может использоваться в сочетании с уже описанным устройством индикации уровня.
При желании для индикации уровня и температуры можно использовать жидкостной термометр, к нижнему
концу которого крепится поплавок, перемещающийся внутри манометра, как описано выше.
Переливная труба, которая обычно заканчивается в заливной горловине радиатора, имеет другой открытый
конец, соединенный 10 с заправочным баком, причем этот конец 286,388 сделан таким образом, чтобы он был
ниже уровня жидкости в этом баке.
Резервуар для заправки может иметь любую удобную форму и может быть выполнен заодно с радиатором, а
также может иметь переливную трубу, которая при желании может быть соединена с выхлопной трубой
двигателя внутреннего сгорания, в этом случае заливная горловина этого резервуара не имеет
вентиляционного отверстия и является герметичной.
Принцип действия моего изобретения следующий:
Предположим, что радиатор заполнен водой до уровня обычной переливной трубки J5 в заливной горловине,
и что в расширительном бачке также содержится некоторое количество воды. Нагретая вода в радиаторе
расширяется и течет по переливной трубе в расширительный бачок.
При охлаждении вода в радиаторе сжимается и затягивает обратно через переливную трубу в радиатор
жидкость, которая была вытеснена из-за повышения температуры при нагреве жидкости в системе
охлаждения. Видно, что во время нагрева и охлаждения уровень воды оставался постоянным, поплавок
удерживался в верхнем положении, а индикатор показывает, что радиатор находится в состоянии cc Lull "3.
Когда вода в системе охлаждения нагревается до такой температуры, что начинает выделять пар, со
временем весь воздух из манометра и заливной горловины может выйти наружу, а при охлаждении воды этот
пар конденсируется или растворяется, в результате чего вода поднимается выше уровня переливной трубы в
манометр и погружать поплавок.
Для создания положительного давления в воде в заправочном баке, если это необходимо, и ввиду
расположения этого бака относительно радиатора, от заправочного бака к выхлопной трубе двигателя может
быть проложена труба, по которой отработанные газы протекают, усиливая естественное разрежение,
создаваемое в радиаторе при охлаждении воды. Крышка радиатора снабжена соответствующими шайбами
для обеспечения герметичности, а манометр установлен герметично на крышке или в любом удобном месте
относительно радиатора.
Датировано 8 апреля 1927 года.
РЭЙМОНД) IIIJGII РОУЗ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства индикации уровня и температуры, а также поддержания уровня жидкости в радиаторах двигателей
внутреннего сгорания.
Я, Рэймонд Хью Роуз, проживающий по адресу: Хайклиф, Лаймфилд Роуд, Керсал, Манчестер, Ланкашир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым или усовершенствованным средствам индикации уровня и/или
температуры, а также поддержания уровня жидкости в радиаторах двигателей внутреннего сгорания.
Предусмотрение средств для индикации уровня и температуры жидкости в радиаторах двигателей
внутреннего сгорания, а также для поддержания такого уровня, само по себе не является принципиально
новым.
Однако считается новаторским подход, позволяющий одновременно указывать уровень и/или температуру, а
также поддерживать этот уровень.
Таким образом, настоящее изобретение заключается в сочетании датчика уровня жидкости и/или
температуры, установленного на заправочном отверстии радиатора или связанного с ним, со средствами для
поддержания указанного уровня.
Согласно одному из вариантов конструкции, индикатор уровня представляет собой полый прозрачный
элемент или измерительный прибор, который может состоять либо из купола из стекла или другого
полупрозрачного материала, либо из металлической рамы, вставленной с каждой стороны в стеклянный диск.
Эта подходящая модель.
Независимо от формы и расположения, он герметичен любым подходящим способом, но находится в
открытом сообщении с заливной горловиной или верхней частью радиатора и имеет выступающую в него
переливную трубу, другой конец которой сообщается с заправочным баком, расположенным ниже уровня
жидкости в нем. В этой конструкции жидкость всегда видна на индикаторе. Иногда индикатор заполняется,
оставляя лишь совсем небольшой пузырек воздуха, а иногда уровень опускается, скажем, на 1/2 дюйма ниже
конца трубы с расходом 100. Если уровень жидкости в манометре опустеет, следует провести расследование
для выяснения причины.
В другом варианте уровень жидкости отображается поплавковым устройством, при этом фитинг или манометр
снабжены внутри диском или пластиной, установленной на стержне, который находится в рабочем
соединении с поплавком, перемещающимся по жидкости в радиаторе. Конструкция устройства такова, что
надпись, например, «ПОЛНЫЙ», на диске, видна водителю через фитинг только тогда, когда радиатор
полностью заполнен жидкостью. В этом случае переливная труба, которая, как и прежде, сообщается с
заправочным баком, не обязательно должна быть проложена внутри фитинга манометра, а может
заканчиваться в горловине заправочного отверстия.
Температура жидкости может отображаться с помощью термометра или другого термочувствительного
устройства, встроенного в измерительный фитинг, так чтобы оно было видно водителю днем и ночью, или же
сама жидкость может указывать не только на уровень, но и на температуру. В последнем случае прозрачная
вертикальная трубка, открытая сверху и подходящей высоты, может быть установлена на радиаторе или
расположена удобно рядом с ним и иметь градуировку или иную маркировку для отображения температуры на
любом конкретном уровне.
Поддержание уровня с помощью накопительного бака в сочетании с обычной переливной трубой, насколько
мне известно, не является чем-то принципиально новым.
По мере расширения жидкости в радиаторе из-за повышения температуры, уровень жидкости поднимается по
манометру до тех пор, пока не достигнет переливной трубы, по которой излишки стекают в расширительный
бачок. По мере охлаждения жидкости в радиаторе возникает сжатие, и в манометре создается частичный
вакуум, из-за чего жидкость «втягивается обратно из расширительного бачка в радиатор для восстановления
или поддержания его уровня». Таким образом, как станет понятно, сохраняется состояние «баланса» между
жидкостью в радиаторе и жидкостью в заправочном баке, которое имеет очень чувствительную природу, и
единственными внешними воздействиями, способными нарушить его на мгновение, являются ускорение и
замедление автомобиля, на которые указатель уровня быстро реагирует.
Если радиатор не полностью заполнен жидкостью, расширение воздуха в пространстве над жидкостью при
нагревании приводит к тому, что часть воздуха выходит через переливную трубу и образует пузырьки в
жидкости в расширительном бачке. При последующем охлаждении воздуха и жидкости в радиаторе
возникающее сжатие создает частичный вакуум, в результате чего некоторое количество жидкости
втягивается по переливной трубе из заправочного бака в радиатор.
Чередование расширения и сжатия воздуха в радиаторе в конечном итоге приводит к тому, что радиатор
заполняется жидкостью и остается в этом состоянии до тех пор, пока в бачке для пополнения имеется запас
жидкости.
Сам бак для заправки может иметь любую удобную форму и, при необходимости, может быть выполнен в
виде вспомогательного радиатора и размещен в любом удобном месте относительно двигателя.
При желании уровень можно поддерживать описанным выше способом без каких-либо видимых средств его
индикации.
При необходимости или желательности естественному действию устройства для пополнения запасов может
способствовать создание положительного давления на находящуюся в нем жидкость. 75 С этой целью
поверхность жидкости в заправочном баке может подвергаться воздействию давления выхлопных газов
двигателя посредством трубы, соединяющей выхлопную трубу с баком 80 в точке, расположенной выше
уровня жидкости в нем.
Теперь обратимся к чертежам, представленным вместе с предварительным техническим заданием.
В заявке № 31 322 от 1926 года, на рисунке 1 изображена верхняя часть радиатора обычного типа
автомобиля, на рисунке 2 показана обычная заливная горловина, а на рисунке 3 — усовершенствованный
указатель уровня и температуры.
Для правильной работы изобретения крайне важно, чтобы и манометр, и крышка заливной горловины были
воздухо- и водонепроницаемыми, и для этой цели они были надлежащим образом герметизированы с
помощью шайб и прокладок или другими подходящими средствами. 95 В форме, показанной на рисунках 1, 2,
3 и 41, манометр имеет трубчатый стержень, который проходит через заливную горловину и выступает через
этот стержень во внутреннее пространство; манометр представляет собой переливную трубу 4. Верхний
конец этой трубы заканчивается примерно посередине манометра, показывая уровень жидкости, который
находится между линиями и отметкой 6; более высокий уровень обусловлен капиллярным притяжением
жидкости. 105 Наружный диаметр трубы 4 таков, что в трубчатом штоке манометра остается кольцевое
пространство 7, так что по мере нагревания жидкости в радиаторе она расширяется и поднимается через
кольцевое пространство 7 в манометр, где, достигнув уровней 5 и 6, переливается в открытый конец трубки 4,
по которой проходит в накопительный бак 8, как показано на рисунках 3 и 4.
По мере охлаждения радиатора 115, последующее сжатие жидкости создает частичный вакуум в герметичном
манометре, в результате чего жидкость, вытесненная во время расширения, втягивается обратно из
заправочного бака через трубу 4 обратно в радиатор, тем самым восстанавливая и поддерживая уровень
жидкости в нем. Это действие вызвано атмосферным давлением, поступающим в резервуар через
вентиляционное отверстие 9. 125 Сам уровнемер в форме, изображенной на рисунках 1–4, состоит из круглой
рамы, боковые стороны которой закрыты дисками 10 из стекла или другого подходящего прозрачного или
полупрозрачного материала 130 --- 2S6 3 т.
закреплено на месте с помощью винтов 11 и пластин 13. Манометр крепится к крышке заливной горловины с
помощью гайки 12, навинчивающейся на ее трубчатый стержень и прижимающейся к нижней части корпуса.
В форме, показанной на рисунках 5 и 6, манометр состоит из купола i16 из стекла или другого прозрачного
материала, закрепленного на заливной горловине 2, при этом и манометр, и крышка надлежащим образом
герметизированы от утечек воздуха и воды с помощью шайб. Переливная труба 4, как и прежде, выступает
через отверстие 7 в манометр, где она поддерживает уровень жидкости между линиями 5 и 6. Внутри купола
удобно расположен жидкостной термометр 17, который, как показано на рисунке, может крепиться к
переливной трубе 4 с помощью зажима 18 или может быть размещен в верхнем конце указанной трубы с
достаточным зазором вокруг нее для обеспечения свободного прохода воды к резервуару для пополнения и
от него.
Вертикальное положение термометра может определяться глубинным датчиком на верхней части трубы 4,
который может быть регулируемо установлен на трубе. Между трубой 4 и термометром можно установить
откалиброванную шкалу 20, которая будет показывать пользователю температуру в системе в любой момент
времени.
Принцип действия этого датчика точно такой же, как описано выше со ссылкой на рисунки 1–4, за
исключением того, что в данном случае отображаются как уровень, так и температура а. Нижний конец трубы
4 (-35) сообщается, как и прежде, с резервуаром для пополнения запасов, как показано на рисунках 3 и 4.
Однако, необязательно, чтобы заправочный бак был отдельным элементом; как показано на рисунке 7 (пункт
22), он может быть неотъемлемой частью радиатора 21, в этом случае уровень жидкости может отображаться
с помощью прозрачной перевернутой U-образной трубки 23, вторая трубка которой опускается в заправочный
бак 22 ниже уровня жидкости в нем.
Другой конец этой трубки можно соединить либо непосредственно с радиатором, либо, как показано на
рисунке 50 с заправочной горловиной, с воздухозаборником.
В данном случае для поддержания уровня жидкости действуют те же природные явления, что и в предыдущих
вариантах, при этом повышение и понижение температуры в герметично отделенном радиаторе являются
непосредственной причиной перемещения жидкости в заправочный бак или из него для поддержания
постоянного уровня.
Помимо отображения уровня жидкости в радиаторе, она сама может использоваться для отображения
температуры, если, как показано пунктирными линиями на рисунке 7, стеклянная трубка 25 достаточной
высоты, открытая сверху, будет закреплена в сообщении с радиатором. Жидкость в радиаторе при
нагревании расширяется и поднимается в трубке, показывая как уровень, так и температуру, которая
считывается по соответствующей шкале, нанесенной на трубку или прикрепленной к ней. При такой форме
индикатора, конечно, нет необходимости пополнять резервуар, поскольку перелива жидкости не произойдет,
если не будет достигнута точка кипения.
Как уже указывалось, индикатор может быть установлен либо непосредственно на крышке заливной
горловины, как в конструкциях, описанных ранее (см. рис. 1-7), либо в другом месте. Например, на рисунке 8
показано устройство, в котором указатель уровня топлива закреплен на панели 26 автомобиля и соединен с
радиатором 1 или заливной горловиной 2 посредством переливной трубки 4, задний конец которой соединен с
соединительным элементом 27, в который указатель ввинчивается или иным образом крепится.
В этой конструкции, преимуществом которой является лучшее расположение для наблюдения водителем,
вода в радиаторе, нагреваясь, расширяется и течет по переливной трубе 4 в соединение, откуда поднимается
на указателе до 90 градусов, до уровней 5 и 6, которые видны через стеклянный купол 16 указателя.
Достигнув этого уровня, жидкость снова переливается и стекает по второй переливной трубе 28 в резервуар
для пополнения 9 29. Последующее охлаждение и сжатие создают частичный вакуум в манометре, в
результате чего жидкость втягивается обратно из заправочного бака через трубу 28 в манометр и соединение,
откуда она возвращается по трубе 4 обратно в радиатор, поддерживая тем самым постоянный уровень
жидкости в нем.
-При необходимости или желательности, резервуар для пополнения может быть, как показано на рисунке 8,
снабжен открытой вертикальной трубкой 30, имеющей раструб 31 на нижнем конце, противоположном и
близком к входному отверстию перелива из трубы 28.
Целью этой трубки -30 является защита от чрезмерного перемешивания и нагрева жидкости в резервуаре,
которые в противном случае могли бы произойти, если бы жидкость в радиаторе достигла точки кипения. В
таком случае пар, поступающий в резервуар по трубе 28 (1), будет проходить по трубе 30 и в конечном итоге
выходить через вентиляционное отверстие 9.
Вместо использования указателя уровня жидкости, в котором для определения уровня используется
расширение жидкости в радиаторе вследствие повышения температуры на 120 градусов, можно принять
альтернативное решение, в котором используется поплавковый индикатор в сочетании со средствами
поддержания уровня. 125 Подобное устройство описано в моей соответствующей предварительной
спецификации №.
9782 с 1927 года и проиллюстрировано на рисунках 9, 10 и 11 прилагаемого чертежа. Конструкция корпуса
прибора A130 jk4t--g2_ 6 38 -- ---- 28 0,3 S8 3 и способ его установки на заливную горловину 2 радиатора 1 в
основном такие же, как описано выше со ссылкой на рисунки 1 и 2, за исключением того, что боковые стороны
10 прибора могут быть непрозрачными и иметь небольшое окошко 10' для цели, указанной ниже.
Поплавок 35, совершающий подъемы и опускания в зависимости от уровня жидкости в радиаторе,
расположен на нижнем конце стержня 36, выступающего вверх внутрь измерительного прибора. Верхний
конец этого стержня может указывать уровень воды в радиаторе любым подходящим способом, например,
скользя по стеклянной трубке, но предпочтительно, как показано на рисунке, с помощью пластины 37,
закрепленной на верхнем конце поплавкового стержня и имеющей надпись "full cut out" в виде трафарета,
видимого в ночное время. Когда радиатор заполнен, эта пластина совпадает с указанным выше оконным
проемом и хорошо видна через него. Вся конструкция герметична благодаря использованию соответствующих
шайб и прокладок. Как показано на рисунке, привинченный стержень измерительной рамы удлинен и образует
направляющую для поплавкового штока 36 и ограничитель для поплавка. Когда уровень жидкости в
радиаторе опускается ниже нормы, поплавок, естественно, опускается вместе с ним, а индикаторная пластина
исчезает за непрозрачными стенками щупа.
Когда радиатор заполнен, поплавок при необходимости можно погрузить в жидкость, поскольку шток и
индикаторная пластина поднялись до предела своего хода, что препятствует дальнейшему движению вверх.
Как показано на рисунке, этот индикатор показывает только уровень воды, а если необходимо указать
температуру воды, то вместо поплавкового стержня и пластины можно использовать температурный
индикатор или их комбинацию. При желании для индикации уровня и температуры можно использовать
жидкостной термометр, имеющий поплавок, закрепленный на нижнем конце, трубчатый стержень, скользящий
внутри прибора, как в случае со стержнем, и индикаторную пластину уровня на верхнем конце.
При такой конструкции переливная труба 4 заканчивается, как обычно, в горловине заправочного отверстия, а
ее другой открытый конец соединяется с заправочным баком 8, расположенным ниже уровня жидкости в нем.
Конструкция и принцип работы устройства для заправки могут быть такими же, как описано ранее, или, как
показано на рисунке 11, сам бак может иметь трубу 38, сообщающуюся с выхлопной трубой 39 двигателя, в
этом случае бак будет герметичным. Целью данной конструкции является создание избыточного давления на
жидкость в баке для усиления естественного разрежения, создаваемого в радиаторе при охлаждении воды.
Благодаря такой конструкции, как показано на рисунке 11, можно разместить резервуар на другом уровне, чем
в случае, когда все полагается на атмосферное давление.
Соседние файлы в папке патенты